Moscova pregătește forțe speciale pentru Arctica
Cu cât mai departe, cu atât mai acută devine lupta pentru resurse în lume. Și, pe măsură ce această luptă se intensifică, semnificația Nordului Rusiei se schimbă. Dintr-un „deșert înghețat” se transformă într-o „cămară a lumii”. Deja astăzi, 80% din gazele naturale rusești, petrol, fosfor, nichel, aur, antimoniu sunt produse în Arctica... Nordul oferă Rusiei 12-15% din PIB și aproximativ 25% din exporturi. Și asta în ciuda faptului că potențialul Arcticii este folosit în cel mai bun caz cu 10%. Există destui solicitanți pentru o astfel de informație, iar după prăbușirea URSS au devenit mai activi.
În special, țările NATO își consolidează activ prezența militară în Arctica. Mai mult, în ultimii ani, forțele terestre au fost adăugate bazelor navale tradiționale, stațiilor de urmărire, sistemelor de apărare aeriană și de apărare antirachetă - iar acesta nu este doar un mijloc de apărare, ci și o ofensivă. Armata SUA a anunțat o competiție pentru crearea de echipamente și echipamente pentru latitudini înalte, antrenând activ marinarii în abilitățile de război în nord. În Norvegia, în imediata apropiere a graniței cu Rusia, a fost creat un teren de antrenament NATO modern. Canada consolidează unitățile de patrulare extrase în mod tradițional din eschimoși.
Vorbind la a VI-a Conferință de la Moscova privind securitatea internațională, ministrul rus al apărării, Serghei Șoigu, a remarcat că Rusia consideră acțiunile NATO în Arctica ca o demonstrație a progresului militar în propriile sale interese. O astfel de demonstrație nu a rămas fără răspuns și, conform decretului prezidențial, la 1 decembrie 2014 a fost creat comandamentul strategic comun „Nord” sau, în caz contrar, Trupele Arctice Ruse.
Au început lucrările active la construcția și modernizarea aerodromurilor. La ultima Paradă a Victoriei, observatorii străini au văzut sisteme de rachete antiaeriene Tor-M2DT și sisteme de rachete și tunuri Pantsir-SA bazate pe transportorul pe șenile cu două legături DT-30, conceput special pentru Arctica. Dar dacă cerul polar este acoperit în mod fiabil, atunci au apărut probleme cu forțele terestre.
JACK LONDON NU A VISAT
Lungimea coastei arctice a Rusiei este de 22 km. Majoritatea nu are drumuri sau oameni. Acestea sunt teritorii uriașe, nici măcar cartografiate corect. Iarna, înghețuri severe, noapte polară, vânturi, furtuni de zăpadă. Vara - un abis de permafrost dezghețat și cât durează vara aceea? Dacă aici sunt desfășurate unități militare în mod obișnuit, trupele arctice vor înghiți întregul buget militar ca o plăcintă și nici măcar nu vor observa gustul.
Adevărat, nici inamicul nu va dezamăgi un contingent militar serios - Rusia controlează atât Ruta Mării Nordului, cât și spațiul aerian. Cu toate acestea, nu vorbim despre niciun război la sol în sensul obișnuit al cuvântului (cu excepția peninsulei Kola), deoarece soldaților fără pregătire specială li se interzice intrarea în Arctica. Dar acțiunile unor grupuri mici de forțe speciale bine pregătite sunt o afacere promițătoare. Nu neapărat sub steagul NATO - este mult mai convenabil să operați cu ajutorul mercenarilor de la companii militare private (PMC) și chiar sub „acoperișul” mișcărilor ecologiste.
Adversarul este simplu: a descărcat încet grupul pe tronsonul dorit al Rutei Mării Nordului de pe o navă care trecea sau a aruncat-o dintr-un avion - și treaba a fost gata. Și ce rămâne cu noi? Cum să conduci oaspeți neinvitați pe întinderile colosale, absolut pustii? Fie păstrați unitățile militare și avanposturile de-a lungul întregii coaste, fie... fie rezolvați problemele de logistică.
Să presupunem că ceva a intrat pe teritoriul nostru. Acesta este ceva care trebuie identificat și tratat. Și pentru asta ar fi bine să ajung la el. Și absolut totul - nu numai armă și echipamente, dar și combustibil, mâncare, un cort și o sobă - trebuie să le porți cu tine. Și, în același timp, acționați rapid, altfel inamicul va duce la bun sfârșit sarcina și va pleca, iar pentru trupele arctice care sosesc vor rămâne doar conserve goale.
Și nu există drumuri aici. Adică deloc. Există câteva trasee îngrijite - dar depind de perioada anului, de traseele păstorilor de reni și de mulți alți factori. Pe de altă parte, există o mulțime de râpe, stânci nemarcate pe nicio hartă, plus surprize atât de drăguțe ale peisajului, cum ar fi hummocks și polinii, care sunt practic imprevizibile. Și nu există nici oameni, cu excepția păstorilor locali de reni și a locuitorilor din satele rare și din stațiile polare.
Plimbările cu reni și câini promovate de jurnaliști reprezintă o atracție pentru presă. Cerbul aleargă încet, are nevoie de hrană și odihnă, nu are noroc. În timpul uneia dintre campanii, parașutiștii noștri au testat în practică capacitățile celor cu coarne copite: un trio de căprioare cu un musher și doi parașutiști echipați (adică aproximativ 300 kg pe sanie) au mers până la 150 m, după ce pe care unul dintre Oleshki a căzut pur și simplu. Această întrebare a fost închisă.
O mașină sau un vehicul de teren este celălalt opus. Este mare, trage mult pe sine, este cald să călăriți în el, dar există un dezavantaj - abilitate slabă de cros. Pentru el trebuie să alegi un traseu special, iar în viscol sau cu vizibilitate zero să stai și să bei ceai până când vremea se limpezește.
Ce să fac? Și aici a venit în ajutorul turiștilor-extremi. Sunt puțini călători serioși în nord - o atracție prea periculoasă. Dar în acest caz, există un grup dorit.
„NORTH LANDING” VINE ÎN AJUTOR
Alexander Peterman, un antreprenor din Nijnevartovsk, merge în tundra de nouă ani. Expedițiile sale au depășit de mult campaniile extreme, devenind un întreg proiect numit „Northern Landing” (Peterman însuși și majoritatea oamenilor săi sunt foști militari ai Forțelor Aeropurtate și ai forțelor speciale).
Echipa a făcut prima călătorie în 2008, în 2009 aproape că a murit, după care membrii săi s-au pus serios la treabă. În primul rând, au început să caute și să modernizeze vehicule - snowmobile. Cerințe de bază pentru transport: mașina trebuie să fie fiabilă, întreținută și, de preferință, ușoară.
Snowmobilul este un fel de „motocicletă arctică”: două piste și un schi ghid. Modelul folosit de expediție cântărește puțin mai mult de 350 kg, viteza este de până la 50 km/h, abilitatea de cros este minunată: poți doar să urmărești azimutul. Terenul accidentat, cocoasele, chiar și flagelul Nordului - pista de spargere a gheții - nu este un obstacol pentru el. Poate trage o sanie care cântărește până la o tonă. Ar părea o opțiune ideală, dar din anumite motive, forțele speciale canadiene pe snowmobile merg într-un raid doar pentru o zi sau două. Poate că vor avea destule, dar pentru distanțele noastre aceasta nu este o conversație.
Cert este că a merge la tundra chiar și cu un snowmobil de fabrică foarte bun și cu echipament de fabrică este o loterie. Fiecare dintre numeroșii factori mici care nu pot fi identificați în niciun test poate deveni fatal. Înțelegerea în ce direcție să modernizeze echipamentele oferă doar ani de experiență.
„De exemplu, picioarele unui snowmobil sunt deschise”, spune mecanicul grupului Dmitri Fadeev. - La minus 40 de grade, vântul lateral pătrunde în orice gol, chiar și într-o dantelă dezlegată (rezultatul este degerătură. - E.P.). Facem protecție laterală împotriva vântului, punem o foaie de plastic rezistent la îngheț cu molecular înalt, deoarece plasticul obișnuit se va sparge. Ridicam parbrizul la nivelul ochilor – in configuratia standard sticla este cam jos, si oricat de buna ai o palarie, tot bate vantul din fata. Punem rezervoare suplimentare, astfel încât să dureze mai puțin timp pentru a alimenta, cu o pompă - pur și simplu pompăm combustibil din mers. Extensii suplimentare pentru schi, faruri suplimentare față și spate. Pe viscol, pe o furtună de zăpadă, vizibilitatea este mai mică de 2 m, iar în spate erau doar lumini de parcare.
Dmitry a povestit o întreagă sagă despre săniile trase. Vă reamintim: în Arctica, trebuie să cărați absolut totul cu dvs. (în practică, se dovedește până la o tonă de marfă pe un snowmobil). Dacă sania se destramă la 500 km de locuință, acesta este un eșec al expediției. Dacă pentru 3000 - aceasta este din nou moarte. În ultima călătorie pentru experiment, grupul a luat cu ei o sanie din aluminiu de calitate pentru aeronave. Producătorul a garantat 3000 km cu o sarcină de 600 kg. Au durat 800 (cu o sarcină de 400 kg) și apoi s-au destrămat.
Grupul s-a luptat cu sania foarte mult timp. Din ce nu erau făcute. Nici metalul, nici plasticul nu supraviețuiesc la frig - devin fragile, precum biscuiții, și se sparg. Trăiește, destul de ciudat, un copac. Prin urmare, patinele sunt realizate din ulm lipit, frasin și mesteacăn de piatră. Legătura cu snowmobilul este realizată dintr-o bandă transportoare, care, de asemenea, nu își pierde flexibilitatea la frig. La ultima călătorie, această mică bucată de bandă a salvat viața unuia dintre participanți. Într-o furtună de zăpadă, cu vizibilitate zero, șoferul nu a observat o stâncă de patru metri. Bărbatul a căzut, iar snowmobilul a atârnat pe sanie. Nu putea rezista la montură, ar cădea peste șofer: 350 kg de la o înălțime de 4 m - moarte garantată.
Grupul experimentează nu numai cu tehnologie, ci cu tot ce este posibil - cu haine, alimente, echipamente. Și peste tot există o căutare, peste tot sunt niște evoluții originale. În plus, abilitățile de a merge noaptea, într-o furtună de zăpadă, pe cocoașe, pe o potecă de spargere a gheții, capacitatea de a nu se pierde unul pe celălalt în nicio situație... Pot merge până la 600 km pe zi, experiența mersului autonom pe tundra este de până la o lună și, dacă este necesar, pot rezista de trei ori mai mult. Grupul lui Peterman este acum cel mai bun din lume în sectorul său de turism. Și sunt pregătiți - mai mult, își doresc și se străduiesc să-și transfere toată experiența către Ministerul Apărării.
De obicei, în astfel de cazuri se spune cu tristețe: „Totuși, slujirea nu are nevoie de această experiență unică”. Dar nu în acest caz!
Alexander Peterman este membru al Consiliului de Supraveghere al Uniunii Parașutistilor Rusi, ceea ce ușurează sarcina deoarece poate vorbi aceeași limbă cu armata. În plus, este membru cu drepturi depline al Societății Geografice Ruse, condusă de Serghei Șoigu. Deci contactul cu Ministerul Apărării a avut succes. În februarie 2016, „Debarcarea Nordului” a organizat un seminar de o săptămână pentru soldații unităților speciale privind supraviețuirea în Nordul Îndepărtat. Unul dintre participanții la seminar a parcurs traseul împreună cu grupul.
Anul acesta, șase ofițeri ai forțelor speciale și ai trupelor de debarcare erau deja la „Debarcare”. Sarcinile lor erau mari și variate. În primul rând, fiecare la întoarcere va putea deveni instructor în unitatea sa. Nu un maestru, dar au obținut o experiență considerabilă în două săptămâni, există ceva de transmis. În al doilea rând, au fost testate mostre de arme, instrumente și echipamente concepute pentru operațiuni la latitudini mari. Nici studiul terenului, dezvoltarea sarcinilor tactice nu sunt uitate...
„Parașutiștii” care s-au întors din tundra au fost întâmpinați nu numai de rude, prieteni și jurnaliști. În întâmpinarea lor a venit un membru al Comisiei Militaro-Industriale, primul comandant al Forțelor de Operațiuni Speciale, Oleg Martyanov, care a acordat mereu o atenție deosebită unităților specializate. Mai mult, trupele arctice sunt create pentru prima dată în Rusia.
Oleg Martyanov a apreciat foarte mult rezultatele campaniei. Pregătirea de bază primită de ofițeri le-a permis să se adapteze la cele mai grele condiții nordice, nimeni nu a abandonat. Majoritatea armelor și echipamentelor au trecut, de asemenea, testele cu mai mult sau mai puțin succes. În orice caz, obstacolele pe care dezvoltatorii trebuie să le depășească au devenit vizibile. Apropo, ritmul de lucru este foarte atrăgător, comparabil cu cel de dinainte de război. De exemplu, în urmă cu un an, un ofițer care a participat la campanie a evaluat conexiunea la doi cu un plus sau trei cu un minus, iar anul acesta a primit deja un patru solid.
Planurile Ministerului Apărării sunt foarte serioase, s-ar putea spune chiar ambițioase. Acum, în prima etapă, principala sarcină este de a lăsa să treacă prin expediție acei ofițeri care pot lucra ca instructori în unitățile lor. Și în viitor, este planificată testarea unităților de luptă cu normă întreagă, numărând 15-20 de persoane.
Comisia Militară Industrială are propriile sarcini. În primul rând, să implice producătorii de arme și echipamente. Un reprezentant al concernului Kalashnikov a vizitat deja Nijnevartovsk. Următorul pas este să creați un special trântor alimentat cu energie solară (bateriile convenționale de depozitare la rece nu rezistă). Și, desigur, trebuie să rezolvăm cumva problema snowmobilelor - oamenii extremi își pot permite să călătorească cu mașini canadiene, dar armata rusă nu poate.
Dar pentru toate scopurile prevăzute, „aterizarea nordică” nu este în mod clar suficientă. Și în cele din urmă, armata are propriile sarcini, iar călătorii au propriile lor rute și planuri. Dar Alexander Peterman are o idee care va rezolva aceste probleme. El visează să creeze un centru de antrenament pentru trupele arctice la Nijnevartovsk. Și de ce, de fapt, nu? Nijnevartovsk este convenabil din punctul de vedere al aceleiași logistici: există un aerodrom, o autostradă și o cale ferată. Clima în Siberia este destul de severă. Iar când vine vorba de testele pe teren, te poți scufunda pe remorci: câteva sute de kilometri - și ești în tundra. Este mult mai ieftin decât construirea unui centru în nordul îndepărtat.
Proiectul a fost susținut de viceprim-ministrul Dmitri Rogozin și, judecând după textul scrisorii trimise lui Nijnevartovsk, și de Ministerul Apărării, care exprimă „interesul pentru înființarea centrului”. Există speranță că se va lua o decizie cu privire la construcția sa în viitorul apropiat, dar deja acum Forța de debarcare a nordului a economisit Rusia nu numai mulți bani, ci și, cel mai important, timp. Potrivit lui Oleg Martyanov, fără Nijnevartovsk, pregătirea forțelor speciale ar fi durat cel puțin cinci până la șase ani.
În special, țările NATO își consolidează activ prezența militară în Arctica. Mai mult, în ultimii ani, forțele terestre au fost adăugate bazelor navale tradiționale, stațiilor de urmărire, sistemelor de apărare aeriană și de apărare antirachetă - iar acesta nu este doar un mijloc de apărare, ci și o ofensivă. Armata SUA a anunțat o competiție pentru crearea de echipamente și echipamente pentru latitudini înalte, antrenând activ marinarii în abilitățile de război în nord. În Norvegia, în imediata apropiere a graniței cu Rusia, a fost creat un teren de antrenament NATO modern. Canada consolidează unitățile de patrulare extrase în mod tradițional din eschimoși.
Vorbind la a VI-a Conferință de la Moscova privind securitatea internațională, ministrul rus al apărării, Serghei Șoigu, a remarcat că Rusia consideră acțiunile NATO în Arctica ca o demonstrație a progresului militar în propriile sale interese. O astfel de demonstrație nu a rămas fără răspuns și, conform decretului prezidențial, la 1 decembrie 2014 a fost creat comandamentul strategic comun „Nord” sau, în caz contrar, Trupele Arctice Ruse.
Au început lucrările active la construcția și modernizarea aerodromurilor. La ultima Paradă a Victoriei, observatorii străini au văzut sisteme de rachete antiaeriene Tor-M2DT și sisteme de rachete și tunuri Pantsir-SA bazate pe transportorul pe șenile cu două legături DT-30, conceput special pentru Arctica. Dar dacă cerul polar este acoperit în mod fiabil, atunci au apărut probleme cu forțele terestre.
JACK LONDON NU A VISAT
Lungimea coastei arctice a Rusiei este de 22 km. Majoritatea nu are drumuri sau oameni. Acestea sunt teritorii uriașe, nici măcar cartografiate corect. Iarna, înghețuri severe, noapte polară, vânturi, furtuni de zăpadă. Vara - un abis de permafrost dezghețat și cât durează vara aceea? Dacă aici sunt desfășurate unități militare în mod obișnuit, trupele arctice vor înghiți întregul buget militar ca o plăcintă și nici măcar nu vor observa gustul.
Adevărat, nici inamicul nu va dezamăgi un contingent militar serios - Rusia controlează atât Ruta Mării Nordului, cât și spațiul aerian. Cu toate acestea, nu vorbim despre niciun război la sol în sensul obișnuit al cuvântului (cu excepția peninsulei Kola), deoarece soldaților fără pregătire specială li se interzice intrarea în Arctica. Dar acțiunile unor grupuri mici de forțe speciale bine pregătite sunt o afacere promițătoare. Nu neapărat sub steagul NATO - este mult mai convenabil să operați cu ajutorul mercenarilor de la companii militare private (PMC) și chiar sub „acoperișul” mișcărilor ecologiste.
Adversarul este simplu: a descărcat încet grupul pe tronsonul dorit al Rutei Mării Nordului de pe o navă care trecea sau a aruncat-o dintr-un avion - și treaba a fost gata. Și ce rămâne cu noi? Cum să conduci oaspeți neinvitați pe întinderile colosale, absolut pustii? Fie păstrați unitățile militare și avanposturile de-a lungul întregii coaste, fie... fie rezolvați problemele de logistică.
Să presupunem că ceva a intrat pe teritoriul nostru. Acesta este ceva care trebuie identificat și tratat. Și pentru asta ar fi bine să ajung la el. Și absolut totul - nu numai armă și echipamente, dar și combustibil, mâncare, un cort și o sobă - trebuie să le porți cu tine. Și, în același timp, acționați rapid, altfel inamicul va duce la bun sfârșit sarcina și va pleca, iar pentru trupele arctice care sosesc vor rămâne doar conserve goale.
Și nu există drumuri aici. Adică deloc. Există câteva trasee îngrijite - dar depind de perioada anului, de traseele păstorilor de reni și de mulți alți factori. Pe de altă parte, există o mulțime de râpe, stânci nemarcate pe nicio hartă, plus surprize atât de drăguțe ale peisajului, cum ar fi hummocks și polinii, care sunt practic imprevizibile. Și nu există nici oameni, cu excepția păstorilor locali de reni și a locuitorilor din satele rare și din stațiile polare.
Plimbările cu reni și câini promovate de jurnaliști reprezintă o atracție pentru presă. Cerbul aleargă încet, are nevoie de hrană și odihnă, nu are noroc. În timpul uneia dintre campanii, parașutiștii noștri au testat în practică capacitățile celor cu coarne copite: un trio de căprioare cu un musher și doi parașutiști echipați (adică aproximativ 300 kg pe sanie) au mers până la 150 m, după ce pe care unul dintre Oleshki a căzut pur și simplu. Această întrebare a fost închisă.
O mașină sau un vehicul de teren este celălalt opus. Este mare, trage mult pe sine, este cald să călăriți în el, dar există un dezavantaj - abilitate slabă de cros. Pentru el trebuie să alegi un traseu special, iar în viscol sau cu vizibilitate zero să stai și să bei ceai până când vremea se limpezește.
Ce să fac? Și aici a venit în ajutorul turiștilor-extremi. Sunt puțini călători serioși în nord - o atracție prea periculoasă. Dar în acest caz, există un grup dorit.
„NORTH LANDING” VINE ÎN AJUTOR
Alexander Peterman, un antreprenor din Nijnevartovsk, merge în tundra de nouă ani. Expedițiile sale au depășit de mult campaniile extreme, devenind un întreg proiect numit „Northern Landing” (Peterman însuși și majoritatea oamenilor săi sunt foști militari ai Forțelor Aeropurtate și ai forțelor speciale).
Echipa a făcut prima călătorie în 2008, în 2009 aproape că a murit, după care membrii săi s-au pus serios la treabă. În primul rând, au început să caute și să modernizeze vehicule - snowmobile. Cerințe de bază pentru transport: mașina trebuie să fie fiabilă, întreținută și, de preferință, ușoară.
Snowmobilul este un fel de „motocicletă arctică”: două piste și un schi ghid. Modelul folosit de expediție cântărește puțin mai mult de 350 kg, viteza este de până la 50 km/h, abilitatea de cros este minunată: poți doar să urmărești azimutul. Terenul accidentat, cocoasele, chiar și flagelul Nordului - pista de spargere a gheții - nu este un obstacol pentru el. Poate trage o sanie care cântărește până la o tonă. Ar părea o opțiune ideală, dar din anumite motive, forțele speciale canadiene pe snowmobile merg într-un raid doar pentru o zi sau două. Poate că vor avea destule, dar pentru distanțele noastre aceasta nu este o conversație.
Cert este că a merge la tundra chiar și cu un snowmobil de fabrică foarte bun și cu echipament de fabrică este o loterie. Fiecare dintre numeroșii factori mici care nu pot fi identificați în niciun test poate deveni fatal. Înțelegerea în ce direcție să modernizeze echipamentele oferă doar ani de experiență.
„De exemplu, picioarele unui snowmobil sunt deschise”, spune mecanicul grupului Dmitri Fadeev. - La minus 40 de grade, vântul lateral pătrunde în orice gol, chiar și într-o dantelă dezlegată (rezultatul este degerătură. - E.P.). Facem protecție laterală împotriva vântului, punem o foaie de plastic rezistent la îngheț cu molecular înalt, deoarece plasticul obișnuit se va sparge. Ridicam parbrizul la nivelul ochilor – in configuratia standard sticla este cam jos, si oricat de buna ai o palarie, tot bate vantul din fata. Punem rezervoare suplimentare, astfel încât să dureze mai puțin timp pentru a alimenta, cu o pompă - pur și simplu pompăm combustibil din mers. Extensii suplimentare pentru schi, faruri suplimentare față și spate. Pe viscol, pe o furtună de zăpadă, vizibilitatea este mai mică de 2 m, iar în spate erau doar lumini de parcare.
Dmitry a povestit o întreagă sagă despre săniile trase. Vă reamintim: în Arctica, trebuie să cărați absolut totul cu dvs. (în practică, se dovedește până la o tonă de marfă pe un snowmobil). Dacă sania se destramă la 500 km de locuință, acesta este un eșec al expediției. Dacă pentru 3000 - aceasta este din nou moarte. În ultima călătorie pentru experiment, grupul a luat cu ei o sanie din aluminiu de calitate pentru aeronave. Producătorul a garantat 3000 km cu o sarcină de 600 kg. Au durat 800 (cu o sarcină de 400 kg) și apoi s-au destrămat.
Grupul s-a luptat cu sania foarte mult timp. Din ce nu erau făcute. Nici metalul, nici plasticul nu supraviețuiesc la frig - devin fragile, precum biscuiții, și se sparg. Trăiește, destul de ciudat, un copac. Prin urmare, patinele sunt realizate din ulm lipit, frasin și mesteacăn de piatră. Legătura cu snowmobilul este realizată dintr-o bandă transportoare, care, de asemenea, nu își pierde flexibilitatea la frig. La ultima călătorie, această mică bucată de bandă a salvat viața unuia dintre participanți. Într-o furtună de zăpadă, cu vizibilitate zero, șoferul nu a observat o stâncă de patru metri. Bărbatul a căzut, iar snowmobilul a atârnat pe sanie. Nu putea rezista la montură, ar cădea peste șofer: 350 kg de la o înălțime de 4 m - moarte garantată.
Grupul experimentează nu numai cu tehnologie, ci cu tot ce este posibil - cu haine, alimente, echipamente. Și peste tot există o căutare, peste tot sunt niște evoluții originale. În plus, abilitățile de a merge noaptea, într-o furtună de zăpadă, pe cocoașe, pe o potecă de spargere a gheții, capacitatea de a nu se pierde unul pe celălalt în nicio situație... Pot merge până la 600 km pe zi, experiența mersului autonom pe tundra este de până la o lună și, dacă este necesar, pot rezista de trei ori mai mult. Grupul lui Peterman este acum cel mai bun din lume în sectorul său de turism. Și sunt pregătiți - mai mult, își doresc și se străduiesc să-și transfere toată experiența către Ministerul Apărării.
De obicei, în astfel de cazuri se spune cu tristețe: „Totuși, slujirea nu are nevoie de această experiență unică”. Dar nu în acest caz!
Alexander Peterman este membru al Consiliului de Supraveghere al Uniunii Parașutistilor Rusi, ceea ce ușurează sarcina deoarece poate vorbi aceeași limbă cu armata. În plus, este membru cu drepturi depline al Societății Geografice Ruse, condusă de Serghei Șoigu. Deci contactul cu Ministerul Apărării a avut succes. În februarie 2016, „Debarcarea Nordului” a organizat un seminar de o săptămână pentru soldații unităților speciale privind supraviețuirea în Nordul Îndepărtat. Unul dintre participanții la seminar a parcurs traseul împreună cu grupul.
Anul acesta, șase ofițeri ai forțelor speciale și ai trupelor de debarcare erau deja la „Debarcare”. Sarcinile lor erau mari și variate. În primul rând, fiecare la întoarcere va putea deveni instructor în unitatea sa. Nu un maestru, dar au obținut o experiență considerabilă în două săptămâni, există ceva de transmis. În al doilea rând, au fost testate mostre de arme, instrumente și echipamente concepute pentru operațiuni la latitudini mari. Nici studiul terenului, dezvoltarea sarcinilor tactice nu sunt uitate...
„Parașutiștii” care s-au întors din tundra au fost întâmpinați nu numai de rude, prieteni și jurnaliști. În întâmpinarea lor a venit un membru al Comisiei Militaro-Industriale, primul comandant al Forțelor de Operațiuni Speciale, Oleg Martyanov, care a acordat mereu o atenție deosebită unităților specializate. Mai mult, trupele arctice sunt create pentru prima dată în Rusia.
Oleg Martyanov a apreciat foarte mult rezultatele campaniei. Pregătirea de bază primită de ofițeri le-a permis să se adapteze la cele mai grele condiții nordice, nimeni nu a abandonat. Majoritatea armelor și echipamentelor au trecut, de asemenea, testele cu mai mult sau mai puțin succes. În orice caz, obstacolele pe care dezvoltatorii trebuie să le depășească au devenit vizibile. Apropo, ritmul de lucru este foarte atrăgător, comparabil cu cel de dinainte de război. De exemplu, în urmă cu un an, un ofițer care a participat la campanie a evaluat conexiunea la doi cu un plus sau trei cu un minus, iar anul acesta a primit deja un patru solid.
Planurile Ministerului Apărării sunt foarte serioase, s-ar putea spune chiar ambițioase. Acum, în prima etapă, principala sarcină este de a lăsa să treacă prin expediție acei ofițeri care pot lucra ca instructori în unitățile lor. Și în viitor, este planificată testarea unităților de luptă cu normă întreagă, numărând 15-20 de persoane.
Comisia Militară Industrială are propriile sarcini. În primul rând, să implice producătorii de arme și echipamente. Un reprezentant al concernului Kalashnikov a vizitat deja Nijnevartovsk. Următorul pas este să creați un special trântor alimentat cu energie solară (bateriile convenționale de depozitare la rece nu rezistă). Și, desigur, trebuie să rezolvăm cumva problema snowmobilelor - oamenii extremi își pot permite să călătorească cu mașini canadiene, dar armata rusă nu poate.
Dar pentru toate scopurile prevăzute, „aterizarea nordică” nu este în mod clar suficientă. Și în cele din urmă, armata are propriile sarcini, iar călătorii au propriile lor rute și planuri. Dar Alexander Peterman are o idee care va rezolva aceste probleme. El visează să creeze un centru de antrenament pentru trupele arctice la Nijnevartovsk. Și de ce, de fapt, nu? Nijnevartovsk este convenabil din punctul de vedere al aceleiași logistici: există un aerodrom, o autostradă și o cale ferată. Clima în Siberia este destul de severă. Iar când vine vorba de testele pe teren, te poți scufunda pe remorci: câteva sute de kilometri - și ești în tundra. Este mult mai ieftin decât construirea unui centru în nordul îndepărtat.
Proiectul a fost susținut de viceprim-ministrul Dmitri Rogozin și, judecând după textul scrisorii trimise lui Nijnevartovsk, și de Ministerul Apărării, care exprimă „interesul pentru înființarea centrului”. Există speranță că se va lua o decizie cu privire la construcția sa în viitorul apropiat, dar deja acum Forța de debarcare a nordului a economisit Rusia nu numai mulți bani, ci și, cel mai important, timp. Potrivit lui Oleg Martyanov, fără Nijnevartovsk, pregătirea forțelor speciale ar fi durat cel puțin cinci până la șase ani.
informații