Ziua ușilor deschise la aerodromul Dzemgi
12 august în onoarea Zilei Forțelor Aeriene flota Rusia la aerodromul „Dzyomgi” din Komsomolsk-pe-Amur a găzduit o zi a porților deschise. Oaspeții au fost găzduiți de Regimentul 23 Aviație de Luptă. Acest aviaţie unitatea a fost înființată în 2001 ca urmare a fuziunii Regimentului 60 de Aviație de Apărare Aeriană cu Regimentul 404 de Aviație de Luptă din Ordinul Kutuzov, gradul III. Reorganizarea, începută în următoarea etapă a „reformei”, a fost apoi explicată oficial de comandamentul Ministerului Apărării prin dorința de a crește capacitatea de luptă și controlabilitatea unităților Forțelor Aeriene. De fapt, acest lucru s-a datorat faptului că pur și simplu nu erau destui luptători în regimentele de aviație și a fost considerat prea costisitor să întreținem mai multe regimente incomplete.
Aerodromul Dzemgi este utilizat în comun de cel de-al 23-lea IAP și KnAAZ. Primii luptători I-16 au apărut pe aerodrom în 1939, iar de atunci regimentul de aviație de luptă apără cerul Orientului Îndepărtat. Aflați mai multe despre aviație istorie orașul Komsomolsk-on-Amur poate fi găsit aici: Aviația Komsomolsk.
În trecut, festivalurile de aviație, organizate în comun de muncitorii din fabrici și militari, au fost organizate în mod repetat pe aerodromul Dzyomgi. Anul acesta evenimentul a fost organizat de comandamentul unității de zbor, ceea ce a afectat scenariul și amploarea vacanței. De data aceasta nu au existat zboruri demonstrative, iar gama de expoziție a aeronavelor s-a dovedit a fi foarte modestă.
Să începem în ordine. Porțile regimentului de aviație s-au deschis pentru toată lumea la ora locală 10 dimineața. Nu departe de intrarea în unitatea militară, vizitatorii au fost întâmpinați de aeronave care au fost cândva în serviciu cu cel de-al 60-lea IAP Apărare Aeriană: interceptoare Su-15TM și Su-27P, instalate într-o „parcare eternă”.
Avioanele de luptă interceptoare Su-15 au fost de mult timp unul dintre pilonii aviației de apărare aeriană a URSS. Su-15-urile au apărut pe Dzemgah în 1969 și, deși al 60-lea IAP a devenit lider în dezvoltarea Su-27, interceptoarele, cu contururile lor care amintesc foarte mult de rachete, au fost folosite în Komsomolsk undeva înainte de 1990. Zborurile de noapte au fost deosebit de impresionante, când Su-15TM s-a aruncat literalmente pe cerul nopții în postcombustie, însoțit de jeturi de flacără de la duzele motorului. Trebuie să spun că la sfârșitul carierei, aceste mașini au zburat foarte activ. Piloți cu experiență au efectuat uneori capriole amețitoare peste Amur pe interceptoare care nu erau potrivite pentru luptele aeriene manevrabile.
Su-15TM
Primul Su-27 a intrat în al 60-lea IAP în 1985. Piloții au stăpânit rapid noua mașină, care diferă izbitor de Su-15 în ceea ce privește manevrabilitatea și capacitățile sale de armare. Nu a fost o coincidență că al 60-lea IAP a fost primul care a primit noi luptători, apropierea fabricii de avioane în care au fost construite Su-27 a făcut posibilă depanarea rapidă și tratarea „rănilor copiilor”. Adoptarea oficială în serviciu a Su-27 a avut loc în august 1990, când au fost eliminate toate principalele defecte identificate în timpul proceselor militare. Al 60-lea IAP a fost înarmat cu Su-27P, adaptat la cerințele forțelor de apărare aeriană.
Su-27P
Accesul gratuit a fost asigurat la aeronava instalată în „parcarea eternă”. Acest lucru a fost deosebit de atractiv pentru copii, deși mulți adulți nu au stat deoparte, deoarece majoritatea nu au în fiecare zi ocazia să atingă istoria aviației cu mâinile. Trebuie să aducem un omagiu comandamentului regimentului, care a reușit să păstreze și să restaureze minim interceptorul Su-15, care fusese de mult retras din serviciu.
Un interes deosebit pentru vizitatorii non-aviație au fost machetele de greutate și dimensiune ale rachetelor R-27 și R-27 cu radar și capetele de orientare termică suspendate sub Su-73P.
Modele de rachete R-73 corp la corp
În continuare pe parcursul mișcării, vizitatorii au fost întâmpinați pe terenul de paradă de reprezentanți ai unității militare, care au povestit tuturor despre posibilitatea de a servi în baza unui contract, precum și, din anumite motive, angajaților uneia dintre bănci.
Un număr mare de vizitatori s-au adunat în clădirea complexului simulator. Deosebit de perseverenți și răbdători, după ce stăteau într-o coadă lungă, se puteau încerca în rolul unui pilot de luptă. Aceasta, desigur, a stârnit o încântare deosebită în rândul băieților.
Există un adăpost anti-bombă la câțiva pași de simulator. După simulator, mai multe săli au fost deschise pentru oaspeți la primul etaj al clădirii de învățământ.
În cursul de pregătire înainte de zbor, au fost agățate postere proaspete special pentru vizitatori, iar unele dintre ele conțineau date sincer învechite sau inexacte.
O fanfară este situată nu departe de intrarea în calea de rulare. În apropiere, cei care doreau puteau încerca terci de soldat din bucătăria de câmp.
În spatele muzicienilor, se vede parcarea fabricii de avioane, unde există o compoziție destul de colorată de avioane înaripate care diferă în funcție de anii de construcție. Pe teritoriul fabricii de avioane din Komsomolsk-on-Amur se află: elicoptere Mi-8, avioane de pasageri Tu-154, avioane de transport An-12, avioane de transport și pasageri S-80 și An-2, hidroavioane Be-103, Antrenament Su-17UM3 și luptători Su-35S. Separat, în sectorul de est, există noi avioane Sukhoi Superjet 100.
Pe calea de rulare a aerodromului, publicul a văzut formația: Su-17UM3, Su-30M2, Su-27SM și Su-27UB. „Sparky” Su-17UM3 a fost retras oficial din serviciu și a fost folosit până de curând de piloții fabricii pentru zboruri de antrenament. Poate că acestea au fost ultimele aeronave de acest tip operate în Rusia. Apropierea producătorului și prezența unui stoc mare de piese de schimb au făcut posibilă menținerea acestora în stare de zbor. Acum aceste binemeritate avioane nu mai zboară, dar mai multe copii ale Su-17UM3 sunt încă stocate pe teritoriul fabricii.
O mare agitație în rândul vizitatorilor a fost cauzată de posibilitatea de a sta pentru scurt timp în carlingele Su-30M2 și Su-27UB. Pentru aceasta, oamenii erau gata să stea o coadă lungă în căldură. Respectarea măsurilor de ordine și securitate în jurul aeronavelor scoase la vizionare, împreună cu cadrele militare ale regimentului de aviație, a fost monitorizată de poliția militară.
La sfârșitul lunii decembrie 2015, luptătorii Su-35S din cel de-al 23-lea IAP au fost primii din forțele aerospațiale ruse care au fost incluși în forțele de apărare aeriană de serviciu. Înainte de aceasta, granițele din Orientul Îndepărtat erau păzite de aproximativ o sută de avioane de vânătoare Su-27SM, Su-30M2 și MiG-31, care făceau parte din cel de-al 22-lea IAP (Central Corner airfield din Primorsky Krai), al 23-lea IAP (airfield Dzemgi) în Regiunea Khabarovsk și un grup de aviație format din luptătorii MiG-31 rămași din cel de-al 865-lea IAP al Forțelor Aeriene KTOF.
Su-35S pe aerodromul Dzyomgi
Su-35S construit în 2010-2013, care sunt în serviciu cu cel de-al 23-lea IAP la Dzyomga, au o schemă de vopsea în două tonuri, cu un fund albastru și un vârf gri închis. Această opțiune de colorare a fost adoptată în timpul „Serdyukovshchina” și nu este utilizată în prezent pentru mașinile noi. Este de remarcat faptul că de-a lungul anilor de funcționare a primului Su-35S de serie, vopseaua gri închis s-a estompat considerabil și acum nu arată atât de impresionant. Potrivit datelor publicate în surse deschise, în urmă cu un an, al 23-lea IAP avea 16 Su-27SM, 3 Su-30M2 și 24 Su-35S.
Su-35S reprezintă punctul culminant al dezvoltării familiei Su-27. La crearea unui nou avion de luptă, s-au luat în considerare mulți ani de experiență în operarea Su-27 și au fost utilizate rezervele de modernizare existente, ceea ce a făcut posibilă creșterea semnificativă a capacităților de luptă. În comparație cu Su-27, corpul avionului Su-35S a fost consolidat și capacitatea de combustibil la bord a fost mărită. Noul avion de luptă a primit un sistem perfect de informare și comandă, radarul H035 Irbis cu o rețea pasivă în fază, precum și noi motoare AL-41F1 cu un vector de tracțiune controlat.
Deși contractul pentru furnizarea Su-35S a fost semnat cu Ministerul rus al Apărării în 2009, iar primele vehicule au fost livrate regimentului de luptă cu mai bine de 5 ani în urmă, luptătorul nu și-a putut realiza mult timp lupta completă. potential datorita indisponibilitatii armelor prevazute de proiect. Acest lucru s-a întâmplat din cauza miopie a fostei conduceri a Ministerului rus al Apărării, care a plasat o comandă pentru noi rachete ghidate în Ucraina. Au fost necesare decizii dure și puternice și investiții semnificative pentru a corecta situația.
Festivalurile de aviație organizate pe aerodromul Dzemgi oferă o oportunitate de a face fotografii legale ale aeronavelor, care alteori este plină de probleme majore. Totuși, lângă parcarea verigii de serviciu a Su-35S se afla un militar care a informat vizitatorii că „este interzis să faci poze în această direcție, iar dacă ai făcut o fotografie, atunci te rog să o ștergi. " Desigur, acest lucru nu a provocat altceva decât un zâmbet din partea majorității oaspeților. În plus, aerodromul aerodromului și parcarea aeronavelor sunt perfect vizibile de la ferestrele clădirilor rezidențiale cu mai multe etaje, care sunt aproape de gardul unității militare.
Cu toate acestea, în mod deliberat, nu am făcut fotografii ale Su-35S de serviciu din unghiul în care pot vedea rachetele de avioane. Deși, desigur, compoziția armelor luptătorilor nu este un secret.
Încheind raportul despre vizitarea celui de-al 23-lea IAP de Ziua Forțelor Aeriene, aș dori să mulțumesc comandantului regimentului care a organizat acest eveniment. În ciuda domeniului limitat al sărbătorii, a fost cu siguranță un succes. Oamenii care sunt departe de aviație și forțele armate au putut atinge vehiculele de luptă înaripate și au mirosit kerosenul de aviație, oamenii deosebit de persistenti au reușit să „zboare” pe simulator și să stea pe scaunul pilotului unui luptător de luptă. Băieții, desigur, s-au bucurat cel mai mult. Este foarte posibil ca pentru unii dintre ei acest lucru să devină un impuls cert, după care vor decide să-și conecteze viața cu aviația.
informații