„Luftwaffe în al 45-lea. Zboruri și proiecte recente. Continuarea partea 1
Acest text este o continuare a traducerii prescurtate a cărții „Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte" de un coleg NF care a tradus multe subiecte interesante referitoare la Forțele Aeriene Germane. Ilustrațiile sunt preluate din originalul cărții, prelucrarea literară a traducerii din germană este realizată de autorul acestor rânduri.
S-a planificat utilizarea grupurilor aeriene I. / ZG 26 și II / ZG 76. Producția Me-410 a fost planificată să fie oprită, prin urmare, în viitor, în loc de noi unități, s-a planificat utilizarea aeronavelor reparate. . Dar aceste planuri au fost, de asemenea, de scurtă durată, deoarece aceste avioane erau planificate să fie utilizate până în februarie 1945. În loc de Me-410, până la sfârșitul anului 1945, trebuia să organizeze producția de aeronave de tip Do-335, iar dacă au fost folosite cu succes în opoziție cu țânțarul englez, s-a planificat echiparea unor astfel de avioane cu cel puțin 8 grupuri aeriene. În plus, în perioada august-31 decembrie 1945, a fost planificată înarmarea a 2 grupuri aeriene cu luptători de tip Ju 388 Jl sau J-3. La sfârșitul toamnei anului 1944, 21 de escadrile de recunoaștere înarmate cu avioane Ju-88 D sau Ju-88 F se aflau pe Frontul de Est. Încă trei escadroane de recunoaștere erau înarmate cu avioane Me-410. Pentru recunoașterea pe timp de noapte au existat escadrile speciale de recunoaștere nocturnă, iar pentru recunoașterea peste mare au fost destinate escadrilele 1 și 2 ale grupului 5 aer de recunoaștere. În plus, erau două escadrile aviaţie grupul de recunoaștere „123”, care erau înarmați cu aeronave de tip Me-109. În total, s-a planificat să aibă 29 de escadrile de recunoaștere pe Frontul de Est, concepute pentru a efectua recunoașterea în timpul orelor de lumină. Aceste escadroane de recunoaștere urmau să fie înarmate cu aeronave Ar 234 Bl, Do 336 A-4 sau Ju 388 L-1. Trei dintre aceste 29 de escadroane urmau să fie înarmate cu avioane Ar 234, 10 escadroane cu avioane Ju 388 și 14 escadroane cu avioane Do 335. Pe timp de noapte, era planificat să se utilizeze aeronave de tip Ju 217 L-188 în loc de Do 388 și aeronave Ju 1. sau L-3. Escadrile de recunoaștere ale Frontului de Vest (grupul Wekuste OK11) trebuiau să folosească avioane de tip Ju 88 G-1 și G-2. Escadrilele de recunoaștere ale grupului aerian Weskuste OKL 2 urmau să folosească avioane He 177 cu rază lungă de acțiune pentru recunoașterea vremii. Ulterior, pentru recunoașterea meteorologică, s-a planificat utilizarea aeronavelor de tip Ju 635 sau, eventual, de tip Hü 211. Conform altor planuri optimiste, ar fi trebuit să folosească escadrila KG 51 din Franța, echipată cu aeronave de la Me. 262 Al / tip A-2
Me 262 A-1a din KG(J) 54.
și o escadrilă KG 76 înarmată cu aeronave Ar 234 B2. Mai târziu, s-a planificat oprirea producției de avioane Ju 388 și, în schimb, producerea de avioane cu reacție. Au existat planuri de a folosi aeronave de tip Do 335 și Ju 287 ca avioane de luptă, după ce utilizarea acestor avioane ca bombardiere nu ar mai fi posibilă. Pentru a proteja împotriva bombardierelor inamice, s-a acordat prioritate absolută luptătorilor, inclusiv avioanelor cu reacție. În loc de escadrile de luptă înarmate cu avioane Fw 190 D-9 sau Bf 109 K-4, urmau să fie folosite în număr tot mai mare avioanele de vânătoare Me 262. Existau și avioane de recunoaștere de noapte de 4./NSGr. 2. ca parte a grupurilor NSGr. 4 și 5 înarmați cu Fiat CR 42 și NSGr. 7. Majoritatea acestor unități de sprijin au fost înarmate cu avioane de antrenament de tip Ar 66 C și D, Go 145 transformate în cele de luptă, precum și avioane de tip Fw 56 și Si 204В.
Formațiunile de aviație navală, puțin solicitate la acea vreme, aveau ambarcațiuni zburătoare de tip Do 24 T-1, care escortau nave și se implicau în operațiuni de căutare, precum și mai multe aeronave ale Ju 88 C-4 și C-7, Fw. 190 de tipuri A-8 și luptători ai Me 410. În mod surprinzător, ministrul Reich-ului A. Speer a considerat că este posibilă creșterea producției de avioane, în ciuda atacurilor aeriene din ce în ce mai puternice ale aliaților și a ocupației aliate a unei părți a Europei de Vest în 1944. Cartierul general al aviației de luptă format în 1944 trebuia să ducă la o creștere bruscă a producției de avioane pe tot parcursul anului prin producerea de variante standard de aeronave. Conducerea generală a acestui sediu a fost îndeplinită personal de A. Speer și feldmareșalul E. Milch. Adjunctul lor general (HDL) și în același timp șef direct al sediului a fost numit inginer absolvent K. Saur (Karl Otto Saur). Dipl.-Ing. Schimpp (Schiempp) a fost numit responsabil pentru pregătirea documentației de proiectare necesare. Inginerul absolvent Wagner a fost responsabil de implementarea comunicațiilor între întreprinderile implicate în producția de aeronave la sediu.
Datorită acestor oameni, sediul a reușit în cel mai scurt timp posibil să obțină o creștere vizibilă a producției de avioane. A. Hitler a aderat și el la aceeași viziune în ceea ce privește concentrarea eforturilor industriei. Reichsminister Speer a primit puteri semnificative, iar sediul aviației de luptă a început nu numai să organizeze producția de masă de avioane, ci, în același timp, să creeze condiții care au contribuit la creșterea producției în serie de avioane, ceea ce a avut un impact direct asupra deciziilor. realizat în Ministerul Aviației Reich (RLM). La 1 iulie 1944, sediul aviației de luptă a început să-și folosească pe deplin capacitățile. În cadrul ședinței, ministrul Aviației G. Goering a dispus creșterea producției lunare de avioane de vânătoare la 3 de unități pe lună. Dintre acești 800 de luptători, 3 trebuiau să fie avioane de luptă cu reacție de tip Me 800. De asemenea, era planificat să producă 500 de avioane de vânătoare și 262 de avioane de vânătoare de noapte. Împreună cu cei 400 de luptători reparați, sediul aviației de vânătoare în total se aștepta să primească până la 500 de luptători pe lună. De asemenea, s-a acordat o atenție deosebită nu numai producției de motoare și echipamente de aeronave, ci și creșterii sau scăderii producției tuturor echipamentelor necesare.
Capacitatea de producție eliberată ar trebui folosită imediat pentru a crește producția de avioane de luptă cu reacție și piston, care, se spera, vor atinge superioritatea aeriană, cel puțin asupra teritoriului Reich-ului. Directorul Karl Frydag a fost numit responsabil pentru creșterea producției de avioane, iar Dr. Wałter Werner a fost numit responsabil pentru creșterea producției de motoare. Puțin mai târziu, la 27 iulie 1944, generalul (GLZ), care se afla în personalul Ministerului Aviației Reich (RLW), a primit o altă funcție, devenind șeful Producției Tehnice (Chef TLR), care era în subordine. la Statul Major al Luftwaffe, ceea ce a făcut posibilă aducerea aeronavelor cu caracteristici de performanță și mai mari în producția de serie. Până la 1 septembrie 1944, toate centrele de testare ale Forțelor Aeriene aflate sub conducerea comandamentului relevant (KdE) au intrat sub controlul șefului producției tehnice, precum și al Academiei Tehnice Luftwaffe și al conducerii responsabile de cercetare în interesul forțele aeriene germane.
Primul rezultat al acestor reorganizări a fost eficientizarea producției, dar chiar și aceste măsuri au putut afecta doar parțial implementarea cu succes a planurilor. Deși numărul de aeronave în serviciu a crescut la proporții fără precedent, Speer și adjuncții săi nu au fost deloc mulțumiți de acest lucru. În cadrul unei întâlniri cu Goering și reprezentantul HDL Karl-Otto Saur din 12 decembrie 1944, acesta din urmă a prezentat datele efective ale programului de dezvoltare a aviației germane, pe care dorea să înceapă implementarea în lunile următoare. Trebuia să producă lunar 1 de avioane de tipurile Me 500 și Me 162. În același timp, producția de luptători Bf 262 de modificări G-109, G-10 și K-14, precum și modificările Fw 4 ale A. Trebuiau reduse -190, A-8 și D -9, iar în locul lor ar trebui să fie produse lunar 9 de avioane de luptă de tip Ta 2. De asemenea, pentru a proteja teritoriul țării, s-a planificat să producă 000 de avioane de tip Ta 152. Tipurile Me 150 și Me 163 în fiecare lună. Avioanele de recunoaștere au fost planificate să producă lunar 263 Do 1945 și 300 Ju 335. Au planificat să înceapă producția unei versiuni de bombardier a bombardierului cu reacție Ar 100. 388 de avioane de acest tip, situate în multe lupte unități, ar fi trebuit transformate în luptători de noapte și avioane de recunoaștere.
În total, de la începutul anului 1945, s-a planificat să producă 6 de avioane de luptă în fiecare lună - dintre care 000 de avioane de luptă monomotor și 4 de avioane de antrenament. În același timp, Saur a propus să acorde cea mai mare prioritate producției și desfășurării luptătorilor de tip Me 000 și Me 400 pentru unitățile de luptă. Luptătorii de noapte au primit mult mai puțină prioritate. Până la jumătatea anului 262, ei plănuiau să-și reducă producția lunară la 162 de unități, după care aveau să crească încet la 1945 de unități. S-a planificat reducerea întregii producții de interceptoare în favoarea producției de luptători și apoi creșterea producției a 200 interceptoare cu motor de tip Do 360. De asemenea, sa planificat mai întâi reducerea producției de avioane de antrenament și, brusc, în loc de producția lunară a 2 de avioane de antrenament de tip Fw 335, s-a planificat producerea a 600 de avioane de antrenament de tip Ta 190 aeronave Jet de tip Ar 350 sau Ju 152 de la începutul anului 234 au fost menționate doar sporadic. Avioanele de luptă cu reacție, în special avioanele de luptă cu un singur motor de tip Me 287 A-1945a și He 262 A-1 / A-162, ar fi trebuit să depășească deja avioanele cu motor cu piston din punct de vedere al producției. Din cauza situației dificile a țării, aeronavele cu motoare cu reacție și rachetă de tipul No 1 sau Me 2 nu ar mai putea fi produse în volumele necesare și nici nu era clar când ar putea fi aduse aceste aeronave pe scenă. care le-ar permite să fie produse în masă.
La scurt timp după ce a fost numit șef al TLR și după ultima mențiune a lui Hitler despre necesitatea concentrării eforturilor, Cartierul General de Luptători și-a demonstrat capacitățile.
În același timp, situația generală a Reich-ului ar putea fi descrisă ca fiind foarte dificilă, iar starea comunicațiilor de transport și a transportului de componente și produse finite între întreprinderile germane erau pe cale de prăbușire, respectiv perturbare. În ianuarie 1945, industria era încă capabilă să lucreze în detrimentul rezervelor acumulate anterior, dar din februarie, multe întreprinderi nu au putut produce din cauza încetării sau nerespectării termenelor pentru furnizarea de componente de la întreprinderile aliate. Aliații au dat lovituri deosebit de grele comunicațiilor feroviare ale Reichului, drept urmare starea rețelei feroviare a devenit rapid critică. Pentru a compensa parțial aceste probleme, în special în ceea ce privește producția de diferite tipuri de luptători, șeful cartierului general de vânătoare, inginerul Saur (Saur) și sediul industriei, au încercat să facă tot posibilul pentru a menține producția de monomotor. luptători cu motoare cu piston în sudul și centrul Germaniei. În ianuarie 1945, s-a planificat să producă doar avioane de luptă Me-109 și FW-190 în valoare de 2 de unități: 441 dintre ele erau avioane de luptă Me-1. Pe lângă 467 de luptători noi Me-109, au fost produse 64 avioane de luptă standard Me-109 G-104, 109 de avioane de luptă Me-10 G-268 / R109 și 10 de luptători Me-6 G-79 / U109. În ciuda situației dificile a industriei germane, au fost produse 10 Me-4 G-79 și 109 Me-14 G-258 AS și Me-109 G-14 AS / U109. După reparații, 14 de luptători Me-4 au fost trimiși în rândurile forțelor aeriene în cursul lunii ianuarie 1944. În ianuarie 277, forțele aeriene germane aveau aproximativ 109 de avioane de luptă FW-1944 mai puternice. Majoritatea luptătorilor de acest tip, 1 de unități, au fost versiunea FW-000 A-190, iar 380 au fost FW-190 A-8 / R43. Versiunile de vânătoare ale FW-190 A-8 și FW-2 A-190 / R9 au înlocuit tot mai mult avioanele de vânătoare FW-190 A-9. Luftwaffe a primit 11 avioane de vânătoare FW-190 A-8. FW-117 D-190 și FW-9 D-190/R9 au fost la mare căutare, cu 190 de unități produse. Pe lângă grupurile aeriene de luptă, 9 de avioane de luptă Me-11 și 275 FW-9 au fost trimise la grupurile aeriene de antrenament ale Corpului 247 Aviație.
Majoritatea celor 103 aeronave necesare în conformitate cu planurile de completare a grupurilor aeriene trebuiau să sosească înainte de sfârșitul lunii ianuarie 1945. Pentru a fi utilizate în pachetul Mistel, 20 de avioane de luptă de tip FW-190 au fost primite de grupul aerian 2 / ZG 76. Pentru aliații croați, livrarea a zece avioane de tip Me-109, iar pentru Armata Rusă de Eliberare (ROA) - 6 Me-109. Dintre cele 19 avioane de luptă nou construite, cu caracteristici de performanță mai ridicate de tipul Ta-152, 12 avioane au fost decise pentru prima dată să fie testate în scopuri tactice într-o nouă escadrilă de testare subordonată șefului TRL. 108 avioane de luptă Me-262 au fost distribuite între unitățile de luptă, inclusiv 15 avioane de luptă primite de grupul aerian 1 / JG 7, alte 11 avioane au fost transferate în grupul aerian 3 / JG 7, 36 de avioane au fost trimise la escadronul de rezervă, două la 1 / KG. (J) 6, șase în 1/KG(J) 54, opt în unitatea ISS, destinată protejării întreprinderilor industriale. Doar trei aeronave au intrat în a 16-a unitate de testare pentru teste tactice. Producția în serie a aeronavelor Do-335 era încă în întârziere, iar o singură aeronavă Do-335 A-1 a fost pusă la dispoziția șefului TRL. Situația cu livrările de luptători de noapte a fost ceva mai bună.
Pentru escadrila de luptă de noapte au fost 48 Me-110 G-4, 38 He-219 A-0 și 222 Ju-88. Pentru recunoașterea nocturnă, au fost destinate 11 Ju-88 G-1 și G-6. Patru prototipuri au fost transformate în avioane de luptă, iar patru avioane au fost transferate la șeful TRL pentru testare. Ca aeronave de atac, au fost folosite avioane de tip FW-190, în primul rând versiunea F-8. Aceste avioane de atac au fost folosite în număr mic pe Frontul de Est. În total au fost 512 aeronave de atac, dintre care 477 au fost la dispoziția grupurilor aeriene SG1-SG77, 21 în SG151. De asemenea, era așteptată sosirea a 10 aeronave în grupul aerian 1 / SG1 și patru - la dispoziția șefului TRL. În ceea ce privește unitățile de bombardiere, la acel moment a existat o tranziție de la avioanele de tip He-111 H-20, Ju-88 A-4 și Ju-188 A / E la jet Ar-234 B-2. În februarie, avioanele 23 Ju-88 A-4 și 9 Ju-188 au fost transformate din prototipuri în formațiuni de luptă. Mai multe aeronave Ju-88 A-4 și Ju-188 au fost trimise la unitățile de antrenament. În unitățile de recunoaștere, s-a făcut și o tranziție la avioanele cu reacție de tipurile Ar-234 și Me-262. 37 Me-109 și patru avioane Ar-234, transformate din prototipuri în cele de luptă, erau de așteptat să fie transferate la unitatea de recunoaștere nocturnă. Alte 11 aeronave Ar-234, convertite din prototipuri, au fost transferate către unitățile de luptă din Unitatea B. Pe lângă 13 avioane Ju-88 D și Ju-88 T, mai existau 15 avioane Ju-188 gata de zbor și patru avioane Ju-388. Avioanele de tip Ju-88 și Ju-188 urmau să fie transferate către grupurile aeriene de recunoaștere cu rază lungă.
Zece din cele 15 avioane Ju-188 au fost planificate să fie transferate către grupuri aeriene de recunoaștere nocturnă. Două avioane de tipurile Ju-388 L-0 și Ju-388 L-1 din grupurile de aer de testare au fost puse la dispoziția OKL-ului și a șefului TRL. De asemenea, 15 aeronave Fi 156 au fost repartizate unităților de salvare. În plus, acolo au fost transferate mai multe avioane de tip Ju-52 / 3m și trei planoare de transport de tip Ka 430. Împreună cu producția deja existentă, distribuția de aeronave noi, reparate și de antrenament din 1944, șeful Departamentului Tehnic (TRL) a preluat toate cercetările și dezvoltările din sectorul aviației, precum și acceptarea aeronavelor produse de industrie și a combustibilului de aviație necesar pentru acestea. Procesarea și evaluarea materialelor pentru dezvoltările în curs, managementul tuturor testelor la toate centrele de testare ale Luftwaffe și operarea aeronavelor au fost, de asemenea, reatribuite. Aceasta a vizat atât Academia Tehnică a Luftwaffe, cât și direcția cercetării în interesul Luftwaffe. De la 1 august 1944, colonelul W. Diesing, șeful departamentului de planificare RLM, a fost numit șef al TLR, care a fost în această funcție până la moartea sa într-un accident pe 14 aprilie 1945. Ofensiva Aliaților a făcut opera șeful TLR dificil.
Înaintarea adânc în Germania în direcția nord-vest a forțat transferul producției de tunuri automate MK 108 din zona Lüttich. Vehiculele necesare pentru aceasta nu erau disponibile, așa că toate echipamentele trebuiau transportate numai pe mașini. Atacurile aeriene ale aliaților au făcut imposibilă utilizarea căilor ferate, deoarece șinele de cale ferată aveau nevoie constant de reparații, complicate de lipsa forței de muncă. Din ce în ce mai mult, avioanele aliate au distrus poduri, forțându-le să livreze arme și alte materiale necesare folosind ocoluri. Ca urmare, în multe escadroane de luptă de aviație, furnizarea de tunuri automate MK 108 pentru luptători de tip Me 262 A-1a a fost efectuată intermitent.
Pistol automat de 3 cm MK 213.
Între timp, bombardamentele aliate asupra uzinelor industriale și-au luat tribut. Fabrica de avioane din Pölittsch a fost bombardată, ducând la o oprire aproape completă. Lipsa cărbunelui pentru centralele electrice a dus la întreruperi de curent și la reducerea producției. La 10 ianuarie 1945, inginerul Saur a decis să echipeze viitorii luptători cu caracteristici de înaltă performanță nu numai cu noi tunuri rotative de tip MG-213, ci și cu ochiuri automate cu giroscoape de tip EZ 42. În prima decadă a lunii ianuarie 1945 , s-a planificat producerea a 66 de astfel de obiective. Au existat probleme cu stabilitatea aeronavelor de tip He 162 A-1 / A-2. Primul vânător auxiliar de noapte de tip Me 262 B-1a / U1 ar trebui să fie gata înainte de sfârșitul lunii. Pregătirea avionului de vânătoare BV 155 a provocat îngrijorare, deoarece era imposibil de prezis în avans când ar putea avea loc primul său zbor. Până la 14 februarie 1945, producția de aeronave Me 262 a atins o valoare de 50% din cea planificată, producția altor avioane a crescut și ea nu atât de repede pe cât se aștepta.
În ianuarie și februarie 1945, au fost construite doar 15 aeronave de tip FW-190 D-11 și FW-190 D-12 (cu motor de tip DB 603). În situația actuală, Focke-Wulf nu a putut clarifica problema lansării avionului de vânătoare de tip FW-190 D-14 în producția de masă. Un alt prototip, care avea mari speranțe, avionul de vânătoare de tip Horten 9 (8-229) era, de asemenea, departe de producția de masă. Gothaer Wagonfabrik a reușit să asambleze trei avioane experimentale proiectate de frații Horten la uzina Friedrichroda. La 15 ianuarie 1945, a început marea ofensivă sovietică, iar regiunile Poznan și Silezia ar putea fi pierdute complet de germani în viitorul apropiat. În plus, au existat și restricții în furnizarea de energie electrică, iar până la 18 ianuarie 1945, Cartierul General de Luptă credea că tot ce ține de producția și testarea aeronavelor ar putea fi într-o stare și mai puțin satisfăcătoare decât înainte.
informații