Lansarea aeriană rămâne în planurile Pentagonului
În urmă cu treizeci de ani, noua rachetă balistică intercontinentală MX (LGM-118 „Peekeeper”) a fost pusă în serviciu de luptă în Statele Unite. Gruparea acestor rachete, conform planului conducerii militare-politice americane, trebuia să elimine superioritatea pe care Uniunea Sovietică o primise până atunci în armele de rachete strategice la sol. Ca parte a programului de creare a unei noi generații de rachete balistice intercontinentale (ICBM), conducerea americană a luat în considerare, printre altele, posibilitatea de a crea o modificare a unui nou sistem de rachete cu o rachetă lansată aerian.În special, în perioada 1966-1967, la inițiativa secretarului american al Apărării Robert McNamara, s-a realizat, fără exagerare, un ambițios studiu conceptual secret privind problema posibilelor direcții promițătoare pentru dezvoltarea forțelor strategice americane de descurajare nucleară. Enormitatea acestui studiu, cunoscut sub numele de STRAT-X (Strategic-Experimental), poate fi apreciată cel puțin prin faptul că volumul raportului final privind rezultatele sale a fost de 20 de volume. Acesta din urmă conținea, printre altele, o recomandare de a studia posibilitatea creării unui sistem de rachete strategice cu o rachetă balistică lansată pe aer, bazată pe un ICBM de tip MX și o aeronavă de transport bazată pe un avion de linie cu fustă largă, aeronave de transport militar sau bombardier.
„ZERO FOURTEEN” – ÎN PREGĂTIRE
Pentru a confirma această posibilitate, au fost efectuate teste pe un sistem experimental de lansare aeriană ca parte a unei combinații de ICBM Minuteman IA și aeronava militară de transport C-5A Galaxy.
În cadrul acestui program experimental, unul dintre aeronavele de transport militar combatant C-5A, și anume primul C-5A, transferat de producător în 1971 la Baza Forțelor Aeriene din SUA Dover și având numărul de serie 69-0014, a fost transformat într-un port rachete balistice intercontinentale.rachete. Aeronava, care a primit în același timp indicativul „zero-fourteenth” (Zero-One-Four), a fost echipată cu sisteme suplimentare pentru atașarea ICBM-urilor în interiorul compartimentului de marfă al aeronavei, aterizarea cu parașuta a ICBM-urilor și controlul lansării acestuia. Testele au fost efectuate de membri ai Organizației pentru Sisteme Spațiale și Rachete ale Forțelor Aeriene ale SUA (SAMSO) cu implicarea specialiștilor din organizațiile relevante și s-au desfășurat în principal la State Parachute Systems Test Site din El Centro, California.
Procesul de pregătire pentru testarea unui prototip ICBM lansat în aer sa dovedit a fi dificil, după cum se poate înțelege, deoarece promițătoarea rachetă balistică intercontinentală MX în versiunea lansată aerian trebuia să aibă o greutate de lansare în intervalul 22-86. tone (acest lucru i-a permis să ofere o rază de zbor de până la 9-10 mii km). km), lungimea sa trebuia să fie de la 10 m la 22 m, iar diametrul rachetei a fost de aproximativ 1,5-2,3 m. Acesta a fost o adevărată provocare pentru specialiștii americani, deoarece rachete cu asemenea caracteristici de greutate și dimensiune nu fuseseră niciodată lansate de un transportator aerian până acum. . Până atunci, cea mai mare rachetă lansată de pe o platformă aeriană a fost American Skybolt cu o greutate de lansare de „doar” aproximativ 5 tone, care avea o lungime de 11,66 m și un diametru al corpului de 0,89 m.
După reechiparea aeronavei de transport militar C-5A alocate de comandamentul Forțelor Aeriene, specialiștii americani au început mai întâi să testeze jgheaburile pilot, iar abia apoi a fost efectuată aterizarea cu parașută a simulatoarelor de greutate din beton armat (analogii) de rachete balistice intercontinentale de pe aeronava de transport. , a cărei masă, în același timp, în valoare inițială de 20 de tone, a fost adusă treptat la 38,7 tone necesare. În același timp, așa cum se indică în surse străine, nu totul a decurs bine - au existat probleme și defecțiuni.
După finalizarea fazei de testare a simulatoarelor de greutate din beton armat, specialiștii americani au început să arunce ICBM-uri de tip Minuteman IA, care nu erau echipate cu combustibil, dintr-un portavion. În total, au fost efectuate două astfel de teste, care au fost recunoscute ca fiind de succes și au permis trecerea la următoarea etapă a programului experimental, și anume, un test cu aterizarea rachetei și lansarea ulterioară a acesteia.
Acest test - Air Mobile Feasibility Demonstration - a fost ultimul din serie și a fost efectuat pe 24 octombrie 1974. În timpul acestuia, a fost folosit un ICBM standard de tip Minuteman IA, în care doar unul era echipat cu combustibil - prima etapă. Racheta a fost plasată în interiorul compartimentului de marfă al aeronavei de transport pe o platformă specială de lansare (greutatea rachetei - 31,8 tone, rachete cu platformă - 38,7 tone), în timp ce era orientată cu partea superioară către trapa de marfă a aeronavei - aterizare a rachetei, astfel, a efectuat „nasul înainte”.
Sistemul de aterizare cu parașuta de evacuare al ICBM Minuteman IA a fost cu dublu dom - jgheaburile pilot erau atașate direct de platforma pe care a fost plasată racheta. Pentru a orienta racheta după căderea într-o poziție verticală de lansare, au fost utilizate suplimentar trei parașute stabilizatoare suplimentare, care au fost atașate la partea superioară (prora) a ICBM. Toate parașutele aveau același diametru al baldachinului - 9,76 m. Un timp mai târziu, după ce jgheaburile pilot au aruncat racheta pe platformă din compartimentul de marfă al aeronavei de transport, încuietorile elementelor de fixare ICBM de pe platformă au fost declanșate, iar racheta a fost despărțit de acesta din urmă sub acțiunea a trei parașute stabilizatoare (racheta, așa cum spunea, „s-a deplasat în jos” de pe platformă în jos și în lateral), după care a continuat să coboare în poziție verticală „nasul sus” până în momentul de față. a lansării sale.
PROCES
Un avion de transport C-5A care transporta o rachetă Minuteman IA a decolat de la Vandenberg Air Force Base, Santa Barbara County, California. La bordul aeronavei se aflau 13 persoane, inclusiv 2 piloți și 11 ingineri de testare, inclusiv specialiști de la Lockheed și Boeing (comandantul navei - Rodney Moore). O aeronavă specială „de test” de tip A-3 „Skywarrior” a fost folosită ca aeronavă de escortă, care a efectuat fotografii și filmări.
Racheta a fost aruncată dintr-un avion de transport deasupra Oceanului Pacific, la aproximativ 25 km vest de baza Vandenberg. La momentul aterizării ICBM, aeronava de transport se afla la o altitudine de aproximativ 20 de mii de picioare (aproximativ 6 km) și zbura pe orizontală. Unul dintre participanții la test, sergentul tehnician Elmer Hardin, într-un interviu acordat revistei Hangar Digest, publicat de Muzeul de comandă a transportului aerian al Forțelor Aeriene ale SUA, a amintit de momentul în care racheta a părăsit compartimentul aeronavei de transport: „Am fost chiar și aruncat puțin peste podeaua cabinei” .
După ce a căzut și a separat platforma, racheta a coborât vertical, „nasul în sus”, la o înălțime de aproximativ 8 mii de picioare (aproximativ 2,4 km), după care, în conformitate cu programul de testare, a fost pornit motorul din prima etapă, care a lucrat timp de aproximativ 10 s (până la alte date, pe baza amintirilor unuia dintre participanții la test, sergentul-șef James Sims, funcționarea motorului a durat 25 s).
În timpul funcționării motorului din prima etapă, racheta a reușit să se ridice la o înălțime de aproximativ 30 de mii de picioare (aproximativ 9,1 km), adică s-a dovedit a fi chiar mai mare decât eșalonul la care se afla aeronava de transport C-5A. localizat, iar după oprire motorul a căzut în ocean. Cu toate acestea, trebuie subliniat aici că în diverse surse străine există două opțiuni care indică înălțimea la care s-ar putea ridica o rachetă lansată în aer: 30 de mii de picioare și 20 de mii de picioare. Mai mult, sursele în ambele cazuri sunt destul de autorizate, inclusiv cele care se referă la participanții la acel test. Care dintre ele este încă adevărată, din păcate, autorul nu a reușit încă să afle. Pe de altă parte, într-un raport al corespondentului CNN, Tom Patterson, din 9 august 2013, care îl citează pe unul dintre participanții la test din 24 octombrie 1974, sergentul-șef James Sims, s-a indicat că aeronava C-5A cu ICBM-uri la bord nu a fost zburat de la baza Vandenberg și de la Hilly Air Force Base, Utah.
DE LA GARZIILE NAȚIONALE LA MUZEUL
În total, specialiștii americani au efectuat 21 de teste în cadrul programului experimental luat în considerare. Mihail Arutyunovich Kardashev în cartea „Strategic armă of the Future, publicat în 2014 și republicat anul acesta, indică faptul că, potrivit experților, costul testării s-a ridicat la aproximativ 10 milioane de dolari.Kardashev. - S-a planificat să se folosească testele efectuate în timpul viitoarelor negocieri START ca argument serios pentru impunerea de restricții asupra sistemelor mobile de rachete sovietice. Participanții la test au fost premiați cu Medalia Serviciului Meritoriu (Medalia Serviciului Distins. - V.Shch.)."În ceea ce privește aeronava C-5A, care a participat la teste, aceasta este în prezent expusă la Muzeul de Comandă aviaţie transport situat la Dover Air Force Base, Delaware. Aeronava, deținută atunci de Garda Națională Aeriană din Tennessee și cu sediul la baza NG Air Force Memphis, a fost predată muzeului pe 20 octombrie 2013. Este de remarcat faptul că pilotul retras Rodney Moore, care a participat la testul cu lansarea ICBM Minuteman IA în 1974 în calitate de comandant al navei, a dorit să facă parte din echipajul aeronavei sale în timpul ultimului zbor, dar comanda nu a făcut-o. permite-i.
În general, testele din 1974 au confirmat fezabilitatea tehnică și practică, precum și siguranța lansării unui ICBM cu o greutate de lansare de 31,8 tone de la aeronava militară de transport S-5A prin aterizarea cu parașuta prin trapa de marfă din spate. Ca urmare, după un set de măsuri relevante, a apărut o oportunitate reală de a crea și pune în funcțiune un sistem de rachete strategice cu o rachetă balistică intercontinentală lansată aerian într-un interval de timp relativ scurt, în care a fost posibilă utilizarea rapidă a rachetelor disponibile. avioane de transport militar în serie (ca portavion) și rachete balistice intercontinentale (ca armă de luptă). Acest lucru a făcut posibilă reducerea semnificativă a costurilor financiare și a riscurilor tehnice care ar fi apărut dacă ar fi fost dezvoltată o nouă aeronavă de transport specializat pentru un astfel de complex. Cu toate acestea, deoarece testarea rachetelor balistice lansate prin aer a fost interzisă prin tratatele SALT-2 și START-1, acest proiect nu a primit o dezvoltare ulterioară și a rămas pe raft. Adevărat, nu pentru mult timp.
NOUĂ ÎNCERCARE
A doua oară când familia Minuteman de ICBM-uri, americanii au încercat să monteze pe o aeronavă deja în anii 1980. De această dată, specialiștii Boeing, ca parte a studierii posibilității de a crește capacitatea de supraviețuire a rachetelor balistice intercontinentale Minuteman III aflate în serviciu cu Forțele Aeriene ale SUA, au propus o variantă a sistemului de rachete strategice lansate din aer, care ar fi trebuit să includă un avion fără pilot. vehicul aerian (carrier) și ICBM tip „Minuteman” III (armă de luptă). Proiectul, publicat în 1980, a primit numele de cod Cruise Ballistic Missile, care poate fi tradus din engleză ca „Patrolling ballistic missile”.
Pe scurt, esența propunerii Boeing a fost următoarea. Un vehicul aerian fără pilot (UAV) cu reacție reutilizabil, cu un ICBM la bord, se va afla pe aerodromul terestru în stare de așteptare pentru decolare, pe care îl va efectua la comandă pe baza unui semnal de atac cu rachetă primit de la sistemul național de avertizare a atacului cu rachetă. După ce a intrat într-o zonă dată, un astfel de UAV cu un ICBM ar putea patrula în aer la o altitudine de aproximativ 7 km timp de până la 12 ore - așteptând o comandă pentru a lansa o rachetă sau a se întoarce pe aerodromul său de origine. Experții Boeing au văzut principalul avantaj al unui astfel de complex ca fiind invulnerabilitatea sa aproape completă față de armele nucleare inamice. S-a propus desfășurarea unui grup de până la 250 de astfel de „drone» cu ICBM-uri care ar avea o viteză de zbor subsonică și ar putea ateriza pe aerodrom, alimenta și apoi decola pentru a continua patrularea.
„Pe baza definițiilor termenilor din anexa la Tratatul START-1, racheta în cauză nu este un ASBM, deoarece această clasă include rachete balistice lansate dintr-o aeronavă cu pilot”, subliniază Mihail Kardashev în lucrarea menționată anterior. „Cu toate acestea, aspectul tehnic și schema de funcționare a „ICBM de patrulare aeriană” este mai asemănătoare cu sistemele cu ASBM-uri decât cu ICBM-urile tradiționale terestre.” Totodată, el subliniază un neajuns grav pe care îl avea proiectul și care probabil nu i-a permis să treacă dincolo de „hârtie”: „De remarcat că la începutul anilor 1980 nu existau sisteme care să poată decolare și ateriza pe pista aerodromului pentru vehicule aeriene grele fără pilot. Crearea unui portavion fără pilot reutilizabil fiabil de ICBM a fost o sarcină tehnică extrem de dificilă. În cazul unei alarme false din sistemul de avertizare a atacurilor cu rachete, o decolare în masă a transportatoarelor fără pilot cu ICBM echipate cu focoase nucleare ar fi asociată cu riscul unui accident cu consecințe grave în orice etapă a zborului (decolare, patrulare). în aer în așteptarea unei comenzi, aterizarea pe aerodrom).
Și în concluzie, să mai vorbim despre un episod, necunoscut în mod deosebit publicului larg, din programul american de studiere a posibilității creării unui sistem strategic de rachete bazat pe ICBM-uri lansate în aer.
Cert este că, în ciuda interdicției existente de a lucra în această direcție, la 7 octombrie 2005, specialiștii de la Defense Advanced Development Agency a Departamentului Apărării al SUA (DARPA), US Air Force și alte departamente și organizații interesate au efectuat în zona bazei aeriene Edwards, peste un loc de testare în deșert, un test pentru a arunca un vehicul de lansare simulat, cunoscut sub numele de „Erlonch” (Airlaunch) sau, de asemenea, „Quick-Reach Booster” (QuickReach Booster) ), de la aeronava de transport militar C-17 Globemaster III.
Aeronava cu numărul de coadă 55139 a fost atribuită Rezervei Forțelor Aeriene ale SUA și avea sediul la baza forțelor aeriene din March, California. Macheta de rachetă a fost aruncată de la o înălțime de 6 mii de picioare (aproximativ 1829 m), iar C-12 Huron a fost folosit ca avion de escortă. Lungimea aspectului a fost de 65 de picioare (aproximativ 19,8 m), iar greutatea a fost de 50 de mii de lire sterline (aprox. 22,67 tone), ceea ce reprezenta două treimi din masa estimată a vehiculului de lansare.
Dispunerea era goală și umplută cu apă. Spre deosebire de testul cu ICBM Minuteman IA din 1974, de data aceasta platforma nu a fost folosită - racheta a fost ejectată din cala de marfă folosind o singură jgheab pilot și un sistem de role și ghidaje montate pe podeaua cabinei. Mai mult, aterizarea rachetei s-a efectuat „nasul înapoi”, adică spre aeronava.
Potrivit informațiilor publicate, acest test a fost realizat ca parte a programului FSLV (Falcon Small Launch Vehicle), implementat în comun de agenția DARPA și US Air Force și a avut ca scop dezvoltarea unui sistem de lansare a mărfurilor cu o greutate de până la 1000 de lire sterline ( aproximativ 453,6 kg) pe orbita joasă a Pământului. Cu toate acestea, în interesul cui americanii au efectuat de fapt un astfel de experiment - dacă armata să folosească ICBM-uri lansate în aer sau civilii să folosească un vehicul de lansare non-militar în acest fel - nu este complet clar. De fapt, un vehicul de lansare este aceeași rachetă balistică, care, după perfecționare, poate fi folosită deloc în scopuri nepașnice. Oficial, în comunicatul de presă, s-a afirmat chiar că în acest fel au fost studiate „noile capacități ale aeronavei C-17”.
Persistența Pentagonului în această problemă este încă alarmantă. În plus, pe 14 mai 2013, specialiști de la Agenția de Apărare a Rachetelor și Forțele Aeriene ale SUA, precum și Lockheed Martin, cu participarea specialiștilor din Armata SUA și Orbital Science and Dynamics, au efectuat un alt test similar. De data aceasta, la terenul de antrenament Yuma din Arizona, din compartimentul de marfă al unui avion de transport militar C-17 la o altitudine de 25 mii de picioare (7620 m), a fost aterizat un prototip de rachetă balistică - un eMRBM (balistic cu rază medie extinsă). rachetă) ținta de lansare aeriană, pe care americanii au decis să-și folosească sistemul global de apărare antirachetă pentru o pregătire mai bună și mai eficientă a echipajelor de luptă și testarea sistemelor de distrugere.
informații