Nava inovatoare anti-pirați
Trebuie remarcat faptul că în direcția navelor din clasele principale către țărmurile Somaliei, există încă un motiv. În primul rând, fac excursii care contribuie la aptitudinile maritime și de luptă ale echipajelor. În al doilea rând, navele mari au o autonomie mai mare și o navigabilitate mai bună decât cele mici și, prin urmare, sunt mai fiabile. În al treilea rând, ei pot transporta un elicopter greu cu bază permanentă. După cum a arătat experiența, fără elicoptere lupta împotriva piraților este dificilă. Un elicopter greu este mai „rezistent la intemperii” și poate ateriza un grup de forțe speciale pe o navă suspectată de piraterie și, dacă este necesar, pe țărm.
LBK tip „Freedom” pe mareMinisterul Apărării al Federației Ruse a anunțat că va organiza un concurs în septembrie pentru a dezvolta un proiect pentru o nouă corvetă pentru nevoile Naval. flota. Vorbim despre o navă care ar trebui să înlocuiască proiectul 20380 (nava principală este Guardian). Este de așteptat ca cinci companii să participe la competiție, dintre care trei fac parte din United Shipbuilding Corporation. Alți participanți sunt probabil o companie străină și un anumit birou de proiectare, care de fapt este specializat în proiectarea de nave civile.
Viitorul rege al zonei de coastă
Reducerea deplasării unei nave reduce semnificativ navigabilitatea și locuibilitatea acesteia, mai ales atunci când se află pe mare pentru o perioadă lungă de timp. Echipajele „se uzează”. Și cerințele rămân aceleași: deplasare minimă (preț), navigabilitate maximă (autonomie) și prezența unui elicopter greu (potențial).
Problema combaterii pirateriei, problema instituirii unui regim juridic în zona economică exclusivă există nu numai în raport cu Golful Aden. Chiar acolo, la o distanță considerabilă de bazele lor, poate fi oportun să folosiți nave cu o zonă de navigație nelimitată, nave „autosuficiente” pentru o perioadă lungă de timp. Dar în mările din jurul Rusiei, într-o măsură sau alta, există o problemă de protecție a resurselor biologice, combaterea migrației ilegale și așa mai departe.
Pentru combaterea piraților, A. Mozgovoy sugerează utilizarea mai multor variante de nave de patrulare cu o deplasare de 600 până la 1200 de tone, echipate cu elicoptere ușoare pentru desfășurare permanentă sau temporară. Printre aceste proiecte se numără dezvoltări ale Biroului de proiectare Zelenodolsk.
Într-adevăr, prezența unor astfel de nave poate reduce costurile operațiunilor anti-piraterie. Dar pentru ei este necesară dotarea punctelor de bazare permanentă sau temporară, ateliere de reparații etc. Și acesta este atât bani, cât și soluția unui număr de probleme politice și juridice interstatale dificile.
Între timp, Biroul de Proiectare Zelenodolsk are propuneri pentru o navă cu o deplasare „modesta” - aproximativ 1000 de tone - cu navigabilitate și locuibilitate sporite cu o bază permanentă a unui elicopter greu. Biroul a finalizat studiul navei de monitorizare a mediului arhitectura trimaranului.
Nava de monitorizare a mediului de tip SAR.
Trimarane sunt deja construite în Anglia și SUA (de exemplu, nava de război litorală Independence a fost lansată recent în Statele Unite). Trimaranul rusesc de tip SAR (navă cu stabilizatoare) diferă semnificativ de ele. Se compune dintr-o carenă de deplasare și două flotabilitate laterale (stabilizatoare) conectate la carenă prin „poduri” în care se află întreaga centrală electrică (PP). În esență, acestea sunt două module din partea dreaptă și stângă a execuției, a căror înlocuire cu același, prefabricat, reduce semnificativ timpul de reparație. Elicele sunt în gondolele cu stabilizatoare. În același timp, carena navei este complet eliberată de centrala electrică, care, de regulă, este dată aproape întregii părți de mijloc cele mai utile pe navele cu o singură cocă. Pe un trimaran, pupa, eliberată de arborele, poate fi deviată complet către „ferma” elicopterelor, inclusiv hangarul. Problemele de siguranță la explozie și incendiu, locuibilitatea, protecția, fiabilitatea sunt rezolvate mult mai ușor aici, sunt îndeplinite alte cerințe de reglementare pentru proiectare.
Caracteristicile de construcții navale ale unor astfel de trimarane au fost verificate prin teste cuprinzătoare ale modelelor remorcate la Institutul Central de Cercetare. acad. UN. Krylov și un model autopropulsat cu o lungime de aproximativ 10 m și o deplasare de 2,4 tone în apă deschisă. Datorită lățimii crescute datorată stabilizatorilor, stabilitatea laterală este crescută semnificativ și, în consecință, navigabilitatea navei.
Testele modelului au arătat că, în comparație cu navele cu o singură cocă (conform recalculării - cu un val de 6 puncte), amplitudinile de ruliu scad de 5-6 ori, chila - de 3 ori, suprasarcinile verticale - cu 2,5-3 ori. ori și până la un val de 4-5 puncte nu ating pragul de sensibilitate umană de 0,15 m/s2 (începutul rău de mișcare).
În timpul testelor s-a simulat detașarea unuia dintre stabilizatori. Cu o schimbare adecvată a cârmei, acest lucru practic nu a afectat manevrabilitatea. Corpul îngust al ATS are o rezistență redusă la undă. Amplasarea șuruburilor în nacele (ca și în varianta de împingere, și mai ales în varianta de tragere) contribuie la o eficiență mai mare. Prin urmare, proprietățile de viteză ale navei practic nu suferă.
În principiu, schema SAR oferă o îmbunătățire cuprinzătoare a principalelor caracteristici de construcție navală, operaționale și economice ale navelor și navelor pentru construcția cărora va fi utilizată, deoarece proprietățile sale nu depind de tipul de sarcină utilă.
Conceptul ATS, dezvoltat de Stanislav Rudenko, este confirmat de o serie de certificate de drepturi de autor, precum și de tezele de candidat și de doctorat ale ideologului său.
Dezavantajul acestei scheme este lățimea sa crescută, care, potrivit unor experți, va complica baza și andocarea navei. Cu toate acestea, există mai multe temeri decât motive. Pentru a inspecta nacelele și elicele stabilizatoarelor, puteți înclina nava cu o macara sau un ponton. Există și alte metode de andocare folosind docuri plutitoare care nu depășesc deplasarea navei. Dacă nu există loc la dană, nava poate rămâne în rada. Pentru comunicarea cu malul, la urma urmei, există propriile lor bărci.
De aceea, ca navă de patrulare pentru o luptă eficientă și economică împotriva piraților, este de preferat o navă trimaran a schemei SAR cu o deplasare de 600 până la 1000 de tone de navigabilitate și autonomie sporite, care transportă un elicopter greu cu sediul permanent. Aceste capacități ale unei nave SAR sunt în concordanță cu dezvoltarea unei nave de monitorizare a mediului și sunt de neatins pentru o navă cu o singură cocă de aceeași deplasare.
informații