2011 Elicoptere rusești
Se pare că în 2006 nu degeaba a fost creat un holding separat „Elicopterele rusești”, conceput să se ocupe exclusiv de aeronave. La începutul anilor 2011, elicopterele rusești, deși se bucurau de o oarecare popularitate în rândul clienților străini, încă nu puteau concura pe piața mondială cu niciun Eurocopter sau Bell. În 18 trecut, mașinile autohtone ale mărcilor Mi și Ka și-au asigurat în sfârșit locul trei în lume în ceea ce privește volumele contractelor, lăsând în urmă doar Eurocopter și AgustaWestland. În domeniul elicopterelor militare, holdingul rus deține de câțiva ani primul loc, depășind Bell, Sikorsky și Eurocopter. Până la sfârșitul anului, Russian Helicopters avea doar contracte ferme în valoare de peste XNUMX miliarde de dolari. În urmă cu zece ani, se putea visa doar la o astfel de ordine de numere.
Adevărat, trebuie făcută o remarcă: 18 miliarde sunt contracte, ținând cont de comenzile Ministerului rus al Apărării în cadrul programului de rearmare, calculat până în 2020. Armata rusă va primi 450 de noi vehicule polivalente și de luptă până la sfârșitul perioadei specificate. În plus, este planificată să se repare câteva sute de elicoptere deja construite. Încet, dar sigur, producția de noi tipuri - Mi-28N și Ka-52 - crește. Este de așteptat ca producția acestor elicoptere să atingă capacitatea maximă până în 2014-15.
Russian Helicopters furnizează acum Ministerul rus al Apărării doar 30% din aeronavele produse. Restul de șaptezeci sunt pe piața comercială internă și exporturi. Elicopterele multifuncționale din familia Mi-8 și Mi-17 se bucură în continuare de cel mai mare succes cu clienții interni și externi. Aceste mașini și-au dovedit de multă vreme utilitatea în diferite domenii ale economiei naționale și, prin urmare, cererea pentru ele nu numai că nu scade, ci este în continuă creștere. Principalii cumpărători ai acestor elicoptere au fost anul trecut Afganistan (21 Mi-17), India (nouă Mi-17), Venezuela (aproximativ o duzină) și alte țări în curs de dezvoltare. Este de înțeles, propriu aviaţie nu există industrie, dar este nevoie de tehnologie elicopter. În consecință, aceste țări aleg nu numai mașini bune, ci și mai ieftine. Prin urmare, se crede că țările din Asia și America de Sud vor achiziționa în mod activ elicoptere rusești pentru mulți ani de acum înainte. Drept urmare, o duzină de Mi-171 au mers anul trecut în Irak, o duzină în Azerbaidjan, șase în Indonezia și Peru, trei în Kenya, Bangladesh și Thailanda. În cele din urmă, două elicoptere Mi-171 au fost cumpărate de Ecuador, Polonia, Argentina și Sudanul de Sud. Un oarecare interes este vânzarea a 14 Mi-171 către compania britanică Exclusive Aircraft. Conform informațiilor disponibile, această companie a revândut deja mașinile primite unui client fără nume.
Elicopterele de luptă interne sunt mai puțin solicitate în străinătate. Cu toate acestea, ei sunt și un reprezentant serios al pieței. Doar că elicopterele de luptă sunt achiziționate exclusiv de departamentele militare și, ca urmare, numărul lor ar trebui să fie mai mic decât cele de transport sau multifuncționale, care pot îndeplini nu numai misiuni de luptă. China a primit anul trecut ultimele elicoptere de avertizare timpurie Ka-31. Contractul de 135 de milioane de dolari prevedea furnizarea a nouă astfel de utilaje. Tot în 2011, mașinile de percuție, cum ar fi Mi-35, au mers bine la export. Șase piese de Mi-35M au mers pentru a servi în Brazilia, patru dintre aceleași elicoptere au mers în Azerbaidjan și încă două Mi-35P au mers în Peru. Încă patru Mi-35P dezafectate din Forțele Aeriene Ruse au fost reparate și trimise în Myanmar.
După prăbușirea Uniunii Sovietice, motoarele au devenit una dintre principalele probleme ale industriei elicopterelor rusești. Un număr mare de modele de elicoptere autohtone aveau motoare produse de fabrici care au rămas în Ucraina, acum independentă. Cooperarea cu PJSC „Motor Sich” din Zaporozhye a avut loc în ultimul timp cu succes variat. În cele din urmă, anul trecut, Russian Helicopters a încheiat un acord special cu Motor Sich pe o perioadă de cinci ani. Compania Zaporozhye va primi în total 1,2 miliarde de dolari, pentru care va trebui să furnizeze până la 270 de motoare cu turboax de diferite tipuri anual timp de cinci ani. Acest contract este benefic pentru ambele părți. Elicopterele rusești vor avea garantat să primească numărul necesar de motoare de elicopter, iar Motor Sich va avea un loc de muncă pentru cinci ani înainte. Noul contract va face posibilă planificarea volumelor livrărilor de motoare la nivelul la care este posibilă rezolvarea problemelor vânzărilor de elicoptere în același timp. Astfel, pe viitor nu va exista nicio situație în care, din cauza unei nepotriviri în aprovizionarea cu motoare și construcția elicopterelor, motoarele să se acumuleze inactiv în depozite, iar elicopterele finite să nu primească centrale electrice.
Agenția de analiză Frost & Sullivan prezice că din 2010 până în 2020 aproape nouă mii de aeronave vor fi vândute și cumpărate în întreaga lume, iar valoarea lor totală va depăși 200 de miliarde de dolari. De asemenea, F&S consideră că ponderea elicopterelor de luptă până în acest moment va crește la 60% din toate livrările. Dacă elicopterele rusești au reușit să devină lideri de piață într-o perioadă relativ scurtă de timp, atunci ne putem imagina ce perspective le așteaptă în viitorul foarte apropiat.
Adevărat, trebuie făcută o remarcă: 18 miliarde sunt contracte, ținând cont de comenzile Ministerului rus al Apărării în cadrul programului de rearmare, calculat până în 2020. Armata rusă va primi 450 de noi vehicule polivalente și de luptă până la sfârșitul perioadei specificate. În plus, este planificată să se repare câteva sute de elicoptere deja construite. Încet, dar sigur, producția de noi tipuri - Mi-28N și Ka-52 - crește. Este de așteptat ca producția acestor elicoptere să atingă capacitatea maximă până în 2014-15.
Russian Helicopters furnizează acum Ministerul rus al Apărării doar 30% din aeronavele produse. Restul de șaptezeci sunt pe piața comercială internă și exporturi. Elicopterele multifuncționale din familia Mi-8 și Mi-17 se bucură în continuare de cel mai mare succes cu clienții interni și externi. Aceste mașini și-au dovedit de multă vreme utilitatea în diferite domenii ale economiei naționale și, prin urmare, cererea pentru ele nu numai că nu scade, ci este în continuă creștere. Principalii cumpărători ai acestor elicoptere au fost anul trecut Afganistan (21 Mi-17), India (nouă Mi-17), Venezuela (aproximativ o duzină) și alte țări în curs de dezvoltare. Este de înțeles, propriu aviaţie nu există industrie, dar este nevoie de tehnologie elicopter. În consecință, aceste țări aleg nu numai mașini bune, ci și mai ieftine. Prin urmare, se crede că țările din Asia și America de Sud vor achiziționa în mod activ elicoptere rusești pentru mulți ani de acum înainte. Drept urmare, o duzină de Mi-171 au mers anul trecut în Irak, o duzină în Azerbaidjan, șase în Indonezia și Peru, trei în Kenya, Bangladesh și Thailanda. În cele din urmă, două elicoptere Mi-171 au fost cumpărate de Ecuador, Polonia, Argentina și Sudanul de Sud. Un oarecare interes este vânzarea a 14 Mi-171 către compania britanică Exclusive Aircraft. Conform informațiilor disponibile, această companie a revândut deja mașinile primite unui client fără nume.
Elicopterele de luptă interne sunt mai puțin solicitate în străinătate. Cu toate acestea, ei sunt și un reprezentant serios al pieței. Doar că elicopterele de luptă sunt achiziționate exclusiv de departamentele militare și, ca urmare, numărul lor ar trebui să fie mai mic decât cele de transport sau multifuncționale, care pot îndeplini nu numai misiuni de luptă. China a primit anul trecut ultimele elicoptere de avertizare timpurie Ka-31. Contractul de 135 de milioane de dolari prevedea furnizarea a nouă astfel de utilaje. Tot în 2011, mașinile de percuție, cum ar fi Mi-35, au mers bine la export. Șase piese de Mi-35M au mers pentru a servi în Brazilia, patru dintre aceleași elicoptere au mers în Azerbaidjan și încă două Mi-35P au mers în Peru. Încă patru Mi-35P dezafectate din Forțele Aeriene Ruse au fost reparate și trimise în Myanmar.
După prăbușirea Uniunii Sovietice, motoarele au devenit una dintre principalele probleme ale industriei elicopterelor rusești. Un număr mare de modele de elicoptere autohtone aveau motoare produse de fabrici care au rămas în Ucraina, acum independentă. Cooperarea cu PJSC „Motor Sich” din Zaporozhye a avut loc în ultimul timp cu succes variat. În cele din urmă, anul trecut, Russian Helicopters a încheiat un acord special cu Motor Sich pe o perioadă de cinci ani. Compania Zaporozhye va primi în total 1,2 miliarde de dolari, pentru care va trebui să furnizeze până la 270 de motoare cu turboax de diferite tipuri anual timp de cinci ani. Acest contract este benefic pentru ambele părți. Elicopterele rusești vor avea garantat să primească numărul necesar de motoare de elicopter, iar Motor Sich va avea un loc de muncă pentru cinci ani înainte. Noul contract va face posibilă planificarea volumelor livrărilor de motoare la nivelul la care este posibilă rezolvarea problemelor vânzărilor de elicoptere în același timp. Astfel, pe viitor nu va exista nicio situație în care, din cauza unei nepotriviri în aprovizionarea cu motoare și construcția elicopterelor, motoarele să se acumuleze inactiv în depozite, iar elicopterele finite să nu primească centrale electrice.
Agenția de analiză Frost & Sullivan prezice că din 2010 până în 2020 aproape nouă mii de aeronave vor fi vândute și cumpărate în întreaga lume, iar valoarea lor totală va depăși 200 de miliarde de dolari. De asemenea, F&S consideră că ponderea elicopterelor de luptă până în acest moment va crește la 60% din toate livrările. Dacă elicopterele rusești au reușit să devină lideri de piață într-o perioadă relativ scurtă de timp, atunci ne putem imagina ce perspective le așteaptă în viitorul foarte apropiat.
informații