Aviația de transport în cel de-al doilea război mondial: aeronave noi. Partea VII litera (b)
Avioane americane cu bombardiere în scufundare (continuare)
Operațiunea de luptă a bombardierelor în scufundare Curtiss SB2C-1C Helldiver a relevat o lipsă de putere a centralei aeronavei. Problema mingii a fost rezolvată prin instalarea unui motor cu piston Wright de 1900 de cai putere și a unei noi elice cu patru pale pe o nouă modificare a SB2C-3, a cărei producție a fost lansată în primăvara anului 1944.
Recunoaștere cu bombardier în scufundare „Curtiss” SB2C-3 „Helldiver” (Figura site-ului wardrawings.be)
Creșterea puterii centralei a îmbunătățit caracteristicile de viteză ale aeronavei. Viteza maximă a crescut de la 452 la 473 km pe oră (la altitudinea de 3780 m), iar viteza de croazieră a crescut la 287 km pe oră (de la 260 km pe oră pentru SB2C-1C). Raza de zbor a crescut, de asemenea, considerabil (1930 km față de 1785 km pentru „unitate”).
În zbor SB2C-3 „Helldiver” portavion „Hancock”, Iwo Jima, 1945 (Site foto waralbum.ru)
În timpul producției, clapele de frână perforate au fost instalate pe SB2C-3, ceea ce a îmbunătățit semnificativ controlabilitatea bombardierului într-o scufundare (precizia bombardării a crescut), în timpul decolării și aterizării pe puntea unui portavion. Această introducere întârziată a perforației a fost surprinzătoare aviaţie specialiști, deoarece a fost folosit de mult timp pe predecesorul lui Helldiver, bombardierul în scufundare pe portavionul Douglas SBD Dountless.
Pe puntea portavionului Hancock SB2C-3E cu un radar AN / APS-4 (Foto de pe www.axis-and-allies-paintworks.com)
Din partea noilor Helldavers, în locul radarului antinavă ASB, au început să instaleze un radar AN / APS-3 de 4 cm mai puternic și mai versatil, care a fost instalat sub consola aripii drepte (ca și la General Motors ( Grumman) bombardier TBM-torpilă). 3E „Avenger”). Prin analogie cu Avenger, noua modificare a fost desemnată SB2C-3E. Pe lângă țintele de suprafață, noul radar a făcut posibilă și detectarea țintelor aeriene la o distanță de până la 9 km.
Aparatele SB2C-3 care decolează de pe Enterprise vor lovi la Okinawa (Foto de www.axis-and-allies-paintworks.com)
SB2C-3 Helldiver atacând un crucișător japonez, iunie 1944 (Fig. staticflickr.com)
Un episod izbitor din cariera de luptă a lui SB2C-3 a fost atacul comun cu bombardierele torpiloare Avenger în strâmtoarea filipineză San Bernardino al escadronului japonez sub comanda amiralului Kurita, care a avut loc la 24 octombrie 1944. Escadrila includea cele mai mari nave de luptă japoneze Yamato și Musashi. Musashi a fost ales ca țintă principală pentru atac, care s-a remarcat bine la suprafața apei printre alte nave atât prin dimensiunea, cât și prin culoarea gri deschis. Bombardierele Helldiver și torpiloarele Avenger de la portavioanele Cabot și Intrepid, după ce au făcut un total de cinci raiduri masive (numărul de avioane atacatoare depășea uneori cinci zeci), au scufundat super cuirasatul japonez Musashi.
Helldivers atacă super cuirasatul japonez Musashi, octombrie 1944 (Figura de pe blogspot.com)
Rapoartele comandamentului american vorbesc despre lovirea bombelor de 20 kg și a 454 torpile. Succesul acțiunilor aviației americane bazate pe portavioane a fost facilitat de lipsa acoperirii de luptă pentru escadronul japonez. Bombele aeriene ale lui Helldivers nu au putut ținte armura puternică de punte a lui Musashi, dar au distrus efectiv artileria antiaeriană a navei de luptă.
Moartea cuirasatului japonez „Musashi”, 24 octombrie 1944 (Fig. Website www.maquetland.com)
În toamna anului 1944, o nouă modificare a Helldiver-ului, SB2C-4, a intrat în serie, a cărei diferență principală era pilonii sub aripi mai puternici, care pot rezista la sarcini de până la 454 kg și ghidaje pentru rachete neghidate de 127 mm (patru pe fiecare parte rabatabilă a consolei aripii). În practică, bombe de calibru 227 kg au fost atârnate pe stâlpi, o pereche de aceeași bombă sau o bombă de 454 kg a fost plasată în compartimentul pentru bombe. Masa maximă a încărcăturii de luptă a fost limitată la 908 kg.
Bombardier în scufundare-recunoaștere "Curtiss" SB2C-4 "Helldiver" (Fig. site deviantart.net)
Echipat cu radar AN / APS-4, Helldivers (similar Troika) a primit denumirea SB2C-4E și, având arme înainte suficient de puternice (o pereche de tunuri de 20 mm), ar putea fi implicați în lupta împotriva aeronavelor inamice. ca luptători de noapte.
SB2C-4E „Helldiver” la aerodromul fabricii (site foto www.axis-and-allies-paintworks.com)
Centrala electrică a bombardierului în scufundare a rămas aceeași, precum și viteza maximă de zbor. Rezistența aerodinamică crescută a afectat viteza medie - aceasta a scăzut ușor (sursele deschise indică o valoare de 254 km pe oră).
SB2C-4E Helldiver decolează de pe puntea portavionului Bennington (Foto de www.axis-and-allies-paintworks.com)
„Curtiss” SB2C-4 / 4E „Helldiver” a devenit cea mai masivă modificare de luptă a bombardierului în scufundare - numărul total de „patru” construite a fost de 2415 unități.
Bombardierele „Curtiss” SB2C-4 „Helldiver” ale portavionului „Essex” lovesc portavioanele japoneze „Zuiho” și „Chitose”, 25 octombrie 1944 (Fig. Site www.ipmspraha.cz)
SB2C-4 pe puntea portavionului Essex, aprilie 1945 (Fotografie de www.axis-and-allies-paintworks.com)
La 2 aprilie 4, Helldivers (în principal în modificarea SB7C-1945), împreună cu bombardierele torpiloare Avenger, au luat parte activ la un raid masiv asupra escadronului japonez condus de super cuirasatul Yamato. La atacul aerian au luat parte 386 de avioane de transport, inclusiv aproape 200 de bombardiere în plonjare și bombardiere torpiloare. Densitatea aeronavelor atacatoare era atât de mare încât s-au aliniat pentru a lovi inamicul. „Yamato”, lovit de nouă torpile de avioane și patru bombe de 454 kg, zguduit de exploziile din pivniță, s-a răsturnat și s-a scufundat rapid. Împreună cu el, trei distrugătoare și crucișătorul ușor Yahagi au mers la fund.
SB2C-4 „Helldiver” în atacul asupra navei de luptă japoneze „Yamato”, 7 aprilie 1945 (Fig. Site 40.media.tumblr.com)
În februarie 1945, a început producția SB2C-5, ultima modificare în serie a lui Helldiver. Centrala electrică și armele bombardierului în scufundare nu s-au schimbat. În avion, au schimbat designul copertinei cockpitului, mecanismul de eliberare a cârligului de frână (cârlig) și au crescut ușor capacitatea rezervorului de combustibil din fuzelaj (cu 132 de litri). Radarul ASB a fost complet abandonat, iar în locul lui, SB2C-5 a fost echipat (după caz) cu radar AN / APS-4. Ca urmare a tuturor îmbunătățirilor, aeronava a devenit mai grea cu aproape o tonă, ceea ce a dus la o scădere a vitezei maxime de zbor la 418 km pe oră.
„Curtiss” SB2C-5 „Helldiver” la aerodromul fabricii, pe stâlpii de sub aripi ai PTB, iulie 1945 (Foto de www.axis-and-allies-paintworks.com)
În iunie 1945, doar patru SB2C-5 au intrat în serviciu. naval escadrile și nu a luat parte la operațiuni de luptă. Odată cu sfârșitul ostilităților și capitularea Japoniei, producția Helldivers a fost întreruptă. Până la sfârșitul războiului, au fost construite 555 de avioane cu această modificare.
SB2C-5 Helldiver cu radar AN / APS-4 pe portavionul Bunker Hill, octombrie 1945 (Foto de www.worldwarphotos.info)
Nu lăsat deoparte de comenzile pentru o nouă companie de bombardiere în scufundare „Curtiss” și de comanda Forțelor Aeriene ale Armatei SUA. Primul serial A-24A „Shrike” (tradus din engleză - o pasăre numită „Shrike”) a decolat la sfârșitul lunii septembrie 1942. Shrike diferă de SB2C-1 de bază prin absența unui mecanism de pliere a aripii și a unui cârlig de frână. Nici radar antinavă nu a fost instalat pe el. Lamelele fixate în poziția retrasă au fost complet abandonate în timpul procesului de producție.
Comandamentul Forțelor Aeriene, în practică, s-a ocupat de avantajele și dezavantajele unei mașini în mare parte „brute”, precum și din motive tactice din cauza imposibilității de a utiliza A-24A fără escortă de vânătoare într-un teatru terestru, a refuzat să folosească ei în situaţie de luptă. Shriki au fost folosiți ca vehicule de antrenament, remorchere țintă și pentru patrulare pe coasta SUA. Dintre cele 900 de bombardiere în scufundare eliberate, 410 au fost transferate la Marine Corps, unde au fost folosite și ca dispozitive de antrenament.
Un mic lot de bombardiere A-24A Shrike (un total de 10 avioane) a fost livrat Forțelor Aeriene Australiane.
În zbor, „Curtiss” A-24A „Shrike” al Forțelor Aeriene australiene (Fotografia de Britmodeller.com)
În aprilie 1944, escadrila de aviație navală britanică 1820 a fost formată la Baza de aviație navală americană Brunswick, Maine, și au fost echipate nouă bombardiere Helldiver Mk.I (SB2C-1). Britanicii, după ce au studiat amănunțit noul avion Curtiss, au refuzat livrările ulterioare. În decembrie același an, escadrila a fost desființată.
Bombardier în scufundare „Curtiss” „Helldiver” Mk.I al Marinei Britanice, 1944 (Fig. site deviantart.net)
Bombardierul în scufundare „Curtiss” SB2C „Helldiver” aflat în etapa finală a ostilităților din cel de-al Doilea Război Mondial, după ce s-a vindecat de „bolile copilăriei” în mâini pricepute și experimentate, a devenit un vehicul de luptă formidabil. SB2C-5 a servit cu escadrile de atac ale Marinei SUA până în 1949.
Bombarderia în scufundare SB2C-5 Helldiver este ridicată pe puntea de zbor, Marea Filipinelor, 1948 (Fotografia de wikimedia.org)
În prezent, a supraviețuit doar un bombardier în scufundare în navigabilitate Curtiss SB2C-5 Helldiver (N92879), participând activ la diferite spectacole aeriene din Statele Unite și Canada.
În zbor „Curtiss” SB2C-5 „Helldiver” (N92879) cu un depozit pentru bombe deschis, Texas, SUA, 30 septembrie 2007 (Foto de www.airliners.net)
Pentru a fi continuat ...
Literatură:
1. Shant K., Episcop. Portavioane. Cele mai formidabile nave care transportă avioane din lume și aeronavele lor: Illustrated Encyclopedia / Trad. din engleză / - M.: Omega, 2006.
2. Beshanov V.V. Enciclopedia portavioanelor / Sub redactia generală a A.E. Taras - M .: AST, Minsk: Harvest, 2002 - (Biblioteca militară povestiri).
3. Polmar N. Portavion: În 2 volume.T.1/Trans. din engleza A.G. Bolnykh. – M.: Editura AST SRL, 2001. – (Biblioteca de Istorie Militară).
4. Pacienții A.G. Portavioane. Enciclopedie Ilustrată - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
5. Frederick Sherman. Război în Pacific. Portavioane în luptă - M.: Editura AST SRL, 1999. - (Biblioteca de Istorie Militară).
6. Kudishin I.V. Luptători de transport ai celui de-al Doilea Război Mondial - M.: Editura Astrel SRL: Editura AST SRL, 2001.
7. Kharuk A.I. Luptători ai celui de-al Doilea Război Mondial. Cea mai completă enciclopedie - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
8. Kharuk A.I. Avioane de lovitură din cel de-al Doilea Război Mondial - avioane de atac, bombardiere, torpiloare - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Avioane militare britanice ale celui de-al Doilea Război Mondial/Ed. D. Marcha; Pe. din engleza M.V. Konovalova/ – M.: AST, 2002.
10. Avioane americane ale celui de-al Doilea Război Mondial (1939-1945) / Ed. D. Donald; Pe. din engleza S. Vinogradova și M. Konovalov - M.: Editura Astrel SRL: Editura AST SRL, 2002.
11. Ivanov S.V. Grumman Avenger. Război în aer (Partea 1-Nr. 98, Partea 2 No. 99) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
12. Ivanov S.V. SB2C Helldiver. Război în aer (nr. 121) - Beloretsk: ARS LLC, 2004.
13. Ivanov S.V. SBD Dauntless. Război în aer (nr. 129) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
14. Doroshkevich O. Aeronavele Japoniei din Al Doilea Război Mondial - Minsk: Harvest, 2004.
15. Kravcenko V.Ya. Bombardier cu torpilă zână "Baracuda" - Harkov: Cooperativa acustică, 1992.
16. Kondratyev V. Greb pestriț. Bombardier în scufundare „Curtiss” SB2C „Helldiver”. Aviamaster 4-2003.
17. Okolelov N., Chechin A. De la biplan la monoplan. Avion de recunoaștere pe punte CURTISS SB2C HELLDIVER. Modelator-Constructor №1 2002.
18. Peter C. Smith. Douglas SBD Dauntless. Tipărit în Marea Britanie, 1997.
19. Bert Kinzey. SBD Dauntless în detaliu și scară. DS48.
20. David Brazelton. Douglas SBD Dauntless (Aircraft Profile 196) - Profile Publications Ltd, 1967.
21. Robert Stern, Don Greer. SB2C Helldiver în acțiune. Aeronava nr.54 - Squadron/signal publications inc., 1982.
22. David Mondey. Ghidul concis al aeronavelor americane din al doilea război mondial. Chancellor Press, 2006.
23. Peter M. Bowers. Curtiss Aircraft 1907-1947 - Putnam, 1979.
24. Barrett Tillman, Tom Tullis. Helldiver Units of World War 2 - Editura Osprey, 1997.
Resurse de internet:
http://www.airwar.ru;
http://pro-samolet.ru;
http://wp.scn.ru;
http://deviantart.net ;
http://www.aviastar.org;
http://wardrawings.be/WW2;
http://www.axis-and-allies-paintworks.com;
http://www.airpages.ru;
http://www.airaces.ru.
Operațiunea de luptă a bombardierelor în scufundare Curtiss SB2C-1C Helldiver a relevat o lipsă de putere a centralei aeronavei. Problema mingii a fost rezolvată prin instalarea unui motor cu piston Wright de 1900 de cai putere și a unei noi elice cu patru pale pe o nouă modificare a SB2C-3, a cărei producție a fost lansată în primăvara anului 1944.
Recunoaștere cu bombardier în scufundare „Curtiss” SB2C-3 „Helldiver” (Figura site-ului wardrawings.be)
Creșterea puterii centralei a îmbunătățit caracteristicile de viteză ale aeronavei. Viteza maximă a crescut de la 452 la 473 km pe oră (la altitudinea de 3780 m), iar viteza de croazieră a crescut la 287 km pe oră (de la 260 km pe oră pentru SB2C-1C). Raza de zbor a crescut, de asemenea, considerabil (1930 km față de 1785 km pentru „unitate”).
În zbor SB2C-3 „Helldiver” portavion „Hancock”, Iwo Jima, 1945 (Site foto waralbum.ru)
În timpul producției, clapele de frână perforate au fost instalate pe SB2C-3, ceea ce a îmbunătățit semnificativ controlabilitatea bombardierului într-o scufundare (precizia bombardării a crescut), în timpul decolării și aterizării pe puntea unui portavion. Această introducere întârziată a perforației a fost surprinzătoare aviaţie specialiști, deoarece a fost folosit de mult timp pe predecesorul lui Helldiver, bombardierul în scufundare pe portavionul Douglas SBD Dountless.
Pe puntea portavionului Hancock SB2C-3E cu un radar AN / APS-4 (Foto de pe www.axis-and-allies-paintworks.com)
Din partea noilor Helldavers, în locul radarului antinavă ASB, au început să instaleze un radar AN / APS-3 de 4 cm mai puternic și mai versatil, care a fost instalat sub consola aripii drepte (ca și la General Motors ( Grumman) bombardier TBM-torpilă). 3E „Avenger”). Prin analogie cu Avenger, noua modificare a fost desemnată SB2C-3E. Pe lângă țintele de suprafață, noul radar a făcut posibilă și detectarea țintelor aeriene la o distanță de până la 9 km.
Aparatele SB2C-3 care decolează de pe Enterprise vor lovi la Okinawa (Foto de www.axis-and-allies-paintworks.com)
SB2C-3 Helldiver atacând un crucișător japonez, iunie 1944 (Fig. staticflickr.com)
Un episod izbitor din cariera de luptă a lui SB2C-3 a fost atacul comun cu bombardierele torpiloare Avenger în strâmtoarea filipineză San Bernardino al escadronului japonez sub comanda amiralului Kurita, care a avut loc la 24 octombrie 1944. Escadrila includea cele mai mari nave de luptă japoneze Yamato și Musashi. Musashi a fost ales ca țintă principală pentru atac, care s-a remarcat bine la suprafața apei printre alte nave atât prin dimensiunea, cât și prin culoarea gri deschis. Bombardierele Helldiver și torpiloarele Avenger de la portavioanele Cabot și Intrepid, după ce au făcut un total de cinci raiduri masive (numărul de avioane atacatoare depășea uneori cinci zeci), au scufundat super cuirasatul japonez Musashi.
Helldivers atacă super cuirasatul japonez Musashi, octombrie 1944 (Figura de pe blogspot.com)
Rapoartele comandamentului american vorbesc despre lovirea bombelor de 20 kg și a 454 torpile. Succesul acțiunilor aviației americane bazate pe portavioane a fost facilitat de lipsa acoperirii de luptă pentru escadronul japonez. Bombele aeriene ale lui Helldivers nu au putut ținte armura puternică de punte a lui Musashi, dar au distrus efectiv artileria antiaeriană a navei de luptă.
Moartea cuirasatului japonez „Musashi”, 24 octombrie 1944 (Fig. Website www.maquetland.com)
În toamna anului 1944, o nouă modificare a Helldiver-ului, SB2C-4, a intrat în serie, a cărei diferență principală era pilonii sub aripi mai puternici, care pot rezista la sarcini de până la 454 kg și ghidaje pentru rachete neghidate de 127 mm (patru pe fiecare parte rabatabilă a consolei aripii). În practică, bombe de calibru 227 kg au fost atârnate pe stâlpi, o pereche de aceeași bombă sau o bombă de 454 kg a fost plasată în compartimentul pentru bombe. Masa maximă a încărcăturii de luptă a fost limitată la 908 kg.
Bombardier în scufundare-recunoaștere "Curtiss" SB2C-4 "Helldiver" (Fig. site deviantart.net)
Echipat cu radar AN / APS-4, Helldivers (similar Troika) a primit denumirea SB2C-4E și, având arme înainte suficient de puternice (o pereche de tunuri de 20 mm), ar putea fi implicați în lupta împotriva aeronavelor inamice. ca luptători de noapte.
SB2C-4E „Helldiver” la aerodromul fabricii (site foto www.axis-and-allies-paintworks.com)
Centrala electrică a bombardierului în scufundare a rămas aceeași, precum și viteza maximă de zbor. Rezistența aerodinamică crescută a afectat viteza medie - aceasta a scăzut ușor (sursele deschise indică o valoare de 254 km pe oră).
SB2C-4E Helldiver decolează de pe puntea portavionului Bennington (Foto de www.axis-and-allies-paintworks.com)
„Curtiss” SB2C-4 / 4E „Helldiver” a devenit cea mai masivă modificare de luptă a bombardierului în scufundare - numărul total de „patru” construite a fost de 2415 unități.
Bombardierele „Curtiss” SB2C-4 „Helldiver” ale portavionului „Essex” lovesc portavioanele japoneze „Zuiho” și „Chitose”, 25 octombrie 1944 (Fig. Site www.ipmspraha.cz)
SB2C-4 pe puntea portavionului Essex, aprilie 1945 (Fotografie de www.axis-and-allies-paintworks.com)
La 2 aprilie 4, Helldivers (în principal în modificarea SB7C-1945), împreună cu bombardierele torpiloare Avenger, au luat parte activ la un raid masiv asupra escadronului japonez condus de super cuirasatul Yamato. La atacul aerian au luat parte 386 de avioane de transport, inclusiv aproape 200 de bombardiere în plonjare și bombardiere torpiloare. Densitatea aeronavelor atacatoare era atât de mare încât s-au aliniat pentru a lovi inamicul. „Yamato”, lovit de nouă torpile de avioane și patru bombe de 454 kg, zguduit de exploziile din pivniță, s-a răsturnat și s-a scufundat rapid. Împreună cu el, trei distrugătoare și crucișătorul ușor Yahagi au mers la fund.
SB2C-4 „Helldiver” în atacul asupra navei de luptă japoneze „Yamato”, 7 aprilie 1945 (Fig. Site 40.media.tumblr.com)
În februarie 1945, a început producția SB2C-5, ultima modificare în serie a lui Helldiver. Centrala electrică și armele bombardierului în scufundare nu s-au schimbat. În avion, au schimbat designul copertinei cockpitului, mecanismul de eliberare a cârligului de frână (cârlig) și au crescut ușor capacitatea rezervorului de combustibil din fuzelaj (cu 132 de litri). Radarul ASB a fost complet abandonat, iar în locul lui, SB2C-5 a fost echipat (după caz) cu radar AN / APS-4. Ca urmare a tuturor îmbunătățirilor, aeronava a devenit mai grea cu aproape o tonă, ceea ce a dus la o scădere a vitezei maxime de zbor la 418 km pe oră.
„Curtiss” SB2C-5 „Helldiver” la aerodromul fabricii, pe stâlpii de sub aripi ai PTB, iulie 1945 (Foto de www.axis-and-allies-paintworks.com)
În iunie 1945, doar patru SB2C-5 au intrat în serviciu. naval escadrile și nu a luat parte la operațiuni de luptă. Odată cu sfârșitul ostilităților și capitularea Japoniei, producția Helldivers a fost întreruptă. Până la sfârșitul războiului, au fost construite 555 de avioane cu această modificare.
SB2C-5 Helldiver cu radar AN / APS-4 pe portavionul Bunker Hill, octombrie 1945 (Foto de www.worldwarphotos.info)
Nu lăsat deoparte de comenzile pentru o nouă companie de bombardiere în scufundare „Curtiss” și de comanda Forțelor Aeriene ale Armatei SUA. Primul serial A-24A „Shrike” (tradus din engleză - o pasăre numită „Shrike”) a decolat la sfârșitul lunii septembrie 1942. Shrike diferă de SB2C-1 de bază prin absența unui mecanism de pliere a aripii și a unui cârlig de frână. Nici radar antinavă nu a fost instalat pe el. Lamelele fixate în poziția retrasă au fost complet abandonate în timpul procesului de producție.
Comandamentul Forțelor Aeriene, în practică, s-a ocupat de avantajele și dezavantajele unei mașini în mare parte „brute”, precum și din motive tactice din cauza imposibilității de a utiliza A-24A fără escortă de vânătoare într-un teatru terestru, a refuzat să folosească ei în situaţie de luptă. Shriki au fost folosiți ca vehicule de antrenament, remorchere țintă și pentru patrulare pe coasta SUA. Dintre cele 900 de bombardiere în scufundare eliberate, 410 au fost transferate la Marine Corps, unde au fost folosite și ca dispozitive de antrenament.
Un mic lot de bombardiere A-24A Shrike (un total de 10 avioane) a fost livrat Forțelor Aeriene Australiane.
În zbor, „Curtiss” A-24A „Shrike” al Forțelor Aeriene australiene (Fotografia de Britmodeller.com)
În aprilie 1944, escadrila de aviație navală britanică 1820 a fost formată la Baza de aviație navală americană Brunswick, Maine, și au fost echipate nouă bombardiere Helldiver Mk.I (SB2C-1). Britanicii, după ce au studiat amănunțit noul avion Curtiss, au refuzat livrările ulterioare. În decembrie același an, escadrila a fost desființată.
Bombardier în scufundare „Curtiss” „Helldiver” Mk.I al Marinei Britanice, 1944 (Fig. site deviantart.net)
Bombardierul în scufundare „Curtiss” SB2C „Helldiver” aflat în etapa finală a ostilităților din cel de-al Doilea Război Mondial, după ce s-a vindecat de „bolile copilăriei” în mâini pricepute și experimentate, a devenit un vehicul de luptă formidabil. SB2C-5 a servit cu escadrile de atac ale Marinei SUA până în 1949.
Bombarderia în scufundare SB2C-5 Helldiver este ridicată pe puntea de zbor, Marea Filipinelor, 1948 (Fotografia de wikimedia.org)
În prezent, a supraviețuit doar un bombardier în scufundare în navigabilitate Curtiss SB2C-5 Helldiver (N92879), participând activ la diferite spectacole aeriene din Statele Unite și Canada.
În zbor „Curtiss” SB2C-5 „Helldiver” (N92879) cu un depozit pentru bombe deschis, Texas, SUA, 30 septembrie 2007 (Foto de www.airliners.net)
Pentru a fi continuat ...
Literatură:
1. Shant K., Episcop. Portavioane. Cele mai formidabile nave care transportă avioane din lume și aeronavele lor: Illustrated Encyclopedia / Trad. din engleză / - M.: Omega, 2006.
2. Beshanov V.V. Enciclopedia portavioanelor / Sub redactia generală a A.E. Taras - M .: AST, Minsk: Harvest, 2002 - (Biblioteca militară povestiri).
3. Polmar N. Portavion: În 2 volume.T.1/Trans. din engleza A.G. Bolnykh. – M.: Editura AST SRL, 2001. – (Biblioteca de Istorie Militară).
4. Pacienții A.G. Portavioane. Enciclopedie Ilustrată - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
5. Frederick Sherman. Război în Pacific. Portavioane în luptă - M.: Editura AST SRL, 1999. - (Biblioteca de Istorie Militară).
6. Kudishin I.V. Luptători de transport ai celui de-al Doilea Război Mondial - M.: Editura Astrel SRL: Editura AST SRL, 2001.
7. Kharuk A.I. Luptători ai celui de-al Doilea Război Mondial. Cea mai completă enciclopedie - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
8. Kharuk A.I. Avioane de lovitură din cel de-al Doilea Război Mondial - avioane de atac, bombardiere, torpiloare - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Avioane militare britanice ale celui de-al Doilea Război Mondial/Ed. D. Marcha; Pe. din engleza M.V. Konovalova/ – M.: AST, 2002.
10. Avioane americane ale celui de-al Doilea Război Mondial (1939-1945) / Ed. D. Donald; Pe. din engleza S. Vinogradova și M. Konovalov - M.: Editura Astrel SRL: Editura AST SRL, 2002.
11. Ivanov S.V. Grumman Avenger. Război în aer (Partea 1-Nr. 98, Partea 2 No. 99) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
12. Ivanov S.V. SB2C Helldiver. Război în aer (nr. 121) - Beloretsk: ARS LLC, 2004.
13. Ivanov S.V. SBD Dauntless. Război în aer (nr. 129) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
14. Doroshkevich O. Aeronavele Japoniei din Al Doilea Război Mondial - Minsk: Harvest, 2004.
15. Kravcenko V.Ya. Bombardier cu torpilă zână "Baracuda" - Harkov: Cooperativa acustică, 1992.
16. Kondratyev V. Greb pestriț. Bombardier în scufundare „Curtiss” SB2C „Helldiver”. Aviamaster 4-2003.
17. Okolelov N., Chechin A. De la biplan la monoplan. Avion de recunoaștere pe punte CURTISS SB2C HELLDIVER. Modelator-Constructor №1 2002.
18. Peter C. Smith. Douglas SBD Dauntless. Tipărit în Marea Britanie, 1997.
19. Bert Kinzey. SBD Dauntless în detaliu și scară. DS48.
20. David Brazelton. Douglas SBD Dauntless (Aircraft Profile 196) - Profile Publications Ltd, 1967.
21. Robert Stern, Don Greer. SB2C Helldiver în acțiune. Aeronava nr.54 - Squadron/signal publications inc., 1982.
22. David Mondey. Ghidul concis al aeronavelor americane din al doilea război mondial. Chancellor Press, 2006.
23. Peter M. Bowers. Curtiss Aircraft 1907-1947 - Putnam, 1979.
24. Barrett Tillman, Tom Tullis. Helldiver Units of World War 2 - Editura Osprey, 1997.
Resurse de internet:
http://www.airwar.ru;
http://pro-samolet.ru;
http://wp.scn.ru;
http://deviantart.net ;
http://www.aviastar.org;
http://wardrawings.be/WW2;
http://www.axis-and-allies-paintworks.com;
http://www.airpages.ru;
http://www.airaces.ru.
informații