În timp ce dronele sunt utilizate în principal de forțele aeriene și, într-o măsură mai mică, de forțele terestre, ele sunt din ce în ce mai privite de marina, deși adoptarea lor vine cu o serie de provocări specifice.
Scopul final al operațiunilor maritime este desfășurarea drone de la nave pentru supraveghere în imediata apropiere sau pentru patrule aeriene în zone îndepărtate, fie independent, fie împreună cu vehicule cu echipaj. Avioanele și UAV-urile de tip elicopter sunt cele mai potrivite pentru astfel de sarcini, variind de la sisteme de dimensiunea elicopterului, cum ar fi MQ-8B / C Fire Scout de la Northrop Grumman, până la UAV-uri de tip aeronave, cum ar fi ScanEagle și RQ-21A Blackjack de la Boeing / lnsitu . Deși toate dispozitivele de mai sus sunt operate de Marina SUA, există și un proces de îmbunătățire a sistemelor dezvoltate în Europa și Israel, care atrag interesul marinarilor militari ai țărilor proprii și străine.
O problemă serioasă este însă integrarea UAV-urilor în navă însăși, precum și sarcina de a dezvolta un sistem adaptat pentru funcționarea pe mare. De regulă, UAV-urile de tip elicopter sunt folosite pentru a sprijini operațiunile maritime, împrumutând tehnologia adecvată de la elicopterele de transport. UAV-urile cu aripă rotativă sunt, de asemenea, mai ușor de integrat cu o navă în comparație cu omologii lor din aeronave, deoarece necesită mai puțin spațiu pe punte cu decolarea și aterizarea lor verticală. În același timp, în ultimii ani, s-au făcut multe din punct de vedere tehnologic pentru integrarea noilor tipuri de aeronave în operațiunile de pe punte.
Lucrați pe un portavion
Unul dintre aceste trucuri tehnologice a fost arestarea cu succes a vehiculului aerian de luptă fără pilot (UCAV) X-47B al lui Northrop Grumman pe puntea portavionului din clasa Nimitz George Bush, în mai 2013. Au urmat testele de zbor în 2014, care au demonstrat capacitatea X-47B de a decolare intercalate cu avioane de luptă F/A-18C/D Hornet de pe puntea unui alt portavion din clasa Nimitz, Theodore Roosevelt.” Cel mai recent succes al programului X-47B a fost demonstrația în 2015 a capacității unei drone de a alimenta cu combustibil dintr-o aeronava cisternă OmegaAir Boeing B707-320, după care Marina SUA a închis acest proiect și a transferat toată experiența dobândită în programul CBARS. (vezi mai jos). Inițiativa este acum finalizată, iar Marina menține două X-47B în stare de zbor pentru cercetări și teste ulterioare.
Drona X-47B se realimentează de la tancul OmegaAir B707-320, o etapă importantă în dezvoltarea capabilităților UAV
În acest scop, flota a lansat un program pentru un sistem de realimentare aeriană bazat pe transportatori numit CBARS (Carrier-Based Aerial Refueling System), conform căruia va achiziționa UAV-ul MQ-25 Stingray. Patru contractori, Boeing, General Atomics, Lockheed Martin și Northrop Grumman, au solicitat furnizarea de avioane pentru acest program: Northrop Grumman cu o aeronavă bazată pe UAV X-47B, Boeing cu o aeronavă bazată pe UAV Phantom Ray, Lockheed Martin cu Sea. Ghost și General Atomics cu Sea Avenger. Toate cele patru companii au fost selectate pentru a desfășura activități UAV în cadrul programului anterior UCLASS (Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike). Ca parte a proiectului UCLASS, a fost dezvoltat un UAV de atac discret, dar, în cele din urmă, toată munca la el a fost redusă la proiectul CBARS. In ciuda dorintei flota pentru a obține un rezultat practic, programul de lucru pentru programul UCLASS s-a deplasat în mod constant la dreapta, deoarece flota i-a fost greu să determine ce dorea de la un UAV bazat pe transportator cu o suprafață de împrăștiere eficientă mică (ESR). S-a dovedit că reducerea EPR nu este o sarcină atât de ușoară și, prin urmare, flota a redefinit sarcinile programului, l-a redenumit programul CBARS, în cadrul căruia a început să dezvolte un sistem de realimentare pentru a extinde gama de sarcini îndeplinite de către luptătorii F / A-18E / F Super Hornet la bordul portavioanelor. Anul acesta a fost publicată o cerere de propuneri pentru următoarea etapă de lucru, care prevede finalizarea și preproducția, precum și munca de reducere a riscurilor pe care fiecare dintre companii trebuie să le ducă la bun sfârșit pentru a-și finaliza aplicațiile mai mult sub proiectul CBARS și nu în cadrul UCLASS. În cele din urmă, MQ-25 va evolua într-un sistem de supraveghere capabil să funcționeze ca cisternă. Drona va fi echipată cu sistemul de realimentare aerian Cobham A/A42R-1, care este instalat pe avioanele de luptă ale familiei US Navy și Marine Corps F/A-18. Potrivit Marinei SUA, prima dronă MQ-25 va intra în serviciu, cel mai probabil la începutul anilor 2020.
aeronave cu giratori
Unul dintre sistemele care funcționează cu succes în condiții marine este UAV-ul de tip elicopter Camcopter S-100 de la Schiebel. Compania a avut recent un oarecare succes vânzând unul dintre acestea pentru a fi testat în Australia în februarie a acestui an, deoarece marina țării este dornică să accepte vehicule aeriene fără pilot. Un purtător de cuvânt al lui Schiebel a declarat cu această ocazie că „Un astfel de complex S-100, care a fost comandat de Marina Australiană, este format din două avioane. Contractul recent atribuit Marinei include și suport de inginerie și logistică pentru următorii trei ani.” A fost dificil să concurezi pentru un contract cu flota, deoarece și alți producători doreau să-și vândă sistemele către Canberra. Printre concurenți s-a numărat UMS Skeldar cu UAV-ul său cu giratori V-200. Caracteristica sa distinctivă este motorul său multicombustibil, care poate funcționa și cu motorină marină, despre care UMS Skeldar credea că va face ambarcațiunea atractivă pentru Marina Australiană. Motorul diesel este un argument important, toate celelalte lucruri fiind egale, deoarece drona poate funcționa cu același combustibil ca și nava și aviaţie tehnologie, în timp ce motorina este, de asemenea, mai sigur de exploatat, deoarece are un punct de aprindere mai mare decât combustibilii de aviație. „Este bine cunoscut faptul că acest vehicul fără pilot trebuie să funcționeze cu motorină pentru a lucra pe o navă”, a declarat David Willems, directorul UMS Skeldar. - S-100 nu funcționează cu motorină și acesta este un dezavantaj semnificativ al acestui model. Pe lângă aceste teste, credem că vor exista multe mai multe oportunități ca sistemul nostru V-200 să se dovedească, deoarece este excelent potrivit pentru a lucra pe nave de suprafață și platforme offshore.”
UMS Skeldar a avut succes atunci când sistemul său V-200 a fost selectat de Indonezia pentru testare și evaluare înainte de posibile comenzi
O altă piață pe care concurează aceste companii este Germania, care caută de câțiva ani un UAV cu aripă rotativă pentru a se integra cu navele flotei germane. UMS Skeldar a făcut echipă cu ESG pentru a intra pe piață și se așteaptă la unele progrese în programul flotei germane în curând. „Relația noastră cu ESG este importantă la mai multe niveluri, nu în ultimul rând pentru că este contractantul principal pentru o serie de proiecte”, a spus Willems. „Colaborăm cu ei în cadrul programului VorUMAS (noul nume pentru programul de achiziții pentru drone cu elicoptere pentru flota germană).” El a adăugat că o cerere de propuneri privind cerințele flotei germane este inevitabilă. În plus, el a spus că nu are libertatea de a discuta detalii, dar există o serie de alte oportunități pe care compania sa din Germania mizează.
Între timp, un purtător de cuvânt al lui Schiebel, care a prezis deschiderea licitației pentru flota germană, a remarcat următoarele: „Vom putea convinge flota germană că S-100-ul nostru este cea mai bună opțiune când vine vorba de preluarea verticală pe punte. vehicule de debarcare și aterizare”. Skeldar mizează și pe cota sa de piață germană, dar este activă și în alte țări. La sfârșitul anului 2015, a fost creată o companie care a combinat activele sistemelor fără pilot ale Saab și UMS. Această lovitură de marketing a contribuit la succesul recent al Skeldar, care a vândut primul său sistem în Indonezia în februarie 2017. Un sistem V-200 a fost vândut pentru evaluare, despre care compania crede că va duce în cele din urmă la vânzarea mai multor sisteme către Indonezia. „Platforma V-200 funcționează bine în misiunile de testare și de patrulare”, a adăugat Willems. -
Capacitatea de a transporta diverse sarcini utile, o cantitate relativ mică de întreținere și logistică, unificarea stațiilor de control la sol și capacitatea de a opera cu motorină. Clientul nostru indonezian a apreciat beneficiile și, prin urmare, este foarte pozitiv cu privire la acest sistem.”
Willems a adăugat că interesul pentru UAV-uri crește de la an la an, iar dezvoltarea lor rapidă în sectoarele militar, maritim și civil înseamnă că nevoia de aeronave fără pilot este mai mare ca niciodată. „Fiecare dintre platformele noastre poate transporta o încărcătură utilă diferită, ceea ce înseamnă că pot fi folosite în orice moment pentru o varietate de sarcini. În acest sens, clienții noștri beneficiază enorm... În plus, desfășurăm constant cercetare și dezvoltare în funcție de nevoile viitoare. Vom face schimbări semnificative în următorii doi ani.” De asemenea, compania își împinge UAV-ul mai mic cu elicopter R-350 pe piața dronelor maritime, despre care Willem spune că va fi primul UAV ideal pentru marine. „Acest lucru ar putea duce la desfășurarea altor platforme pe navă, cum ar fi V-200. Cu toate acestea, în această etapă nu pot spune nimic despre potențialii clienți.”
General Atomics a propus o modificare a UAV-ului său Predator-C pentru programul UCLASS al Marinei SUA, care a fost transformat acum în proiectul MQ-25, care dezvoltă un tanc fără pilot.
India ar putea fi, de asemenea, un client important pentru UMS Skeldar, care, prin urmare, lucrează cu partenerul local 3F-Advanced Systems pentru a realiza mai multe teste demonstrative în țară. „Ne așteptăm la primele vânzări în sectorul militar”, a spus Willems. „De aceea, intenționăm să începem asamblarea sistemelor V-200 pentru piața indiană și apoi, în funcție de volumele necesare, să organizăm producția acestora la o întreprindere locală.” După ce s-a alăturat regimului de control al tehnologiei rachetelor în 2016, care permite țărilor membre să exporte UAV-uri și tehnologie de rachete cu o capacitate de sarcină utilă de peste 500 kg și o rază de acțiune de 300 km, India s-a deschis ca o nouă piață uriașă pentru diferite tipuri de drone. . După ce a fost acceptat ca membru al Organizației pentru Controlul Tehnologiei Rachetelor, Guvernul Indiei a emis în iunie 2016 o cerere către Statele Unite pentru aprobarea de a cumpăra 22 de drone Guardian de la General Atomics pentru Marina Indiană (Guardian este o variantă maritimă a omniprezentului Familia Predator de UAV). General Atomics nu a comentat această posibilă vânzare către India, iar Congresul SUA nu a aprobat încă acordul.
General Dynamics caută să intre pe piața UAV-urilor maritime cu noi capabilități, cum ar fi integrarea sonarului în avionica Guardian, pe care o dezvoltă împreună cu Ultra Electronics. Acest lucru va crește, fără îndoială, eficacitatea acestei drone atunci când efectuează sarcini în condiții marine. Alte sisteme integrate pentru aplicații maritime includ radarul de supraveghere aeriană Seaspray-7500E în bandă X (8,5-10,68 GHz) de la Leonardo și interogatorii AIS (Automatic Identification System). Transponderul de radiofrecvență AIS, instalat pe toate navele cu un tonaj brut de peste 300, oferă informații despre identificarea navei, direcția și viteza.
În plus, compania participă la dezvoltarea proiectului MQ-25, care, dacă va fi implementat, va permite General Dynamics să-și livreze sistemele marinei americane pentru prima dată, deoarece familia sa Predator UAV a obținut anterior succes în US Air Force, variante ale MQ-1 Predator și MQ-9 Reaper, și în armată, unde varianta MQ-1C Grey Eagle servește de câțiva ani. General Atomics intenționează să ofere o versiune jet a dronei bazată pe Predator-C Avenger pentru programul MQ-25. Platformele de transport reprezintă o nouă direcție pentru companie, în ciuda liniei de succes de drone MALE (altitudine medie, anduranță lungă) în serviciu cu mai multe țări NATO.
IAI anunță adaptarea dronei bazei sale Heron la operațiunile maritime, inclusiv instalarea de radare specializate, sisteme electronice de informații și sisteme de comunicații pe distanță lungă
geniul israelian
Israel Aerospace Industries (IAI) dezvoltă, de asemenea, versiuni maritime ale familiei de drone Heron, inclusiv o variantă alimentată cu motorină, deși niciuna nu este potrivită pentru transportul de avioane. Varianta Super Heron, prezentată pentru prima dată la Singapore Airshow în 2014, a fost dezvoltată ca o propunere pentru o cerință elvețiană, care a fost în cele din urmă câștigată de rivalul Elbit Systems cu drona sa Hermes-900, deși IAI oferă încă sistemul său pe piață. „Super Heron, fiind una dintre opțiunile pentru Heron, este potrivit pentru orice misiune, inclusiv marină”, a declarat Dan Beechman, șeful UAV-urilor din divizia IAI Malat. - Familia Heron se îmbunătățește constant din multe aspecte... Super Heron este conceput pentru operatorii UAV care au nevoie de un sistem cu capacități avansate și un motor diesel. Sistemul se va potrivi clienților din orice țară.” În plus, Beechman a remarcat că versiunea de bază a familiei Heron poate fi modificată cu ușurință pentru a instala sistemele și sarcina utilă necesare, ceea ce îi va permite să fie adaptată la sarcinile marine. „În acest fel, puteți transforma cu ușurință orice dronă Heron de bază într-un Heron marin instalând sisteme și echipamente adecvate.”
O astfel de sarcină utilă poate include unul dintre radarele de supraveghere maritimă ale IAI ELTA, cum ar fi radarul în bandă X ELM-2022ES, optocuplerul Micro Pop de la IAI Tamam plus senzori de inteligență electronică, cum ar fi EL / L-8385 de la IAI ELTA. În plus, sistemul de comunicații prin satelit IAI ELTA va ajuta la operarea la distanțe mari de peste 1000 km, precum și la altitudini joase, dacă există o astfel de nevoie operațională. „UAV-ul maritim Heron a fost operat de diverși operatori de mulți ani, inclusiv marina israeliană”, a spus Bichman. „Drona Heron este un sistem multi-tasking cu o durată lungă de zbor, care este potrivit pentru o gamă largă de sarcini operaționale la diferite altitudini și intervale, este capabilă să funcționeze în condiții meteorologice extreme.” IAI și Elbit Systems nu sunt singurele companii din Israel care oferă drone maritime. În 2010, Marina israeliană a selectat UAV-ul Orbiter-2 de la Aeronautics pentru a opera de pe nave de suprafață, cum ar fi corvetele din clasa Sa'ar-5. Capabil să transporte o sarcină utilă de 1,5 kg, acest vehicul are o autonomie de 100 km și o durată de zbor de până la 4 ore, potrivit companiei.
Leonardo a testat o serie de sisteme la bordul UAV-ului S-100, inclusiv radarul PicoSAR, care ar putea fi de interes pentru Marina Australiană.
Simțiți problema
În ceea ce privește capacitatea de a acționa în sprijinul sarcinilor maritime, nu doar platformele sunt extrem de importante aici, ci și senzorii pe care îi poartă la bord. „Această combinație de platformă și senzor este foarte atractivă pentru clienți, deoarece oferă o acoperire largă pe suprafață, practic în orice vreme”, a declarat un purtător de cuvânt Schiebel al soluției integrate senzor/platformă. Leonardo a realizat multe în acest domeniu, după ce a testat cu succes sistemele de la bordul UAV-ului S-100 și a primit un contract foarte prestigios pentru a integra radarul de supraveghere în bandă X Osprey în drona MQ-8C. După cum am menționat mai devreme, Australia a cumpărat un complex S-100, dar senzorii pentru acesta nu au fost încă selectați. În 2015, Leonardo și-a demonstrat radarul de supraveghere de la bordul S-100 flotei acestei țări și, prin urmare, șansele de succes sunt destul de mari.
Radarul Osprey este furnizat prin intermediul guvernului SUA pentru instalare pe drona MQ-8C a Marinei SUA. „În prezent, avem un contract, livrăm în termen și lucrăm cu partenerii noștri Fire Scout pentru a ne asigura că are succes”, a declarat Brendan Nolan, șeful sistemelor aerospațiale la Leonardo, adăugând că flota are în vedere emiterea unui contract fără un domeniu de aplicare specificat. provizii pentru a obține mai multe vânzări. „Scopul nostru principal sunt livrările conform contractului, pe care le-am câștigat. Desigur, suntem pregătiți să sprijinim Marina SUA sau Northrop Grumman în oricare dintre activitățile lor de export, dar în acest moment suntem concentrați pe livrările pentru acest program.”
Nolan a declarat că radarul Osprey este „fără îndoială o descoperire” față de generațiile anterioare de radare fixe. „Fire Scout are două antene pe laterale, oferindu-i o acoperire de 240 de grade, fără piese în mișcare. Astfel, designul radarului permite să nu fie instalat sub caroseria elicopterului, așa cum se întâmplă adesea, ceea ce reprezintă un avantaj în timpul operațiunii pe mare grea”, a continuat Nolan, amintind că antena active phased array (AFAR) permite operatorul să execute simultan mai multe sarcini . „Puteți pulsa radarul AFAR oriunde, unde poate vedea fizic. De exemplu, indicați înainte pentru informații despre vreme, mapați simultan zonele țintă din dreapta și căutați simultan amenințările aeriene în stânga. „Caracteristicile radarului Osprey sunt foarte potrivite pentru operațiuni fără pilot. Poți face multe cu un sistem atât de ușor, așa că este perfect pentru drone”, a adăugat Nolan.
Avantajele sunt evidente
Într-adevăr, așa cum se menționează în articol, Marina SUA a făcut pași mari în desfășurarea UAV-urilor pentru misiuni maritime. Cu toate acestea, alte țări avansate din punct de vedere tehnologic depun eforturi mari în această direcție. Provocările asociate cu operarea oricărui sistem într-un mediu marin, să nu mai vorbim de un sistem fără pilot, sunt enorme, dar industria dezvoltă o serie de tehnologii care vor îmbunătăți eficiența în acest domeniu. Siguranță sporită în comparație cu platformele cu echipaj, deoarece mai puțini echipaj de zbor sunt expuși riscului în timpul ieșirilor de luptă, plus economii de costuri, deoarece timpul valoros al pilotului nu este utilizat - ei bine, avantajele utilizării UAV-urilor pentru misiuni maritime sunt evidente și, ca urmare, un număr de țări care desfășoară încet, dar sigur, tot mai multe sisteme fără pilot pe navele sale.
Conform site-urilor:
www.nationaldefensemagazine.org
www.northropgrumman.com
www.navy.mil
schiebel.net
umsskeldar.aero
www.ga.com
www.gd.com
www.iai.co.il
www.leonardocompany.com
www.wikipedia.org
www.teinteresa.es
army-news.ru
avia-simply.ru