Peste ocean: lumea dronelor marine
În timp ce vehiculele aeriene fără pilot sunt utilizate în principal de forțele aeriene și, într-o măsură mai mică, de forțele terestre, marina se uită din ce în ce mai mult la ele, deși adoptarea lor vine cu o serie de provocări unice.
Scopul final al operațiunilor maritime este desfășurarea drone de la nave pentru supraveghere în imediata vecinătate sau pentru patrulare aeriană a zonelor îndepărtate, fie independent, fie împreună cu aeronave cu pilot. Cele mai potrivite UAV-uri pentru astfel de sarcini sunt UAV-uri cu aripi fixe și de tip elicopter, variind de la sisteme de dimensiunea elicopterului, cum ar fi MQ-8B/C Fire Scout de la Northrop Grumman, până la UAV-uri bazate pe aeronave, cum ar fi ScanEagle și RQ. -21A Blackjack de la Boeing/Insitu . Deși toate dispozitivele menționate mai sus sunt operate de Marina SUA, există și un proces de îmbunătățire a sistemelor dezvoltate în Europa și Israel, care atrag interesul marinarilor militari din țările lor și străine.
O problemă serioasă este integrarea UAV-ului în navă în sine, precum și sarcina de a dezvolta un sistem adaptat pentru operarea pe mare. De obicei, UAV-urile de tip elicopter sunt folosite pentru a sprijini operațiunile maritime, împrumutând tehnologia corespunzătoare de la elicopterele de transport. UAV-urile cu aripi rotative sunt, de asemenea, mai ușor de integrat cu o navă decât omologii lor din aeronave, deoarece necesită mai puțin spațiu pe punte cu capacitățile lor verticale de decolare și aterizare. Cu toate acestea, în ultimii ani s-au făcut multe din punct de vedere tehnologic pentru a integra noi tipuri de aeronave în operațiunile de pe punte.
Lucrează pe un portavion
Una dintre aceste cascadorii tehnologice a fost aterizarea cu succes a unui prototip de dronă de atac X-47B Unmanned Combat Air Vehicle (UCAV) de la Northrop Grumman pe puntea portavionului din clasa Nimitz George W. Bush, în mai 2013. Au urmat testele de zbor în 2014, demonstrând capacitatea X-47B de a zbura alături de F/A-18C/D Hornets de pe puntea unui alt portavion din clasa Nimitz, Theodore Roosevelt. Ultimul succes al programului X-47B a fost demonstrația în 2015 a capacității dronei de a se alimenta de la o aeronava cisternă OmegaAir Boeing B707-320, după care Marina SUA a închis acest proiect și a transferat toată experiența dobândită în programul CBARS (vezi de mai jos). Inițiativa a fost acum finalizată, iar Marina menține două aeronave X-47B în stare de zbor pentru cercetări și teste ulterioare.
Alimentarea cu dronă X-47B de la o cisternă OmegaAir B707-320, o piatră de hotar importantă în dezvoltarea capabilităților UAV
În acest scop, Marina a lansat un program de sistem de realimentare aeriană bazat pe transportatori, numit CBARS (Carrier-Based Aerial Refueling System), în baza căruia va achiziționa UAV-ul MQ-25 Stingray. Patru contractori, Boeing, General Atomics, Lockheed Martin și Northrop Grumman, au depus oferte pentru furnizarea de avioane pentru acest program: Northrop Grumman cu un vehicul bazat pe UAV X-47B, Boeing cu un vehicul bazat pe UAV Phantom Ray, Lockheed Martin cu Sea Ghost și General Atomics cu Sea Avenger. Toate cele patru companii au fost selectate pentru a desfășura activități cu UAV în cadrul programului anterior UCLASS (Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike). Ca parte a proiectului UCLASS, a fost dezvoltat un UAV de atac furtiv, dar, în cele din urmă, toată munca la el a fost consolidată în proiectul CBARS. În ciuda dorinței flota Pentru a obține un rezultat practic, programul de lucru pentru programul UCLASS a fost mutat în mod constant la dreapta, deoarece Marinei i-a fost dificil să determine ce dorea de la un UAV bazat pe transportoare cu o suprafață de împrăștiere eficientă mică (RCS). S-a dovedit că reducerea RCS nu este o sarcină atât de simplă și, prin urmare, Marina a redefinit obiectivele programului, l-a redenumit programul CBARS, în cadrul căruia a început să dezvolte un sistem de realimentare pentru a extinde gama de sarcini îndeplinite de către luptătorii F/A-18E/F Super Hornet de la bordul portavioanelor. Anul acesta a fost publicată o cerere de propuneri pentru următoarea etapă de lucru, care prevede dezvoltarea finală și pregătirea producției, precum și lucrările de diminuare a riscurilor pe care trebuie să le desfășoare fiecare dintre companii pentru a-și finaliza propunerile pentru Proiectul CBARS, mai degrabă decât pentru proiectul UCLASS. În cele din urmă, MQ-25 va evolua într-un sistem de supraveghere capabil să funcționeze ca cisternă. Drona va fi echipată cu sistemul de realimentare aerian Cobham A/A42R-1, care este instalat pe familia de luptători F/A-18 ai Marinei și Marinei SUA. Potrivit Marinei SUA, prima dronă MQ-25 va intra probabil în funcțiune la începutul anilor 2020.
aeronave cu giratori
Unul dintre sistemele care funcționează cu succes în condiții marine este UAV-ul elicopter Camcopter S-100 de la Schiebel. Compania a avut recent un oarecare succes, vânzând unul în februarie a acestui an pentru testare în Australia, deoarece marina țării este dornică să accepte vehicule fără pilot în flota sa. Un reprezentant al companiei Schiebel a spus în acest sens că „Un astfel de complex S-100, comandat de Marina Australiană, este format din două avioane. Contractul recent atribuit Marinei include și suport de inginerie și logistică pentru următorii trei ani.” Contractul cu marina a fost dificil de concurat pentru că alți producători doreau și ei să-și vândă sistemele către Canberra. Printre concurenți a fost UMS Skeldar cu UAV-ul său cu aripă rotativă V-200. Caracteristica sa distinctivă este un motor multicombustibil care poate funcționa și cu motorină marină, care, așa cum credea UMS Skeldar, ar face dispozitivul atractiv pentru flota australiană. Motorul diesel este un argument important, toate celelalte lucruri fiind egale, deoarece drona poate funcționa cu același combustibil ca și nava și aviaţie echipamente, în timp ce motorina este, de asemenea, mai sigur de utilizat, deoarece are un punct de aprindere mai mare în comparație cu combustibilii pentru aviație. „Este bine cunoscut faptul că, pentru a opera pe o navă, acest vehicul fără pilot trebuie să funcționeze cu motorină”, a menționat David Willems, directorul UMS Skeldar. - S-100 nu funcționează cu motorină și acesta este un dezavantaj semnificativ al acestui model. Dincolo de aceste teste, credem că sistemul nostru V-200 va avea multe mai multe oportunități de a se dovedi, deoarece este foarte potrivit pentru navele de suprafață și platformele offshore.”
UMS Skeldar a obținut succes atunci când sistemul său V-200 a fost selectat de Indonezia pentru testare și evaluare înainte de posibile comenzi
O altă piață pe care concurează aceste companii este Germania, care caută de câțiva ani un UAV cu aripă rotativă care să se integreze cu navele marinei germane. UMS Skeldar a făcut echipă cu ESG pentru a intra pe piață și se așteaptă la unele progrese în programul flotei germane în curând. „Relația noastră cu ESG este importantă la mai multe niveluri, nu în ultimul rând pentru că este contractantul principal pentru o serie de proiecte”, a spus Willems. „Colaborăm cu ei în cadrul programului VorUMAS (noul nume al programului de achiziții de drone pentru elicoptere pentru flota germană).” El a adăugat că o cerere de propuneri pentru cerințele marinei germane este iminentă. În plus, el a spus că nu are libertatea de a discuta detalii, dar există o serie de alte oportunități pe care compania sa mizează în Germania.
Între timp, un reprezentant al companiei Schiebel, prezicând deschiderea unei licitații pentru flota germană, a remarcat următoarele: „Vom reuși să convingem flota germană că S-100-ul nostru este cea mai bună opțiune când vine vorba de punte. vehicule verticale cu decolare și aterizare.” Skeldar mizează și pe cota sa de piață germană, dar este activă și în alte țări. La sfârșitul anului 2015, a fost creată o companie care a combinat activele sistemelor fără pilot de la Saab și UMS. Acest expert în marketing a contribuit la succesul recent al Skeldar, care a vândut primul său sistem în Indonezia în februarie 2017. Un sistem V-200 a fost vândut pentru evaluare, despre care compania crede că va duce în cele din urmă la vânzarea mai multor sisteme către Indonezia. „Platforma V-200 funcționează bine în misiunile de testare și de patrulare”, a adăugat Willems. -
Capacitatea de a transporta o varietate de încărcături utile, o cantitate relativ mică de întreținere și logistică, stații comune de control la sol și capacitatea de a funcționa cu motorină. Clientul nostru indonezian apreciază beneficiile și, prin urmare, răspunde foarte pozitiv acestui sistem.”
Willems a adăugat că interesul pentru UAV-uri crește de la an la an, iar dezvoltarea lor rapidă în sectoarele militar, maritim și civil înseamnă că nevoia de aeronave fără pilot nu a fost niciodată mai mare. „Fiecare dintre platformele noastre poate transporta o sarcină utilă diferită, ceea ce înseamnă că pot fi folosite în orice moment pentru a îndeplini o mare varietate de sarcini. Prin urmare, clienții noștri beneficiază de beneficii enorme... În plus, desfășurăm constant cercetare și dezvoltare în funcție de nevoile viitoare. Vom face schimbări semnificative în următorii doi ani.” Compania introduce, de asemenea, pe piața dronelor maritime, UAV-ul său mai mic cu elicopter R-350, despre care Willem spune că va fi primul UAV ideal pentru marina. „Acest lucru ar putea duce la desfășurarea altor platforme pe navă, cum ar fi V-200. Cu toate acestea, în această etapă nu pot spune nimic despre potențialii clienți.”
General Atomics a propus o modificare a UAV-ului său Predator-C pentru programul UCLASS al Marinei SUA, care s-a transformat acum în proiectul MQ-25, care dezvoltă un tanc fără pilot.
India ar putea deveni, de asemenea, un client important pentru UMS Skeldar, care lucrează cu partenerul local 3F-Advanced Systems pentru a organiza mai multe teste demonstrative în țară. „Ne așteptăm la primele vânzări în sectorul militar”, a menționat Willems. „Prin urmare, intenționăm să începem asamblarea sistemelor V-200 pentru piața indiană și apoi, în funcție de volumele necesare, să organizăm producția lor la o întreprindere locală.” După ce s-a alăturat regimului de control al tehnologiei rachetelor în 2016, care permite țărilor membre să exporte UAV-uri și tehnologii de rachete cu o capacitate de sarcină utilă de peste 500 kg și o rază de acțiune de 300 km, India s-a deschis ca o nouă piață uriașă pentru diferite tipuri de drone. . După ce a fost acceptat ca membru al Organizației pentru Controlul Tehnologiei Rachetelor, guvernul indian a emis în iunie 2016 o cerere către Statele Unite pentru aprobarea de a cumpăra 22 de drone General Atomics Guardian pentru Marina Indiei (The Guardian este o variantă navală a omniprezentului Predator). familie de UAV). General Atomics nu a comentat această posibilă vânzare către India, iar Congresul SUA nu a aprobat încă acordul.
General Dynamics caută să intre pe piața UAV-urilor maritime cu noi capabilități, cum ar fi integrarea sonarului în sistemul aeropurtat Guardian, pe care îl dezvoltă împreună cu Ultra Electronics. Acest lucru va crește, fără îndoială, eficacitatea acestei drone atunci când efectuează misiuni în medii maritime. Alte sisteme maritime integrate includ radarul de supraveghere aeriană în bandă X Seaspray-7500E (8,5-10,68 GHz) de la Leonardo și interogatorii AIS (Automatic Identification System). Transponderul de radiofrecvență AIS, instalat pe toate navele cu un tonaj registru brut de peste 300 de tone, oferă informații despre identificarea, direcția și viteza navei.
În plus, compania este implicată în dezvoltarea proiectului MQ-25, care, dacă va fi implementat, va permite General Dynamics să livreze sistemele sale marinei americane pentru prima dată, deoarece anterior familia sa de UAV-uri Predator a obținut succes în US Air Force, variante ale MQ-1 Predator și MQ-9 Reaper, și în armată, unde varianta MQ-1C Grey Eagle servește de câțiva ani. General Atomics intenționează să ofere o versiune jet a dronei bazată pe Predator-C Avenger pentru programul MQ-25. Platformele pentru portavioane reprezintă o nouă direcție pentru companie, în ciuda liniei de succes de drone MALE (altitudine medie, anduranță lungă) în serviciu cu mai multe țări NATO.
IAI spune că își adaptează drona de bază Heron la operațiunile maritime, inclusiv instalarea de radare specializate, sisteme electronice de recunoaștere și sisteme de comunicații la distanță lungă.
geniul israelian
Israel Aerospace Industries (IAI) dezvoltă, de asemenea, variante navale ale familiei de drone Heron, inclusiv o variantă cu motor diesel, deși niciuna nu este potrivită pentru serviciul de transport. Varianta Super Heron, prezentată pentru prima dată la Salonul Aeronautic de la Singapore din 2014, a fost dezvoltată ca o propunere pentru o cerință elvețiană care a fost câștigată în cele din urmă de rivalul Elbit Systems cu drona sa Hermes-900, deși IAI oferă încă sistemul său pe piață. „Super Heron, fiind una dintre variantele Heron, este potrivit pentru orice misiune, inclusiv maritimă”, a declarat Dan Beachman, șeful unității de afaceri UAV la IAI Malat. - Familia Heron se îmbunătățește constant din multe aspecte... Super Heron este conceput pentru operatorii UAV care necesită un sistem cu capacități îmbunătățite și un motor diesel. Sistemul se va potrivi clienților din orice țară.” În plus, Beachman a remarcat că versiunea de bază a familiei Heron poate fi modificată cu ușurință pentru a instala sistemele necesare și sarcina țintă, ceea ce îi va permite să fie adaptată la misiunile maritime. „În acest fel, puteți transforma cu ușurință orice dronă Heron de bază într-un Heron maritim instalând sistemele și hardware-ul adecvat.”
O astfel de sarcină utilă ar putea include unul dintre radarele de supraveghere ale IAI ELTA pentru patrula maritimă, de exemplu, radarul în bandă X ELM-2022ES, stația optronică Micro Pop de la IAI Tamam, plus senzori de inteligență electronică, de exemplu, EL/L-8385 de la IAI ELTA. În plus, sistemul de comunicații prin satelit IAI ELTA va ajuta la operarea pe distanțe lungi de peste 1000 km, precum și la altitudini joase, dacă există o astfel de nevoie operațională. „UAV-ul naval Heron a fost în funcțiune de mulți ani de către diverși operatori, inclusiv marina israeliană”, a spus Beachman. „Drona Heron este un sistem multi-misiune, de lungă durată, care este potrivit pentru o gamă largă de misiuni operaționale la diferite altitudini și intervale și este capabilă să funcționeze în condiții meteorologice extreme.” IAI și Elbit Systems nu sunt singurele companii din Israel care oferă drone maritime. În 2010, Marina israeliană a selectat UAV Orbiter-2 de la Aeronautics pentru a opera de pe nave de suprafață, cum ar fi corvetele din clasa Sa'ar-5. Potrivit companiei, acest dispozitiv, capabil să transporte o sarcină țintă de 1,5 kg, are o autonomie de 100 km și o durată de zbor de până la 4 ore.
Leonardo a testat o serie de sisteme de la bordul UAV-ului S-100, inclusiv radarul PicoSAR, care ar putea fi de interes pentru Marina Australiană.
Simțiți problema
Când vine vorba de capacitatea de a opera în sprijinul misiunilor maritime, nu doar platformele sunt critice, ci și senzorii pe care îi poartă la bord. „Această combinație de platformă și senzor este foarte atractivă pentru clienți, deoarece oferă o acoperire largă în aproape orice vreme”, a spus un reprezentant Schiebel despre soluția integrată cu senzor/platformă. Leonardo a realizat multe în acest domeniu, după ce a testat cu succes sistemele de la bordul UAV-ului S-100 și a primit un contract foarte prestigios pentru integrarea radarului de supraveghere în bandă X Osprey în drona MQ-8C. După cum am menționat mai devreme, Australia a achiziționat un complex S-100, dar senzorii pentru acesta nu au fost încă selectați. În 2015, Leonardo și-a demonstrat radarul de supraveghere flotei acestei țări la bordul S-100 și, prin urmare, șansele de succes sunt destul de mari.
Radarul Osprey este furnizat prin intermediul guvernului SUA pentru instalare pe drona MQ-8C a Marinei SUA. „În prezent executăm contractul, livrăm în termen și lucrăm cu partenerii noștri de program Fire Scout pentru a asigura succesul acestuia”, a declarat Brendan Nolan, șeful sistemelor aerospațiale la Leonardo, adăugând că Marina are în vedere atribuirea contractului fără un domeniu de aplicare specificat. . consumabile pentru a obține mai multe vânzări. „Scopul nostru principal este să furnizăm contractul pe care l-am câștigat. Desigur, suntem gata să sprijinim Marina SUA sau Northrop Grumman în oricare dintre activitățile lor de export, dar în acest moment suntem concentrați pe provizii pentru acest program.”
Nolan a spus că radarul Osprey este „cu siguranță o descoperire” față de generațiile anterioare de radare fixe. „Drona Fire Scout are două antene pe laterale, oferindu-i o acoperire de 240 de grade fără piese în mișcare. Astfel, designul radarului permite ca acesta să nu fie montat sub caroseria elicopterului, așa cum se întâmplă adesea, ceea ce reprezintă un avantaj atunci când se operează pe mare agitată”, a continuat Nolan, amintind că o antenă activă phased array (AFAR) permite operatorului să execute mai multe sarcini simultan. „Puteți pulsa radarul AESA oriunde, unde poate vedea fizic. De exemplu, viriți înainte pentru a obține informații despre condițiile meteorologice, cartografiind simultan zonele țintă din partea dreaptă, în timp ce urmăriți simultan amenințările aeriene din stânga. „Caracteristicile radarului Osprey sunt foarte potrivite pentru operațiuni fără pilot. Puteți face multe cu un sistem ușor ca acesta, așa că este perfect pentru drone”, a adăugat Nolan.
Avantajele sunt evidente
Într-adevăr, așa cum se menționează în articol, Marina SUA a făcut pași mari în desfășurarea UAV-urilor pentru misiuni maritime. Cu toate acestea, alte țări dezvoltate tehnologic fac eforturi mari în această direcție. Provocările asociate cu operarea oricărui sistem într-un mediu marin, să nu mai vorbim de unul fără pilot, sunt enorme, dar industria dezvoltă o serie de tehnologii care vor îmbunătăți eficiența în acest domeniu. Un nivel crescut de siguranță în comparație cu platformele cu echipaj, deoarece mai puțini echipaj de zbor sunt expuși în pericol atunci când desfășoară misiuni de luptă, plus costuri reduse, deoarece nu se folosește timpul valoros al pilotului - ei bine, avantajele utilizării UAV-urilor pentru misiunile maritime sunt evidente și, ca un rezultat, o serie de țări Încet, dar sigur, implementează tot mai multe sisteme fără pilot pe navele sale.
Conform site-urilor:
www.nationaldefensemagazine.org
www.northropgrumman.com
www.navy.mil
www.schiebel.net
umsskeldar.aero
www.ga.com
www.gd.com
www.iai.co.il
www.leonardocompany.com
www.wikipedia.org
www.teinteresa.es
army-news.ru
avia-simply.ru
informații