Revizuirea militară

Povești cu arme. Ka-52: frumusețe mortală

66



Ce se mai poate spune despre acest elicopter? Într-adevăr, expresia „frumos de moarte” se potrivește cel mai bine. Da, este frumos, iar o întâlnire cu el chiar și puțin nepregătită se poate termina în rânduri triste în rezumatul pierderilor.



Specificații.

Echipaj: 2 persoane, pilot și operator de arme, dar ambii pot conduce mașina. Ceea ce este foarte valoros în cazul unei defecțiuni a pilotului.



Greutate maximă la decolare: 10 kg.

Centrală electrică: 2 × turboax VK-2500 fabricat de OAO Klimov.
Putere motor: 2 × 2400 CP Cu. (la decolare).
în regim de urgență: 2 x 2700 CP Cu.
croazieră: 2 x 1750 CP Cu.

Caracteristici de zbor:

Viteza maximă: 300 km / h
Viteza de croazieră: 260 km / h
Autonomie practică: 460 km

Distanța feribotului: 1110 km
Tavan static: 4000 m
Tavan dinamic: 5500 m

armament

Tragere și tun:
1 × tun 30A2 de 42 mm (muniție - 460 de cartușe; aprovizionare selectivă cu muniție, cadență variabilă de foc)
Puncte de suspendare: 6
Sarcina de lupta: 2800 kg

rachete ghidate:
rachete aer-sol: 4 x 6 ATGM Shturm-VU (rază 6 km, cu sistem de ghidare laser semi-automat multicanal)

rachete aer-aer: Igla-V - 2 x 2 buc. (așezat nu pe stâlpi).

Rachete neghidate: S-8 calibrul 80 mm (4 x 20 buc.) sau S-13 calibrul 122 mm (4 x 5 buc.)









Ka-52 este echipat cu același sistem de salvare a echipajului ca și predecesorul său, Ka-50.

Sistemul de salvare a echipajului se bazează pe sistemul rachetă-parașută K-37-800 fabricat de NPP Zvezda. La primirea unei comenzi de ejectare, palele rotorului sunt trase și partea superioară a copertinei carlingului este trasă. După aceea, se activează sistemul cu jet, care trage spătarul scaunelor cu pilotul și operatorul prinși de driză. După oprirea motorului cu reacție, centurile de siguranță sunt tăiate automat și spătarul scaunului este separat de pilot, trăgând parașuta. Acest sistem asigură salvarea echipajului în intervalul de viteză de la 0 la 400 km/h și la altitudini de la 0 la 4000 de metri.

Echipajul, desigur, poate părăsi elicopterul fără ejectare.

Dar sistemul de salvare este probabil cea mai valoroasă inovație dintre toate cu care este echipat elicopterul.

Aș vrea să spun și câteva cuvinte despre armă.

Spre deosebire de omologii de fabricație autohtonă, Ka-52 este echipat cu un pistol automat nedetașabil cu o singură țeavă, calibrul 2A42 de 30 mm.

Decizia de a utiliza un non-standard aviaţie tunul GSh-301 și tunul mai greu, dezvoltat inițial de V.P. Gryazev pentru BMP-2, a fost dictat de dorința de a asigura fiabilitatea maximă a tragerii în condiții de praf intens și răcire slabă la viteze și altitudini mici.

Alimentarea pistolului este bandă, selectivă. Pilotul are posibilitatea de a alege obuze perforante sau fragmentare cu explozie ridicate, precum și cadența de foc (550 sau 350 de cartușe pe minut).

Sarcina maximă de muniție a pistolului, în două cutii de cartușe, este de 460 de cartușe. Exploziile vin cu o întrerupere automată de 20 sau 10 fotografii.

Pistolul este situat în apropierea centrului de greutate al elicopterului, ceea ce asigură precizia țintirii țintei, inaccesibilă multor colegi. Când țintește folosind complexul Shkval-V, pistolul este capabil să devieze cu -2°...+9° pe orizontală și +3°...-37° pe verticală. Cu ajutorul unei arme, este posibil să loviți ținte la o distanță de patru kilometri, adică fără a intra în zona apropiată de apărare aeriană a inamicului.

Faptul că tunul Ka-52 nu are capacitatea de ghidare cu unghi larg este mai mult decât compensat de manevrabilitatea ridicată a elicopterului.

Pe stâlpii interiori ai aripii pot fi atârnate containere UPK-23-250 cu tunuri GSh-23L de calibrul 23 mm și un total de 500 de cartușe de muniție.





Observând utilizarea în luptă a lui Ka-52 la terenul de antrenament, putem observa un lucru: mașina este foarte greu de împușcat. Că împușcarea rachetelor, acea tragere dintr-un tun s-a efectuat de la distanțe atât de mari încât era foarte dificil să „atingă” cu optică.

Dacă sistemele electronice vă permit să lucrați de la astfel de distanțe (și o fac, rezultatele au mărturisit acest lucru), atunci nu puteți decât să vă bucurați.



Viteza maximă atinsă de elicopterul Ka-50 a fost de 390 km/h, însă viteza maximă a vehiculelor de producție este limitată la aproximativ 315 km/h. Viteza de croazieră este de 260 km/h. Elicopterul este capabil să se deplaseze lateral cu o viteză de 80 km/h și înapoi cu o viteză de 90 km/h. Folosind combustibilul rezervoarelor interne, elicopterul parcurge o distanta de 520 km. Într-un zbor cu feribotul, folosind patru rezervoare externe de combustibil, Ka-50 parcurge o distanță de 1160 km. Plafonul static de zbor este limitat la 4000 m, iar plafonul dinamic este de 5500 m.



Acrobația acrobatică efectuată de locotenent-colonelul Bakin din grupul Berkut este foarte impresionantă. Având în vedere că nu toate capabilitățile mașinii sunt expuse publicului, chiar și ceea ce a fost văzut este suficient pentru surprindere și pentru un fel de încântare a cățelușului din ceea ce este capabil Ka-52 în mâini capabile.

Cum face Bakin este greu de spus, dar cum arată...



Ka-52 are concurenți reali? Ei bine, ipotetic, da. Nu ne vom compara dur, bunicul AN-64 „Apache” mai trebuie trimis la odihnă. Da, este scos din producție.

Există o idee de a încerca să compari Aligator cu mașini mai mult sau mai puțin noi. Aici, doar trei din tabăra potențială îmi vin în minte:


Agusta A129 Mangusta anglo-italiană, care este relativ veche, dar totuși, credem noi, va fi destul de mai slabă.


American Bell AH-1Z Viper, care, judecând după performanță și caracteristicile de performanță, este o mașină foarte serioasă.


Și un alt european, Eurocopter Tiger.

Toată lumea, după cum se spune, are potențialul de a se întâlni.

Ar fi interesant să auzim părerile cititorilor cu privire la acest subiect. „Viperă”, „Tigru” și „Mangustă” acolo, „Aligator” cu noi. Cine va castiga?

Materiale folosite:
http://www.russianhelicopters.aero/ru/helicopters/military/ka-52.html
Autor:
66 comentarii
Anunț

Abonează-te la canalul nostru Telegram, în mod regulat informații suplimentare despre operațiunea specială din Ucraina, o cantitate mare de informații, videoclipuri, ceva ce nu intră pe site: https://t.me/topwar_official

informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. Tu Vlad
    Tu Vlad 29 iunie 2017 05:39
    0
    Mă întreb cum se comportă această mașină după ce lovește coada, își pierde controlul?
    1. Evilion
      Evilion 29 iunie 2017 08:24
      +4
      De asemenea, pe Ka-50 s-a stabilit că nu a fost. Și de fapt cu ce frică ar trebui? În schema clasică, rotorul de coadă este utilizat pentru a controla și compensa rotația. Pe mameloane, coada, de regulă, este dezvoltată, dar nu există controale acolo, pur stabilizatori.
    2. venik
      venik 29 iunie 2017 08:29
      +4
      Citat: Tu Vlad
      Mă întreb cum se comportă această mașină după ce lovește coada, își pierde controlul?

      =========
      Mult mai bune și mai stabile decât mașinile „schemă tradițională” (cu rotor de coadă)!!!!!!
    3. siberalt
      siberalt 29 iunie 2017 08:43
      +1
      Teribil de bine! Frumos de moarte! Dar nimic mai frumos decât ghilotina nu a fost încă inventat. asigurare
      1. Basarev
        Basarev 29 iunie 2017 12:38
        +5
        Prin urmare, ei nu se compară cu Apache, pentru că îl ocolește pe Aligator din toate punctele de vedere.
        1. max702
          max702 4 iulie 2017 13:18
          +4
          Citat: Basarev
          Prin urmare, ei nu se compară cu Apache, pentru că îl ocolește pe Aligator din toate punctele de vedere.

          Dacă ignoranții s-ar uita la caracteristici...
          1. spectator
            spectator 5 iulie 2017 19:13
            0
            Ei bine, compară Apache cu AGM-114L Longbow Hellfire și Ka-52 cu asalt. India a comparat și a ales Apache cu AGM-114L Longbow Hellfire, deoarece în mod evident îl depășește pe Ka-52 în asalt în toate privințele.
    4. pateu
      pateu 1 iulie 2017 16:07
      +1
      Lovirea cozii pentru aceste elicoptere nu este periculoasă, este periculos ca palele rotoarelor principale să se ciocnească, deoarece, spre deosebire de elicopterele clasice, au două rotoare principale.
      1. Prokletyi Pirat
        Prokletyi Pirat 1 iulie 2017 18:44
        0
        bine este drept, elicele sunt puternic îndoite și se pot tăia între ele, din această cauză, există o limitare a lungimii lor, care, la rândul său, este legată de materialele și designul lamei, deoarece lungimea este limitată, există o limita superioară a greutății maxime la decolare, de unde imposibilitatea de a utiliza elicoptere coaxiale sunt ca transporturile și, prin urmare, toate plăcile turnante grele sunt realizate conform „clasicilor”.
  2. Yak28
    Yak28 29 iunie 2017 06:41
    +8
    Personal, îmi place mai mult Ka-50 Black Shark, păcat că au marcat pe el. La noi, oriunde altundeva, proiectele inovatoare de aeronave erau pur și simplu urâte. Când Statele Unite creează un elicopter cu un singur loc sau un ekranoplan , atunci ni se vor zgâria napii. Există o carte bună despre KA-52 și MI-28 „Elicopterele ruse de atac Ka-52 Aligator și Mi-28N”
    1. venik
      venik 29 iunie 2017 08:31
      +5
      Citat din Yak28
      Personal imi place mai mult Ka-50 Black Shark, pacat ca i-au marcat.

      =======
      Pur și simplu era înaintea „timii lui” ...... Pe măsură ce „robotica” se dezvoltă, cu siguranță va apărea, deși, probabil, „în altă formă” !!
      1. Prokletyi Pirat
        Prokletyi Pirat 29 iunie 2017 11:57
        +8
        Citat din venik
        Pur și simplu era înaintea „timii lui” ...... Pe măsură ce „robotica” se dezvoltă, cu siguranță va apărea, deși, probabil, „în altă formă” !!

        El nu va apărea, vor fi întotdeauna 2 piloți, deoarece aceasta este schema cea mai rațională (optimă) din punct de vedere al funcționării, deoarece:
        1) Simplifică antrenamentul echipajului uneori și nu trebuie să-mi spui despre „simulatoare”, când te urci într-o mașină adevărată după simulator și începi să folosești aeronava într-o situație reală, cât mai aproape de o luptă. unul, apoi adrenalina începe să-ți lovească puternic capul, gândurile tale se confundă și eficiența muncii scade, iar apoi un instructor cu mare experiență poate vedea că te uiți în direcția greșită, schimbi în direcția greșită etc. Și toate acestea îți vor fi imediat subliniate, explicate și corectate.
        1.1) De asemenea, în timpul antrenamentului, există șansa de a distruge mașina, pentru aceasta creează un „birou zburător”, și astfel, cu doi piloți, puteți folosi aeronave de luptă ca birou și nu este necesar să faceți un birou separat „ birou zburător”. Instructorul este cel care va asigura siguranța mașinii. O aeronavă este mai ieftină decât două...
        2) Într-o situație de luptă, este necesar să se folosească arme, și nu numai SUPER-SCUSPUS-de înaltă precizie, ci și obișnuitele „masiv-ieftine”, dar acestea trebuie controlate! și aici a doua persoană este în afara competiției!
        3) Într-o situație de luptă, în timpul luptei apropiate (de exemplu, aer (luptător)), un pilot se poate concentra pe urmărirea și distrugerea unei ținte, iar al doilea pe propria apărare și poziția generală a situației de luptă, obținând astfel eficiență maximă . Nu e nevoie să-mi spuneți despre „calculatorul computerului”, cu doi piloți „calculează” și ca doi piloți să aibă în continuare mai multă eficiență.
        4) Avioanele moderne se pot alimenta în aer, datorită cărora pot rămâne în aer timp de zeci de ore și, prin urmare, pot distruge inamicul aflat la zeci de mii de kilometri distanță. Dar un pilot obosește repede. Și nu este nevoie să vorbim despre „pilot automat”, dar este bun pentru zborurile la altitudine mare, dar atunci când se apropie de o țintă aproape de suprafață pentru a nu ajunge pe radarele inamice (radare cu rază lungă), pilotul automat nu este efectiv.
        Prin urmare, cel mai optim cockpit al aeronavei este „stânga-dreapta” precum Su34 (pentru avioane), bine sau ca Ka52 (pentru elicoptere).
        1. Evilion
          Evilion 29 iunie 2017 13:17
          +5
          Puteți afla cum ar trebui să controleze principalele arme nedirijate ale elicopterelor, NURS-urile, care înaintează prostește de-a lungul cursului și zboară prin inerție?

          O aeronavă este mai ieftină decât două...


          Despre ce vorbesti! Știți că pe Mi-24 atât de îndrăgit de public, crearea unui control de rezervă a necesitat dezvoltarea unei modificări separate cu funcționalitate redusă? O situație similară este și pe Mi-28, unde scânteia nu a fost încă făcută cu adevărat.

          De fapt, Ka-52 a fost conceput inițial împreună cu Ka-50, în timp ce Ka-50 a fost creat din motive extrem de simple, pentru a minimiza pierderile de l/s, fiecare persoană suplimentară de la bord este un potențial cadavru suplimentar, care în același timp. timpul trebuie predat pentru o perioadă foarte lungă de timp și de dragul căruia consumă o cantitate uriașă de greutate, care poate fi cheltuită pentru îmbunătățirea caracteristicilor de protecție și performanță. Aceasta este întrebarea ce și cu cât mai ieftin. Pilotul este foarte scump. Forțele noastre aeriene sunt deja pur și simplu strânse la nivelul în care nu se pot aștepta ieșiri ale escadroanelor întregi de un singur loc induse de un număr mic de vehicule de recunoaștere/comandă. Iar pentru acțiuni singure sau în perechi, deja nu vă puteți deranja cu un singur loc, un pilot + observare/copilot.

          Nu ar fi nicio idioție cu Mi-35 și Mi-28, s-ar putea face într-un mod uman.

          Avioanele moderne se pot alimenta în aer, datorită cărora pot rămâne în aer timp de zeci de ore și, prin urmare, pot distruge inamicul aflat la zeci de mii de kilometri distanță.


          În legătură cu elicopterul, prostii.
          1. max702
            max702 29 iunie 2017 20:26
            +4
            LA CARE SE ADAUGA!!!
            Chiar și în funcție de caracteristicile lui KA-52, rata de urcare este de 13m/s... KA-50 este de 30m/s.. Și câte vieți ar salva numai această nuanță? Nu e ca și cum ai vorbi despre armuri și restul, principala nevoie de copilot în anii 80 era NAVIGAȚIA! Astăzi, în era GLONASS și GPS, este absolut inutil și, sincer, dăunător ..
            1. Oberon_13
              Oberon_13 15 decembrie 2017 23:50
              0
              Nu-mi amintesc în ce documentar s-a spus că în zborurile de testare competitive, în ciuda electronicii avansate (sistem de navigație și ochire) a lui Ka-50, Mi-28 cu un pilot și un navigator-operator a lucrat la 10 ținte. de 10 în zborurile de testare competitive.Iar aparatul Kamov a găsit doar unul. Și vorbești despre un membru suplimentar al echipajului. Omul este încă mai selectiv decât electronica. Probabil că nu merită să explicăm cu ce este plin eșecul de a detecta restul de 9 ținte.
              1. max702
                max702 4 ianuarie 2018 13:41
                0
                Link către studio...
          2. Prokletyi Pirat
            Prokletyi Pirat 30 iunie 2017 09:02
            0
            Citat din EvilLion
            Puteți afla cum a conduce principalul fara control arme de elicoptere, NURS, care înaintează prostește pe parcurs și zboară prin inerție?

            Draga te contrazici! hi
            Citat din EvilLion

            O aeronavă este mai ieftină decât două...

            Despre ce vorbesti! Știți că pe Mi-24 atât de îndrăgit de public, crearea unui control de rezervă a necesitat dezvoltarea unei modificări separate cu funcționalitate redusă? O situație similară este și pe Mi-28, unde scânteia nu a fost încă făcută cu adevărat.

            Citiți cu mai multă atenție postarea mea! Vorbeam de schema „stânga-dreapta”, vorbești de „față-spate”, nu este același lucru pentru că trebuie să faci DOUĂ cabine, în urma cărora greutatea crește.
            Citat din EvilLion
            Avioanele moderne se pot alimenta în aer, datorită cărora pot rămâne în aer timp de zeci de ore și, prin urmare, pot distruge inamicul aflat la zeci de mii de kilometri distanță.

            În legătură cu elicopterul, prostii.


            au alimentat de mult timp, limitările acestui sistem sunt cunoscute de mult timp, principala dintre acestea fiind limitarea lungimii lamelor de transport față de partea din față a mașinii. hi
        2. Yak28
          Yak28 29 iunie 2017 17:44
          +4
          2 piloți sunt secolul trecut, cât cântărește copilotul și locul lui de muncă?Toate acestea pot fi folosite pentru armuri, arme și cât costă viața și pregătirea unui pilot? La sfârșitul anilor 80, Ka-50 a demonstrat perfect că 1 pilot poate face față destul de bine, iar cu electronica modernă este și mai ușor pentru un pilot.
          1. kugelblitz
            kugelblitz 29 iunie 2017 18:57
            +2
            Oamenii uită ceva despre MiG-27K, mult mai rapid și cu un singur loc, cu un nivel ridicat de automatizare. Și Su-25 a fost, de asemenea, pompat cu succes.
          2. Prokletyi Pirat
            Prokletyi Pirat 30 iunie 2017 08:49
            0
            atunci când este poziționat „stânga-dreapta”, creșterea în greutate (față de una cu un singur loc) este doar o placă de blindaj de jos și un scaun ejectabil, dar versiunea tandem (față-spate) are nevoie de armuri suplimentare pe laterale și de asemenea un despărțitor, de unde și creșterea în greutate.
    2. Alexey R.A.
      Alexey R.A. 29 iunie 2017 18:00
      +1
      EMNIP, Ka-50 a avut aceleași probleme ca și Su-39: nici măcar piloții experimentați nu puteau lucra simultan pentru ei înșiși și pentru operatorul de tunner.
      Unul dintre punctele dezvăluite în timpul testelor de stat ale Su-25T a fost: „starea psihofiziologică a pilotului atunci când efectuează un număr de moduri de luptă este aproape de limită”. Aceste concluzii au fost făcute de specialiști de la Institutul de Medicină Aviatică și Spațială. Și era vorba despre piloții de încercare din clasa întâi.
      Unul dintre comentariile piloților de testare a fost dificultatea de a combina procesul de pilotare cu procesul de țintire pentru o serie de moduri de luptă. A fost, repet, remarca piloților de încercare militari de clasa I. La una dintre întâlnirile cu șeful GLIT-urilor de atunci, generalul-locotenent Yu.P. Klishin, a fost pusă întrebarea despre oportunitatea creării unei aeronave de atac cu doi membri ai echipajului în viitor.

      Și acum punem un pilot combatant în cabina de pilotaj, îl eliberăm acolo unde focul de apărare antiaeriană nu este o introducere, ci o realitate dură - și cerem să găsim și să lovim ținte blindate, care, astfel de nenorociți, manevrează și se ascund activ în spatele elementelor peisajului. și fum. Mai mult, acest lucru trebuie făcut fără a întrerupe observarea situației aeriene și terestre și pilotarea. zâmbet
      1. Yak28
        Yak28 29 iunie 2017 18:18
        +3
        Dar în aeronava de atac A-10 Thunderbolt, un pilot se descurcă cu totul, inclusiv cu tunul care ocupă podeaua avionului și funcționează bine pentru el și pentru acel tip. a face cu ochiul
      2. max702
        max702 29 iunie 2017 22:49
        +6
        Dragă, nu au fost probleme cu KA-50, Mil a avut probleme cu echipamentele MO inițial învechite, așa că au înghițit KA-50, forțând astfel țara să plătească cu viețile piloților și infanteriei (pe care KA-50 le va face nu acoperă în cantitățile necesare ) Și vor deranja cu buletine de știri despre MI-28 de neegalat (pentru că inițial era mort) și nu mai mult..
        rs: Repet, neacceptarea KA-50 în exploatare ar trebui să fie considerată un sabotaj și ar trebui luate măsuri împotriva celor vinovați conform legilor din timpul războiului.
        1. Pete Mitchell
          Pete Mitchell 29 iunie 2017 23:17
          +6
          Aplau, sunt foarte de acord.
          Un negativ - -50/52 are restricții de manevră, pare în dreapta, dar nici măcar această restricție nu este disponibilă pentru majoritatea elicopterelor. Păcat că cei „cincizeci de copeici” au fost sparți până la moarte.
          1. max702
            max702 4 ianuarie 2018 13:47
            0
            Manevrabilitatea mașinilor Kamov este un ideal de neatins pentru elicopterele cu o schemă clasică de elice, citiți despre testele KA-29 în comparație cu MI-24, da, da, cu 24 .. și nu cu MI-8, „Veranda” a făcut 24 .. mai ales în toate privințele în zonele muntoase și doar titlul de furnizor de instanțe pentru Regiunea Moscova ar putea salva biroul lui Mil..
  3. Observator2014
    Observator2014 29 iunie 2017 07:15
    +3
    Ar fi interesant să auzim părerile cititorilor cu privire la acest subiect. „Viperă”, „Tigru” și „Mangustă” acolo, „Aligator” cu noi. Cine va castiga?
    Dacă despre condițiile de seră ale bătăliei.Run la unu fără ajutor din afară.Cine va observa asta va câștiga primul.Dar și aici. Ka 52 este cel mai bun. Și în ceea ce privește securitatea, nici nu îl voi compara. Da, iar puterea proiectilului de la tunul Ka 52 inspiră respect. În general, l-am pus pe Ka 52.
  4. dumkopff
    dumkopff 29 iunie 2017 07:30
    +15
    „Nu ne vom compara dur, bunicul AN-64 „Apache” mai trebuie trimis la odihnă”. Ciudat. Apache - primul zbor 1975. Ka-50 - 1982. Poate că bătrânul este și pentru fier vechi?
    În același timp, AH-1Z Viper este considerat un elicopter relativ nou. Dar este în regulă că aceasta este o altă modernizare a Cobra, care și-a început cariera în Vietnam?
    Indiferent de politică: Apache este o platformă potrivită și are un potențial mare de upgrade. Schimbați motoarele, avionica și avionica, închideți noi arme și va dura încă 40 de ani, sau chiar mai mult. Același Mi-8 este încă relevant, după multe upgrade-uri, desigur.
    În general, am o bănuială că în domeniul aerodinamicii totul era deja lins până la vârsta de 60 de ani. Progresele ulterioare s-au bazat pe materiale noi și pe dezvoltarea puterii de calcul.
    De asemenea, observ că concurentul direct al lui Aligator este doar versiunile Apache de la Longbow. Sunt aproximativ egali în ceea ce privește armamentul și armura. Dar Vipera, Tigrul și Mangusta aparțin unei clase mai ușoare (Din câte îmi amintesc).
    Și este destul de absurd să întrebi „cine câștigă”. Elicopterele de atac nu au sarcina de a se lupta între ele. Se poate pune doar întrebarea „cine este mai mult sau mai puțin potrivit pentru asta sau atare sarcină”. Și eficiența finală, în general, va depinde în principal de experiența de comandă, de priceperea piloților, de munca de recunoaștere și de echipamente de desemnare a țintelor etc. Aviația armată încă nu luptă într-un vid sferic. Tip - a decolat, găsit, distrus. Vânător liber, mln.
    1. Velizariy
      Velizariy 29 iunie 2017 12:20
      +2
      Citat din dumkopff
      „Nu ne vom compara dur, bunicul AN-64 „Apache” mai trebuie trimis la odihnă”. Ciudat. Apache - primul zbor 1975. Ka-50 - 1982. Poate că bătrânul este și pentru fier vechi?
      În același timp, AH-1Z Viper este considerat un elicopter relativ nou. Dar este în regulă că aceasta este o altă modernizare a Cobra, care și-a început cariera în Vietnam?

      Cu grija! Și atunci Banshee poate emite un avertisment pentru insultarea autorului! Poți insulta acest autor al articolului cu porecla ta, el va crede brusc că vorbești despre el!))))
      A scrie așa ceva despre Apache și Viper este pur și simplu o incompetență fără margini.
      Este mai bun să scrie avertismente de nicăieri pentru adevăr decât să compare tehnologia; binecunoscutul indian este mai concis și mai profesionist.
      Ei bine, cum să numim o astfel de comparație și să nu intră sub interdicție? Măcar pune-l după părerea mea.
    2. kugelblitz
      kugelblitz 29 iunie 2017 15:20
      0
      Apache, Viper, Mangoose sunt toate cartonate, teoretic sunt închiși pentru arme dirijate, riscant să-i lovești cu NURS-uri, anul trecut kurzii au doborât Mangusta, Apache Houthis a făcut doar găuri pe drum.
  5. tchoni
    tchoni 29 iunie 2017 07:37
    +4
    Am urmărit în direct zborurile aligatorului. Din sentimente subiective: în comparație cu mi28 și mi24, mașina este mai zgomotoasă. Cu toate acestea, este și mai manevrabil. Cât de mult compensează unul pe celălalt - nu știu. IMHO - performanța de zbor pentru un elicopter este al zecelea lucru. În primul rând - sisteme pentru detectarea și lovirea țintelor. Și aici, dacă comparăm „atacul” cu vechiul „helfair” zburăm ca placaj peste orașul Paris.
    1. Evilion
      Evilion 29 iunie 2017 08:25
      0
      Prin definiție, co-aligners-urile sunt foarte zgomotoase, iar Tu-95 cu elicele sale poate fi auzit chiar și în stratosferă, stând într-un avion de vânătoare care zboară în apropiere.
    2. talgat kaumbaev
      talgat kaumbaev 29 iunie 2017 09:04
      +3
      Citat din tchoni
      Și aici, dacă comparăm „atacul” cu vechiul „helfair” zburăm ca placaj peste orașul Paris.

      Și în ceea ce privește electronica, armele, pierde în toate.
      "Ka-52 (numărul de coadă" 48 roșu ") de la regimentul 39 de elicoptere al diviziei 27 de aviație mixtă a armatei a 4-a a Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene Ruse (aerodromul Dzhankoy, Crimeea) și-a deteriorat fuselajul cu un proiectil la tragerea din propriile tunuri de 30 mm, incidentul a avut loc în 2016. Se presupune că acest incident nu este primul”.
      bmpd http://djoker-lj.livejourna....
      Pistolul trebuie plasat acolo unde este necesar în emisfera nazală.
      1. Evilion
        Evilion 29 iunie 2017 12:39
        +2
        Pistolul trebuie aliniat corect, dar în nas este inutil.
      2. Alexey R.A.
        Alexey R.A. 29 iunie 2017 18:05
        +3
        Citat din: talgat kaumbaev
        Pistolul trebuie plasat acolo unde este necesar în emisfera nazală.

        Limitatoarele de unghi de îndreptare și de tragere trebuie verificate în mod normal.
        Apropo, tunul Ka-52 este mai sigur în acest sens decât tunul din emisfera frontală. Pentru acesta din urmă, în aceeași situație de întrerupătoare de limită care nu funcționează, are toate șansele să tragă înapoi, de exemplu, pe propriile suspensii. zâmbet
    3. Evilion
      Evilion 29 iunie 2017 13:03
      +3
      Între timp, pierde, continuă să tragă ținte în Siria de la 8 km, ca într-un poligon.
      1. Walanin
        Walanin 29 iunie 2017 16:03
        +1
        Oricine poate lupta cu papuanii. Doar ceva ce această execuție în poligon se întâmplă deja de doi ani și nu se vede un sfârșit. Sunt țintele chiar conștiente că sunt împușcate ca într-un poligon de tragere?
        1. Evilion
          Evilion 29 iunie 2017 16:40
          +1
          Mulți nu, nu au timp să înțeleagă că au fost uciși. S-au așezat liniștiți în camera tehnică și nu s-au atins de nimeni, iar deodată, o rachetă zboară și imediat la 70 de fecioare.
          1. Walanin
            Walanin 29 iunie 2017 17:04
            +1
            Și doi ani nu se termină niciodată. Ce este asta. Erau doar câteva zeci de mii.
            1. vopsea cariper
              vopsea cariper 29 iunie 2017 17:29
              +3
              ce fel de tristete ai?)))
            2. max702
              max702 4 iulie 2017 13:25
              +1
              Citat din Walanin
              Și doi ani nu se termină niciodată. Ce este asta. Erau doar câteva zeci de mii.

              Cu sponsori precum Israelul și Statele Unite, nu se vor epuiza mult timp și, în curând, când totul se va termina în Donbass și caii care nu s-au terminat să se tragă, prin eforturile burgheziei mondiale, acest lucru. carnea va fi din abundență mult timp...
        2. vopsea cariper
          vopsea cariper 29 iunie 2017 17:35
          +4
          și îi întrebi pe americani și coalițiile lor))) au împușcat și au împușcat totul de mai bine de doi ani) deși cel mai adesea trecut, dar asta e altă poveste.
    4. autopropulsat
      autopropulsat 29 iunie 2017 14:27
      +2
      Citat din tchoni
      Din sentimente subiective: în comparație cu mi28 și mi24, mașina este mai zgomotoasă. Dar în același timp mai manevrabil

      chiar au făcut acrobații în fața ta, din moment ce a fost atât de subiectiv determinat?
      Citat din tchoni
      IMHO - performanța de zbor pentru un elicopter este al zecelea lucru

      chiar și a douăzecea - de ce un elicopter de atac are nevoie de calități de zbor?! lasă-l să se târască încet mai aproape de iaz (aligator, totuși) hi
      1. tchoni
        tchoni 29 iunie 2017 14:37
        0
        Citat: autopropulsat
        chiar au făcut acrobații în fața ta, din moment ce a fost atât de subiectiv determinat?

        Am participat la săgețile cu aer. Asta am stabilit. Mi35 a văzut și auzit în mod repetat la Rostov (leninovan) Mi 28 a observat în mod repetat în același loc. Da, și aceste mașini au zburat în Baltimorele lor natale.
        1. autopropulsat
          autopropulsat 29 iunie 2017 16:34
          +1
          Citat din tchoni
          Am participat la săgețile cu aer.

          invidie invidie alba... simţi
  6. tchoni
    tchoni 29 iunie 2017 07:38
    0
    inca un lucru. articol, a fost necesar să fie publicat în secțiunea foto și video. e mai bine acolo)
  7. venik
    venik 29 iunie 2017 08:27
    0
    ".... rachete aer-aer: Igla-V - 2 x 2 buc. (nu sunt așezate pe stâlpi) ......."
    =======
    Nu înțeleg, pe ce sunt? Operatorul "deschide usa si trage" din mana ""????? Neamuzant.......
    1. hiroyashy
      hiroyashy 29 iunie 2017 11:48
      0
      Nu. Ele (rachetele) sunt suspendate.
  8. Evilion
    Evilion 29 iunie 2017 08:33
    +3
    pilot și operator de arme


    Casa de nebuni în marș. Nu există niciun operator de arme pe Ka-52, există un copilot. De aceea a fost numit comandant, că, de fapt, este un Ka-50 cu un singur loc cu un pasager, care, spre deosebire de Mi-28, poate să nu fie angajat în prostii precum armele de îndreptare sau rachete, există o automatizare pentru aceasta. , dar faceți ceva cu adevărat util precum gestionarea unui grup de vehicule la nivel tactic, supraveghere sau pur și simplu înlocuirea primului pilot, ceea ce, apropo, este încă imposibil pe Mi-28. Câte versiuni UB vor mai fi tăiate pentru el?

    Deși Forțele Aeriene pot folosi un astfel de termen, ei bine, un alt argument este că Mi-24 și Mi-28 nu sunt doar tehnice, este doar o fundătură mentală când oamenii din secolul 21 gândesc în termenii anilor 70 ai secolului 20. .
    1. max702
      max702 4 iulie 2017 13:39
      0
      Citat din EvilLion
      Casa de nebuni în marș. Nu există niciun operator de arme pe Ka-52, există un copilot. De aceea a fost numit comandant, că, de fapt, este un Ka-50 cu un singur loc cu un pasager, care, spre deosebire de Mi-28, poate să nu fie angajat în prostii precum armele de îndreptare sau rachete, există o automatizare pentru aceasta. , dar faceți ceva cu adevărat util precum gestionarea unui grup de vehicule la nivel tactic, supraveghere sau pur și simplu înlocuirea primului pilot, ceea ce, apropo, este încă imposibil pe Mi-28. Câte versiuni UB vor mai fi tăiate pentru el?
      Deși Forțele Aeriene pot folosi un astfel de termen, ei bine, un alt argument este că Mi-24 și Mi-28 nu sunt doar tehnice, este doar o fundătură mentală când oamenii din secolul 21 gândesc în termenii anilor 70 ai secolului 20. .

      Așa e, KA-52 este doar un Ka-50 degradat cu un pasager suplimentar, a cărui prezență a fost insistată de interesele militare de lobby ale biroului MIL .. Căci nici măcar nu aveau nimic similar în concept ..
  9. Ken71
    Ken71 29 iunie 2017 09:33
    0
    Îmi place mai mult crocodilul. În exterior, desigur. Deși acesta nu este un ciudat ca un rechin negru.
    1. Evilion
      Evilion 29 iunie 2017 12:40
      +1
      Idei inversate despre frumusețe.
      1. corect
        corect 29 iunie 2017 17:30
        0
        iar crocodilul este ceea ce nu i-a plăcut din anii 70 și este..., încă relevant, cel mai beligerant elicopter din lume...
  10. senima56
    senima56 29 iunie 2017 09:37
    +4
    Dacă în ceea ce privește caracteristicile de performanță ale unui elicopter ne putem depăși concurenții („Vipere”, „Tigri”, „Manguste” etc.), atunci în ceea ce privește armele de rachetă pierdem! Modelele de mai sus au fost de mult înarmate cu rachete de foc și uita, dar nu am rezolvat acest subiect, din păcate. De ce „Din păcate”? Pentru că la licitații internaționale vom pierde în fața „Viperelor”, „Tigrilor” etc. tocmai din cauza armelor!
    1. Pivot
      Pivot 29 iunie 2017 11:05
      0
      Dacă există rachete competitive, atunci este posibil să le lansați cu MI 31
    2. kugelblitz
      kugelblitz 29 iunie 2017 17:25
      +1
      Salut! Hellfire practic nu este folosit mai mult de 5 km, există o eroare în articol, în loc de Attack, în Siria sunt folosite vârtejuri.
    3. Alexandru Petrov
      Alexandru Petrov 2 iulie 2017 23:33
      +2
      Cine are acest Shot-Forget? Esti dependent de droguri? Sau Murzilok a citit greșit. Hellfire este o rachetă ghidată cu laser. Singurul mod cu radar seeker poate fi folosit doar de Apache LongBow.

      Whirlwind-1 are o rază de acțiune de 10 km. Și sistemul de control al căii laser. Google cum diferă în bine de sistemul de ghidare cu laser Hellfire
  11. hiroyashy
    hiroyashy 29 iunie 2017 11:53
    +1
    O mașină grozavă. Înainte ca Mikheev S.V. iar echipa lui îmi scot pălăria.Îmi amintesc (în sensul citirii) despre bătăliile dintre ka50 și mi28. Si dupa umila mea parere, pana acum totul se sprijina pe „garnitura” dintre scaun si volan. Cu cât pilotul are pregătire mai mare, cu atât sunt mai multe șanse de câștig. Și chiar și atunci când legiunile de roboți intră în luptă, din nou, cei mai buni vor fi cei al căror creier a fost făcut de cei mai buni programatori.
  12. kugelblitz
    kugelblitz 29 iunie 2017 17:28
    +1
    Ka-52 este folosit cu Whirlwind! Nu are pe nas o antenă de control al rachetelor, ca Mi-28, care este înarmat cu Ataka. În același timp, Vârtejul lovește cu calm cadrele din Siria timp de 8 km, tot pe ținte în mișcare.
  13. garri lin
    garri lin 29 iunie 2017 21:31
    +1
    Dacă complexul militar-industrial poate realiza un ATGM cu un sistem de ghidare de incendiu / uitare, atunci va deveni relevant doar un rechin cu un singur loc. Modernizarea profundă a electronicii va înlocui cu ușurință operatorul de arme.
    Și de la Aligator pentru a face unul de comandant cu capabilități avansate AWACS și EW. Plus un vehicul separat de apărare aeriană pentru vânătoarea UAV-urilor.
    1. Alexandru Petrov
      Alexandru Petrov 2 iulie 2017 23:45
      +1
      Nu va înlocui. care va cauta tinte, pilota o placa turnanta la o altitudine de 10-15 m, posibilitatile de cautare a tintelor sunt limitate. Au fost efectuate teste și au arătat că este nevoie de un al 2-lea membru al echipajului.
      1. max702
        max702 4 iulie 2017 13:51
        0
        Citat: Alexander Petrov
        Nu va înlocui. care va cauta tinte, pilota o placa turnanta la o altitudine de 10-15 m, posibilitatile de cautare a tintelor sunt limitate. Au fost efectuate teste și au arătat că este nevoie de un al 2-lea membru al echipajului.

        Nu e necesar! doar aceleasi teste si am demonstrat-o! Mai mult, în anii 80 ... Problema a fost cu navigația, astăzi cu glonass și zhps aceasta nu este o problemă.. Și controlul armelor este disponibil gratuit chiar și pentru unul, cum ar fi, de exemplu, operatorul va trage cu aceleași NURS-uri? Sau lucrezi dintr-un tun? Da, și cu „vârtejul”, așa cum ne amintim din înregistrare, operatorul este forțat să corecteze poziția elicopterului prin voce, notificând pilotul despre aceasta, iar aceasta este în primul rând o întârziere a reacției și posibilitatea de eroare. , cuvintele nu eșuează adesea reflexele, dar reflexele conduse în subcortex niciodată!
  14. kipish412
    kipish412 29 iunie 2017 23:17
    0
    Primăvara, pe Don din regiunea Melihovka, am prins hering, așa că acolo mi-au prescris astfel de țesături de covrigei deasupra apei, doar stai. Era frumos să privești heringul, chiar nu mai dau clic.
  15. datur
    datur 29 iunie 2017 23:37
    0
    DA-frumusețea este putere, dar PUTEREA noastră mortală este PUTEREA!!!- băuturi râs
  16. Gritsa
    Gritsa 1 iulie 2017 10:20
    +1
    Nu am putut să nu mă laud. Sunt eu într-o excursie la atelierul Progress din Arseniev. Aici se nasc aceste păsări. Din păcate, fotografia nu a fost permisă în magazinul de asamblare finală.

    Degeaba m-am lăudat, nu a fost posibil să încărcați poze. Apropo, am observat cu mult timp în urmă că nu este atât de ușor să încărcați o imagine în MO - tot timpul se târăsc niște colțuri.
  17. 3vs
    3vs 2 iulie 2017 18:38
    +1
    De aceea imi place Kamov, in comparatie cu Mil - din lipsa elicei de coada!
    Câte cadre au fost deja când deteriorarea rotorului de coadă a dus la moartea elicopterului.
    Un plus al implementării Kamov este instalarea unei elice împingătoare în coadă și, în consecință,
    creștere semnificativă a vitezei de croazieră...
  18. Alexandru Petrov
    Alexandru Petrov 2 iulie 2017 23:28
    0
    La naiba cu autorul. Ei bine, nu puteți copia și lipi direct de pe Wikipedia, trebuie să lucrați măcar puțin.

    Ce încearcă Sturm-VU.... Attack sau Whirlwind-1. Campania Whirlwind-1 devine un SD obișnuit pentru acest elicopter