În dimineața zilei de 24 august 1942, spărgătorul de gheață A. Sibiryakov" a părăsit portul din satul Dikson de pe insula cu același nume. Acesta se află în partea de nord-est a Golfului Yenisei din Marea Kara - unde Golful Yenisei intră în Oceanul Arctic. „Sibiryakov” trebuia să livreze echipamente, mâncare, combustibil, cabane din lemn pentru două case, un set de posturi de radio, să aterizeze patru exploratori polari pe Capul Olovyanny și să schimbe oamenii la stația de pe insula Domashny.
În a doua zi de călătorie, spărgătorul de gheață se afla în zona de nord-vest a arhipelagului Nordenskiöld (dacă te uiți la o hartă detaliată a Arcticului sau a Siberiei de Nord, o vei găsi la vest de faimosul Cap Chelyuskin, încununând nordul). vârful Taimyr). 25 august 1942, 11 ore 47 minute. Marea Kara, zona insulei Belukha. Prin ceața ceață, observatorii de la spărgătorul de gheață au văzut o navă de război necunoscută. Un reflector din nas a fulgerat din el: „Cine ești? Unde urmărești? Vino mai aproape!" Și din nou cererea: „Raportați starea gheții din strâmtoarea Vilkitsky, unde se află acum caravana de transporturi și spărgătoare de gheață”. Apoi, de pe o navă necunoscută, au ordonat să se oprească funcționarea radioului navei și să coboare steagul.
„Sibiryakov” nu a respectat ordinul. Operatorul radio Anatoly Sharshavin i-a transmis lui Dixon un mesaj clar despre apariția unui inamic – nu mai era nicio îndoială – o navă de război de mare deplasare. Era cuirasatul german Amiral Scheer.
În timpul războiului, rapoartele de pe flancul său nordic sunau rar. Între timp, Arctica, Arctica și Ruta Mării Nordului erau atunci de mare importanță. Responsabilitatea specială a revenit marinarilor din Nord flota, comandată chiar înainte de război, în august 1940, a fost preluată de contraamiralul Arseni Golovko, în vârstă de 35 de ani. Și această flotă și zona de responsabilitate de luptă sunt speciale. Lungimea sa de la est la vest este de aproximativ patru mii de mile marine. Condițiile sunt cele mai dificile: gheață dificilă și condiții hidrometeorologice, sub fulgerările aurorelor boreale - spații imense nelocuite. Plus noaptea polară semestrială...
Flota a îndeplinit cele mai importante sarcini de perturbare a comunicațiilor maritime inamice, asistarea forțelor terestre și protejarea mării noastre și în special a rutelor arctice. Când ruta de aprovizionare oceanică Lend-Lease a început să funcționeze în primul an de război, importanța strategică a Flotei de Nord și a teatrului de operațiuni din Arctica a crescut.
„Wunderland” fără miracole
Comandamentul nazist nu a putut să nu înțeleagă acest lucru. În 1942, a dezvoltat o operațiune specială pentru a perturba traficul de-a lungul rutei oceanice strategice și a pune capăt transportului în Arctica, vital pentru front și spatele sovietic. „Wunderland” („Wonderland”) - un astfel de nume de cod a fost dat operațiunii, programată pentru august 1942. Luna nu a fost aleasă întâmplător: în acest moment, în majoritatea mărilor nordice, gheața, topită de apele puternicelor râuri siberiene, aproape că dispare.
Planul Operațiunii Wunderland prevedea că șapte submarine, distrugătoare și aviaţie. Cu toate acestea, misiunea lor a fost mai mult o distragere a atenției. Rolul principal, izbitor în „Țara Minunilor” a fost atribuit două nave de luptă - „Amiral Scheer” și „Luttsov”. Trei dintre cele șapte bărci urmau să mențină contactul direct cu navele de luptă, să efectueze recunoașteri pe gheață pentru ele și să atragă forțele Flotei de Nord în apele de pe vârful sudic al Novaiei Zemlia. Alte patru submarine au primit ordin să acopere Scheer și Lutzow dinspre vest.
De ce dinspre vest? Acoperirea era destinată navelor de război sovietice în caz că ieșeau să intercepteze. Și ar merge din Peninsula Kola, adică din vest. Distrugătoarelor li sa atribuit un rol modest de pază a navelor de luptă în timpul tranziției prin zona de activitate activă a navelor Flotei de Nord și a aliaților anglo-americani.
Amiralul Scheer, construit în 1939, făcea parte dintr-o serie de nave germane cunoscute sub numele de „cuirasate de buzunar”. De unde un nume atât de ciudat? Conform Tratatului de la Versailles (1919), care a fixat înfrângerea Germaniei în Primul Război Mondial, au fost impuse restricții severe la construcția de noi nave de război. În special, era interzisă deținerea de nave cu o deplasare mai mare de zece mii de tone și cu tunuri cu un calibru de peste 280 de milimetri în Marine. Dar designerii germani au reușit să ocolească limitele dezvoltând proiecte care aveau arme de artilerie mai puternice decât cele ale unui crucișător și viteză precum cea a navelor de luptă. De aici și numele. De fapt, Amiral Scheer (ca același tip de Lutzow) este un crucișător greu. Germania plănuia să-i folosească ca raiders (un termen naval din raidul englez - un raid), adică nave care ar putea conduce operațiuni militare independente împotriva navelor comerciale pe comunicații la distanță lungă. Sheer a avut o deplasare totală de 13 de tone. Echipaj - 700 persoane. Viteza - 926 de noduri. Grosimea armurii este de la 26 la 76 de milimetri. Armament: șase piese de artilerie de calibrul 178, 280-8 mm, șase antiaeriene 150 mm, opt 105 mm și opt tuburi torpilă.
„Amiralul Scheer” la acea vreme era comandat de un lup de mare, un fost submarinist, participant la Primul Război Mondial, căpitanul-zur-see (gradul I) Wilhelm Meendsen-Bolken, în vârstă de 45 de ani. El a preluat crucișătorul în iunie 1, când Germania a atacat URSS. Dar mai devreme, odată cu începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Sheer devenise deja faimos pentru atacurile asupra navelor flotei comerciale. Timp de 1941 de zile de vânătoare pe mare - din Arctica până în Antarctica, a parcurs 161 de mile marine, scufundând 46 nave cu o deplasare totală de 19 de tone. Hitler l-a favorizat pe predecesorul lui Meendsen-Bohlken pe pod, Theodor Cranke. I-a acordat gradul de amiral și l-a numit reprezentant al comandantului șef al Marinei la sediul său.
Operațiunea „Wunderland” „Scheer” a început singur - „Luttsov” a fost avariat și pus în reparație. La 6 august 1942, crucișătorul a părăsit în secret baza navală din Skomenfjord (Norvegia de Nord). Operațiunea a fost pregătită în profund secret. Abia pe 16 august, echipei i s-a citit ordinul lui Meendsen-Bolken: „Sarcina noastră este să atacăm navele inamice în Marea Kara, principalul obiect al atacului sunt convoaiele, în special cele care vin dinspre est. Problema bombardării punctelor terestre va fi decisă de către comandant la fața locului.”
Deplasându-se încet spre est de-a lungul marginii gheții, la 20 august 1942, crucișătorul sa întâlnit cu submarinul german U-251. Dar comandantul său nu a putut spune nimic cert despre mișcarea convoaielor sovietice. Meendsen-Bolken decide să meargă spre sud. Hidroavionul Arado Ar 196 s-a ridicat de pe puntea navei pentru recunoaștere, a fost lansat în aer cu ajutorul unei catapulte și a aterizat pe apă.
Lumina mohorâtă se scurgea deja când piloții raportau: fusese găsit un convoi de nouă nave. Nava de luptă a traversat convoiul și a luat o poziție convenabilă pentru atac. Toate cele 28 de tunuri și 8 tuburi torpilă ale Amiral Scheer erau gata să deschidă focul la primul semnal. La urma urmei, nici una dintre unitățile noastre de luptă din regiune nu a putut rezista la o astfel de putere de foc mortală în acel moment: Flota de Nord sovietică nu avea o astfel de clasă de nave. Părea că rulota era condamnată. Dar timpul a trecut, iar navele nu sunt vizibile. Deși datele de interceptare radio indicau că se aflau undeva în apropiere.
A doua zi, dimineața, hidroavionul a decolat din nou pentru recunoaștere. Dar... rulota părea să se fi scufundat în apă. Cert este că lanțul de nave se deplasa nu spre vest, ci spre est. Adică nu s-a apropiat de crucișătorul german, ci s-a îndepărtat de acesta.
Pe 22 august, a fost primit un mesaj de la comandamentul din Norvegia despre un alt convoi de 19 nave și patru spărgătoare de gheață care se îndreaptă spre vest. Și pe 23 august, aeronava de recunoaștere aeropurtată Arado Ar 196 a descoperit 10 nave ancorate.
Dar căpitanul-zur-see Meendsen-Bolken se temea că vântul se va schimba și crucișătorul va fi blocat în gheață. În plus, a existat o amenințare de bombardare de către navele sovietice, deoarece fiecare transport, cel puțin, era înarmat cu două tunuri și mitraliere. Meendsen-Bolken dădea din când în când comenzi pentru a schimba cursul. Gheața a început să se miște, iar pe 25 august o aeronavă de recunoaștere s-a prăbușit, lăsând crucișătorul „fără vedere”. Cert este că, potrivit statului, ar fi trebuit să fie două astfel de aeronave la bord și, din anumite motive, au luat una în călătorie. Acest lucru i-a determinat să se îndrepte spre sud, în ape fără gheață.
Steagul nu a fost coborât
La comanda căpitanului spargului de gheață, locotenentul senior Anatoly Kacharava, echipajul s-a pregătit pentru luptă. Comandantul s-a adresat subordonaților săi cu un scurt discurs: „Tovarăși! Nava a ridicat steagul nazist. Acum va începe lupta. Vom arăta ce înseamnă vitejia poporului sovietic. Vom muri, dar nu ne vom preda! A început o bătălie inegală. Inegală nici măcar nu este cuvântul potrivit. Cum ar putea două patruzeci și cinci, două tunuri de 76 mm și mai multe mitraliere antiaeriene Sibiryakov să reziste celui mai puternic armament al unui crucișător greu?! Iar viteza era de numai opt noduri și jumătate și nu exista nicio protecție de armură.
Obuzele de la spărgătorul de gheață care a ajuns la Sheer nu au putut să-i pătrundă armura. Dar când Sibiryakov a pus o cortină de fum și a deschis focul asupra crucișatorului german, printre fulgii de fum, marinarii au văzut că puntea inamicului era instantaneu goală. Și unde au venit nemții, care își fotografiau până acum următoarea victimă cu rânjet, cu atâta agilitate!
Căpitanul uluit-zur-see Meendsen-Bolken a ordonat să nu amâne distrugerea spargului de gheață rusesc. Cum îndrăznește acest „vas” să reziste uneia dintre cele mai bune nave ale Kriegsmarine! Prima obuze din Sheer a tăiat catargul Sibiryakovului. Subofițerul șef Mikhail Saraev, sub foc puternic, a conectat părțile antenei rupte și a făcut astfel posibil ca emițătorul principal să funcționeze. A doua salvă de la Sheer a lovit pupa navei și a dezactivat ambele tunuri de la pupa. Artilerii au murit parțial sau au fost grav răniți.
Toți cei care se aflau la bord au dat dovadă de curaj într-un duel fără precedent cu inamicul. Doctorul Valentina Chernous i-a ajutat dezinteresat pe răniți. Când steagul sovietic a fost rupt de o explozie de obuze, marinarul Alexander Novikov l-a ridicat din nou deasupra spargului de gheață care ardea. Până la ultima lovitură zdrobitoare, operatorul radio Anatoly Sharshavin a rămas la postul său din camera radio. De la Sibiryakov pe moarte, a trimis ultima radiogramă în aer: „Popolit a ordonat să părăsească nava. Suntem în flăcări, la revedere.” Era 25 august la 14:5. Spărgătorul de gheață și-a pierdut cursul, tunurile crucișatorului german l-au terminat fără milă și metodic. Este uimitor: „Sibiryakov” era deja la un pas de moarte, dar una dintre arme a continuat să tragă! La ordinul căpitanului, criptograful Mihail Kuznetsov a distrus toate documentele secrete, privând germanii de șansa de a obține informații extrem de necesare despre situația gheții din Marea Kara.
Mecanicul senior Nikolai Bochurko a îndeplinit ultimul ordin al căpitanului - a deschis pietrele regale. Anatoly Kacharava însuși a fost rănit grav. Comanda a fost preluată de asistentul său pentru afaceri politice, Zelik Elimelakh - comisarul, așa cum îl numeau ei. Le-a ordonat tuturor celor care au rămas la bord la acel moment să părăsească nava. La fel ca legendarul Varyag, Sibiryakov nu a coborât steagul în fața inamicului. În jurul orei 15.00, nava a fost înghițită de mare. Și comisarul a rămas la stâlp...
Astăzi, toate navele care navighează de-a lungul Rutei Mării Nordului în zona insulei Belukha, în memoria acestei isprăvii a „Varyag”-ului de nord și a echipajului său într-o luptă inegală, dau un fluier lung și steagul steagul.
Robinson cu medalia Nakhimov
Este imposibil să nu spunem despre soarta marinarilor spărgătoarei de gheață. O parte semnificativă a echipajului și a pasagerilor au murit din cauza obuzelor și arsurilor chiar înainte ca spărgătorul de gheață să dispară în adâncurile mării. Cei care, unul câte unul, au luptat pentru viața lor în apă înghețată și au refuzat să se urce pe barca lansată de pe crucișătorul german, au fost împușcați de „supraoamenii” de la „Sheer”. Pompierul Nikolai Matveev, în timpul prinderii camarazilor săi, a aruncat cu un topor într-un marinar german. Ca răspuns - întoarcere automată.
Barca cu 18 răniți și arși a fost remorcată la bordul Sheer-ului. Interogatorii lungi nu le-au dat nimic germanilor. Marinarii supraviețuitori din Sibiryakov au fost aruncați în spatele sârmei ghimpate.
Dintre cele 104 persoane care se aflau la bordul spărgătoarei de gheață în ultima sa călătorie, doar 14 au supraviețuit după Pobeda. Soarta mașinistului Pavel Vavilov este uimitoare. A reușit să evite moartea și captivitatea. În apă înghețată, a apucat marginea laterală a unei bărci pe jumătate naufragiate și a ajuns cu mare dificultate pe insula stâncoasă nelocuită Belukha. Timp de mai bine de o lună, „iernarea” forțată pe insulă a continuat. Vavilov a mâncat tărâțe, din care o cantitate mică era pe barcă. Ea și epava aruncată de pe nava scufundată la țărm au intrat în foc ... În foc, salvând în toate sensurile: celebrul pilot polar Ivan Cherevichny, Erou al Uniunii Sovietice, și-a văzut flacăra neuniformă din aer. L-a dus pe Vavilov pe continent. Pentru curaj și perseverență, marinarul de la Sibiryakov a primit un premiu destul de rar - medalia Nakhimov. Și în august 1960, ca parte a unui grup mare de angajați ai Ministerului Marinei, Pavel Ivanovich Vavilov a fost din nou premiat. Si cum! A devenit un erou al muncii socialiste.
Ajutor „VPK”
În anii de război, navele flotei au condus 1548 de convoai de-a lungul rutelor maritime interioare, inclusiv 2951 de transporturi. Peste 76 de transporturi britanice, americane și sovietice au urmat în porturile de nord ale URSS și în direcția opusă în cadrul a 1400 de convoai aliate. Inamicul a reușit să scufunde doar 16 dintre navele noastre. Severomorienii au distrus 413 transporturi cu o greutate totală totală de peste un milion de tone, multe nave de război inamice și nave auxiliare.