Revizuirea militară

„Noi optimizăm prin modernizare, nu prin reduceri”

23
Corvete, fregate de export, nave de război cu mai multe coci - ponderea comenzilor militare ale Biroului de Proiectare Zelenodolsk depășește astăzi 90%. În lumina Salonului Naval Internațional care se apropie, corespondentul FlotProm a discutat cu Vitaly Volkov, director general al biroului de proiectare, perspectivele trimaranelor militare, înlocuirea importurilor de centrale electrice și tehnologiile moderne de construcții navale.


Vitaly Yuryevich, în ajunul Salonului Naval Internațional-2017, să ne amintim de navele prezentate de Biroul de Design Zelenodolsk la IMDS-2015. Care a fost dezvoltarea proiectului fregatei Rusich-1, care este interesant pentru contururile sale de trimaran? Ce dificultăți au întâmpinat specialiștii biroului de proiectare în proiectarea acestuia? Cum a reacționat comandamentul Marinei la evoluție?

Proiectul fregatei mici „Rusich-1” a rămas în afara atenției comandamentului Marinei. Cu toate acestea, natura inovatoare a acestui proiect a rămas de neîntrecut. Capacitățile sale operaționale sunt de câteva ori mai mari decât potențialul navelor tradiționale cu o singură cocă cu același armament, în primul rând datorită condițiilor practic nelimitate de utilizare a armelor în ceea ce privește nivelul mării.


Director general al Biroului de proiectare Zelenodolsk Vitali Volkov

În ciuda acestor și altor avantaje calitative ale modificărilor propuse de nave cu stabilizatoare, Marina nu face nimic pentru a le implementa, invocând finanțare limitată. În același timp, s-a dovedit că sunt mai economice atât în ​​construcție, cât și în exploatare.

Continuă construcția unor nave tradiționale cu o singură cocă mai risipitoare, care sunt defecte din punct de vedere operațional. Aceasta este principala dificultate pe drumul către implementarea navelor cu stabilizatoare de tip „Rusich” din fier.

Dacă vorbim de proiecte cu mai multe cocă, conceptul de SWATH (Small Waterplane Area Twin Hull, o navă cu o mică zonă în secțiune transversală de-a lungul liniei de plutire) pare a fi foarte interesant. Cum evaluează Biroul de Design Zelenodolsk acest concept? Navele SWATH pot fi folosite în scopuri militare?

Schema arhitecturală și constructivă a unei nave cu o zonă mică de plutire (SWA) a fost amenajată cu scopul principal - de a „îmbunătăți” ruloul navei prin reducerea volumului elementelor sale spălate în valuri.

Teoretic, această idee este corectă, dar, după cum se știe, orice soluție constructivă pe o navă provoacă multe consecințe însoțitoare, inclusiv negative. O analiză a caracteristicilor SMPV arată că în acest caz numărul și semnificația unor astfel de consecințe sunt deosebit de mari. Deci, de exemplu, în cazul unei rezonanțe de tanare, navigabilitatea sa se deteriorează din cauza trântirii podului orizontal.


Proiectul fregatei mici "Rusich-1"

Datorită creșterii semnificative a suprafeței structurilor metalice ale SMPV, atât de suprafață, cât și subacvatice, dimensiunea suprafeței umede și, datorită reducerii masei sarcinii utile, proporția masei structurilor carenei crește semnificativ. Pe navele multimodale de tip militar, în care mișcările mici, economice sunt normalizate, rezistența la mișcare crește semnificativ la aceste mișcări și, odată cu aceasta, puterea necesară a centralei electrice și consumul de combustibil.

Există și alte deficiențe serioase ale SMPV, care nu pot fi acoperite pe deplin într-un interviu. Combinația lor face ca utilizarea schemei SMPS pentru navele de război să fie inadecvată.

O analiză detaliată a caracteristicilor schemei SMPV a fost publicată în revista „Shipbuilding” nr. 2 pentru anul 2007 în articolul „Fiecare arhitectură a navei are propriul domeniu de aplicare”, scris de proiectantul șef de nave și nave cu multicoca, doctor în științe tehnice. Stanislav Anatolyevich Rudenko de la Zelenodolsk Design Bureau.

Zelenodolsk Design Bureau a proiectat un tanc de gheață 03182. Va rămâne singura navă arctică din catalogul Biroului de proiectare Zelenodolsk sau este planificat să dezvolte linia flota pentru dezvoltarea mărilor nordice?

În prezent, în baza unor contracte guvernamentale, două astfel de tancuri cu o clasă de gheață Arc4 sunt construite la șantierul naval Vostochnaya (Vladivostok) și alte două la șantierul naval Volga (Nijni Novgorod). În plus, programul de stat prevede construirea a mai multor nave ale proiectului.


Proiect mic cisternă maritimă 03182

Astfel, pentru a întări gruparea arctică a Marinei, s-a luat decizia de a construi două tancuri pe baza Proiectului 03182 cu o clasă de gheață Arc5. Cu toate acestea, până acum, lucrările la ele nu au fost desfășurate.

Din 2018, Rybinsk Saturn va începe producția în serie de motoare interne cu turbine cu gaz, a căror putere le va permite instalarea pe navele din clasa fregatelor. Ce proiecte ale Biroului de Proiectare Zelenodolsk vor include motoare cu turbină cu gaz de producție rusă?

Compania noastră cooperează cu NPO „Saturn” de mulți ani. De-a lungul anilor, am elaborat în comun unități de turbină cu gaz bazate pe motoarele cu turbină cu gaz M75RU, M70FRU și M90FR, în plus, specialiștii biroului au participat la testele motoarelor cu turbină cu gaz M75RU și M70FRU.

În prezent, lucrăm împreună la opțiuni pentru înlocuirea unităților fabricate de Zorya-Mashproekt pe navele proiectelor 11540 și 11661K. În ceea ce privește evoluțiile promițătoare, aici putem vorbi despre unități de turbină cu gaz pentru proiectul 1124MA și un trimaran bazat pe motoarele cu turbină cu gaz M75RU, M70FRU și M90FR.

În industrie se vorbește mult astăzi despre implementarea programului de substituire a importurilor. Ne puteți spune ce fel de activități desfășoară specialiștii biroului de proiectare pentru a transfera proiectele create pe o bază de componente complet autohtonă?

În conformitate cu instrucțiunile Guvernului Federației Ruse și ca parte a punerii în aplicare a deciziilor luate de Consiliul Comisiei Industriale Militare pentru Construcțiile Navale cu privire la problemele reducerii dependenței de produsele de fabricație străină, au fost demarate lucrări de pregătire. propuneri de substituire a importurilor.

Pentru a îndeplini ordinul de apărare a statului, Ministerul Apărării a stabilit o listă de proiecte ale Biroului de proiectare Zelenodolsk, pentru care „Măsurile planificate pentru înlocuirea importurilor și reducerea dependenței de furnizarea de produse de fabricație străină utilizate în dezvoltare (producție, Reparație)” și „Cadenul de măsuri pentru substituirea importurilor și reducerea dependenței de livrările de produse de fabricație străină utilizate în dezvoltare (producție, reparație).

Activitățile planificate reflectă propuneri de reducere a dependenței de utilizarea materialelor și componentelor străine, înlocuirea echipamentelor importate utilizate în proiectele Biroului de proiectare Zelenodolsk cu echipamente autohtone, propuneri de schimbare a logisticii echipamentelor furnizate și crearea unui stoc de asigurare de componente și o componentă electronică. baza.

Înlocuirea produselor din baza de componente electronice este efectuată de corporații radio-electronice, înlocuirea echipamentelor și materialelor principale ale navei este efectuată de birouri de proiectare și fabrici de construcții.

În baza comenzilor de construcție ale proiectului 21631, înlocuirea principalelor echipamente, componente și materiale în ceea ce privește înlocuirea importurilor se va efectua în conformitate cu propunerile cuprinse în „Măsurile planificate pentru înlocuirea importurilor”, de comun acord cu clientul în mod prescris. Există o alternativă la echipamentul importat pentru toate pozițiile.

Deci, în special, în conformitate cu decizia „Cu privire la schimbarea configurației echipamentelor pentru navele rachete mici din proiectul 21631”, se lucrează la înlocuirea centralei electrice (diesel, cutie de viteze, sistem de control).

„Noi optimizăm prin modernizare, nu prin reduceri”

Proiectul 21631 rachetă mică „Serpukhov”

Dacă este necesară înlocuirea echipamentului agregat de producție importată pentru proiectele în exploatare, aceasta va fi efectuată în timpul reparațiilor și modernizării comenzilor, pe baza rezultatelor determinării domeniului de activitate după detectarea defecțiunilor sistemelor și mecanismelor sistemului. navei, în conformitate cu propunerile stabilite în „Măsurile planificate pentru înlocuirea importurilor”, conform convenitei cu clientul în modul prescris.

Ca parte a măsurilor planificate pentru înlocuirea importurilor și reducerea dependenței de aprovizionarea cu produse ucrainene, toate echipamentele pentru producția acestora au fost înlocuite cu cele interne.

Materialele compozite sunt din ce în ce mai folosite în construcțiile navale și în construcțiile navale rusești. Din ele sunt construite carene, suprastructuri, catarge. Care sunt provocările cu care se confruntă designerul atunci când folosește materiale compozite?

Competitivitatea navelor din materiale compozite se datorează rezistenței lor specifice ridicate, realizată prin economii parțiale de masă și capacității de a crește eficiența operațională datorită acestor economii. Sarcina proiectantului este să creeze o astfel de navă competitivă, care să maximizeze potențialul materialelor compozite și să minimizeze sau să întârzie factorii negativi în cea mai mare măsură posibilă.

Dacă există cerințe în TOR pentru utilizarea materialelor compozite într-un design nou, Zelenodolsk Design Bureau este gata să rezolve astfel de probleme.

O altă tendință promițătoare în industrie este principiul modular al construcției de nave. A fost implementat în noile proiecte ale Biroului de Design Zelenodolsk?

Analizând experiența străină în utilizarea conceptelor de construcție modulară, se poate observa că acest principiu nu poate fi transferat automat la construcția navelor de război. Acest lucru se datorează gradului ridicat de saturație al spațiilor lor, cerințelor pentru precizia de poziționare, precum și funcționării sarcinii sale utile, care este armamentul.

Cel mai rațional, în opinia mea, este designul zonal-modular, care prevede optimizarea volumelor mari ale navei în zonele dispozitivelor de arme, fabricarea și saturarea maximă a acestor volume în afara rampei. Deosebit de promițătoare este implementarea acestei metode într-un proiect fundamental nou al Biroului de proiectare Zelenodolsk - o platformă de tip trimaran cu stabilizatoare.

Printre obiectivele strategice ale Biroului de Proiectare se numără optimizarea structurii de producție. Spune-ne cum se face?

Dezvoltarea strategică a Biroului de Proiectare Zelenodolsk se bazează pe soluționarea următoarelor sarcini: îndeplinirea sarcinilor pentru ordinea de apărare a statului, asigurarea calității și calendarului dezvoltării echipamentelor marine corespunzătoare la nivel mondial, precum și satisfacerea deplină a cererea clienților autohtoni în cadrul activităților United Shipbuilding Corporation în domeniul construcțiilor civile navale.


Standul USC

Totuși, situația actuală cu ordinul de apărare a statului și lipsa capacității de producție suficiente pentru unitățile individuale în acest sens ne obligă să rezolvăm probleme de natură organizatorică. Deoarece structura de producție și personalul sunt create în funcție de gama și domeniul de activitate efectuat de întreprindere, acestea sunt ajustate anual.

Principalul lucru pentru noi sunt oamenii, așa că încercăm să reducem costurile prin optimizarea structurii de management. Acest lucru se întâmplă prin unificarea unităților structurale subîncărcate și desființarea posturilor superioare.

În același timp, structura de producție acoperă nu numai sfera managementului, ci și starea bazei materiale a întreprinderii, procesele tehnologice. Și în acest sens, modernizarea producției este una dintre formele de optimizare a structurii de producție.
Vectorul de mișcare în această direcție ne-a fost oferit de programul țintă federal „Dezvoltarea ingineriei civile maritime pentru 2009-2016”. Datorită acestui program, se realizează o reechipare tehnică radicală a mijloacelor fixe și o bază experimentală, precum și condițiile de muncă ale muncitorilor se îmbunătățesc.
Aș dori să sper că, în final, munca pe care Biroul de Design Zelenodolsk o face în această direcție va aduce beneficii tangibile biroului.

Se știe că Biroul de Proiectare Zelenodolsk intenționează să introducă sistemul de proiectare Aveva Marine. Care sunt avantajele acestui sistem și care va fi efectul implementării lui?

Biroul de design Zelenodolsk folosește în mod activ sistemul Aveva Marine ca sistem de proiectare de bază din 2009, momentan mai multe proiecte din diverse direcții au fost deja finalizate folosind sistemul. Sistemul Aveva Marine nu este implementat numai în fluxul de lucru al întreprinderii, ci este, de asemenea, legat de procesul tehnologic al altor întreprinderi, de exemplu, uzina de construcții navale Zelenodolsk, șantierul naval Baltic, fabrica de construcții navale și reparații navale din Moscova, construcțiile navale Volga. fabrică, șantierul naval Vostochny și altele.

Principalul avantaj al sistemului Aveva Marine este lucrul într-un singur spațiu de informare pentru toate specializările de proiectare (specialiști în carenă, echipamente electrice, sisteme navale, amenajări, discipline generale de proiectare). Orice specialist, care plasează structuri, echipamente, comunicații, în procesul de lucru realizează o corelare cu mediul, are capacitatea de a influența rapid unitățile adiacente, de a evita coliziunile în fazele inițiale de proiectare.

În cele din urmă, acest lucru ajută la reducerea costului eliminării erorilor deja „în metal” la fabrica de construcții. În plus, introducerea sistemului Aveva Marine a făcut posibilă apropierea de conceptul unui model unic de informații în cadrul sarcinilor PLM (Product Lifecycle Management). Astfel, modelul creat în Biroul de Proiectare Zelenodolsk este potrivit nu numai pentru construcția directă, ci și pentru rezolvarea problemelor de funcționare (vorbim despre sisteme de suport informațional pentru controlul daunelor și un manual tehnic electronic interactiv), întreținere, reparare și eliminare produsul.


Aveva Marine Design System

În plus, sistemul Aveva Marine ne permite să pregătim un model pentru transferul către sistemul de realitate virtuală bazat pe IC.IDO, ceea ce ne permite să facem brainstorming probleme complexe de proiectare care necesită implicarea inginerilor de diferite specializări.

Ce alte măsuri de reechipare tehnică a Biroului de Proiectare sunt planificate să fie efectuate sau au fost deja efectuate recent?

Potrivit proiectului „Reechipare tehnică pentru dezvoltarea potențialului de proiectare al Zelenodolsk Design Bureau JSC în domeniul construcțiilor civile navale”, care s-a încheiat în 2015, principalele obiecte au fost: și complexe robotizate în toate etapele ciclului de viață; complex software și hardware al prezentatorului virtual (HVAC VP) al designerului șef; un complex de echipamente și software pentru un stand de simulare-modelare (KIMS) al unei nave (nave) de suprafață - o „navă (navă) virtuală”.









În viitor, până în 2020, este planificată crearea unei baze unice de cercetare pentru dezvoltarea de soluții de proiectare pentru crearea de echipamente pentru dezvoltarea câmpurilor offshore, inclusiv complexe pentru analiza inginerească, un studiu cuprinzător al caracteristicilor sistemelor tehnice ale orice complexitate și rafinament experimental al structurilor, precum și pentru dezvoltarea manualelor tehnice electronice interactive.

Cum rezolvă biroul de proiectare problema personalului care este tipică pentru industria construcțiilor navale de astăzi? Se creează programe de interacțiune cu universitățile, cursuri de formare pentru tineri specialiști? Cum îi motivezi pe tineri să lucreze în PCB?

După conversia globală care a avut loc în complexul militar-industrial, cândva cel mai puternic sector al industriei ruse, problema personalului a devenit deosebit de relevantă pentru multe întreprinderi din industria construcțiilor navale. Zelenodolsk Design Bureau nu face excepție.

În același timp, a trebuit să ne confruntăm cu provocări și probleme precum îmbătrânirea personalului și deficitul de muncitori calificați din categoria de vârstă mijlocie și amenințarea cu pierderea continuității generațiilor de designeri. Nimeni nu a anulat mobilitatea resurselor de muncă, alături de competiția globală „pentru creier” pe piața muncii. De aceea, biroul acordă o atenție deosebită pregătirii tinerilor specialiști.

Sistemul de pregătire a personalului pentru Biroul de proiectare Zelenodolsk începe cu lucrul cu școlari. Pentru a atrage atenția școlarilor asupra activităților de proiectare, specialiști din cadrul serviciului de personal al biroului și departamentelor de proiectare vizitează instituțiile de învățământ pe parcursul anului școlar, unde țin întâlniri cu elevii de liceu, vorbind despre povestiri Biroul de design Zelenodolsk, designeri celebri compatrioți, modele de nave, specialități populare.

Pentru școlari și studenți, efectuăm excursii, în timpul cărora se familiarizează cu munca unui inginer proiectant și cu metodele de proiectare a navelor. În gimnaziul nr. 3 din Zelenodolsk, cu ajutorul profesorilor și studenților săi, cu asistența Biroului nostru de proiectare și a Uzinei de construcții navale Zelenodolsk, care poartă numele. A.M. Gorki a creat un muzeu al construcțiilor navale. În fiecare an, împreună cu Centrul de ocupare al orașului, specialiștii biroului participă la desfășurarea târgurilor de locuri de muncă pentru absolvenții școlilor din oraș și raion.

Din păcate, în regiunea noastră nu există instituții de învățământ de învățământ superior care să pregătească specialiști „de profil”. Odată cu dispariția sistemului de distribuție a absolvenților, a devenit imposibil să obțineți destui specialiști tineri de la universitățile de construcții navale din Sankt Petersburg și Nijni Novgorod. Prin urmare, din 2009, Biroul de Proiectare Zelenodolsk participă la programul federal care vizează formarea oamenilor de știință, specialiști și lucrători pentru organizațiile complexului militar-industrial, aprobat prin ordinul Ministerului Educației și Științei al Federației Ruse nr. 180 în 2007.

În conformitate cu acest ordin, avem posibilitatea de a trimite anual un anumit număr de solicitanți pentru a primi studii profesionale superioare într-o specialitate căutată pe cheltuiala bugetului federal către instituții de învățământ, inclusiv principalele universități de construcții navale din țară: St. Universitatea Tehnică Marină de Stat din Petersburg, Universitatea Tehnică Nijni Novgorod, Universitatea Tehnică Națională de Cercetare din Kazan numită după A.N. Tupolev-KAI (KNRTU-KAI).

Pentru studenții înșiși, un ajutor semnificativ este că studiind gratuit la o universitate, au garanția angajării în specialitatea lor după absolvire, plus că au posibilitatea, în funcție de performanța academică, să primească două burse - de stat și de la o organizație. .

Se încheie acorduri bilaterale „întreprindere-student” cu solicitanții care intră în universități în cadrul programului de formare vizat, care prevăd, pe lângă burse suplimentare și compensații pentru deplasarea la și de la locul de studii de două ori pe an, munca obligatorie în birou pentru cel puțin 5 ani de la absolvire.

Timp de 7 ani de participare la acest program, am trimis la studii 27 de absolvenți ai școlilor și colegiilor orașului, dar, din păcate, doar 6 absolvenți și-au găsit locuri de muncă în organizație pentru posturi de design. Restul au refuzat să se întoarcă după absolvire sau au fost expulzați pentru eșec școlar. În conformitate cu acordul, aceștia au returnat sau returnează banii cheltuiți pe ei în perioada de formare.

Cu toate acestea, până în 2019, personalul de ingineri proiectanți ar trebui să fie completat prin acest program de încă 4 tineri specialiști care au fost pregătiți calitativ în instituții de învățământ specializate.


Universitatea Tehnică Marină de Stat din Sankt Petersburg

În problema pregătirii specialiștilor de specialitate punem anumite speranțe în Centrul de Construcții Navale, deschis în 2013 în baza Institutului. aviaţie, transport terestru și energie a Universității Naționale Tehnice de Cercetare din Kazan, numită după A.N. Tupolev (KNITU-KAI) cu sprijinul guvernului Republicii Tatarstan.

La sfârșitul anului 2016, am luat o decizie fundamentală de a sprijini propunerea conducerii universității de a crea pe teritoriul Biroului de Proiectare Zelenodolsk departamentul de bază al KNRTU-KAI „Proiectarea și construcția navelor și navelor”.

Pentru a face acest lucru, avem tot ce ai nevoie: oameni care sunt profesioniști în domeniul lor, un complex modern de software și hardware pentru prototipare virtuală, un bazin experimental dotat cu cea mai recentă tehnologie, producție experimentală proprie cu un parc de mașini unic și o bază pe malurile Golfului Volga. Acordul privind deschiderea compartimentului de bază a fost semnat în luna ianuarie a acestui an, alte documente necesare au fost deja elaborate și sunt în faza de aprobare.

În plus, se desfășoară o cooperare științifică și tehnică strânsă cu această universitate în cadrul lucrărilor comune de cercetare și dezvoltare pe tema trimaranului, crearea unui aquaplan, introducerea de proiecte inovatoare și implementarea lucrărilor contractuale.

Aș dori în special să remarc interacțiunea în ceea ce privește formarea viitorilor specialiști ai Biroului de Proiectare Zelenodolsk cu Institutul de Inginerie Mecanică și Tehnologii Informaționale Zelenodolsk (o ramură a KNRTU-KAI), pentru ai cărui studenți compania noastră organizează practică industrială și de licență.


Conferința Generală a Tineretului pe teritoriul Biroului de Proiectare Zelenodolsk

Suntem, de asemenea, în căutare de absolvenți ai Universității de Stat de Inginerie Energetică din Kazan, ai Universității Federale din Kazan, ai Universității Naționale de Cercetare Tehnologică din Kazan (KHTI), ai Academiei de Stat de Arhitectură și Inginerie Civilă din Kazan și a altor instituții de învățământ tehnic.

Un loc important în procesul de pregătire a personalului de inginerie îl ocupă sistemul de instruire internă ca cea mai eficientă formă de recalificare a specialiștilor pentru sarcinile de producție cu care se confruntă Biroul de Proiectare Zelenodolsk. Biroul a dezvoltat propriul program de formare la locul de muncă pentru tinerii specialiști și angajați ai biroului care au absolvit instituții de învățământ non-construcții navale și nu au experiență de lucru în organizații de proiectare, care include un curs scurt în toate specializările navale. Peste 3 ani, aproximativ 60 de persoane au fost deja instruite în cadrul acestui program.

Și, desigur, participarea tinerilor lucrători la diferite conferințe tematice, expoziții, competiții și evenimente similare, atât în ​​Federația Rusă, cât și în străinătate, este susținută în toate modurile posibile.

Includerea Zelenodolsk Design Bureau în programul de credit ipotecar corporativ al United Shipbuilding Corporation, care implică asistență pentru angajații companiilor USC în îmbunătățirea condițiilor de viață prin creditare ipotecară, ar fi de mare ajutor în atragerea de personal calificat.

O întrebare pe tema inovației la USC. Cum apreciați perspectivele de implementare a proiectului „Sudometrika”, care presupune asamblarea navelor și a navelor în așa-numita „dimensiune curată”, fără cote? Dacă da, au existat modificări calitative în timpul procesului de proiectare?

Introducerea ansamblării carenelor navelor și navelor într-o „dimensiune curată” va reduce semnificativ intensitatea muncii la fabricarea unei carene prin minimizarea lucrărilor de montare. Dacă ținem cont de faptul că intensitatea forței de muncă la fabricarea carenei în intensitatea totală a muncii de construcție a navei este de 30-50%, iar munca la montarea pieselor, secțiunilor, blocurilor între ele este de cel puțin 5% din intensitatea muncii. de fabricare a carenei, atunci economiile sunt evidente.


Efectuarea măsurătorilor în timpul montajului carenei navei

Dar pentru introducerea tehnologiei de asamblare a corpurilor de nave într-o „dimensiune curată” sunt necesare o serie de condiții. În primul rând, organizațiile de proiectare și constructorii trebuie să lucreze în aceleași programe de modelare 3D sau compatibile, astfel încât „matematica” să nu se piardă la transferul unui model 3D. În al doilea rând, fabricile de construcții trebuie să fie echipate cu linii de tăiere cu gaz cu tăiere de înaltă precizie a pieselor, cele mai noi metode mecanizate de asamblare a secțiunilor și ar trebui introdusă în ele tehnologia de asamblare fără adaos. În al treilea rând, este necesară o cultură înaltă a producției.

În timpul procesului de proiectare, la crearea unui model 3D, „alocațiile” pot fi reflectate (alocate) în atribute și utilizate de către constructor.

La nivelul Guvernului Rusiei s-a pus problema echilibrării treptate a echilibrului industriei construcțiilor navale între ordinea de apărare a statului și produsele civile. Care este raportul dintre proiectele militare, civile și de export ale Biroului de Proiectare astăzi?

Începând cu 01.01.2017, lucrările la ordinul de apărare a statului în volumul total al lucrărilor sunt de 93%, lucrările la produse civile - 7%.

Să vorbim despre cooperarea militaro-tehnică. Vietnamul a primit nave de rachete Gepard-3.9 în cadrul proiectului Biroului de proiectare Zelenodolsk, navele fiind operate de operator de mai bine de 5 ani. Ce fel de feedback ați primit de la client? A fost modernizată a doua pereche de nave pe baza rezultatelor operațiunii primelor Gepard?

Feedback-ul asupra operațiunii este pozitiv, navele au arătat o bună navigabilitate și fiabilitate, au depășit cea mai puternică furtună în 9 puncte (înălțimea valurilor peste 11 metri) în timpul serviciului. Prin urmare, o a doua pereche de nave a fost comandată ca parte a unui împrumut de stat, care are o compoziție ușor diferită a centralei electrice.


Rachete ale proiectului Gepard-3.9

Acum, a doua pereche de nave Gepard-3.9 a primit arme antisubmarine staționare cu drepturi depline. Pe nave au mai rămas și elicopterul antisubmarin și muniția pentru acesta, precum și pe prima pereche.

În raportul său anual pentru 2015, vecinii tăi - uzina Zelenodolsk numită după. Gorki - a demonstrat aspectul unei nave de patrulare oceanică bazată pe Gepard 5.1. Ați putea să ne spuneți mai detaliat despre caracteristicile tehnice ale navelor și să ridicați vălul secretului cu care sunt în desfășurare anumite negocieri de stat cu privire la posibila livrare?

Interesul pentru nava de patrulare oceanică Gepard-5.1 a fost manifestat de unul dintre statele asiatice, nu merită să vorbim despre acest lucru până la încheierea contractului, deoarece informațiile despre negocierile în curs cu statele străine cu privire la furnizarea planificată de arme și echipamente militare sunt nu fac obiectul dezvăluirii.


Nava de patrulare oceanică bazată pe fregata „Gepard 5.1”

Nava, în conformitate cu pașaportul publicitar, va avea o centrală diesel care asigură o viteză maximă de cel puțin 23 de noduri cu o deplasare completă de aproximativ 2000 de tone. Un elicopter de căutare și salvare fabricat în străinătate se va baza permanent pe navă, arme modeste sunt instalate la cererea unui client străin - o montură de artilerie de 30 mm.

Anterior, Biroul de Proiectare Zelenodolsk a fost reprezentat de nava de cercetare seismică 3D „Rossiyanin”. Care este stadiul acestui proiect acum?

În ultimii 10 ani, statutul navei de sondaj seismic 3D Rossiyanin nu s-a schimbat: este încă oferit, dar nu este solicitat de potențialii clienți din cauza lipsei de finanțare.

Ce sarcini și-a stabilit biroul de design Zelenodolsk în 2017? Ce va fi inclus în expoziția dumneavoastră la Salonul Internațional de Apărare Maritimă?

Sarcinile cheie ale biroului sunt implementarea ordinului de apărare a statului, dezvoltarea potențialului de export al echipamentelor navale create la birou, crearea unei rezerve științifice și tehnice în domeniul platformelor promițătoare de diferite arhitecturi, dezvoltarea ulterioară. de construcții civile navale, lucrări de înlocuire a importurilor în cooperare cu contractori.


RTO „Green Dol”

La International Maritime Defense Show IMDS-2017, compania noastră va prezenta nave bazate pe platforma universală Gepard: fregata Gepard-3.9 cu ASW și nava de patrulare oceanică Gepard-5.1.

De asemenea, vom prezenta nava multifuncțională Proiect 21635 Sarsar și materiale promoționale legate de alte tipuri de echipamente navale create de birou. În plus, în zona de apă adiacentă complexului expozițional este planificată o demonstrație a unei mici rachete din proiectul 21631 „Zeleny Dol”.

Zelenodolsk Design Bureau va participa la IMDS-2017 la un singur stand de organizații de proiectare și șantiere navale care fac parte din United Shipbuilding Corporation.
Sursa originala:
http://flotprom.ru/2017/%D0%9E%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BA%D0%B0101/
23 comentarii
Anunț

Abonează-te la canalul nostru Telegram, în mod regulat informații suplimentare despre operațiunea specială din Ucraina, o cantitate mare de informații, videoclipuri, ceva ce nu intră pe site: https://t.me/topwar_official

informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. NEXUS
    NEXUS 1 iunie 2017 15:48
    +5
    Proiectul Rusich este cu adevărat foarte interesant... și sunt sigur că este promițător
    Proiectul fregatei mici „Rusich-1” a rămas în afara atenției comandamentului Marinei. Cu toate acestea, natura inovatoare a acestui proiect a rămas de neîntrecut. Capacitățile sale operaționale sunt de câteva ori mai mari decât potențialul navelor tradiționale cu o singură cocă cu același armament, în primul rând datorită condițiilor practic nelimitate de utilizare a armelor în ceea ce privește nivelul mării.

    Și în acest sens, chiar nu este clar aici..
    În ciuda acestor și altor avantaje calitative ale modificărilor propuse ale navelor cu stabilizatoare, Marina nu face nimic pentru a le implementa, invocând fonduri limitate.

    Dar in acelasi timp...
    În același timp, s-a dovedit că sunt mai economice atât în ​​construcție, cât și în exploatare.

    Și pe fondul tuturor acestor lucruri, într-o cu totul altă lumină, încep să se vadă declarațiile Regiunii Moscovei despre lipsa banilor și declarația iPhonechik-Money, care este capodopera în idioția sa, dar ții pe .
    1. Vladimirets
      Vladimirets 1 iunie 2017 16:24
      +5
      Citat: NEXUS
      Și în acest sens, chiar nu este clar aici..

      Ceea ce este de neînțeles aici, vânzătorul își laudă marfa, tot ar spune că „Rusich” este plin. Ce argumente are MO este de fapt neclar, poate „Rusich” are destui de sticlă, poate e mai ieftin doar pe hârtie, poate mai mult. ce. Nu văd nimic deosebit de unic în conceptul Rusich în lume, deși există exemple similare, dar nu există un fanatism deosebit. Sunt alte țări maritime „mari” chiar atât de proaste? solicita
      1. NIKNN
        NIKNN 1 iunie 2017 17:35
        +2
        Citat: Vladimirets
        Citat: NEXUS
        Și în acest sens, chiar nu este clar aici..

        Ceea ce este de neînțeles aici, vânzătorul își laudă marfa, tot ar spune că „Rusich” este plin. Ce argumente are MO este de fapt neclar, poate „Rusich” are destui de sticlă, poate e mai ieftin doar pe hârtie, poate mai mult. ce. Nu văd nimic deosebit de unic în conceptul Rusich în lume, deși există exemple similare, dar nu există un fanatism deosebit. Sunt alte țări maritime „mari” chiar atât de proaste? solicita

        Toate acestea sunt de înțeles, fie și doar pentru a cunoaște măcar puțin, puțin perspectiva reală .... ei bine, poate asta este foarte secret ..., în URSS nici nu ar ști asta ..., eu vreau să sper ...., (aici aici pisica a miel, dar deocamdată nu se plimbă singure ..., de asemenea, o perspectivă ... :)))))) a face cu ochiul
        1. Prokletyi Pirat
          Prokletyi Pirat 2 iunie 2017 04:25
          0
          dar nu există o astfel de „perspectivă” dacă, Doamne ferește, se rostogolește pe apă, atunci este deja un shish, și de asemenea tanar, în comparație cu navele cu o singură cocă, pe unele valuri mai puțin, dar pe alte valuri mai mult, acolo este un catamaran construit înainte de cel de-al Doilea Război Mondial (ca parte a Flotei Mării Negre), așa că toate aceste stâlpi au fost găsite pe el...
      2. DOCTORUL ZLO
        DOCTORUL ZLO 1 iunie 2017 19:21
        +2
        Citat: Vladimirets
        Nu văd nimic deosebit de unic în conceptul Rusich în lume, deși există exemple similare, dar nu există un fanatism deosebit. Sunt alte țări maritime „mari” chiar atât de proaste? solicita

        Țările „mari” nu sunt proaste, dar duc și ele aceleași dezvoltări și au deja produse nu doar din metal, ci și din service, sau aveți încredere profundă că tot ce este al nostru este g.... ?

        http://maxpark.com/community/14/content/1962374
        1. Vladimirets
          Vladimirets 1 iunie 2017 19:53
          +2
          Citat de la DOCTORUL ZLO
          ai incredere profunda, tot ce este al nostru este g ....

          Nu ai fost tu prototipul personajelor principale din povestea lui Nosov „Visatori”? solicita
          Citat de la DOCTORUL ZLO
          au deja produse nu numai din metal, ci și în service

          Mi-ai citit deloc comentariul?
          Citat: Vladimirets
          deși există exemple similare, nu există un fanatism deosebit.

          Sau în vest, întreaga flotă a trecut la trimarane extrem de convenabile, avansate din punct de vedere tehnologic și, cel mai important, „ieftine”? Înainte de a te certa, trebuie să te gândești, altfel te cert cu tine însuți.
          1. DOCTORUL ZLO
            DOCTORUL ZLO 1 iunie 2017 20:09
            0
            [citat = Vladimirets] [citat = DOCTOR ZLO] ai încredere profundă, tot ce este al nostru este g .... [/ citat]
            Nu ai fost tu prototipul personajelor principale din povestea lui Nosov „Visatori”? solicita
            Fludite și nu a spus nimic concret.
            [quote]Mi-ai citit măcar comentariul?[/quote]
            Am citit despre fanatism, nici „empirialistii” nu il au, dar in folosirea unor astfel de nave sunt pe primul loc...
            [citat] Sau, în vest, întreaga flotă a trecut la trimarane extrem de convenabile, avansate din punct de vedere tehnologic și, cel mai important, „ieftine”? [/citat]
            Nici autorul articolului, nici eu nu am scris un cuvânt despre el. Fludite și nu a spus nimic anume.
            [citare] Înainte de a vă certa, trebuie să vă gândiți, altfel vă certați cu voi înșivă. [/ citat]
            Ei bine, înțeleg că toți cei care se ceartă cu tine nu gândesc sau se ceartă cu ei înșiși....
            R&D nu s-ar fi făcut în străinătate (ei știu să numere bani acolo), dacă nu ar fi văzut beneficiile unor astfel de proiecte, altfel am fi încă navigat în bărci...
            1. Vladimirets
              Vladimirets 1 iunie 2017 20:20
              +2
              Citat de la DOCTORUL ZLO
              Fludite și nu a spus nimic concret.

              Inunzi, acuzându-mă de un fel de drog.
              Citat de la DOCTORUL ZLO
              nici „empirialistii” nu o au, dar sunt pe primul loc in folosirea unor astfel de nave

              Desigur, pe primul, dar după ce au construit astfel de nave în exemplare unice, nu se grăbesc să construiască serii mari, de ce ar face-o?
              Citat de la DOCTORUL ZLO
              Sau întreaga flotă din vest a trecut la trimarane extrem de convenabile, avansate din punct de vedere tehnologic și, cel mai important, „ieftine”?

              Nici autorul articolului, nici eu nu am scris un cuvânt despre el. Fludite și nu a spus nimic anume.

              Din nou acuzații stupide. Poate că nu ai scris, dar autorul este sigur, iată din articol pentru tine, din moment ce tu însuți ai stăpânit doar titlul: "În același timp, s-a dovedit că acestea sunt mai economice atât în ​​construcție, cât și în exploatare. Construcția unor nave tradiționale cu o singură cocă mai risipitoare, care au defecte operaționale, continuă."
              Citat de la DOCTORUL ZLO
              Ei bine, înțeleg că toți cei care se ceartă cu tine nu gândesc sau se ceartă cu ei înșiși

              Tu, prietene, ești un troll.
              1. DOCTORUL ZLO
                DOCTORUL ZLO 1 iunie 2017 20:45
                0
                Vladimirets

                Desigur, pe primul, dar după ce au construit astfel de nave în exemplare unice, nu se grăbesc să construiască serii mari, de ce ar face-o?

                Aceste nave au propria lor nișă, pe care una, „empirialiştii” doresc să stabilească capabilitățile maxime și minime și unde pot fi folosite, precum și fezabilitatea construirii lor în general...
                Avioanele amfibii și-au găsit folos, dar asta nu înseamnă că nu sunt necesare, pentru că. nu poate înlocui B-52...
                dar autorul este sigur, iată din articol pentru tine, din moment ce ei înșiși au stăpânit doar titlul: „În același timp, s-a dovedit că sunt mai economici atât în ​​construcție, cât și în exploatare. Construcția de tradiționale mai risipitoare. navele cu o singură cocă, care au defecte operaționale, continuă.”

                Autorul vorbește cel mai probabil prostii (deși tu și cu mine nu suntem experți în acest domeniu), dar nu a spus o vorbă că astfel de nave în Occident le-au înlocuit pe cele tradiționale....
                acestea. ce ai scris:
                Sau întreaga flotă din vest a trecut la trimarane extrem de convenabile, avansate din punct de vedere tehnologic și, cel mai important, „ieftine”?

                Wow, ceea ce trist
                1. Vladimirets
                  Vladimirets 1 iunie 2017 21:00
                  +2
                  Citat de la DOCTORUL ZLO
                  Aceste nave au propria lor nișă, pe care una, „empirialiştii” doresc să stabilească capabilitățile maxime și minime și unde pot fi folosite, precum și fezabilitatea construirii lor în general.

                  Au construit o navă și apoi au aflat de ce este nevoie de ea? asigurare Tu insuti ai scris
                  Citat de la DOCTORUL ZLO
                  R&D nu s-ar desfășura în străinătate (ei știu să numere bani acolo), dacă nu ar vedea beneficiile unor astfel de proiecte

                  Ce fel de cercetare-dezvoltare este aceasta în urma căreia a fost construită nava, nu este clar de ce și cum atunci „știu să numere bani”? solicita
                  Citat de la DOCTORUL ZLO
                  Avioanele amfibii și-au găsit folos, dar asta nu înseamnă că nu sunt necesare, pentru că. nu poate înlocui B-52

                  Nu exagerați, în articol directorul Biroului de Design Zelenodolsk spune direct că acest trimaran este capabil să înlocuiască navele tradiționale cu o singură cocă „defecte” și să nu caute nișe specializate.
                  Citat de la DOCTORUL ZLO
                  Cel mai probabil autorul vorbește prostii (deși tu și cu mine nu suntem experți în acest domeniu)

                  Prostia nu este purtată de autor, ci de o persoană aparent competentă - directorul biroului, dar astfel încât să fie evident chiar și pentru un simplu iubitor de arme. Rămâne, totuși, o șansă ca jurnalistul și-a exprimat cuvintele în felul său. ceea ce
                  Citat de la DOCTORUL ZLO
                  dar nu a spus niciun cuvânt că astfel de nave din Occident ar fi înlocuit tradiționalul

                  Da, am scris asta, dar în sensul că puterile maritime foarte dezvoltate construiesc astfel de nave în exemplare unice și nu le înlocuiesc pe cele tradiționale cu o singură cocă. Este într-adevăr doar Zelenodolsk Design Bureau că au o mulțime de avantaje? nu cred. Mai jos, apropo, un coleg a justificat de ce Ministerul nostru Apărării se îndepărtează atât de mult de nave minunate.
                  1. DOCTORUL ZLO
                    DOCTORUL ZLO 1 iunie 2017 21:26
                    0
                    Vladimirets Mai jos, apropo, un coleg a justificat de ce Ministerul nostru Apărării se îndepărtează atât de mult de nave minunate.

                    Bine, s-au convins, dar sper că în timp ce dezvoltăm trimaranul, în paralel, am putea face și alte descoperiri și dezvoltări care pot fi aplicate în construcțiile navale...
                    Și în link-ul meu este indicat clar de ce „empirialistii” au efectuat cercetare și dezvoltare și ce au realizat...
                    1. Vladimirets
                      Vladimirets 1 iunie 2017 21:43
                      +1
                      Citat de la DOCTORUL ZLO
                      Bine, convins

                      Ei bine, mulțumesc, e ușurat.
                      Citat de la DOCTORUL ZLO
                      Sper că în timp ce dezvoltăm trimaranul, în paralel, am putea face și alte descoperiri și dezvoltări care pot fi aplicate în construcțiile navale.

                      La fel și eu.
    2. Andrei din Chelyabinsk
      Andrei din Chelyabinsk 1 iunie 2017 18:02
      +4
      Sincer să fiu, după cuvintele că trimaranul Rusich se dovedește a fi mai ieftin de fabricat și de exploatat decât monococa clasică, m-am săturat să citesc mai departe. Necesitatea unui „mănunchi” rigid de trei carene duce la faptul că carena unui trimaran este evident mai grea decât corpul unei nave cu o singură cocă de deplasare egală. Acestea. ceteris paribus, un trimaran va fi mai puțin spațios decât un monococă. Unde să luați atunci un cost mai mic? Dar puntea va fi mai spațioasă, iar pitch-ul este mai slab, da. Stabilitatea trimaranului este mai mare, dar IMHO până când una dintre carene este avariată... aceasta este o navă de război, i se întâmplă orice. Și cum să lupți pentru supraviețuire acolo, în trei clădiri? Pentru a deservi o astfel de fregata, este necesar un doc imens (Rusich are o lățime de 35 m, mai mult decât cea a unui crucișător cu rachete, chiar și Petru cel Mare are 28,5 metri) ...
      În general, înțeleg că MO nostru, care nu vrea să se implice în asta, este grozav
      1. Krabik
        Krabik 2 iunie 2017 11:08
        0
        Articolul a scris unul dintre motivele pentru care MO nu comandă trimarane - acesta este un consum crescut de combustibil datorită suprafeței umede mai mari.

        Puțini oameni acordă atenție faptului că birourile noastre de design și instituțiile de învățământ trec la sistemul de design britanic cu marcaje.
        Și toate evoluțiile birourilor noastre de proiectare vor fi la vedere pe MI-6.
      2. străin1985
        străin1985 2 iunie 2017 18:09
        0
        Am citit de la M. Klimov în articolul „Schema de dublă superioritate” că ACS este eficient în comparație cu o navă cu o singură cocă cu o deplasare de până la 1500 de tone, greutatea podurilor începe să afecteze mai mult.
        El a remarcat avantajul în stabilitate în comparație cu o singură carenă datorită aspectului deschis.
        Klimov pe Courage2004 a motivat avantajul ATS prin faptul că corveta OVR ar trebui să fie o navă relativ masivă de până la 1500 in / și, și nu poți pune un PLUR, un GAS înaripat și remorcat, plus o bază de elicopter (în cazul nostru, Ka-27PL), AU, sisteme de apărare aeriană într-o corvetă cu o singură cocă .
        Într-unul dintre articole, au dat diagrame de acostare la debarcader și plasarea ACS într-un doc uscat (cu exemple specifice), se pare că ar trebui să stea oblic și nu drept.
        1. Prokletyi Pirat
          Prokletyi Pirat 3 iunie 2017 02:51
          0
          Citat din: strannik1985
          că SAR este eficient în comparație cu o navă cu o singură cocă cu o deplasare de până la 1500 de tone, greutatea podurilor începe să afecteze mai mult.

          dezacord, SAR este cel mai eficient la o deplasare de 5000 de tone, de exemplu, puteți face o fregată cu o rază de detectare precum cea a unui crucișător ...
          1. străin1985
            străin1985 3 iunie 2017 17:58
            0
            În sensul, stâlpul antenei radar va fi amplasat mai sus decât pe o navă cu o singură cocă? De ce?
            1. Prokletyi Pirat
              Prokletyi Pirat 3 iunie 2017 20:37
              0
              stabilitate laterală mai mare, prin urmare, înălțimea maximă admisă a catargului principal crește, deci locația radarului este mai mare, deci raza de detecție a inamicului mai mare. De fapt, obținem același crucișător doar în format fregata.
  2. xroft
    xroft 1 iunie 2017 15:52
    0
    și prin urmare, în acest moment, în loc de fregate normale, nituim RTO-uri ....... da optimizare
    1. Krabik
      Krabik 2 iunie 2017 11:12
      0
      Nituim bărci pentru că constructorii de nave cheltuiesc cei mai mulți bani pentru a plăti specialiști din Marea Britanie pentru a sprijini sistemul de proiectare Aveva.
  3. HEATHER
    HEATHER 1 iunie 2017 16:18
    +5
    Lucrul original este acest „Rusich-1”.
  4. Gradient 3
    Gradient 3 1 iunie 2017 19:05
    0
    Din nou planuri... planuri... planuri...
    Ca un poet...
    „Planuri grozave”...
    Evident că sunt necesare planuri...
    Dar, printre rânduri... am citit...
    „... înlocuirea importurilor de centrale electrice...”
    Și cum... cu el?
    am citit... citeste...
    Despre crearea motoarelor cu turbină cu gaz (GTE) M70FRU dezvoltate de Rybinsk JSC „NPO” „Saturn”.
    Dar, va fi... în 2020... Altfel... nicicum?
  5. HEATHER
    HEATHER 1 iunie 2017 23:45
    +4
    Equinoxe 7 Revizuit Asta este.