Povești cu arme. Ka-52: frumusețe mortală
Ce se mai poate spune despre acest elicopter? Într-adevăr, expresia „frumos de moarte” se potrivește cel mai bine. Da, este frumos, iar o întâlnire cu el chiar și puțin nepregătită se poate termina în rânduri triste în rezumatul pierderilor.
Specificații.
Echipaj: 2 persoane, pilot și operator de arme, dar ambii pot conduce mașina. Ceea ce este foarte valoros în cazul unei defecțiuni a pilotului.
Greutate maximă la decolare: 10 kg.
Centrală electrică: 2 × turboax VK-2500 fabricat de OAO Klimov.
Putere motor: 2 × 2400 CP Cu. (la decolare).
în regim de urgență: 2 x 2700 CP Cu.
croazieră: 2 x 1750 CP Cu.
Caracteristici de zbor:
Viteza maximă: 300 km / h
Viteza de croazieră: 260 km / h
Autonomie practică: 460 km
Distanța feribotului: 1110 km
Tavan static: 4000 m
Tavan dinamic: 5500 m
armament
Tragere și tun:
1 × tun 30A2 de 42 mm (muniție - 460 de cartușe; aprovizionare selectivă cu muniție, cadență variabilă de foc)
Puncte de suspendare: 6
Sarcina de lupta: 2800 kg
rachete ghidate:
rachete aer-sol: 4 x 6 ATGM Shturm-VU (rază 6 km, cu sistem de ghidare laser semi-automat multicanal)
rachete aer-aer: Igla-V - 2 x 2 buc. (așezat nu pe stâlpi).
Rachete neghidate: S-8 calibrul 80 mm (4 x 20 buc.) sau S-13 calibrul 122 mm (4 x 5 buc.)
Ka-52 este echipat cu același sistem de salvare a echipajului ca și predecesorul său, Ka-50.
Sistemul de salvare a echipajului se bazează pe sistemul rachetă-parașută K-37-800 fabricat de NPP Zvezda. La primirea unei comenzi de ejectare, palele rotorului sunt trase și partea superioară a copertinei carlingului este trasă. După aceea, se activează sistemul cu jet, care trage spătarul scaunelor cu pilotul și operatorul prinși de driză. După oprirea motorului cu reacție, centurile de siguranță sunt tăiate automat și spătarul scaunului este separat de pilot, trăgând parașuta. Acest sistem asigură salvarea echipajului în intervalul de viteză de la 0 la 400 km/h și la altitudini de la 0 la 4000 de metri.
Echipajul, desigur, poate părăsi elicopterul fără ejectare.
Dar sistemul de salvare este probabil cea mai valoroasă inovație dintre toate cu care este echipat elicopterul.
Aș vrea să spun și câteva cuvinte despre armă.
Spre deosebire de omologii de fabricație autohtonă, Ka-52 este echipat cu un pistol automat nedetașabil cu o singură țeavă, calibrul 2A42 de 30 mm.
Decizia de a utiliza un non-standard aviaţie tunul GSh-301 și tunul mai greu, dezvoltat inițial de V.P. Gryazev pentru BMP-2, a fost dictat de dorința de a asigura fiabilitatea maximă a tragerii în condiții de praf intens și răcire slabă la viteze și altitudini mici.
Alimentarea pistolului este bandă, selectivă. Pilotul are posibilitatea de a alege obuze perforante sau fragmentare cu explozie ridicate, precum și cadența de foc (550 sau 350 de cartușe pe minut).
Sarcina maximă de muniție a pistolului, în două cutii de cartușe, este de 460 de cartușe. Exploziile vin cu o întrerupere automată de 20 sau 10 fotografii.
Pistolul este situat în apropierea centrului de greutate al elicopterului, ceea ce asigură precizia țintirii țintei, inaccesibilă multor colegi. Când țintește folosind complexul Shkval-V, pistolul este capabil să devieze cu -2°...+9° pe orizontală și +3°...-37° pe verticală. Cu ajutorul unei arme, este posibil să loviți ținte la o distanță de patru kilometri, adică fără a intra în zona apropiată de apărare aeriană a inamicului.
Faptul că tunul Ka-52 nu are capacitatea de ghidare cu unghi larg este mai mult decât compensat de manevrabilitatea ridicată a elicopterului.
Pe stâlpii interiori ai aripii pot fi atârnate containere UPK-23-250 cu tunuri GSh-23L de calibrul 23 mm și un total de 500 de cartușe de muniție.
Observând utilizarea în luptă a lui Ka-52 la terenul de antrenament, putem observa un lucru: mașina este foarte greu de împușcat. Că împușcarea rachetelor, acea tragere dintr-un tun s-a efectuat de la distanțe atât de mari încât era foarte dificil să „atingă” cu optică.
Dacă sistemele electronice vă permit să lucrați de la astfel de distanțe (și o fac, rezultatele au mărturisit acest lucru), atunci nu puteți decât să vă bucurați.
Viteza maximă atinsă de elicopterul Ka-50 a fost de 390 km/h, însă viteza maximă a vehiculelor de producție este limitată la aproximativ 315 km/h. Viteza de croazieră este de 260 km/h. Elicopterul este capabil să se deplaseze lateral cu o viteză de 80 km/h și înapoi cu o viteză de 90 km/h. Folosind combustibilul rezervoarelor interne, elicopterul parcurge o distanta de 520 km. Într-un zbor cu feribotul, folosind patru rezervoare externe de combustibil, Ka-50 parcurge o distanță de 1160 km. Plafonul static de zbor este limitat la 4000 m, iar plafonul dinamic este de 5500 m.
Acrobația acrobatică efectuată de locotenent-colonelul Bakin din grupul Berkut este foarte impresionantă. Având în vedere că nu toate capabilitățile mașinii sunt expuse publicului, chiar și ceea ce a fost văzut este suficient pentru surprindere și pentru un fel de încântare a cățelușului din ceea ce este capabil Ka-52 în mâini capabile.
Cum face Bakin este greu de spus, dar cum arată...
Ka-52 are concurenți reali? Ei bine, ipotetic, da. Nu ne vom compara dur, bunicul AN-64 „Apache” mai trebuie trimis la odihnă. Da, este scos din producție.
Există o idee de a încerca să compari Aligator cu mașini mai mult sau mai puțin noi. Aici, doar trei din tabăra potențială îmi vin în minte:
Agusta A129 Mangusta anglo-italiană, care este relativ veche, dar totuși, credem noi, va fi destul de mai slabă.
American Bell AH-1Z Viper, care, judecând după performanță și caracteristicile de performanță, este o mașină foarte serioasă.
Și un alt european, Eurocopter Tiger.
Toată lumea, după cum se spune, are potențialul de a se întâlni.
Ar fi interesant să auzim părerile cititorilor cu privire la acest subiect. „Viperă”, „Tigru” și „Mangustă” acolo, „Aligator” cu noi. Cine va castiga?
Materiale folosite:
http://www.russianhelicopters.aero/ru/helicopters/military/ka-52.html
informații