Arctic cu tracțiune integrală
La Parada Victoriei de la Moscova, pentru prima dată, milioane de ruși au văzut echipamente militare formidabile în versiunea arctică. Și cu puțin timp înainte de asta, a avut loc o aruncare de vehicule armate cu abilități mari de traversare dincolo de Cercul Arctic. Pentru prima dată în lume, o expediție de vehicule militare promițătoare a făcut un marș autonom de testare Tiksi - Kotelny - Tiksi, a acoperit mai mult de două mii de kilometri pe gheață, cocoașe, blocaje de zăpadă, demonstrând posibilitatea sprijinului la sol pentru grupul arctic de trupe.
Pe parcurs, am rezolvat multe probleme experimentale și operaționale. Cum au decurs pregătirile pentru marș, ce obiective au fost conturate și care a fost rezultatul?
platforma de nord
Direcțiile de nord și estul îndepărtat sunt cele mai dificile pentru vehicule auto și blindate. Acest lucru se explică prin densitatea scăzută a drumurilor, suprafața stâncoasă-pietriș, apariția apropiată a apelor subterane vara, stratul mare de zăpadă iarna, condițiile meteorologice și de gheață și alte caracteristici extreme. Acest lucru limitează manevrabilitatea trupelor și le face să fie legate de direcțiile de-a lungul văilor și crestelor.
Condițiile naturale și climatice specifice ale Nordului Îndepărtat au determinat dotarea prioritară a trupelor din regiune, în principal cu vehicule de teren - vehicule pe șenile plutitoare pentru zăpadă și mlaștină și vehicule cu tracțiune integrală. Toate sunt folosite nu numai pentru transportul personalului și al echipamentelor armatei, ci în primul rând ca șasiu de bază (platforme) pentru instalarea diferitelor arme.
Documentele de reglementare și tehnice ale Ministerului Apărării pentru crearea vehiculelor militare pe roți și șenile prevăd funcționarea acestora de la plus 50 la minus 50 de grade pe orice drum și teren. Planurile includ echiparea formațiunilor staționate în regiunile de nord cu vehicule militare promițătoare. Dar înainte de a le lansa într-o serie, ar trebui efectuate o serie de teste, mai ales la temperaturi scăzute.
În urma forumurilor internaționale „Arctica – Teritoriul Dialogului” (2010, 2011, 2013, 2017), Ministerul Apărării a adaptat pas cu pas modelele în curs de dezvoltare pentru a fi utilizate în Nordul Îndepărtat. În noiembrie 2012, a fost pus în vigoare un nou „Tip de vehicule militare”. S-a distins de documentele politice anterioare prin prezența mai multor grupuri fundamental noi de mașini, în primul rând pentru operarea în Arctica. În special, au fost recunoscute ca promițătoare motociclete de zăpadă, vehicule speciale, inclusiv cele cu anvelope de presiune ultra joasă, transportoare cu două legături ușor blindate și neblindate de toate categoriile.
Direcția principală blindată a Ministerului rus al Apărării a înțeles că echiparea unităților „nordice” cu vehicule noi de zăpadă și mlaștină va extinde gama de tactici, va crește potențialul de luptă al formațiunilor și va îmbunătăți întreținerea și repararea. După aprobarea tipului, au început să implementeze aceste idei.
„Aleut” a intrat în hummocks
Prima etapă a fost un complex de teste de cercetare și exploatare de probă a vehiculelor destinate Nordului în diferite părți ale Ministerului Apărării, inclusiv cele staționate în regiunea arctică - pe insula Kotelny. Experiență anterioară cu GAZ-3351 Los, GAZ-3344 Aleut, TTM-4902, transportoare cu două legături DT-3P, snowmobilul TTM-1901 Berkut cu cabină încălzită, vehiculele de teren cu roți TTM-3930 la presiune joasă și ultra joasă anvelopele „Nitra” și Trekol-39294 au făcut posibilă pentru prima dată formularea cerințelor tactice și tehnice pentru aceste tipuri de echipamente militare și începerea proiectării. Interesant este că mecanismul de parteneriat public-privat a fost utilizat în ciclul lucrărilor.
Una dintre primele recenzii ale prototipurilor de tehnologie și a capacităților acesteia a fost o conferință care arăta capabilitățile dinamice la NIIT-urile AT al celui de-al 3-lea Institut Central de Cercetare al Ministerului Apărării în aprilie 2011.
Următoarea etapă este implementarea cerințelor de către industrie într-o serie de cercetare și dezvoltare. Mai mult, fiecare etapă a proiectului a fost însoțită de cercetare. Conducerea Ministerului Apărării al Federației Ruse a stabilit sarcina de a elabora proiectarea vehiculelor și tactica unităților în timpul testelor la scară maximă în zone cu condiții de funcționare extreme.
Nu este un secret pentru nimeni că specialiștii și oamenii de știință s-au bazat pe experiența predecesorilor lor. Cercetarea expediționară a vehiculelor militare a fost una dintre caracteristicile și cele mai importante componente ale întregului sistem de testare. Bazele acestei școli au fost puse în primele curse de motoare binecunoscute ale erei URSS. Până la sfârșitul anilor 80, sistemul reprezenta un mecanism de cercetare bine stabilit și dezvoltat metodic. Coloane de vehicule promițătoare au fost trimise periodic în zone extreme pentru a elabora diferiți indicatori, în primul rând pregătirea, fiabilitatea, mobilitatea și capacitatea de traversare a țării. Din punct de vedere organizatoric, expedițiile au fost susținute de un sistem de sprijinire a unităților militare. Totuși, în anii 90, din motive evidente, toate acestea au fost încălcate. Direcția principală blindată a Ministerului Apărării a elaborat un plan pentru restabilirea treptată a sistemului, în același timp cu creșterea eforturilor de dezvoltare a Arcticii.
Primul pas a fost expediția din decembrie 2013 în Peninsula Kola. Au implicat 25 de unități de vehicule cu roți și zăpadă și mlaștină, peste 80 de persoane. Ei au făcut un marș de peste patru mii de kilometri, au efectuat cercetări de laborator și rutiere și alergări autonome pe Peninsula Rybachy din regiunea Murmansk. Împreună cu luptătorii forțelor de operațiuni speciale, am stabilit posibilitățile de îndeplinire a sarcinilor pe mostre existente și de testare de vehicule militare (TVA).
Ca urmare, am formulat cerințe pentru modelele de roți în versiunea HL (cu capacitatea de a funcționa la temperaturi de până la minus 60 de grade), am testat noi metode de cercetare în condițiile arctice și am câștigat o experiență neprețuită de interacțiune atunci când efectuam expediții științifice. și sarcini tehnice.
Cecul a fost arătat
A doua expediție de iarnă a avut loc în perioada 4-24 februarie 2016. Au fost prezenți reprezentanți ai autorităților militare și ai întreprinderilor industriale, 18 echipamente. În special, „Ural-53099” „Typhoon-U”, KamAZ-43502 „Patrol”, „Trekol-39295” cu o platformă de marfă, KamAZ-53501 HL, „Ural-4320-31” HL, „Ural-63706” " Tornado-U cu o cabină blindată, Ural-Next cu o formulă de roți 6x6, Ural-Motovoz-M cu o cabină cu panou, motociclete de zăpadă armate A1 cu sănii și echipate cu o cabină TTM 1901-40, KamAZ-5350 cu un corp blindat, mașini de alimentare. Procesele expediționare au început de la Bronnitsy, lângă Moscova. Traseul mergea spre orașul Naryan-Mar și înapoi. În total, echipamentul a parcurs mai mult de șase mii de kilometri.
Aceste teste au făcut posibilă clarificarea performanței celor mai promițătoare mostre în timpul funcționării în nordul îndepărtat. În esență, mașinile în performanța „HL” au primit un început în viață, au fost formulate cerințe pentru vehiculele militare pe anvelope cu presiune ultra-joasă și s-au făcut mult mai mult.
În primele expediții au fost verificate în principal vehicule pe roți, apoi a venit rândul probelor de omizi. La consiliul științific și tehnic coordonator al ministrului adjunct al apărării, a fost luată decizia finală de a efectua în 2017 cea mai dificilă tranziție de-a lungul rutei Tiksi - Insula Kotelny. Este suficient să spunem că a trebuit să ne mișcăm într-o furtună de zăpadă, cu vizibilitate limitată, pe gheață.
Opt modele promițătoare au plecat în expediție: vehicule cu anvelope de presiune ultra-joasă Trekol-39294 și Trekol-39295, tractoare DT-10PM cu două snowmobile în a doua legătură, DT-30PM cu o remorcă, DT-10PM cu un corp de container, GAZ -3344-20. Peste 50 de cercetători de la GABTU, NIIT-uri AT al Institutului Central de Cercetare 3, trupe de inginerie, al 25-lea GNII al Ministerului Apărării al Federației Ruse, principalul departament medical militar, forțe de operațiuni speciale, trupe de coastă ale Marinei, industrie reprezentanții au participat la această tranziție.
Fuga a fost cea mai grea. Un marș autonom a fost făcut de o coloană de vehicule de zăpadă și mlaștină de-a lungul traseului satul Tiksi - Capul Buor-Khaya - Svyatoy Nos - Insula Bolshoi Lyakhovsky - Insula Maly Lyakhovsky - Insula Kotelny și înapoi. Lungimea totală a traseului a fost de peste două mii de kilometri. În plus, au fost efectuate patru curse de control cu o lungime totală de aproximativ 800 de kilometri.
Temperatura a scăzut la minus 45 de grade, viteza maximă a vântului cu rafale a ajuns la 35 de metri pe secundă. Deoarece este pentru prima dată când se efectuează cercetări într-un astfel de volum și în condiții similare, este important să le denumim. Acest lucru vă va oferi o imagine completă a situației.
Deci, am testat și evaluat:
calități de pornire și microclimat în compartimente locuibile la temperaturi scăzute;
Suficiența rezervei de energie la bord pentru a fi autonomă (până la trei zile) în modul de așteptare cu cazarea unui echipaj cu normă întreagă, menținând în același timp pregătirea echipamentului pentru începerea mișcării;
posibilitatea de rezidență autonomă pe termen lung a echipajului în compartimente locuibile;
costurile de exploatare ale combustibililor și lubrifianților și fluidelor speciale la conducerea pe acoperiri de gheață curate, hummocky și mixte, pe zăpadă virgină cu densitate și adâncime diferite;
vitezele medii ale probelor individuale și o coloană de zăpadă și mlaștină (mixt și omidă) atunci când conduceți în diferite situații (cu echipament complet funcțional, când tractați un vehicul avariat, când conduceți cu o limită de viteză stabilită);
posibilitatea de inspecție de control, întreținere zilnică, întreținere a numărului și întreținere de rutină, adecvare pentru reparații militare la temperaturi scăzute și vânturi puternice cu rafale de până la 35 de metri pe secundă;
fiabilitatea mostrelor și completitudinea pieselor de schimb la efectuarea marșurilor autonome;
eficacitatea iluminării terenului la conducerea pe timp de noapte într-un viscol cu o vizibilitate de unul sau doi metri și posibilitatea de mișcare folosind un dispozitiv de vedere pe timp de noapte în condiții normale;
fiabilitatea echipamentului suplimentar instalat (macara-braț cu troliu electric, rampe detașabile pentru conducerea unui snowmobil în a doua legătură, panouri electrice pentru încălzirea cabinei și a compartimentelor locuibile, platforme de marfă pe acoperișul primei verigi).
Pe parcurs, echipamentul a fost testat pentru a determina grosimea gheții, comunicații, rețele de cabluri electrice (pentru protecție împotriva umezelii și zăpezii, o schimbare bruscă a temperaturii). Evacuare testată. Au fost evaluate suficiența unui set de uniforme arctice și comoditatea acestuia pentru lucru de către un șofer la temperaturi scăzute și rafale de vânt de până la 35 de metri pe secundă, vizibilitatea.
Programul de testare pentru BAT și echipamente de sprijin în condițiile naturale și climatice dificile din Arctica a fost finalizat în totalitate.
Pe tundra, fără calea ferată
În cadrul ultimei expediții unice au fost evaluate posibilitățile de cazare autonomă a personalului și amplasarea materialelor și echipamentelor tehnice în corturi gonflabile cu cadru, repararea și întreținerea echipamentelor într-un hangar gonflabil cu cadru. A fost stabilită eficiența mijloacelor portabile promițătoare de dimensiuni mici pentru unități și ansambluri de încălzire, sisteme BAT individuale (în special pistoale și panouri termice).
În plus, au fost efectuate teste preliminare ale unui vehicul special pentru zăpadă și mlaștină pe anvelope cu presiune ultra-joasă și au fost trecute testele de acceptare a unei legături de remorcă inactive pentru transportoare cu două brațe DT-30PM. Eficacitatea modificărilor aduse dispozitivului tractorului transportor pe șenile GAZ-3344-20 a fost testată. Ca urmare, se recomandă acceptarea în furnizarea Forțelor Armate ale Federației Ruse.
În cursul unui marș autonom, a fost determinată o structură rațională a unei coloane de zăpadă și mlaștină pentru transportul proprietății. Au fost evaluate motociclete de zăpadă ale armatei și vehicule speciale (pe anvelope cu presiune ultra joasă) în recunoașterea traseelor, amenajarea trecerilor pe gheață și traversărilor cu echipamente speciale, orientare, paza coloanei. Posibilitatea de a transfera forțe și mijloace prin modele existente și promițătoare de BAT de zăpadă și mlaștină cu o capacitate de transport de până la 50 de tone (mobil de zăpadă armată A1, vehicul special Trekol, transportoare pe șenile cu două legături GAZ-3344-20, DT- 10:30, DT-XNUMX:XNUMX) de la continent la insule a fost confirmat.teritoriul țării pe gheața mărilor arctice și zona de tundra în condiții natural-climatice și rutier-sol deosebit de dificile.
Sunt identificate principalele direcții pentru dezvoltarea în continuare a BAT pentru zăpadă și mlaștină și a echipamentelor speciale în ceea ce privește îmbunătățirea parametrilor de autonomie, simplitate și fiabilitate, susținerea vieții la temperaturi scăzute, mentenabilitatea și mobilitatea în Arctica (inclusiv condițiile de gheață). .
Se analizează rezultatele expediției. Evident, se vor face modificări la cerințele pentru vehiculele de zăpadă și mlaștină, la metodele de testare și cercetare, urmând să fie clarificate metodele organizatorice ale viitoarelor expediții.
Federația Rusă dezvoltă serios și sistematic teritoriile nordice, pentru care, după cum știți, există destui solicitanți. Nu e de mirare că experții spun că războaiele secolului XXI - pentru resurse și apă - vor fi purtate în Arctica. Dar nu vom renunța la pământul nostru nici măcar o palmă.
Din deșertul viscol spre sud
Dmitri Bulgakov, ministru adjunct al apărării, general al armatei: „Vor continua testele extreme”
Principalele scopuri și obiective ale expediției de iarnă au fost de a confirma caracteristicile modelelor promițătoare și moderne de vehicule militare, precum și de a determina principalele direcții pentru dezvoltarea lor ulterioară, de a testa soluții de proiectare și de a câștiga experiență de operare în regiunile îndepărtate. Nordul și Arctica. În plus, a fost confirmată în practică posibilitatea unui marș autonom al unităților Forțelor Armate RF în condiții climatice și rutiere dificile.
Aceste sarcini au determinat atât alegerea unui traseu atât de dificil, cât și gama de echipamente. Au fost testate, de asemenea, produse, echipamente și materiale necesare organizării furnizării integrale a unităților militare situate în Nord, izolat de punctele de desfășurare permanentă. Acesta este un modul locuibil, creat pe baza unui corp de container, și combustibili și lubrifianți avansați pentru temperaturi ultra-scăzute, uniforme și echipamente speciale, precum și instrumente de inginerie pentru a asigura îndeplinirea sarcinilor la latitudini înalte.
Toate probele au confirmat practic cerințele specificate. S-a obținut o experiență unică în operarea echipamentelor și organizarea logisticii în Nordul Îndepărtat și Arctica. Dar cel mai important, personalul a dat dovadă de un înalt profesionalism în îndeplinirea unei sarcini fără precedent. Expediția a fost autonomă. La o distanță considerabilă de locurile de desfășurare permanentă a unităților militare, la temperaturi extrem de scăzute (până la minus 50 de grade și viteze ale vântului de peste 20 de metri pe secundă), în lipsa infrastructurii rutiere, pe gheață au fost depășite distanțe considerabile.
Practicarea unor astfel de teste ale echipamentelor va fi cu siguranță continuată. Este planificată desfășurarea expediției în zone deșert-nisipoase (la temperaturi ridicate și aer prăfuit) și muntoase. Mai mult, gama de echipamente se va extinde constant, componența acestuia urmând să fie rafinată ținând cont de sarcinile cu care se confruntă Forțele Armate.
Pe parcurs, am rezolvat multe probleme experimentale și operaționale. Cum au decurs pregătirile pentru marș, ce obiective au fost conturate și care a fost rezultatul?
platforma de nord
Direcțiile de nord și estul îndepărtat sunt cele mai dificile pentru vehicule auto și blindate. Acest lucru se explică prin densitatea scăzută a drumurilor, suprafața stâncoasă-pietriș, apariția apropiată a apelor subterane vara, stratul mare de zăpadă iarna, condițiile meteorologice și de gheață și alte caracteristici extreme. Acest lucru limitează manevrabilitatea trupelor și le face să fie legate de direcțiile de-a lungul văilor și crestelor.
Condițiile naturale și climatice specifice ale Nordului Îndepărtat au determinat dotarea prioritară a trupelor din regiune, în principal cu vehicule de teren - vehicule pe șenile plutitoare pentru zăpadă și mlaștină și vehicule cu tracțiune integrală. Toate sunt folosite nu numai pentru transportul personalului și al echipamentelor armatei, ci în primul rând ca șasiu de bază (platforme) pentru instalarea diferitelor arme.
Documentele de reglementare și tehnice ale Ministerului Apărării pentru crearea vehiculelor militare pe roți și șenile prevăd funcționarea acestora de la plus 50 la minus 50 de grade pe orice drum și teren. Planurile includ echiparea formațiunilor staționate în regiunile de nord cu vehicule militare promițătoare. Dar înainte de a le lansa într-o serie, ar trebui efectuate o serie de teste, mai ales la temperaturi scăzute.
În urma forumurilor internaționale „Arctica – Teritoriul Dialogului” (2010, 2011, 2013, 2017), Ministerul Apărării a adaptat pas cu pas modelele în curs de dezvoltare pentru a fi utilizate în Nordul Îndepărtat. În noiembrie 2012, a fost pus în vigoare un nou „Tip de vehicule militare”. S-a distins de documentele politice anterioare prin prezența mai multor grupuri fundamental noi de mașini, în primul rând pentru operarea în Arctica. În special, au fost recunoscute ca promițătoare motociclete de zăpadă, vehicule speciale, inclusiv cele cu anvelope de presiune ultra joasă, transportoare cu două legături ușor blindate și neblindate de toate categoriile.
Direcția principală blindată a Ministerului rus al Apărării a înțeles că echiparea unităților „nordice” cu vehicule noi de zăpadă și mlaștină va extinde gama de tactici, va crește potențialul de luptă al formațiunilor și va îmbunătăți întreținerea și repararea. După aprobarea tipului, au început să implementeze aceste idei.
„Aleut” a intrat în hummocks
Prima etapă a fost un complex de teste de cercetare și exploatare de probă a vehiculelor destinate Nordului în diferite părți ale Ministerului Apărării, inclusiv cele staționate în regiunea arctică - pe insula Kotelny. Experiență anterioară cu GAZ-3351 Los, GAZ-3344 Aleut, TTM-4902, transportoare cu două legături DT-3P, snowmobilul TTM-1901 Berkut cu cabină încălzită, vehiculele de teren cu roți TTM-3930 la presiune joasă și ultra joasă anvelopele „Nitra” și Trekol-39294 au făcut posibilă pentru prima dată formularea cerințelor tactice și tehnice pentru aceste tipuri de echipamente militare și începerea proiectării. Interesant este că mecanismul de parteneriat public-privat a fost utilizat în ciclul lucrărilor.
Una dintre primele recenzii ale prototipurilor de tehnologie și a capacităților acesteia a fost o conferință care arăta capabilitățile dinamice la NIIT-urile AT al celui de-al 3-lea Institut Central de Cercetare al Ministerului Apărării în aprilie 2011.Următoarea etapă este implementarea cerințelor de către industrie într-o serie de cercetare și dezvoltare. Mai mult, fiecare etapă a proiectului a fost însoțită de cercetare. Conducerea Ministerului Apărării al Federației Ruse a stabilit sarcina de a elabora proiectarea vehiculelor și tactica unităților în timpul testelor la scară maximă în zone cu condiții de funcționare extreme.
Nu este un secret pentru nimeni că specialiștii și oamenii de știință s-au bazat pe experiența predecesorilor lor. Cercetarea expediționară a vehiculelor militare a fost una dintre caracteristicile și cele mai importante componente ale întregului sistem de testare. Bazele acestei școli au fost puse în primele curse de motoare binecunoscute ale erei URSS. Până la sfârșitul anilor 80, sistemul reprezenta un mecanism de cercetare bine stabilit și dezvoltat metodic. Coloane de vehicule promițătoare au fost trimise periodic în zone extreme pentru a elabora diferiți indicatori, în primul rând pregătirea, fiabilitatea, mobilitatea și capacitatea de traversare a țării. Din punct de vedere organizatoric, expedițiile au fost susținute de un sistem de sprijinire a unităților militare. Totuși, în anii 90, din motive evidente, toate acestea au fost încălcate. Direcția principală blindată a Ministerului Apărării a elaborat un plan pentru restabilirea treptată a sistemului, în același timp cu creșterea eforturilor de dezvoltare a Arcticii.
Primul pas a fost expediția din decembrie 2013 în Peninsula Kola. Au implicat 25 de unități de vehicule cu roți și zăpadă și mlaștină, peste 80 de persoane. Ei au făcut un marș de peste patru mii de kilometri, au efectuat cercetări de laborator și rutiere și alergări autonome pe Peninsula Rybachy din regiunea Murmansk. Împreună cu luptătorii forțelor de operațiuni speciale, am stabilit posibilitățile de îndeplinire a sarcinilor pe mostre existente și de testare de vehicule militare (TVA).
Ca urmare, am formulat cerințe pentru modelele de roți în versiunea HL (cu capacitatea de a funcționa la temperaturi de până la minus 60 de grade), am testat noi metode de cercetare în condițiile arctice și am câștigat o experiență neprețuită de interacțiune atunci când efectuam expediții științifice. și sarcini tehnice.
Cecul a fost arătat
A doua expediție de iarnă a avut loc în perioada 4-24 februarie 2016. Au fost prezenți reprezentanți ai autorităților militare și ai întreprinderilor industriale, 18 echipamente. În special, „Ural-53099” „Typhoon-U”, KamAZ-43502 „Patrol”, „Trekol-39295” cu o platformă de marfă, KamAZ-53501 HL, „Ural-4320-31” HL, „Ural-63706” " Tornado-U cu o cabină blindată, Ural-Next cu o formulă de roți 6x6, Ural-Motovoz-M cu o cabină cu panou, motociclete de zăpadă armate A1 cu sănii și echipate cu o cabină TTM 1901-40, KamAZ-5350 cu un corp blindat, mașini de alimentare. Procesele expediționare au început de la Bronnitsy, lângă Moscova. Traseul mergea spre orașul Naryan-Mar și înapoi. În total, echipamentul a parcurs mai mult de șase mii de kilometri.
Aceste teste au făcut posibilă clarificarea performanței celor mai promițătoare mostre în timpul funcționării în nordul îndepărtat. În esență, mașinile în performanța „HL” au primit un început în viață, au fost formulate cerințe pentru vehiculele militare pe anvelope cu presiune ultra-joasă și s-au făcut mult mai mult.
În primele expediții au fost verificate în principal vehicule pe roți, apoi a venit rândul probelor de omizi. La consiliul științific și tehnic coordonator al ministrului adjunct al apărării, a fost luată decizia finală de a efectua în 2017 cea mai dificilă tranziție de-a lungul rutei Tiksi - Insula Kotelny. Este suficient să spunem că a trebuit să ne mișcăm într-o furtună de zăpadă, cu vizibilitate limitată, pe gheață.
Opt modele promițătoare au plecat în expediție: vehicule cu anvelope de presiune ultra-joasă Trekol-39294 și Trekol-39295, tractoare DT-10PM cu două snowmobile în a doua legătură, DT-30PM cu o remorcă, DT-10PM cu un corp de container, GAZ -3344-20. Peste 50 de cercetători de la GABTU, NIIT-uri AT al Institutului Central de Cercetare 3, trupe de inginerie, al 25-lea GNII al Ministerului Apărării al Federației Ruse, principalul departament medical militar, forțe de operațiuni speciale, trupe de coastă ale Marinei, industrie reprezentanții au participat la această tranziție.
Fuga a fost cea mai grea. Un marș autonom a fost făcut de o coloană de vehicule de zăpadă și mlaștină de-a lungul traseului satul Tiksi - Capul Buor-Khaya - Svyatoy Nos - Insula Bolshoi Lyakhovsky - Insula Maly Lyakhovsky - Insula Kotelny și înapoi. Lungimea totală a traseului a fost de peste două mii de kilometri. În plus, au fost efectuate patru curse de control cu o lungime totală de aproximativ 800 de kilometri.
Temperatura a scăzut la minus 45 de grade, viteza maximă a vântului cu rafale a ajuns la 35 de metri pe secundă. Deoarece este pentru prima dată când se efectuează cercetări într-un astfel de volum și în condiții similare, este important să le denumim. Acest lucru vă va oferi o imagine completă a situației.
Deci, am testat și evaluat:
calități de pornire și microclimat în compartimente locuibile la temperaturi scăzute;
Suficiența rezervei de energie la bord pentru a fi autonomă (până la trei zile) în modul de așteptare cu cazarea unui echipaj cu normă întreagă, menținând în același timp pregătirea echipamentului pentru începerea mișcării;
posibilitatea de rezidență autonomă pe termen lung a echipajului în compartimente locuibile;
costurile de exploatare ale combustibililor și lubrifianților și fluidelor speciale la conducerea pe acoperiri de gheață curate, hummocky și mixte, pe zăpadă virgină cu densitate și adâncime diferite;
vitezele medii ale probelor individuale și o coloană de zăpadă și mlaștină (mixt și omidă) atunci când conduceți în diferite situații (cu echipament complet funcțional, când tractați un vehicul avariat, când conduceți cu o limită de viteză stabilită);
posibilitatea de inspecție de control, întreținere zilnică, întreținere a numărului și întreținere de rutină, adecvare pentru reparații militare la temperaturi scăzute și vânturi puternice cu rafale de până la 35 de metri pe secundă;
fiabilitatea mostrelor și completitudinea pieselor de schimb la efectuarea marșurilor autonome;
eficacitatea iluminării terenului la conducerea pe timp de noapte într-un viscol cu o vizibilitate de unul sau doi metri și posibilitatea de mișcare folosind un dispozitiv de vedere pe timp de noapte în condiții normale;
fiabilitatea echipamentului suplimentar instalat (macara-braț cu troliu electric, rampe detașabile pentru conducerea unui snowmobil în a doua legătură, panouri electrice pentru încălzirea cabinei și a compartimentelor locuibile, platforme de marfă pe acoperișul primei verigi).
Pe parcurs, echipamentul a fost testat pentru a determina grosimea gheții, comunicații, rețele de cabluri electrice (pentru protecție împotriva umezelii și zăpezii, o schimbare bruscă a temperaturii). Evacuare testată. Au fost evaluate suficiența unui set de uniforme arctice și comoditatea acestuia pentru lucru de către un șofer la temperaturi scăzute și rafale de vânt de până la 35 de metri pe secundă, vizibilitatea.
Programul de testare pentru BAT și echipamente de sprijin în condițiile naturale și climatice dificile din Arctica a fost finalizat în totalitate.
Pe tundra, fără calea ferată
În cadrul ultimei expediții unice au fost evaluate posibilitățile de cazare autonomă a personalului și amplasarea materialelor și echipamentelor tehnice în corturi gonflabile cu cadru, repararea și întreținerea echipamentelor într-un hangar gonflabil cu cadru. A fost stabilită eficiența mijloacelor portabile promițătoare de dimensiuni mici pentru unități și ansambluri de încălzire, sisteme BAT individuale (în special pistoale și panouri termice).
În plus, au fost efectuate teste preliminare ale unui vehicul special pentru zăpadă și mlaștină pe anvelope cu presiune ultra-joasă și au fost trecute testele de acceptare a unei legături de remorcă inactive pentru transportoare cu două brațe DT-30PM. Eficacitatea modificărilor aduse dispozitivului tractorului transportor pe șenile GAZ-3344-20 a fost testată. Ca urmare, se recomandă acceptarea în furnizarea Forțelor Armate ale Federației Ruse.În cursul unui marș autonom, a fost determinată o structură rațională a unei coloane de zăpadă și mlaștină pentru transportul proprietății. Au fost evaluate motociclete de zăpadă ale armatei și vehicule speciale (pe anvelope cu presiune ultra joasă) în recunoașterea traseelor, amenajarea trecerilor pe gheață și traversărilor cu echipamente speciale, orientare, paza coloanei. Posibilitatea de a transfera forțe și mijloace prin modele existente și promițătoare de BAT de zăpadă și mlaștină cu o capacitate de transport de până la 50 de tone (mobil de zăpadă armată A1, vehicul special Trekol, transportoare pe șenile cu două legături GAZ-3344-20, DT- 10:30, DT-XNUMX:XNUMX) de la continent la insule a fost confirmat.teritoriul țării pe gheața mărilor arctice și zona de tundra în condiții natural-climatice și rutier-sol deosebit de dificile.
Sunt identificate principalele direcții pentru dezvoltarea în continuare a BAT pentru zăpadă și mlaștină și a echipamentelor speciale în ceea ce privește îmbunătățirea parametrilor de autonomie, simplitate și fiabilitate, susținerea vieții la temperaturi scăzute, mentenabilitatea și mobilitatea în Arctica (inclusiv condițiile de gheață). .
Se analizează rezultatele expediției. Evident, se vor face modificări la cerințele pentru vehiculele de zăpadă și mlaștină, la metodele de testare și cercetare, urmând să fie clarificate metodele organizatorice ale viitoarelor expediții.
Federația Rusă dezvoltă serios și sistematic teritoriile nordice, pentru care, după cum știți, există destui solicitanți. Nu e de mirare că experții spun că războaiele secolului XXI - pentru resurse și apă - vor fi purtate în Arctica. Dar nu vom renunța la pământul nostru nici măcar o palmă.
Din deșertul viscol spre sud
Dmitri Bulgakov, ministru adjunct al apărării, general al armatei: „Vor continua testele extreme”
Principalele scopuri și obiective ale expediției de iarnă au fost de a confirma caracteristicile modelelor promițătoare și moderne de vehicule militare, precum și de a determina principalele direcții pentru dezvoltarea lor ulterioară, de a testa soluții de proiectare și de a câștiga experiență de operare în regiunile îndepărtate. Nordul și Arctica. În plus, a fost confirmată în practică posibilitatea unui marș autonom al unităților Forțelor Armate RF în condiții climatice și rutiere dificile.Aceste sarcini au determinat atât alegerea unui traseu atât de dificil, cât și gama de echipamente. Au fost testate, de asemenea, produse, echipamente și materiale necesare organizării furnizării integrale a unităților militare situate în Nord, izolat de punctele de desfășurare permanentă. Acesta este un modul locuibil, creat pe baza unui corp de container, și combustibili și lubrifianți avansați pentru temperaturi ultra-scăzute, uniforme și echipamente speciale, precum și instrumente de inginerie pentru a asigura îndeplinirea sarcinilor la latitudini înalte.
Toate probele au confirmat practic cerințele specificate. S-a obținut o experiență unică în operarea echipamentelor și organizarea logisticii în Nordul Îndepărtat și Arctica. Dar cel mai important, personalul a dat dovadă de un înalt profesionalism în îndeplinirea unei sarcini fără precedent. Expediția a fost autonomă. La o distanță considerabilă de locurile de desfășurare permanentă a unităților militare, la temperaturi extrem de scăzute (până la minus 50 de grade și viteze ale vântului de peste 20 de metri pe secundă), în lipsa infrastructurii rutiere, pe gheață au fost depășite distanțe considerabile.
Practicarea unor astfel de teste ale echipamentelor va fi cu siguranță continuată. Este planificată desfășurarea expediției în zone deșert-nisipoase (la temperaturi ridicate și aer prăfuit) și muntoase. Mai mult, gama de echipamente se va extinde constant, componența acestuia urmând să fie rafinată ținând cont de sarcinile cu care se confruntă Forțele Armate.
informații