Saga combustibilului pentru rachete este cealaltă față a monedei
Iarba nu crește în porturi spațiale. Nu, nu din cauza flăcării aprige a motoarelor, despre care jurnaliştilor le place să scrie. Prea multă otravă se revarsă pe sol la realimentarea transportoarelor și în timpul depozitelor de combustibil de urgență, în timpul exploziilor de rachete pe rampa de lansare și a unor scurgeri mici, inevitabile, în conductele uzate.
/gândurile pilotului Pyotr Khrumov-Nick Rimer în romanul lui S. Lukyanenko „Umbra stelelor”
Când discutăm despre articol „Saga Rocket Fuels” a fost ridicată o problemă destul de dureroasă cu privire la siguranța combustibililor lichizi pentru rachete, precum și a produselor lor de ardere și puțin despre alimentarea vehiculului de lansare. Cu siguranță nu sunt un expert în acest domeniu, dar este păcat „pentru mediu”.
În loc de o prefață, vă sugerez să citiți publicația «Taxa de acces în spațiul cosmic".
Simboluri (nu toate sunt folosite în acest articol, dar vor fi utile în viață. Literele grecești sunt greu de scris în HTML - de aici și captura de ecran)/
Glosar (nu toate sunt folosite în acest articol).
Siguranța ecologică lansările de rachete, testarea și testarea sistemelor de propulsie (PS) ale aeronavelor este determinată în principal de componentele combustibilului pentru rachete uzate (RFC). Multe CRT-uri se caracterizează prin activitate chimică ridicată, toxicitate, pericol de explozie și incendiu.
Luând în considerare toxicitatea, CRT-urile sunt împărțite în patru clase de pericol (pe măsură ce pericolul scade):
— clasa I: combustibili din seria hidrazină (hidrazină, produs UDMH și Luminal-A);
- clasa a II-a: unii combustibili hidrocarburi (modificări ale kerosenului și combustibililor sintetici) și oxidant peroxid de hidrogen;
- clasa a treia: agenţi oxidanţi tetroxid de azot (AT) şi AK-27I (amestec de HNO3 - 69,8%, N2O4 - 28%, J - 0,12...0,16%);
— clasa a patra: combustibil cu hidrocarburi RG-1 (kerosen), alcool etilic și benzină aviație.
- clasa a II-a: unii combustibili hidrocarburi (modificări ale kerosenului și combustibililor sintetici) și oxidant peroxid de hidrogen;
- clasa a treia: agenţi oxidanţi tetroxid de azot (AT) şi AK-27I (amestec de HNO3 - 69,8%, N2O4 - 28%, J - 0,12...0,16%);
— clasa a patra: combustibil cu hidrocarburi RG-1 (kerosen), alcool etilic și benzină aviație.
Hidrogenul lichid, GNL (metan CH4) și oxigenul lichid nu sunt toxice, dar atunci când funcționează sisteme cu CRT specificat, este necesar să se țină cont de pericolul lor de incendiu și explozie (în special hidrogenul în amestecuri cu oxigen și aer).
Standardele sanitare și igienice ale KRT sunt prezentate în tabel:
Majoritatea materialelor inflamabile sunt explozive și GOST 12.1.011 sunt clasificate în categoria de pericol de explozie IIA.
Produsele de oxidare completă și parțială a CRT în elementele motorului și produsele lor de ardere conțin, de regulă, compuși nocivi: monoxid de carbon, dioxid de carbon, oxizi de azot (NOx) etc.
În motoarele cu rachete și centralele electrice, cea mai mare parte a căldurii furnizate corpului de lucru (60...70%) este eliberată în mediu cu jetul de rachetă sau lichidul de răcire (în cazurile în care motorul rachetă funcționează pe bancuri de testare, apa este folosit). Eliberarea în atmosferă a gazelor de eșapament încălzite poate afecta microclimatul local.
Film despre RD-170, producția și testarea acestuia.
Raport recent de la NPO Energomash: două țevi de evacuare uriașe ale standurilor de testare, clădirile asociate și zona înconjurătoare a Khimki sunt vizibile:
Pe cealaltă parte a acoperișului: pot vedea recipiente sferice pentru oxigen, cilindrice pentru azot, rezervoare de kerosen putin in dreapta, neincluse in cadru. În vremea sovietică, motoarele pentru "Proton".
Foarte aproape de Moscova.
În prezent, multe motoare de rachete lichide „civile” folosesc combustibili cu hidrocarburi. Produșii lor de ardere completă (vapori de apă H2O și dioxid de carbon CO2) nu sunt considerați în mod convențional poluanți chimici ai mediului.
Toate celelalte componente sunt fie substanțe generatoare de fum, fie substanțe toxice care au un efect dăunător asupra oamenilor și mediului.
Acestea sunt:
compuși ai sulfului (S02, S03 etc.); produse de ardere incompletă a combustibililor hidrocarburi - funingine (C), monoxid de carbon (CO), diferite hidrocarburi, inclusiv cele care conțin oxigen (aldehide, cetone etc.), denumite convențional CmHn, CmHnOp sau pur și simplu CH; oxizi de azot cu denumirea generală NOx; particule solide (cenuşă) formate din impurităţile minerale din combustibil; compuși de plumb, bariu și alte elemente incluse în aditivii pentru combustibil.
În comparație cu motoarele termice de alte tipuri, toxicitatea motoarelor cu rachetă are propriile caracteristici, determinate de condițiile specifice de funcționare a acestora, de combustibilii utilizați și de nivelul debitelor lor masice, de temperaturile mai ridicate în zona de reacție, de efectele eșapamentului. gazele care arde în atmosferă și designul specific al motoarelor.
Etapele uzate ale vehiculelor de lansare (LV), care cad la sol, sunt distruse, iar rezervele garantate de componente stabile de combustibil rămase în rezervoare poluează și otrăvește zona de teren sau corpul de apă adiacent locului accidentului.
Țărani chinezi la locul prăbușirii primei etape a rachetei Marșului Lung: etapa împuțită (UDMH+AT). Norul portocaliu din imagine este vapori de amil - un lucru extrem de trist în ceea ce privește toxicitatea și carcinogenitatea. Nu are rost să-i înghesui pe acești oameni acolo, oh, nu are rost...
Pentru a crește caracteristicile energetice ale motorului rachetă cu propulsie lichidă, componentele combustibilului sunt furnizate în camera de ardere într-un raport corespunzător coeficientului de exces de oxidant αdv<1.
În plus, metodele de protecție termică a camerelor de ardere includ metode de creare a unui strat de produse de ardere cu un nivel de temperatură redus lângă peretele de incendiu prin furnizarea de combustibil în exces. Multe modele moderne de camere de ardere au curele cortină prin care este furnizat combustibil suplimentar stratului de perete. Aceasta creează mai întâi o peliculă lichidă uniform în jurul perimetrului camerei și apoi un strat de gaz de combustibil evaporat. Stratul din apropierea peretelui de produse de ardere, îmbogățit semnificativ cu combustibil, este păstrat până la secțiunea de ieșire a duzei.
În fotografie: injectoare periferice monocomponente (combustibil) RD-107/108 pentru crearea unui strat de perete (pentru răcirea pereților camerei de ardere)
Arderea ulterioară a produselor de ardere a pistoletului de evacuare are loc atunci când acestea sunt amestecate în mod turbulent cu aerul. Nivelul de temperatură dezvoltat în acest caz în unele cazuri poate fi suficient de ridicat pentru formarea intensivă a oxizilor de azot NOx din azot și oxigen din aer. Calculele arată că combustibilii fără azot O2l + H2l și O2l + kerosen formează în timpul postcombustiei, respectiv de 1,7 și respectiv de 1,4 ori mai mult oxid de azot NO decât tetroxid de azot + combustibil UDMH.
Formarea oxidului de azot în timpul post-ardere are loc mai ales intens la altitudini joase.
Atunci când se analizează formarea oxidului de azot în canalul de evacuare, este necesar să se țină seama și de prezența a până la 0,5...0,8% în greutate azot lichid în oxigenul lichid tehnic.
„Legea tranziției modificărilor cantitative în cele calitative” (Hegel) și aici ne joacă o glumă crudă, și anume al doilea debit de masă al TK: aici și acum.
Exemplu: consumul de componente de combustibil în momentul lansării vehiculului de lansare Proton este de 3800 kg/s, al navetei spațiale - mai mult de 10000 kg/s și al vehiculului de lansare Saturn-5 - 13000 kg/s. Astfel de cheltuieli determină acumularea unei cantități mari de produse de ardere în zona de lansare, poluarea norilor, ploile acide și modificări ale condițiilor meteorologice pe o suprafață de 100-200 km2.
Foto: consecințele ploii acide în pădurea bavareză, Germania.
NASA a studiat de mult impactul asupra mediului al lansărilor navetei spațiale, mai ales că Centrul Spațial Kennedy este situat pe o rezervație naturală și aproape pe o plajă.
În fotografie: lansarea vehiculului de lansare Delta IV (misiunea NROL-37) - vedere de pe plajă
În timpul procesului de lansare, trei motoare de propulsie ale navei orbitale ard hidrogen lichid, iar acceleratoarele de combustibil solid ard perclorat de amoniu cu aluminiu. Potrivit estimărilor NASA, norul de sol din zona rampei de lansare conține aproximativ 65 de tone de apă, 72 de tone de dioxid de carbon, 38 de tone de oxid de aluminiu, 35 de tone de acid clorhidric, 4 tone de alți derivați de clor. , 240 kg monoxid de carbon și 2,3 tone azot . Ton fratilor! Zeci de tone.
Aici, desigur, un rol semnificativ îl joacă faptul că „naveta spațială” are nu numai motoare de rachetă cu combustibil lichid de mediu, ci și cele mai puternice motoare de rachetă cu combustibil solid „parțial otrăvitoare” din lume. În general, rezultatul final este acel cocktail delicios.
Clorura de hidrogen din apă se transformă în acid clorhidric și provoacă perturbări majore de mediu în jurul complexului de lansare. În apropierea complexului de lansare există bazine mari de răcire care conțin pește. Aciditatea crescută la suprafață după pornire duce la moartea alevinilor. Puieții mai mari care trăiesc mai adânc supraviețuiesc. În mod ciudat, nu au fost găsite boli la păsările care mănâncă pește mort. Probabil pentru moment. Mai mult decât atât, păsările s-au adaptat să zboare pentru o pradă ușoară după fiecare lansare. Unele specii de plante mor după început, dar culturile de plante utile supraviețuiesc. Când vântul este nefavorabil, acidul trece dincolo de zona de trei mile din jurul complexului de lansare și distruge vopseaua de pe mașini. De aceea, NASA emite huse speciale proprietarilor ale căror mașini se află într-o zonă periculoasă în ziua lansării. Oxidul de aluminiu este inert și, deși poate provoca boli pulmonare, concentrația sa în timpul lansării nu este considerată a fi periculoasă.
Bine, această „navetă spațială” - măcar combină H2O (H2+O2) cu produsele de oxidare NH4ClO4 și Al... Și la naiba cu ei, cu americanii ăștia care sunt supraponderali și mănâncă OMG-uri....
Și iată un exemplu pentru sistemul de rachete de apărare aeriană 5V21A S-200V:
1. Susținerea motorului rachetă cu propulsie lichidă 5D12: AT+NDMG
2. Boosters motor rachetă cu combustibil solid 5S25 (5S28) patru bucăți de încărcare mixtă TT 5V28 tip RAM-10k
→ Clip video despre lansările lui S 200;
→ Lucrarea de luptă a diviziei tehnice a sistemului de apărare aeriană S200.
Un amestec revigorant pentru respirație în zona de lansare de luptă și antrenament. De aceea, după bătălie, „s-a format o flexibilitate plăcută în corp și amigdalele din nas au mâncărime”.
Să revenim la motoarele de rachete cu combustibil lichid și la specificul motoarelor de rachete cu combustibil solid, ecologia și componentele lor pentru ele, într-un alt articol (voyaka uh - îmi amintesc comanda).
Performanța sistemului de propulsie poate fi evaluată numai pe baza rezultatelor testelor. Astfel, pentru a confirma limita inferioară a probabilității de funcționare fără defecțiuni (FBO) Рн > 0,99 cu o probabilitate de încredere de 0,95, este necesar să se efectueze n = 300 de teste fără defecțiuni, iar pentru Рн > 0,999 - n = 1000 teste fără defecte.
Dacă luăm în considerare un motor rachetă cu propulsie lichidă, procesul de testare se efectuează în următoarea secvență:
— testarea elementelor și ansamblurilor (unități de etanșare și suporturi de pompă, pompă, generator de gaz, cameră de ardere, supapă etc.);
— testarea sistemelor (TNA, TNA cu GG, GG cu KS etc.);
— testarea simulatorului motorului;
— testarea motorului;
— testarea motorului ca parte a telecomenzii;
— teste de zbor ale aeronavelor.
— testarea sistemelor (TNA, TNA cu GG, GG cu KS etc.);
— testarea simulatorului motorului;
— testarea motorului;
— testarea motorului ca parte a telecomenzii;
— teste de zbor ale aeronavelor.
În practica creării motoarelor se cunosc 2 metode de dezvoltare pe banc: secvenţial (conservator) şi paralel (accelerat).
Un banc de testare este un dispozitiv tehnic pentru instalarea unui obiect de testare într-o poziție dată, crearea de impacturi, preluarea informațiilor și controlul procesului de testare și a obiectului de testare.
Standurile de testare pentru diverse scopuri constau de obicei din două părți conectate prin comunicații:
— executiv, format din obiectul de testare și sisteme care asigură impactul diverșilor factori operaționali;
— comandă sub formă de panou de comandă și sisteme informatice (conversie, analiză și afișare a informațiilor despre parametrii obiectului testat).
Diagramele și fotografiile vor oferi mai multă înțelegere decât construcțiile mele verbale:
Ajutor:
Testerilor și celor care au lucrat cu UDMH/heptyl/ li s-a acordat sub URSS: o zi de lucru de 6 ore, concediu de 36 de zile lucrătoare, vechime în muncă, pensionare la 55 de ani, cu condiția lucrului în condiții periculoase timp de 12,5 ani, gratuit. mese, vouchere reduse la sanatorie și d/o. Aceștia au fost repartizați pentru îngrijiri medicale la Direcția a III-a Principală a Ministerului Sănătății, ca și întreprinderile din Sredmash, cu controale medicale periodice obligatorii. Rata mortalității în secții a fost mult mai mare decât media întreprinderilor din industrie, în special în boli oncologice, deși nu au fost clasificate ca profesionale.
În prezent, pentru a lansa mărfuri grele (stații orbitale cu o greutate de până la 20 de tone) în Federația Rusă, vehiculul de lansare Proton este utilizat folosind componente propulsoare extrem de toxice UDMH și AT. Pentru a reduce impactul nociv al vehiculului de lansare asupra mediului, etapele și motoarele rachetei (Proton-M) au fost modernizate pentru a reduce semnificativ reziduurile de componente din rezervoarele și liniile electrice ale sistemului de propulsie:
-noul BTsVK
-sistem de golire simultană a rezervoarelor de rachete (SOB)
-sistem de golire simultană a rezervoarelor de rachete (SOB)
Pentru a lansa încărcături utile în Rusia, folosesc (sau au folosit) sisteme de rachete de conversie relativ ieftine „Dnepr”, „Strela”, „Rokot”, „Cyclone” și „Cosmos-3M”, care funcționează cu combustibili toxici.
A existat o idee (vă voi spune separat despre munca de dezvoltare) de a converti aceste motoare de la componente de combustibil AT+UDMH în altele ecologice. De exemplu, oxigen și kerosen. KBHA s-a ocupat mult de această problemă. Sarcina s-a dovedit a fi departe de a fi simplă. Împreună cu KMZ /Krasnoyarsk/, se lucrează la conversia motorului 10D-3 de mai bine de 37 ani. De fapt, rezultatul este un motor aproape nou, deși circuitul „acru” a rămas și nu au existat întrebări cu privire la capacitatea de răcire a sistemului de răcire. Acest motor a primit indexul RD-0155 și Makeev RCC are în vedere posibila sa utilizare în Air Launch.
Pentru a lansa nave spațiale cu echipaj cu astronauți, sunt folosite doar vehicule de lansare Soyuz care funcționează cu combustibil oxigen-kerosen (atât aici, cât și în lume, cu excepția Chinei). Cele mai ecologice uleiuri combustibile sunt H2 + O2, urmate de kerosen + O2 sau HC + O2. „Putitoarele” sunt cele mai toxice și completează lista de mediu (nu consider fluor și alte exotice).
Notă: consumul stoichiometric este dat pentru motoarele de aer și cu ardere internă, dar acest lucru nu schimbă foarte mult esența.
Bancurile de testare a motoarelor de rachetă cu hidrogen și lichid pentru un astfel de combustibil au propriile „clopote și fluiere”. În stadiul inițial al lucrului cu hidrogen, din cauza pericolului semnificativ de explozie și incendiu, în Statele Unite nu a existat un consens cu privire la oportunitatea postcombustiei tuturor tipurilor de emisii de hidrogen. Astfel, compania Pratt-Whitney (SUA) a fost de părere că arderea întregii cantități de hidrogen emis garantează o siguranță completă a testului, prin urmare, o flacără de gaz propan este menținută mai presus de toate conductele de ventilație pentru evacuarea hidrogenului din standurile de testare.
Compania Douglas-Ercraft (SUA) a considerat suficient să elibereze hidrogen gazos în cantități mici printr-o conductă verticală situată la o distanță considerabilă de locurile de testare, fără a-l postarde.
În standurile rusești, în timpul procesului de pregătire și testare, emisiile de hidrogen sunt arse cu o viteză mai mare de 0,5 kg/s. La costuri mai mici, hidrogenul nu este ars, ci este îndepărtat din sistemele tehnologice ale bancului de testare și evacuat în atmosferă prin orificii de drenaj cu purje cu azot.
Cu componentele toxice ale RT („mirositoare”) situația este mult mai gravă. Ca la testarea unui motor de rachetă:
Deci, în timpul lansărilor (atât de urgență, cât și parțial de succes):
Problema daunelor aduse mediului în cazul unor posibile accidente la locul de lansare și căderea pieselor de rachetă separate este foarte importantă, deoarece aceste accidente sunt practic imprevizibile.
Notă: sunt înnebunit după chinezi. Poate că supraabundența populației este rezolvată în acest fel de membrii PCC?
— Să ne întoarcem la oile noastre. Lasă-i pe chinezi să-și dea seama, mai ales că sunt prea mulți.
În partea de vest a regiunii Altai-Sayan există șase zone (câmpuri) în care cad cele doua etape ale vehiculelor de lansare lansate din Cosmodromul Baikonur. Patru dintre ele, incluse în zona Yu-30 (nr. 306, 307, 309, 310), sunt situate în partea de vest extremă a regiunii, la granița dintre Teritoriul Altai și regiunea Kazahstanului de Est. Zonele de cădere nr. 32 și 326 incluse în zona Yu-327 sunt situate în partea de est a republicii, în imediata apropiere a lacului. Telețkoie.
Zonele de impact nr. 306, 307, 309 au fost folosite încă de la mijlocul anilor ’60 (conform datelor oficiale) pentru aterizarea treptelor secunde ale vehiculului de lansare Soyuz și modificările acestuia (folosind combustibili cu hidrocarburi); alte zone - de la începutul anilor 70 pentru aterizarea fragmentelor din cele doua etape ale vehiculului de lansare Proton (combustibil hidrazin).
În cazul utilizării rachetelor cu componente combustibile ecologice, măsurile de eliminare a consecințelor în locurile în care cad piese separate se reduc la metode mecanice de colectare a resturilor de structuri metalice.
Trebuie luate măsuri speciale pentru eliminarea consecințelor căderii treptelor care conțin tone de UDMH neprodus, care pătrunde în sol și, solubil în apă, se poate răspândi pe distanțe mari. Tetroxidul de azot se disipează rapid în atmosferă și nu este un factor determinant în contaminarea zonei. Potrivit estimărilor, este nevoie de cel puțin 40 de ani pentru a recupera complet terenul folosit ca zonă de cădere pentru treptele UDMH în termen de 10 ani. În acest caz, trebuie efectuate lucrări pentru excavarea și transportul unei cantități semnificative de sol din locurile de impact. Studiile în locurile în care au căzut primele etape ale vehiculului de lansare Proton au arătat că zona de contaminare a solului atunci când o etapă cade ocupă o suprafață de ~ 50 mii m2 cu o concentrație de suprafață în centru de 320-1150 mg/kg, care este de mii de ori mai mare decât concentrația maximă admisă.
În prezent, nu există metode eficiente de neutralizare a zonelor contaminate cu combustibil UDMH.
Organizația Mondială a Sănătății a inclus UDMH în lista compușilor chimici deosebit de periculoși. Ajutor: Heptilul este de 6 ori mai toxic decât acidul cianhidric! Și unde ați văzut IMMEDIAT 100 de tone de acid cianhidric?
Produși de ardere ai heptilului și amilului (oxidare) la testarea motoarelor de rachete sau la lansarea vehiculelor de lansare.
Pe wiki totul este simplu și inofensiv:
La "evacuare": apa, azot si dioxid de carbon.
Dar în viață totul este mai complicat: Km și respectiv alfa, raportul de masă oxidant/combustibil 1,6:1 sau 2,6:1 = un exces complet sălbatic de oxidant (exemplu: N2O4: UDMH = 2.6:1 (260 g și 100 g) .- ca exemplu):
Când acest buchet întâlnește un alt lot - aerul nostru + organice (polen) + praf + oxizi de sulf + metan + propan + etc., rezultatele oxidării/combustiei arată astfel:
Nitrozodimetilamină (denumire chimică: N-metil-N-nitrosometanamină). Format prin oxidarea heptilului cu amil. Să ne dizolvăm bine în apă. Intră în reacții de oxidare și reducere, cu formarea de heptil, dimetilhidrazină, dimetilamină, amoniac, formaldehidă și alte substanțe. Este o substanță foarte toxică din clasa I de pericol. Carcinogen, are proprietăți cumulative. MPC: în aerul zonei de lucru - 1 mg/m0,01, adică de 3 ori mai periculos decât heptil, în aerul atmosferic al zonelor populate - 10 mg/m0,0001 (medie zilnică), în apa rezervoarelor - 3 mg/l.
tetrametiltetrazen (4,4,4,4-tetrametil-2-tetrazen) este un produs al descompunerii heptilului. Solubil limitat în apă. Stabil în mediu abiotic, foarte stabil în apă. Se descompune pentru a forma dimetilamină și o serie de substanțe neidentificate. În ceea ce privește toxicitatea, are o clasă de pericol 3. MPC: în aerul atmosferic al zonelor populate – 0,005 mg/m3, în apa lacurilor de acumulare – 0,1 mg/l.
Dioxid de azot NO2 este un agent oxidant puternic; compușii organici se aprind atunci când sunt amestecați cu acesta. În condiții normale, dioxidul de azot există în echilibru cu amil (tetraoxid de azot). Are un efect iritant asupra faringelui, poate exista dificultăți de respirație, umflarea plămânilor, mucoasele tractului respirator, degenerarea și necroza țesutului din ficat, rinichi și creierul unei persoane. MPC: în aerul zonei de lucru - 2 mg/m3, în aerul atmosferic al zonelor populate - 0,085 mg/m3 (maximum single) și 0,04 mg/m3 (medie zilnică), clasa de pericol - 2.
Monoxid de carbon (monoxid de carbon)-un produs al arderii incomplete a combustibililor organici (conținând carbon). Monoxidul de carbon poate rămâne în aer mult timp (până la 2 luni) fără a se schimba. Monoxidul de carbon este otravă. Leagă hemoglobina din sânge în carboxihemoglobină, perturbând capacitatea de a transfera oxigen la organele și țesuturile umane. MPC: în aerul atmosferic al zonelor populate - 5,0 mg/m3 (maximum o singură dată) și 3,0 mg/m3 (medie zilnică). Când monoxidul de carbon și compușii de azot sunt prezenți în aer în același timp, efectul toxic al monoxidului de carbon asupra oamenilor crește.
Acid cianhidric (acid cianhidric)- Aceasta este o otravă puternică. Acidul cianhidric este extrem de toxic. Adsorbit de pielea intactă, are un efect toxic general: cefalee, greață, vărsături, detresă respiratorie, asfixie, convulsii și posibil deces. În otrăvirea acută, acidul cianhidric provoacă sufocare rapidă, creșterea presiunii și lipsa de oxigen a țesuturilor. La concentrații scăzute, există o senzație de zgâriere în gât, un gust amar de arsură în gură, salivație, afectarea conjunctivei ochilor, slăbiciune musculară, eșuare, dificultăți de a vorbi, amețeli, cefalee acută, greață, vărsături, nevoia de a defecare, apariția sângelui la cap, creșterea ritmului cardiac și alte simptome.
Formaldehidă (formaldehidă)-toxină. Formaldehida are un miros înțepător și este foarte iritantă pentru membranele mucoase ale ochilor și nazofaringelui, chiar și la concentrații scăzute. Are un efect toxic general (leziuni ale sistemului nervos central, organelor vizuale, ficatului, rinichilor), are un efect iritant, alergen, cancerigen, mutagen. MPC în aerul atmosferic: medie zilnică - 0,012 mg/m3, maxim o singură dată - 0,035 mg/m3.
Activitățile intensive de rachete și spațiu pe teritoriul Rusiei în ultimii ani au dat naștere unui număr imens de probleme: poluarea mediului prin separarea părților vehiculelor de lansare, componente toxice ale combustibilului pentru rachete (heptil și derivații săi, tetroxid de azot etc.) Cineva („parteneri”) adulmecând și chicotind în liniște la un jurnalist economic și trambulinele mitice, calm și fără prea multă efort, au înlocuit toate primele (și a doua) etape (Delta-IV, Arian-IV, Atlas-V) pe componente cu punct de fierbere ridicat. cu cele sigure, iar cineva a efectuat intens lansări LV „Proton”, „Rokot”, „Cosmos”, etc. ruinându-te pe tine și natura. În același timp, pentru munci drepte, ei erau plătiți cu hârtie tăiată frumos de la tipografia Rezervei Federale din SUA, iar hârtia a rămas „acolo”.
Toate poveste Relația țării noastre cu heptil este un război chimic, doar un război chimic, nu doar nedeclarat, ci pur și simplu neidentificat de noi.
Pe scurt despre utilizarea militară a heptilului:
Etapele antirachetă ale sistemelor de apărare antirachetă, rachete balistice lansate de submarine navale (SLBM), rachete spațiale, bineînțeles rachete de apărare aeriană, precum și rachete operaționale-tactice (rază medie).
Armata și Marina au lăsat o urmă „heptil” în Vladivostok și Orientul Îndepărtat, Severodvinsk, regiunea Kirov și o serie de zone învecinate, Plesetsk, Kapustin Yar, Baikonur, Perm, Bashkiria etc. Nu trebuie să uităm că rachetele au fost transportate, reparate, reîncărcate etc., și toate acestea pe uscat, în apropierea unităților industriale unde se producea acest heptil. Despre accidente cu aceste componente extrem de toxice și despre informarea autorităților civile, apărării civile (Ministerul Situațiilor de Urgență) și a populației - cine știe, va spune mai multe.
Este necesar să ne amintim că locurile în care sunt produse și testate motoarele nu sunt în deșert: Voronezh, Moscova (Tushino), uzina Nefteorgsintez din Salavat (Bașkiria), etc.
Există câteva zeci de ICBM R-36M și UTTH/R-36M2 în serviciu de luptă în Federația Rusă.
Și există multe mai multe UR-100N UTTH cu umplutură cu heptil.
În fotografie: „Rokot” (14A05), proiectat la Centrul Khrunichev pe baza ICBM RS-18 (UR-100N UTTH).
Rezultatele activităților forțelor de apărare aeriană care operează rachetele S-75, S-100 și S-200 sunt foarte greu de analizat.
O dată la câțiva ani, heptilul a fost și va fi drenat din rachete, transportat în unități frigorifice în toată țara pentru procesare, adus înapoi, reumplut etc. Accidentele de tren și de mașină nu pot fi evitate (așa s-a întâmplat). Armata va lucra cu heptil și toată lumea va avea de suferit - nu doar oamenii de știință în rachete.
O altă problemă sunt temperaturile noastre medii anuale scăzute. Este mai ușor pentru americani.
Potrivit experților de la Organizația Mondială a Sănătății, perioada de neutralizare pentru heptil, care este o substanță toxică din clasa de pericol I, la latitudinile noastre este: în sol - mai mult de 20 de ani, în corpurile de apă - 2-3 ani, în vegetație - 15-20 ani.
Și dacă capacitatea de apărare a țării este lucrul nostru sfânt, iar în anii 50-90 pur și simplu a trebuit să o suportăm (fie heptil, fie implementarea unuia dintre multe programe de atac ale SUA asupra URSS), atunci există astăzi vreun sens și o logică în folosirea vehiculelor de lansare UDMH și AT pentru a lansa nave spațiale străine, primind bani pentru serviciu și, în același timp, otrăvindu-te pe tine și pe prietenii tăi? „Lebădă, raci și știucă” din nou?
Pe de o parte,: fără costuri pentru eliminarea vehiculelor de lansare de luptă (ICBM-uri, SLBM-uri, rachete, OTR) și chiar realizarea de profit și economisirea costurilor pentru lansarea vehiculului de lansare pe orbită;
Pe de altă parte: efecte nocive asupra mediului, populației din zona de lansare și căderea stadiilor uzate ale rachetelor de conversie;
Și pe a treia parte: Federația Rusă nu poate face acum fără vehicule de lansare pe componente cu punct de fierbere ridicat.
LCI R-36M2/RS-20V Voevoda (SS-18 mod.5-6 SATAN) din cauza unor aspecte politice (Uzina de Construcție de Mașini de Sud (Dnepropetrovsk), și pur și simplu din cauza degradării temporare, nu poate fi extinsă.
Promițătoarea rachetă balistică intercontinentală grea RS-28 / ROC Sarmat, racheta 15A28 - SS-X-30 (proiect) se va baza pe componente toxice cu punct de fierbere ridicat.
Suntem oarecum în urmă în ceea ce privește motoarele de rachete cu combustibil solid și în special în SLBM-uri:
Cronica chinului lui Bulava până în 2010.
Prin urmare, pentru SSBN, se va folosi cel mai bun din lume (în ceea ce privește perfecțiunea energetică și, în general, o capodopera) SLBM R-29RMU2.1 / OKR Liner: AT + UDMG.
Da, se poate argumenta, ampulizarea a fost folosită în Forțele Strategice de Rachete și în Marina de mult timp și au fost rezolvate multe probleme: depozitare, exploatare, siguranța personalului și a echipajelor de luptă.
Dar folosirea ICBM-urilor de conversie pentru lansări comerciale este „din nou aceeași rake”.
Vechi (perioada de valabilitate garantată a expirat) nici ICBM-urile, SLBM-urile, TR și OTR-urile nu pot fi păstrate pentru totdeauna. Nu știu exact unde este acest consens și cum să-l prind, dar și către M.S. Nu recomand să-l contactați pe Gorbaciov.
Pe scurt: sisteme de realimentare pentru complexe de vehicule de lansare folosind componente toxice.
La SC pentru vehiculul de lansare Proton, asigurarea securității muncii în timpul pregătirii și lansării rachetei și personalului de întreținere la efectuarea operațiunilor cu surse de pericol crescut s-a realizat prin utilizarea telecomenzii și automatizarea maximă a proceselor de pregătire și lansarea vehiculului de lansare, precum și operațiunile efectuate asupra rachetei și echipamentelor tehnologice ale SC în cazul anulării lansării rachetelor și evacuării acesteia din SC. O caracteristică de proiectare a unităților și sistemelor de lansare și realimentare ale complexului, care asigură pregătirea pentru lansare și lansare, este că andocarea realimentării, drenajului, comunicațiilor electrice și pneumatice se efectuează de la distanță și dezactivarea tuturor comunicațiilor este efectuată. automat. Nu există cabluri sau catarge de umplere a cablurilor la complexul de lansare; rolul lor este jucat de mecanismele de andocare ale dispozitivului de lansare.
Complexele de lansare Cosmos-1 și Cosmos-3M au fost create pe baza sistemelor de rachete balistice R-12 și R-14, fără modificări semnificative ale conexiunilor sale cu echipamentele terestre. Acest lucru a dus la prezența multor operațiuni manuale la complexul de lansare, inclusiv pe vehiculul de lansare plin cu componente de combustibil. Ulterior, multe operațiuni au fost automatizate, iar nivelul de automatizare a lucrărilor la complexul de vehicule de lansare Kosmos-3M este deja de peste 70%.
Cu toate acestea, unele operațiuni, inclusiv reconectarea liniilor de realimentare pentru a goli combustibilul în cazul anulării unei lansări, sunt efectuate manual. Principalele sisteme ale SC sunt sistemele de umplere cu componente de combustibil, gaze comprimate și sistemul de control de la distanță pentru umplere. În plus, SC conține unități care distrug consecințele lucrului cu componente de combustibil toxice (vapori de CRT drenați, soluții apoase formate în timpul diferitelor tipuri de spălări și spălări ale echipamentelor).
Echipamentele principale ale sistemelor de realimentare - rezervoare, pompe, sisteme hidraulice pneumatice - sunt amplasate în structuri din beton armat îngropate în pământ. Instalațiile de depozitare KRT, o structură pentru gaze comprimate și un sistem de control de la distanță pentru realimentare sunt amplasate la distanțe considerabile unele de altele și dispozitivele de pornire pentru a asigura siguranța acestora în situații de urgență.
La complexul de lansare Cyclone, toate operațiunile principale și multe operațiuni auxiliare sunt automatizate.
Nivelul de automatizare în ciclul de pregătire înainte de lansare și lansare a vehiculului de lansare este de 100%.
Detoxifiere cu heptil:
Esența metodei de reducere a toxicității UDMH este de a furniza o soluție de formaldehidă de 20% rezervoarelor de combustibil pentru rachete:
(CH3)2NNH2 + CH2O = (CH3)2NN=CH2 + H2O + Q
Această operație în exces de formol duce la distrugerea completă (100%) a UDMH prin transformarea lui în formaldehidă dimetilhidrazonă într-un singur ciclu de tratament în 1-5 secunde. Aceasta exclude formarea dimetilnitrozaminei (CH3)2NN=O.
Următoarea fază a procesului este distrugerea formaldehidei dimetilhidrazonei (DMHF) prin adăugarea de acid acetic în rezervoare, determinând dimerizarea DMHF în glioxal bis-dimetilhidrazonă și masă polimerică. Timpul de reacție este de aproximativ 1 minut:
(CH3)2NN=CH2+Н+ → (CH3)2NN=CHНС=NN(CH3)2+полимеры+Q
Masa rezultată este moderat toxică, foarte solubilă în apă.
Este timpul să închei, în postfață nu mă pot abține să-l citez din nou pe S. Lukyanenko:
- Și îi cheamă pe oameni șoferi de taxi.
„Reptilianul și-a întins piciorul scurt spre mine.”
...
-Ești astronaut, nepotule? - a întrebat bunica. Mai mult afirmativ decât interogativ. Jacheta mea era prea distinctă.
...
Ni s-a spus mereu despre un viitor grozav. Despre fericirea umanității. Am construit comunismul... apoi capitalismul... Am încercat... Toți am îndurat pentru asta. De dragul viitorului, de dragul fericirii... Acum construiești un viitor stelar. Băiete, crezi că asta nu este în zadar?
...
Cred acești oameni în viitorul stelar al umanității? Au nevoie de el, copleșiți de problemele de transport și de întreruperile căldurii din apartamentele lor, de întreruperi planificate de curent și de costul ridicat al alimentelor? Ce le-a dat spațiul? - cu excepția fricii de lumi extraterestre și a mândriei chinuite pentru planeta Pământ, pentru navele sale spațiale - cele mai rapide din galaxie...
„Reptilianul și-a întins piciorul scurt spre mine.”
...
-Ești astronaut, nepotule? - a întrebat bunica. Mai mult afirmativ decât interogativ. Jacheta mea era prea distinctă.
...
Ni s-a spus mereu despre un viitor grozav. Despre fericirea umanității. Am construit comunismul... apoi capitalismul... Am încercat... Toți am îndurat pentru asta. De dragul viitorului, de dragul fericirii... Acum construiești un viitor stelar. Băiete, crezi că asta nu este în zadar?
...
Cred acești oameni în viitorul stelar al umanității? Au nevoie de el, copleșiți de problemele de transport și de întreruperile căldurii din apartamentele lor, de întreruperi planificate de curent și de costul ridicat al alimentelor? Ce le-a dat spațiul? - cu excepția fricii de lumi extraterestre și a mândriei chinuite pentru planeta Pământ, pentru navele sale spațiale - cele mai rapide din galaxie...
Să ne amintim:
Tragedia din 24 octombrie 1960 la locul 41 din Baikonur:
Făclii aprinse de oameni au izbucnit din flăcări. Fug... Cad... Se târăsc în patru picioare... Îngheață în bulgări fumegătoare.
O echipă de salvare lucrează. Nu toți salvatorii au avut suficient echipament de protecție. În mediul toxic mortal al incendiului, unii au lucrat chiar și fără măști de gaze, în pardesiuri obișnuite de culoare gri.
AMINTIREA ETERNĂ BĂIETILOR. Au fost oameni...
Nu vom pedepsi pe nimeni, toți cei responsabili au fost deja pedepsiți
/Președintele Comisiei de Guvern L.I. Brejnev
Surse primare:
Metodologia de dezvoltare experimentală a motoarelor de rachete cu propulsie lichidă și a sistemelor de propulsie, fundamentele încercării și amenajării standurilor de încercare: monografie [Resursa electronică] / A.G. Galeev, V.N. Ivanov, A.V. Katenin, V.A. Liseykin, V.P. Pikalov, A.D. Polyahov, G.G. Saidov, A.A. Shibanov
Kolesnikov, S.V. „Oxidarea dimetilhidrazinei nesimetrice (heptil)
și identificarea produselor transformării sale în timpul strâmtorilor" Novosibirsk: Editura. SibAK, 2014
Duologie „Stelele sunt jucării reci” de S.V. Lukyanenko
Combustibilul pentru rachete ca pericol pentru mediu, din Raportul de stat din 1995, Comunicare UCS-INFO.97, 17 decembrie 1996.
geektimes.ru/post/243763 (Vitaly Egorov@Zelenyikot)
„PROBLEME ALE PERICOLELOR ECOLOGICE ALE UTILIZĂRII HEPTYL – COMBUSTIBIL DE RACHETE SUPER TOXIC. CRONICA EVENIMENTELOR” filiala orașului Perm a Uniunii „Pentru siguranța chimică” 2008
Date, fotografii și videoclipuri utilizate:
www.leninsk.ru
www.ekologia-ra.ru/osobye-vidy-vozdejstviya-na-okruzhayuschuyu-sredu/raketno-kosmicheskaya-deyatelnost
www.militaryrussia.ru
www.meganorm.ru
www.americaspace.com
www.novosti-kosmonavtiki.ru
www.spaceflightnow.com
www.sl-24.ru
www.topwar.ru
www.npoenergomash.ru/encikloped/media
www.vakhnenko.livejournal.com/182895.html
www.youtu.be
www.epizodsspace.no-ip.org
www.i.ytimg.com
www.mil.ru
informații