RD-180. Despre rachete șiroaie de minciuni
Nu știu dacă cineva a observat sau nu, dar am avut un alt eveniment precum „bloody gebni” cu execuții în masă de vizitatori. Mai multor cititori li s-a interzis accesul la site deodată, pornind pe calea scuipatului pe tot ce puteau ajunge. Jumătate sunt sub steagul american.
Dar nu este vorba despre steag, iar dintre proprietarii tricolorului rusesc au existat un anumit număr de plusuri furioase.
A fost, după cum sugerează și numele, despre motorul RD-180. Și despre articolul inteligentului Andrey Shipilov, care, în calomnia sa postată de foștii cititori în comentarii, a spus „adevărul” despre acest motor.
Ei bine, hai să trecem și să punctăm litera alfabetului latin. Pentru a clarifica de ce „a suferit oamenii”.
Deci, motorul rachetă RD-180 - al cui este? rusă sau americană?
Dacă după Shipilov, atunci american.
„Vremurile în Rusia au fost grele, a trebuit să părăsim. Dar cel mai important, Energomash a avut un început bun. Pentru a obține un motor cu caracteristicile de care aveau nevoie americanii, a fost nevoie doar să „jumătățim” motorul existent de la racheta Energia, să facem doar două în loc de patru camere.
Drept urmare, Energomash a „dezvoltat” motorul necesar, care a fost numit RD-180, a transferat americanilor toate drepturile și toată documentația pentru producția sa, iar aceștia, în conformitate cu termenii licitației, au plasat producția motorului. în Rusia la fabricile Energomash, deoarece acolo aveau deja toate echipamentele tehnologice necesare.
După cum se știe, cea mai bună minciună este acolo unde există un sâmbure de adevăr. Așa este și cu Shipilov, care este gata să facă orice pentru a scuipa în direcția Rusiei.
„Așadar, toate modelele Atlas 5 americane au acum o primă etapă alimentată de un motor Pratt & Whitney RD-180, care este asamblat în Rusia.”
Să începem cu faptul că, pentru a respecta furnizarea legislației americane, producătorul comun al RD-180 este într-adevăr Pratt & Whitney. Shipilov a omis în mod deliberat cuvântul „comun”, iar eu l-am subliniat.
Producătorul motorului este NPO Energomash. Și „Pratt & Whitney” nu stă în niciun fel aici, deoarece 100% din motor este asamblat în Rusia și din materiale rusești.
Vânzarea RD-180 a fost realizată de o societate mixtă între Pratt & Whitney și NPO Energomash, numită JV RD-Amros (RD-AMROSS). Vânzare.
Achiziția și instalarea au fost gestionate de United Launch Alliance. Acesta este Boeing + Lockheed. Și da, ULA are dreptul exclusiv de a instala RD-180 în SUA.
În ceea ce privește „transferul tuturor drepturilor și al tuturor documentelor”, care, potrivit lui Shipilov, fac din RD-180 un motor american, care este asamblat doar în Rusia.
Ne-am dat seama de drepturile: RD-180 este o versiune de export care a fost creată pentru Atlas și poate fi operată numai cu participarea alianței ULA.
Documentația tehnică a fost într-adevăr predată. Dar nu pentru că era „grabă pentru YuESEy”. În baza unei licențe de producție valabilă până în 2030, americanii aveau tot dreptul să producă acest motor acasă. Dar nu au putut.
Și aici nu e vorba de preț. Deși și prețul. Problema se află în standardele (probabil că nu este nevoie să explicăm diferența) care funcționează în țări. Chiar și firele sunt diferite. Este vorba despre materiale.
Toate aceste argumente în favoarea celor săraci cu privire la faptul că „Statele Unite ale Americii au de toate, doar cumpără-l mai ieftin în Rusia săracă” - asta este peste bord. Un pariu pe dolar este o mișcare bună, nu argumentez. Totuși, de ce atunci, în ciuda urletelor lui McCain și a solicitărilor senatorului de a trimite urgent RD-180 la groapa de gunoi povestiri și echiparea rachetelor cu motoare „lor” nu a funcționat?
Dar nimic. Și punct.
Și au trecut 21 de ani de la încheierea acordului, iar Statele Unite nu și-au creat propriul LRE. Încă neprofitabil? Chiar și cu toată documentația?
Sau poate pentru că, în conformitate cu canoanele sovietice, tehnologia rachetelor este realizată de toată țara la noi? Da, montajul complet se realizează la NPO Energomash. Iar camerele de ardere sunt furnizate de la Samara, oțelul special provine de la Chelyabinsk.
Samara este în Oklahoma? Chelyabinsk este în Idaho? Și acestea sunt, de asemenea, întreprinderi Pratt & Whitney? Aparent nu. Și aceasta este aceeași piatră care i-a împiedicat pe americani să înceapă pur și simplu să producă RD-180.
Cei care ne urăsc țara vor începe, desigur, să vorbească pe tema că „toată lumea poate merge acolo, pur și simplu nu vrea”. Cât vor ei. Dar ei nu pot. De asemenea, chinezii ar fi bucuroși să-și vândă copiile de „uscătoare”, iar ei le-ar cumpăra de la ei. Dar turbinele nu au putut fi sfâșiate.
Totul este la fel aici.
Americanii au propriile lor motoare de rachetă și le folosesc. Nu des, dar folosit. Aceeași Delta-4. Pentru că, din nou, întrebarea este preț/calitate.
Deci, de ce nu ar putea fi recreat RD-180 în fabricile americane? Americanii nu pot face nimic cu camera de ardere. Aceasta este principala realizare a tehnologiei ruse. Într-o astfel de cameră, cu un diametru de doar 380 de milimetri, arde aproximativ 600 kg de combustibil pe secundă.
Această cameră este un echipament unic cu curele speciale de protecție împotriva fluxurilor puternice de căldură. Protecția se realizează nu numai datorită răcirii externe a pereților camerei, ci și datorită metodei originale de „căptușire” a unei pelicule de combustibil pe aceștia, care, evaporându-se, răcește peretele.
Și Shipilov transmite că pentru producerea unor astfel de motoare este necesară recrearea tehnologiilor învechite. Ei bine, bine... Practicăm „linsul” din plin.
„RD-180 este un motor foarte bun, dar este deja foarte depășit, pentru producția sa va fi necesară reînvierea tehnologiilor care au fost de mult abandonate în întreaga lume. Știința și tehnologia nu stau pe loc, iar chiar în Statele Unite există o grămadă de companii care pot face ceea ce se cere, mult mai bine, mult mai rapid și, cel mai important, deja mult mai ieftin în comparație cu Energomash.
Ce se poate spune aici? Aplauze. Se dovedește că întreaga lume a mers atât de departe în dezvoltarea sa încât pentru producția de motoare rachete este chiar necesară reînvierea tehnologiilor învechite. Mă întreb cum?
Așa înțeleg, practic, la uzina secolului 21 este foarte posibil să se producă mașini de la mijlocul secolului 20. Dar nu invers. La VAZ în 1980, este puțin probabil să se asambleze Kalina. Și aici situația este cam aceeași.
Ce tehnologii antice ar trebui reînviate pentru a lansa producția RD-180 în SUA este un mister învăluit în întuneric.
Ei bine, finalul epic din Shipilov:
„Pe scurt, s-a dovedit că RD-180 nu mai este necesar.
Prin urmare, General Dynamic a susținut o nouă licitație, care a fost câștigată de două companii americane. United Launch Services, care, începând din 2019, va începe să furnizeze motorul Vulcan BE-4, care va înlocui RD-180. Și Aerojet Rocketdyne, care va dezvolta următoarea generație de motoare fundamental noi, care, la rândul lor, va înlocui Vulcan BE-4.
Ei bine, pentru a clarifica ce s-a întâmplat, voi menționa un singur detaliu - întregul contract cu United Launch Services costă 46 de milioane de dolari - acesta este costul a doar cinci RD-180.
Iar Congresul SUA, pentru a asigura și a crea o rezervă pentru perioada de tranziție, a permis Energomash să producă încă 18 unități RD-180. Ultimul RD-180 din istorie.
E grozav, nu? Congresul SUA a permis Energomash... Ei bine, bine.
Deși la ce te mai poți aștepta de la un ipocrit și un mincinos din Cipru?
Ar fi foarte curios, pe lângă argumente nefondate, să vedem măcar un link (nu contează în ce limbă) unde i s-ar spune despre deținerea lui Pratt & Whitney asupra motorului RD-180. Și despre PERMISIUNEA de la Congresul SUA pentru Energomash.
Rezumat:
1. Din moment ce SUA au greșit de fapt cu producția de motoare de rachetă, Pratt & Whitney au cumpărat dreptul de a folosi RD-180 rusești în SUA.
2. Firmele americane au cumpărat și dreptul de a produce RD-180 în Statele Unite. Ne uităm la punctul 1 și înțelegem că am greșit de două ori.
3. Motorul RD-180 a fost dezvoltat de inginerii ruși pe baza motorului sovietic RD-170.
4. RD-180 este produs exclusiv în Rusia, de mâini rusești și din materiale rusești. Singurul material pe care Statele Unite îl oferă sunt dolari, pentru care este produs RD-180.
5. Din punctele 3 și 4 rezultă că acesta este un motor rusesc. SUA în general și Pratt & Whitney în special pot merge în pădure cu drepturile lor asupra RD-180, fie și doar pentru că următoarea generație de motoare a fost deja dezvoltată.
6. Eforturi herculeene se fac astăzi în SUA pentru a scăpa de dependența rusă la începuturi de mijloc.
Blue Origin a dezvăluit un nou motor, BE-4, care se așteaptă să îl înlocuiască pe RD-180 din 2020.
Cuvântul cheie este probabil. Dacă funcționează așa cum trebuie, vom vedea.
ULA a anunțat progresul cu succes al lucrărilor privind crearea unui analog al RD-180.
Nici o întrebare, încă 13 ani de muncă liniștită, poate asta se va epuiza. Producția a două unități a fost deja stăpânită, bine făcut.
Aerojet Rocketdyne a efectuat primul test de incendiu al precamera motorului său AR1.
Precamera nu este întregul motor.
În general, desigur, americanii își vor crea propriile LRE de nouă generație pe metan sau kerosen. Întrebarea este cât de curând.
Este îndoielnic că un proiect în valoare de 5 unități de RD-180 este un panaceu. Și mai mult, știm cum totul în America devine mai scump mai aproape de finală. Dovedit de Raptor și Lightning.
Deci, să vedem cum se desfășoară totul.
Revenind la început. Dragi iubitori de citate și aplauze pentru rezidenții străini care scuipă în direcția Rusiei! Te înșeli, aceasta nu este oarecum platforma unde te poți ridica așa. Și nu ești aici, vai.
Încă suntem în stare să apărăm ceea ce a fost creat în țara noastră de mintea și mâinile compatrioților noștri. Și să-i dau afară cu bubuitură pe cei care visează să umilească totul sovietic și rusesc. Discuțiile și criticile rezonabile sunt normale, a-i cita pe Shipilov este proastă maniere. Precum și încercări de a ne dovedi mizeriile primordiale și importanța secundară.
Luați notă, domnilor. Tovarășii nu trebuie să-și facă griji.
Surse:
http://shipilov.com/zhurnalistika/868-rd-180-neulovimyj-dzho-ili-skripach-ne-nuzhen.html
https://versia.ru/amerikancy-bezuspeshno-pytayutsya-skopirovat-rossijskoe-raketnoe-chudo
http://engine.space
Dar nu este vorba despre steag, iar dintre proprietarii tricolorului rusesc au existat un anumit număr de plusuri furioase.
A fost, după cum sugerează și numele, despre motorul RD-180. Și despre articolul inteligentului Andrey Shipilov, care, în calomnia sa postată de foștii cititori în comentarii, a spus „adevărul” despre acest motor.
Ei bine, hai să trecem și să punctăm litera alfabetului latin. Pentru a clarifica de ce „a suferit oamenii”.
Deci, motorul rachetă RD-180 - al cui este? rusă sau americană?
Dacă după Shipilov, atunci american.
„Vremurile în Rusia au fost grele, a trebuit să părăsim. Dar cel mai important, Energomash a avut un început bun. Pentru a obține un motor cu caracteristicile de care aveau nevoie americanii, a fost nevoie doar să „jumătățim” motorul existent de la racheta Energia, să facem doar două în loc de patru camere.
Drept urmare, Energomash a „dezvoltat” motorul necesar, care a fost numit RD-180, a transferat americanilor toate drepturile și toată documentația pentru producția sa, iar aceștia, în conformitate cu termenii licitației, au plasat producția motorului. în Rusia la fabricile Energomash, deoarece acolo aveau deja toate echipamentele tehnologice necesare.
După cum se știe, cea mai bună minciună este acolo unde există un sâmbure de adevăr. Așa este și cu Shipilov, care este gata să facă orice pentru a scuipa în direcția Rusiei.
„Așadar, toate modelele Atlas 5 americane au acum o primă etapă alimentată de un motor Pratt & Whitney RD-180, care este asamblat în Rusia.”
Să începem cu faptul că, pentru a respecta furnizarea legislației americane, producătorul comun al RD-180 este într-adevăr Pratt & Whitney. Shipilov a omis în mod deliberat cuvântul „comun”, iar eu l-am subliniat.
Producătorul motorului este NPO Energomash. Și „Pratt & Whitney” nu stă în niciun fel aici, deoarece 100% din motor este asamblat în Rusia și din materiale rusești.
Vânzarea RD-180 a fost realizată de o societate mixtă între Pratt & Whitney și NPO Energomash, numită JV RD-Amros (RD-AMROSS). Vânzare.
Achiziția și instalarea au fost gestionate de United Launch Alliance. Acesta este Boeing + Lockheed. Și da, ULA are dreptul exclusiv de a instala RD-180 în SUA.
În ceea ce privește „transferul tuturor drepturilor și al tuturor documentelor”, care, potrivit lui Shipilov, fac din RD-180 un motor american, care este asamblat doar în Rusia.
Ne-am dat seama de drepturile: RD-180 este o versiune de export care a fost creată pentru Atlas și poate fi operată numai cu participarea alianței ULA.
Documentația tehnică a fost într-adevăr predată. Dar nu pentru că era „grabă pentru YuESEy”. În baza unei licențe de producție valabilă până în 2030, americanii aveau tot dreptul să producă acest motor acasă. Dar nu au putut.
Și aici nu e vorba de preț. Deși și prețul. Problema se află în standardele (probabil că nu este nevoie să explicăm diferența) care funcționează în țări. Chiar și firele sunt diferite. Este vorba despre materiale.
Toate aceste argumente în favoarea celor săraci cu privire la faptul că „Statele Unite ale Americii au de toate, doar cumpără-l mai ieftin în Rusia săracă” - asta este peste bord. Un pariu pe dolar este o mișcare bună, nu argumentez. Totuși, de ce atunci, în ciuda urletelor lui McCain și a solicitărilor senatorului de a trimite urgent RD-180 la groapa de gunoi povestiri și echiparea rachetelor cu motoare „lor” nu a funcționat?
Dar nimic. Și punct.
Și au trecut 21 de ani de la încheierea acordului, iar Statele Unite nu și-au creat propriul LRE. Încă neprofitabil? Chiar și cu toată documentația?
Sau poate pentru că, în conformitate cu canoanele sovietice, tehnologia rachetelor este realizată de toată țara la noi? Da, montajul complet se realizează la NPO Energomash. Iar camerele de ardere sunt furnizate de la Samara, oțelul special provine de la Chelyabinsk.
Samara este în Oklahoma? Chelyabinsk este în Idaho? Și acestea sunt, de asemenea, întreprinderi Pratt & Whitney? Aparent nu. Și aceasta este aceeași piatră care i-a împiedicat pe americani să înceapă pur și simplu să producă RD-180.
Cei care ne urăsc țara vor începe, desigur, să vorbească pe tema că „toată lumea poate merge acolo, pur și simplu nu vrea”. Cât vor ei. Dar ei nu pot. De asemenea, chinezii ar fi bucuroși să-și vândă copiile de „uscătoare”, iar ei le-ar cumpăra de la ei. Dar turbinele nu au putut fi sfâșiate.
Totul este la fel aici.
Americanii au propriile lor motoare de rachetă și le folosesc. Nu des, dar folosit. Aceeași Delta-4. Pentru că, din nou, întrebarea este preț/calitate.
Deci, de ce nu ar putea fi recreat RD-180 în fabricile americane? Americanii nu pot face nimic cu camera de ardere. Aceasta este principala realizare a tehnologiei ruse. Într-o astfel de cameră, cu un diametru de doar 380 de milimetri, arde aproximativ 600 kg de combustibil pe secundă.
Această cameră este un echipament unic cu curele speciale de protecție împotriva fluxurilor puternice de căldură. Protecția se realizează nu numai datorită răcirii externe a pereților camerei, ci și datorită metodei originale de „căptușire” a unei pelicule de combustibil pe aceștia, care, evaporându-se, răcește peretele.
Și Shipilov transmite că pentru producerea unor astfel de motoare este necesară recrearea tehnologiilor învechite. Ei bine, bine... Practicăm „linsul” din plin.
„RD-180 este un motor foarte bun, dar este deja foarte depășit, pentru producția sa va fi necesară reînvierea tehnologiilor care au fost de mult abandonate în întreaga lume. Știința și tehnologia nu stau pe loc, iar chiar în Statele Unite există o grămadă de companii care pot face ceea ce se cere, mult mai bine, mult mai rapid și, cel mai important, deja mult mai ieftin în comparație cu Energomash.
Ce se poate spune aici? Aplauze. Se dovedește că întreaga lume a mers atât de departe în dezvoltarea sa încât pentru producția de motoare rachete este chiar necesară reînvierea tehnologiilor învechite. Mă întreb cum?
Așa înțeleg, practic, la uzina secolului 21 este foarte posibil să se producă mașini de la mijlocul secolului 20. Dar nu invers. La VAZ în 1980, este puțin probabil să se asambleze Kalina. Și aici situația este cam aceeași.
Ce tehnologii antice ar trebui reînviate pentru a lansa producția RD-180 în SUA este un mister învăluit în întuneric.
Ei bine, finalul epic din Shipilov:
„Pe scurt, s-a dovedit că RD-180 nu mai este necesar.
Prin urmare, General Dynamic a susținut o nouă licitație, care a fost câștigată de două companii americane. United Launch Services, care, începând din 2019, va începe să furnizeze motorul Vulcan BE-4, care va înlocui RD-180. Și Aerojet Rocketdyne, care va dezvolta următoarea generație de motoare fundamental noi, care, la rândul lor, va înlocui Vulcan BE-4.
Ei bine, pentru a clarifica ce s-a întâmplat, voi menționa un singur detaliu - întregul contract cu United Launch Services costă 46 de milioane de dolari - acesta este costul a doar cinci RD-180.
Iar Congresul SUA, pentru a asigura și a crea o rezervă pentru perioada de tranziție, a permis Energomash să producă încă 18 unități RD-180. Ultimul RD-180 din istorie.
E grozav, nu? Congresul SUA a permis Energomash... Ei bine, bine.
Deși la ce te mai poți aștepta de la un ipocrit și un mincinos din Cipru?
Ar fi foarte curios, pe lângă argumente nefondate, să vedem măcar un link (nu contează în ce limbă) unde i s-ar spune despre deținerea lui Pratt & Whitney asupra motorului RD-180. Și despre PERMISIUNEA de la Congresul SUA pentru Energomash.
Rezumat:
1. Din moment ce SUA au greșit de fapt cu producția de motoare de rachetă, Pratt & Whitney au cumpărat dreptul de a folosi RD-180 rusești în SUA.
2. Firmele americane au cumpărat și dreptul de a produce RD-180 în Statele Unite. Ne uităm la punctul 1 și înțelegem că am greșit de două ori.
3. Motorul RD-180 a fost dezvoltat de inginerii ruși pe baza motorului sovietic RD-170.
4. RD-180 este produs exclusiv în Rusia, de mâini rusești și din materiale rusești. Singurul material pe care Statele Unite îl oferă sunt dolari, pentru care este produs RD-180.
5. Din punctele 3 și 4 rezultă că acesta este un motor rusesc. SUA în general și Pratt & Whitney în special pot merge în pădure cu drepturile lor asupra RD-180, fie și doar pentru că următoarea generație de motoare a fost deja dezvoltată.
6. Eforturi herculeene se fac astăzi în SUA pentru a scăpa de dependența rusă la începuturi de mijloc.
Blue Origin a dezvăluit un nou motor, BE-4, care se așteaptă să îl înlocuiască pe RD-180 din 2020.
Cuvântul cheie este probabil. Dacă funcționează așa cum trebuie, vom vedea.
ULA a anunțat progresul cu succes al lucrărilor privind crearea unui analog al RD-180.
Nici o întrebare, încă 13 ani de muncă liniștită, poate asta se va epuiza. Producția a două unități a fost deja stăpânită, bine făcut.
Aerojet Rocketdyne a efectuat primul test de incendiu al precamera motorului său AR1.
Precamera nu este întregul motor.
În general, desigur, americanii își vor crea propriile LRE de nouă generație pe metan sau kerosen. Întrebarea este cât de curând.
Este îndoielnic că un proiect în valoare de 5 unități de RD-180 este un panaceu. Și mai mult, știm cum totul în America devine mai scump mai aproape de finală. Dovedit de Raptor și Lightning.
Deci, să vedem cum se desfășoară totul.
Revenind la început. Dragi iubitori de citate și aplauze pentru rezidenții străini care scuipă în direcția Rusiei! Te înșeli, aceasta nu este oarecum platforma unde te poți ridica așa. Și nu ești aici, vai.
Încă suntem în stare să apărăm ceea ce a fost creat în țara noastră de mintea și mâinile compatrioților noștri. Și să-i dau afară cu bubuitură pe cei care visează să umilească totul sovietic și rusesc. Discuțiile și criticile rezonabile sunt normale, a-i cita pe Shipilov este proastă maniere. Precum și încercări de a ne dovedi mizeriile primordiale și importanța secundară.
Luați notă, domnilor. Tovarășii nu trebuie să-și facă griji.
Surse:
http://shipilov.com/zhurnalistika/868-rd-180-neulovimyj-dzho-ili-skripach-ne-nuzhen.html
https://versia.ru/amerikancy-bezuspeshno-pytayutsya-skopirovat-rossijskoe-raketnoe-chudo
http://engine.space
informații