Sistem cross-country Squirrel Cage (SUA)
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, la baza flotei de vehicule ale forțelor armate americane au fost mașini Willys MB, diverse camioane, amfibieni DUKW și alte echipamente pe șasiu pe roți. A devenit rapid clar că roțile nu se arată în cel mai bun mod pe plajele cu nisip. Ca urmare, au început să apară noi propuneri privind creșterea capacității de cross-country a vehiculelor cu roți pe suprafețe dificile. După război, a fost dezvoltat un proiect care a primit denumirea de lucru Squirrel Cage.
Cu mult înainte de sfârșitul războiului și debarcările Aliaților în Normandia, inginerii britanici au creat un tanc special de inginerie, Churchill Bobbins. Se deosebea de alte vehicule blindate printr-un cadru mare pe care era montat un tambur pentru transportul unei piste de bandă textilă. Deplasându-se printr-un peisaj dificil pe propriile sale piste, un astfel de tanc a trebuit să desfășoare banda și să o așeze pe pământ. Ar fi trebuit folosit ca drum improvizat pentru deplasarea echipamentelor cu trafic insuficient.
Sistemul Squirrel Cage pe un vehicul Willys MB. 1 decembrie 1948
Rezervorul „de pavaj” a rezolvat parțial problema deplasării vehiculelor cu roți pe nisip și alte suprafețe specifice, dar această idee avea anumite dezavantaje. Astfel, pentru a organiza o operațiune majoră de aterizare amfibie, a fost necesar să se atragă un număr semnificativ de ingineri. tancuri și alocați ambarcațiuni speciale pentru livrarea acestora. Organizarea aterizării ar fi mai ușoară dacă vehiculele pe roți ar putea avea mijloace proprii de așezare a „drumului”.
În 1948, specialiștii din Statele Unite și-au propus propria soluție la problema existentă. Un grup de ofițeri Marine Corps care a servit la Quantico, Virginia, a dezvoltat un set de echipamente originale pentru montarea pe vehicule cu roți în serie, capabile să-și sporească manevrabilitatea prin multiplicarea suprafeței suprafeței portante.
Din câte știm, dezvoltarea originală a primit un nume foarte simplu care și-a dezvăluit pe deplin esența - Squirrel Cage („Squirrel Wheel”). Într-adevăr, noile unități cu un design neobișnuit trebuia să joace rolul roții în sine, în timp ce mașina echipată cu ele trebuia să își asume „datoriile” veveriței. Cu alte cuvinte, s-a propus un fel de motor de omidă, în care vehiculul pe roți trebuia să îndeplinească funcțiile unui cărucior cu role și roți.
După cum rezultă din datele disponibile, prima versiune a „Roții veveriței” a fost concepută pentru a fi utilizată cu un vehicul ușor multifuncțional, cum ar fi Willys MB. Această tehnică a fost utilizată pe scară largă în rândul trupelor, iar crearea de echipamente speciale pentru aceasta ar putea duce la consecințe pozitive ușor de înțeles. Așa cum a fost conceput de autorii proiectului, sistemul Squirrel Cage ar fi trebuit să fie ușor de fabricat și instalat pe o mașină. În același timp, acesta din urmă nu ar fi trebuit să necesite modificări serioase ale designului de bază.
S-a propus instalarea unui cadru special curbat din profile metalice pe jeep. Cele mai mari elemente ale cadrului au fost părțile laterale-ghidaj ale secțiunii în formă de L. Fața și spatele acestor ghidaje au fost realizate rotunjite cu o rază mare, în timp ce cele centrale au fost făcute drepte. O pereche de piese curbate trebuia conectată la două elemente de putere transversale situate la nivelul barelor de protecție ale mașinii de bază. În centrul acestui design era al treilea ghidaj curbat de secțiune mai mică și masă redusă.
Pe secțiunile din față și din spate ale cadrului rezultat, s-a propus instalarea de arbori cu role largi. O pereche de role era în interiorul structurii, a doua - în exterior în raport cu ele. În plus, în aceste părți ale roții veveriței au fost amplasate elemente de fixare, cu ajutorul cărora întreaga structură urma să fie instalată pe o mașină de serie.
„Willis” și „Wheel” dintr-un unghi diferit
S-a propus creșterea suprafeței portante a mașinii folosind o plasă metalică care acționează ca o omidă. Proiectul prevedea utilizarea unei plase cu celule de dimensiuni medii, țesute dintr-un fir destul de puternic. Marginile laterale ale plasei au fost întărite cu panglici metalice. La intervale regulate, pe grilă au fost instalate tije transversale, ceea ce a asigurat rigiditatea necesară a benzii rezultate. În același timp, una dintre tije a servit drept lacăt care leagă cele două capete ale unei rețele dreptunghiulare.
S-a propus agățarea plasei armate pe un cadru montat pe o mașină, trecerea ei pe sub roți și apoi conectarea acesteia într-o bandă continuă. Cadrul de bază al sistemului se remarca prin înălțimea sa redusă și în poziția de lucru era situat direct deasupra plafonului vehiculului. Din motive evidente, la utilizarea sistemului Squirrel Cage, echipajul Jeep-ului a trebuit să ridice plafonul. Altfel, riscau să fie prinși de o grindină de nisip, noroi sau pietricele ridicate de banda de plasă.
În timp ce se află în grila în buclă, Willys MB sau un alt vehicul se poate deplasa înainte sau înapoi. În acest caz, roțile, mergând în secțiunea cea mai apropiată a rețelei, au trebuit să o întindă în direcția corectă. Rezultatul a fost un fel de omidă moale cu angrenare prin frecare a roților motoare. Ramura inferioară a unei astfel de omidă atârna în aer sau zăcea pe pământ, în timp ce cea superioară se mișca de-a lungul celor trei ghidaje ale cadrului principal.
Prezența unei ochiuri întărite cu tije transversale a făcut posibilă creșterea semnificativă a suprafeței de susținere, adăugând pete de contact ale roților. Mașina din Roata Veveriței nu se mai teme de nisip sau de alte suprafețe dificile, iar echipajul și pasagerii ei puteau conta pe depășirea rapidă a plajei.
Cel târziu în toamna anului 1948, personalul militar Quantico a construit un prototip al sistemului Squirrel Cage, conceput pentru a fi instalat pe vehiculul Willys. Una dintre mașinile disponibile a fost în curând echipată cu echipamente noi și trimisă la testare. Jeep-ul cu „Roata” a fost testat la unul dintre cele mai apropiate terenuri de antrenament. În plus, au fost efectuate câteva teste suplimentare pe plajele din apropiere. În acest caz, potențialul designului a fost testat în contextul aplicării cu echipamente amfibie.
Din punct de vedere al aptitudinilor de cross-country, Roata Veveriță s-a dovedit a fi cea mai bună. În ciuda unei anumite flexibilități și îndoire în plan orizontal, plasa a stat corect sub roți și a mărit suprafața de sprijin. Folosind o astfel de „omidă”, mașina ar putea circula pe drumuri noroioase de pământ, pe nisip etc. Montarea și demontarea cadrului cu plasă nu a durat mult și nu a dus la dificultăți serioase în funcționarea echipamentului.
Totuși, nu a fost fără probleme serioase. Principalul dezavantaj al produsului Squirrel Cage a fost lipsa de manevrabilitate. Roțile orientabile ale mașinii erau în mod constant pe o bandă care nu avea o flexibilitate transversală mare. Ca urmare, rotirea volanului nu putea duce la rezultate reale. În același timp, a existat riscul de distorsiune a benzii, până la blocarea acesteia.
Sistem de cușcă veveriță pe un amfibian DUKW. 1 decembrie 1948
Lipsa de manevrabilitate ar putea duce și la alte probleme. De exemplu, o denivelare suficient de mare ar putea face ca mașina să se abată de la traseul prevăzut și să împiedice mișcarea ulterioară sau chiar să conducă la o coliziune cu alte vehicule care circulă pe un curs paralel.
În cele din urmă, necesitatea de a derula o plasă suficient de grea alunecând de-a lungul ghidajelor metalice a dus la creșterea sarcinilor asupra motorului, dar nu a permis obținerea unei viteze mari. O mașină cu sistemul Squirrel Cage s-a deplasat prin noroi sau nisip mai repede decât fără, dar viteze mari comparabile cu capacitățile de pe autostradă erau de neatins.
Cu astfel de probleme, sistemul Squirrel Wheel putea fi folosit doar pentru a ateriza pe teren dificil și a trece rapid prin el. Pentru o mișcare ulterioară, echipajul mașinii ar trebui să resetați grila trăgând biela și apoi să iasă din ea. Astfel, proiectul inițial, în general, a rezolvat sarcinile care i-au fost atribuite, dar a putut să o facă doar cu unele restricții. Organizarea corectă a funcționării unor astfel de sisteme a făcut posibilă, într-o anumită măsură, reducerea impactului negativ al acestor factori.
În curând, proiectul Squirrel Cage a fost reproiectat pentru a satisface cerințele altor echipamente de serie. Al doilea transportator al acestui sistem a fost amfibianul de aterizare pe roți DUKW. Modificarea „Roți” pentru o astfel de mașină a avut unele diferențe față de versiunea de bază. În primul rând, se deosebea prin dimensiunile sale, determinate în funcție de dimensiunile amfibiului. În plus, a fost folosit un nou design de cadru de bază.
Baza noului cadru a fost o pereche de șine laterale curbate de lățime mai mare. Partea din față a acestor ghidaje, curbată, se ridica deasupra corpului mașinii de bază. În spatele curbei din față era o secțiune orizontală plată. Aceasta a fost urmată de o altă îndoire, după care a fost localizat al doilea element orizontal. Între ele, ghidajele laterale erau conectate prin mai multe grinzi transversale. În plus, între ei se aflau trei ghidaje ușoare. Elementele longitudinale și transversale au fost conectate la rafturi înclinate joase, care au fost fixate pe acoperișul carenei amfibii DUWK.
Partea din față a cadrului a pierdut rolele pentru a ține plasa. În același timp, sub ea au apărut trei grinzi înclinate, cu ajutorul cărora o parte din masa cadrului a fost transferată în partea frontală a carenei. Grila, în general, nu s-a schimbat. A trebuit să folosesc o „bandă caterpillar” mai largă, dar dimensiunile celulei de plasă au rămas aceleași. În același timp, erau necesare tije transversale mai lungi și mai groase.
Prototipuri ale „Roții veveriței” la încercări. În prim plan este un jeep cu instrumente de așezare a plaselor. În spate - un amfibian, părăsind „drumul” pregătit. 1 decembrie 1948
În ciuda unei reproiectări solide a designului, această versiune a Squirrel Cage nu diferă mult în ceea ce privește capacitățile sale de modificarea de bază pentru jeep-uri. Au existat aceleași beneficii și aceleași limitări. Cu toate acestea, câștigul în abilitățile cross-country ar putea neutraliza complet toate problemele caracteristice.
„Roata veveriță” pentru amfibiul DUKW prezenta o secțiune din spate coborâtă a cadrului. Această caracteristică de design ar putea fi rezultatul unei noi propuneri originale. La un moment dat, autorii proiectului au decis să folosească tehnica cu sistemul Squirrel Cage ca pavel flexibil. În această configurație, un tambur ar trebui să fie plasat în partea din spate a cadrului pentru a transporta ochiurile lungi.
Plecând într-o zonă dată, mașina de așezare a trebuit să arunce capătul liber al plasei prin partea din față a cadrului său și să alerge în ea. Mișcarea ulterioară înainte a dus la înfășurarea rețelei din tambur și la așezarea acesteia pe pământ. Astfel, mașina de așezare, folosind principiile de bază ale proiectului inițial, nu numai că s-a deplasat de-a lungul unei suprafețe dificile, dar a lăsat și o cale pentru trecerea altor vehicule sau infanterie.
Se știe că în toamna și iarna anului 1948 au fost efectuate teste pe un stivuitor similar construit pe baza mașinii Willys MB. Nu există informații exacte cu privire la acest subiect, dar se poate presupune că o capacitate de transport de numai 250 kg, din care o parte a fost cheltuită și pentru transportul cadrului, nu ar fi permis luarea la bord a unei surse mari de bandă și echiparea unui lung drum într-un singur zbor. A fost posibil să scapi de o astfel de problemă cu ajutorul unui alt șasiu de bază. De exemplu, amfibiul DUKW ar putea lua la bord mai mult de 2 tone de sarcină utilă.
Testarea mai multor prototipuri de sisteme Squirrel Cage, construite pe baza vehiculelor cu roți în serie, a fost finalizată cel târziu la începutul anului 1949. Pe baza rezultatelor verificărilor s-au tras toate concluziile necesare, iar specialiştii forţelor armate au luat decizia.
În ciuda avantajelor evidente, liderii militari au considerat că sistemul trans-național propus nu este suficient de avansat pentru utilizare practică. Cadrul și plasa ocupau o parte semnificativă din capacitatea de transport a vehiculului, nu permiteau manevrarea și prezentau și alte dezavantaje. Pavelul a fost, de asemenea, considerat nepromițător. Ca urmare, sistemul Squirrel Wheel nu a fost adoptat, iar la începutul anului 1949, toate lucrările la acest proiect au fost reduse.
Trebuie menționat că o astfel de decizie a comandamentului nu a avut un impact negativ asupra dezvoltării în continuare a flotei de echipamente a armatei și a ILC. Până atunci, au fost lansate mai multe proiecte pentru a crea vehicule blindate pe șenile promițătoare, concepute pentru a transporta personal. Vehiculele protejate pe șenile cu abilități mari de traversare pe uscat și capacitatea de a înota pe apă nu aveau nevoie de instrumente suplimentare, cum ar fi cușca veverițelor. Astfel, dezvoltarea în continuare a echipamentelor militare folosind tehnologii deja cunoscute și stăpânite a făcut ca proiectul original să fie pur și simplu inutil. În viitor, designerii americani nu s-au întors la astfel de idei.
Conform materialelor:
http://blog.modernmechanix.com/
http://ewillys.com/
http://fjcruiserforums.com/
http://strangernn.livejournal.com/
Squirrel Cage for Jeep // Ziua, 11 noiembrie 1948.
Squirrel Cage // Mechanix Illustrated, februarie 1949.
Cu mult înainte de sfârșitul războiului și debarcările Aliaților în Normandia, inginerii britanici au creat un tanc special de inginerie, Churchill Bobbins. Se deosebea de alte vehicule blindate printr-un cadru mare pe care era montat un tambur pentru transportul unei piste de bandă textilă. Deplasându-se printr-un peisaj dificil pe propriile sale piste, un astfel de tanc a trebuit să desfășoare banda și să o așeze pe pământ. Ar fi trebuit folosit ca drum improvizat pentru deplasarea echipamentelor cu trafic insuficient.
Sistemul Squirrel Cage pe un vehicul Willys MB. 1 decembrie 1948
Rezervorul „de pavaj” a rezolvat parțial problema deplasării vehiculelor cu roți pe nisip și alte suprafețe specifice, dar această idee avea anumite dezavantaje. Astfel, pentru a organiza o operațiune majoră de aterizare amfibie, a fost necesar să se atragă un număr semnificativ de ingineri. tancuri și alocați ambarcațiuni speciale pentru livrarea acestora. Organizarea aterizării ar fi mai ușoară dacă vehiculele pe roți ar putea avea mijloace proprii de așezare a „drumului”.
În 1948, specialiștii din Statele Unite și-au propus propria soluție la problema existentă. Un grup de ofițeri Marine Corps care a servit la Quantico, Virginia, a dezvoltat un set de echipamente originale pentru montarea pe vehicule cu roți în serie, capabile să-și sporească manevrabilitatea prin multiplicarea suprafeței suprafeței portante.
Din câte știm, dezvoltarea originală a primit un nume foarte simplu care și-a dezvăluit pe deplin esența - Squirrel Cage („Squirrel Wheel”). Într-adevăr, noile unități cu un design neobișnuit trebuia să joace rolul roții în sine, în timp ce mașina echipată cu ele trebuia să își asume „datoriile” veveriței. Cu alte cuvinte, s-a propus un fel de motor de omidă, în care vehiculul pe roți trebuia să îndeplinească funcțiile unui cărucior cu role și roți.
După cum rezultă din datele disponibile, prima versiune a „Roții veveriței” a fost concepută pentru a fi utilizată cu un vehicul ușor multifuncțional, cum ar fi Willys MB. Această tehnică a fost utilizată pe scară largă în rândul trupelor, iar crearea de echipamente speciale pentru aceasta ar putea duce la consecințe pozitive ușor de înțeles. Așa cum a fost conceput de autorii proiectului, sistemul Squirrel Cage ar fi trebuit să fie ușor de fabricat și instalat pe o mașină. În același timp, acesta din urmă nu ar fi trebuit să necesite modificări serioase ale designului de bază.
S-a propus instalarea unui cadru special curbat din profile metalice pe jeep. Cele mai mari elemente ale cadrului au fost părțile laterale-ghidaj ale secțiunii în formă de L. Fața și spatele acestor ghidaje au fost realizate rotunjite cu o rază mare, în timp ce cele centrale au fost făcute drepte. O pereche de piese curbate trebuia conectată la două elemente de putere transversale situate la nivelul barelor de protecție ale mașinii de bază. În centrul acestui design era al treilea ghidaj curbat de secțiune mai mică și masă redusă.
Pe secțiunile din față și din spate ale cadrului rezultat, s-a propus instalarea de arbori cu role largi. O pereche de role era în interiorul structurii, a doua - în exterior în raport cu ele. În plus, în aceste părți ale roții veveriței au fost amplasate elemente de fixare, cu ajutorul cărora întreaga structură urma să fie instalată pe o mașină de serie.
„Willis” și „Wheel” dintr-un unghi diferit
S-a propus creșterea suprafeței portante a mașinii folosind o plasă metalică care acționează ca o omidă. Proiectul prevedea utilizarea unei plase cu celule de dimensiuni medii, țesute dintr-un fir destul de puternic. Marginile laterale ale plasei au fost întărite cu panglici metalice. La intervale regulate, pe grilă au fost instalate tije transversale, ceea ce a asigurat rigiditatea necesară a benzii rezultate. În același timp, una dintre tije a servit drept lacăt care leagă cele două capete ale unei rețele dreptunghiulare.
S-a propus agățarea plasei armate pe un cadru montat pe o mașină, trecerea ei pe sub roți și apoi conectarea acesteia într-o bandă continuă. Cadrul de bază al sistemului se remarca prin înălțimea sa redusă și în poziția de lucru era situat direct deasupra plafonului vehiculului. Din motive evidente, la utilizarea sistemului Squirrel Cage, echipajul Jeep-ului a trebuit să ridice plafonul. Altfel, riscau să fie prinși de o grindină de nisip, noroi sau pietricele ridicate de banda de plasă.
În timp ce se află în grila în buclă, Willys MB sau un alt vehicul se poate deplasa înainte sau înapoi. În acest caz, roțile, mergând în secțiunea cea mai apropiată a rețelei, au trebuit să o întindă în direcția corectă. Rezultatul a fost un fel de omidă moale cu angrenare prin frecare a roților motoare. Ramura inferioară a unei astfel de omidă atârna în aer sau zăcea pe pământ, în timp ce cea superioară se mișca de-a lungul celor trei ghidaje ale cadrului principal.
Prezența unei ochiuri întărite cu tije transversale a făcut posibilă creșterea semnificativă a suprafeței de susținere, adăugând pete de contact ale roților. Mașina din Roata Veveriței nu se mai teme de nisip sau de alte suprafețe dificile, iar echipajul și pasagerii ei puteau conta pe depășirea rapidă a plajei.
Cel târziu în toamna anului 1948, personalul militar Quantico a construit un prototip al sistemului Squirrel Cage, conceput pentru a fi instalat pe vehiculul Willys. Una dintre mașinile disponibile a fost în curând echipată cu echipamente noi și trimisă la testare. Jeep-ul cu „Roata” a fost testat la unul dintre cele mai apropiate terenuri de antrenament. În plus, au fost efectuate câteva teste suplimentare pe plajele din apropiere. În acest caz, potențialul designului a fost testat în contextul aplicării cu echipamente amfibie.
Din punct de vedere al aptitudinilor de cross-country, Roata Veveriță s-a dovedit a fi cea mai bună. În ciuda unei anumite flexibilități și îndoire în plan orizontal, plasa a stat corect sub roți și a mărit suprafața de sprijin. Folosind o astfel de „omidă”, mașina ar putea circula pe drumuri noroioase de pământ, pe nisip etc. Montarea și demontarea cadrului cu plasă nu a durat mult și nu a dus la dificultăți serioase în funcționarea echipamentului.
Totuși, nu a fost fără probleme serioase. Principalul dezavantaj al produsului Squirrel Cage a fost lipsa de manevrabilitate. Roțile orientabile ale mașinii erau în mod constant pe o bandă care nu avea o flexibilitate transversală mare. Ca urmare, rotirea volanului nu putea duce la rezultate reale. În același timp, a existat riscul de distorsiune a benzii, până la blocarea acesteia.
Sistem de cușcă veveriță pe un amfibian DUKW. 1 decembrie 1948
Lipsa de manevrabilitate ar putea duce și la alte probleme. De exemplu, o denivelare suficient de mare ar putea face ca mașina să se abată de la traseul prevăzut și să împiedice mișcarea ulterioară sau chiar să conducă la o coliziune cu alte vehicule care circulă pe un curs paralel.
În cele din urmă, necesitatea de a derula o plasă suficient de grea alunecând de-a lungul ghidajelor metalice a dus la creșterea sarcinilor asupra motorului, dar nu a permis obținerea unei viteze mari. O mașină cu sistemul Squirrel Cage s-a deplasat prin noroi sau nisip mai repede decât fără, dar viteze mari comparabile cu capacitățile de pe autostradă erau de neatins.
Cu astfel de probleme, sistemul Squirrel Wheel putea fi folosit doar pentru a ateriza pe teren dificil și a trece rapid prin el. Pentru o mișcare ulterioară, echipajul mașinii ar trebui să resetați grila trăgând biela și apoi să iasă din ea. Astfel, proiectul inițial, în general, a rezolvat sarcinile care i-au fost atribuite, dar a putut să o facă doar cu unele restricții. Organizarea corectă a funcționării unor astfel de sisteme a făcut posibilă, într-o anumită măsură, reducerea impactului negativ al acestor factori.
În curând, proiectul Squirrel Cage a fost reproiectat pentru a satisface cerințele altor echipamente de serie. Al doilea transportator al acestui sistem a fost amfibianul de aterizare pe roți DUKW. Modificarea „Roți” pentru o astfel de mașină a avut unele diferențe față de versiunea de bază. În primul rând, se deosebea prin dimensiunile sale, determinate în funcție de dimensiunile amfibiului. În plus, a fost folosit un nou design de cadru de bază.
Baza noului cadru a fost o pereche de șine laterale curbate de lățime mai mare. Partea din față a acestor ghidaje, curbată, se ridica deasupra corpului mașinii de bază. În spatele curbei din față era o secțiune orizontală plată. Aceasta a fost urmată de o altă îndoire, după care a fost localizat al doilea element orizontal. Între ele, ghidajele laterale erau conectate prin mai multe grinzi transversale. În plus, între ei se aflau trei ghidaje ușoare. Elementele longitudinale și transversale au fost conectate la rafturi înclinate joase, care au fost fixate pe acoperișul carenei amfibii DUWK.
Partea din față a cadrului a pierdut rolele pentru a ține plasa. În același timp, sub ea au apărut trei grinzi înclinate, cu ajutorul cărora o parte din masa cadrului a fost transferată în partea frontală a carenei. Grila, în general, nu s-a schimbat. A trebuit să folosesc o „bandă caterpillar” mai largă, dar dimensiunile celulei de plasă au rămas aceleași. În același timp, erau necesare tije transversale mai lungi și mai groase.
Prototipuri ale „Roții veveriței” la încercări. În prim plan este un jeep cu instrumente de așezare a plaselor. În spate - un amfibian, părăsind „drumul” pregătit. 1 decembrie 1948
În ciuda unei reproiectări solide a designului, această versiune a Squirrel Cage nu diferă mult în ceea ce privește capacitățile sale de modificarea de bază pentru jeep-uri. Au existat aceleași beneficii și aceleași limitări. Cu toate acestea, câștigul în abilitățile cross-country ar putea neutraliza complet toate problemele caracteristice.
„Roata veveriță” pentru amfibiul DUKW prezenta o secțiune din spate coborâtă a cadrului. Această caracteristică de design ar putea fi rezultatul unei noi propuneri originale. La un moment dat, autorii proiectului au decis să folosească tehnica cu sistemul Squirrel Cage ca pavel flexibil. În această configurație, un tambur ar trebui să fie plasat în partea din spate a cadrului pentru a transporta ochiurile lungi.
Plecând într-o zonă dată, mașina de așezare a trebuit să arunce capătul liber al plasei prin partea din față a cadrului său și să alerge în ea. Mișcarea ulterioară înainte a dus la înfășurarea rețelei din tambur și la așezarea acesteia pe pământ. Astfel, mașina de așezare, folosind principiile de bază ale proiectului inițial, nu numai că s-a deplasat de-a lungul unei suprafețe dificile, dar a lăsat și o cale pentru trecerea altor vehicule sau infanterie.
Se știe că în toamna și iarna anului 1948 au fost efectuate teste pe un stivuitor similar construit pe baza mașinii Willys MB. Nu există informații exacte cu privire la acest subiect, dar se poate presupune că o capacitate de transport de numai 250 kg, din care o parte a fost cheltuită și pentru transportul cadrului, nu ar fi permis luarea la bord a unei surse mari de bandă și echiparea unui lung drum într-un singur zbor. A fost posibil să scapi de o astfel de problemă cu ajutorul unui alt șasiu de bază. De exemplu, amfibiul DUKW ar putea lua la bord mai mult de 2 tone de sarcină utilă.
Testarea mai multor prototipuri de sisteme Squirrel Cage, construite pe baza vehiculelor cu roți în serie, a fost finalizată cel târziu la începutul anului 1949. Pe baza rezultatelor verificărilor s-au tras toate concluziile necesare, iar specialiştii forţelor armate au luat decizia.
În ciuda avantajelor evidente, liderii militari au considerat că sistemul trans-național propus nu este suficient de avansat pentru utilizare practică. Cadrul și plasa ocupau o parte semnificativă din capacitatea de transport a vehiculului, nu permiteau manevrarea și prezentau și alte dezavantaje. Pavelul a fost, de asemenea, considerat nepromițător. Ca urmare, sistemul Squirrel Wheel nu a fost adoptat, iar la începutul anului 1949, toate lucrările la acest proiect au fost reduse.
Trebuie menționat că o astfel de decizie a comandamentului nu a avut un impact negativ asupra dezvoltării în continuare a flotei de echipamente a armatei și a ILC. Până atunci, au fost lansate mai multe proiecte pentru a crea vehicule blindate pe șenile promițătoare, concepute pentru a transporta personal. Vehiculele protejate pe șenile cu abilități mari de traversare pe uscat și capacitatea de a înota pe apă nu aveau nevoie de instrumente suplimentare, cum ar fi cușca veverițelor. Astfel, dezvoltarea în continuare a echipamentelor militare folosind tehnologii deja cunoscute și stăpânite a făcut ca proiectul original să fie pur și simplu inutil. În viitor, designerii americani nu s-au întors la astfel de idei.
Conform materialelor:
http://blog.modernmechanix.com/
http://ewillys.com/
http://fjcruiserforums.com/
http://strangernn.livejournal.com/
Squirrel Cage for Jeep // Ziua, 11 noiembrie 1948.
Squirrel Cage // Mechanix Illustrated, februarie 1949.
informații