Mașină blindată Wolseley-Sumida (Japonia)
Până la mijlocul anilor douăzeci, armata imperială japoneză nu avea vehicule blindate. Dorind să modernizeze forțele terestre, comandamentul a comandat un anumit număr de mașini blindate gata făcute în străinătate. După ce a testat o astfel de tehnică, a inițiat dezvoltarea propriului proiect. La scurt timp, a apărut o mașină blindată, rămasă înăuntru povestiri numit Wolseley-Sumida.
Trebuie remarcat faptul că anumite detalii din istoria timpurie a vehiculelor blindate japoneze rămân necunoscute. Legate de aceasta, în special, sunt câteva probleme cu informațiile despre proiectul Wolseley-Sumida. Informațiile oferite în diferite surse diferă semnificativ și, uneori, se contrazic. Dezacordurile în materiale duc la anumite probleme, dar este totuși posibil să se întocmească o imagine destul de detaliată și completă. Comparând datele disponibile și comparându-le, puteți afla care informații sunt adevărate.
Echipajul este ocupat cu întreținerea unui motor construit în Marea Britanie
De exemplu, există o versiune conform căreia mașinile blindate Wolseley-Sumida au fost dezvoltate de industria britanică din proprie inițiativă sau din ordinul lui Tokyo. Mai târziu, în Marea Britanie sau în Japonia, au lansat producția de echipamente pentru armata japoneză. Luând în considerare informațiile disponibile, puteți vedea că istoria reală a proiectului, cel mai probabil, arăta diferit.
Există motive să credem că proiectul Wolseley-Sumida a fost dezvoltat tocmai de specialiști japonezi, deși folosind dezvoltări, componente și ansambluri străine. Se știe că din 1928, fabrica de automobile Ishikawajima, deținută de șantierul naval din Tokyo, produce camioane comerciale Wolseley CP sub licență britanică. Mașinile cu licență au fost denumite „Sumida” și au fost transferate clienților locali. La scurt timp după începerea producției de echipamente pentru întreprinderile civile, a apărut ideea utilizării sale militare.
În același 1928, s-a propus realizarea camionului Sumida, construit după proiectul englez, baza unei mașini blindate promițătoare. Până atunci, în armata japoneză existau doar câteva mașini blindate importate, iar o mașină auto-asamblată nu ar fi de prisos. Propunerea de creare a unui nou proiect a fost aprobată și implementată cât mai curând posibil. Potrivit diferitelor surse, până la sfârșitul anului, uzina de automobile din Tokyo a finalizat designul și a construit, de asemenea, o mașină blindată experimentală de un nou tip.
Prima mașină blindată japoneză este cunoscută sub numele destul de simplu „Wolsley-Sumida”, reflectând tipul de șasiu și dezvoltatorul proiectului în ansamblu. În plus, o astfel de mașină este adesea denumită Wolseley Armoured Car sau Wolseley CP. Cu toate acestea, astfel de nume nu ar trebui aplicate unei mașini blindate japoneze. Cert este că acest nume a fost purtat de o mașină blindată britanică în timpul Primului Război Mondial. Mașina blindată Wolseley și Wolseley-Sumida aveau câteva caracteristici comune, dar erau încă piese diferite de echipament militar. Astfel, este necesar să fim conștienți de riscurile de confuzie.
Inginerii japonezi nu aveau experiență în dezvoltarea vehiculelor blindate, motiv pentru care au decis să împrumute abordări testate în timp de la colegii străini care corespundeau capacităților existente. Ca bază pentru noua mașină blindată, au decis să ia șasiul de marfă Sumida. Pe deasupra, s-a planificat montarea unui corp blindat de design propriu, dotat cu necesarul arme. O astfel de arhitectură, în general, a rezolvat sarcinile, deși a dus la unele limitări.
Mașină blindată „Wolseley-Sumida” în Manciuria
Șasiul camionului Walesley / Sumida a fost construit pe baza unui cadru metalic și avea un aspect al capotei. Un motor cu carburator Wolseley de 30 CP a fost montat în fața cadrului. La motor era conectată o transmisie mecanică, care transmitea cuplul la puntea motoare din spate. Șasiul includea o pereche de axe cu suspensie dependentă de arcuri lamelare. Roțile simple din față au fost echipate cu un mecanism de direcție. Axa din spate a primit roți duble. S-au folosit roți cu spițe cu anvelope fără cameră. La construirea unei mașini blindate, șasiul ar fi trebuit să fie îndepărtat de pe caroserie, din zona de încărcare etc., eliberând spațiu pentru carena blindată. În același timp, aripile roților și treptele amplasate între ele au rămas la locurile lor.
Designerii japonezi au dezvoltat independent o carcasă blindată pentru vehicul. Potrivit rapoartelor, ar fi trebuit să fie asamblat din foi de 6 mm grosime fără a modifica parametrii de protecție în diferite zone. La baza carcasei se afla un cadru metalic, pe care erau fixate foi de protectie cu nituri. Coca avea un aspect tradițional. Compartimentul frontal de dimensiuni mici a servit drept compartiment motor; volumul mai mare din spate era destinat echipajului și armelor.
Motorul și cutia de viteze erau acoperite cu o capotă blindată compactă, care consta din mai multe foi uniforme. A primit o foaie frontală verticală cu o deschidere pentru instalarea unui capac perforat suplimentar pentru alimentarea cu aer. Laturile aveau forma trapezoidala si usor divergente in spate. De sus, motorul era acoperit cu o pereche de foi: acestea erau montate pe balamale și serveau drept capace pentru cămine. Partea din spate a compartimentului motor se distingea printr-o formă diferită și un acoperiș triunghiular, cuplat cu alte unități de carenă. Trebuie remarcat faptul că elementele principale ale trenului de rulare au rămas în afara volumului protejat și nu au fost acoperite de nicio parte blindată.
Compartimentul locuit al carenei blindate Wolseley-Sumida s-a remarcat prin simplitatea formei. Partea sa frontală era conectată la capotă, în spatele căreia, în loc de o foaie înclinată, era o trapă de vizualizare frontală. Partea principală a compartimentului locuibil era echipată cu părți laterale pline în interior. Tabloul pupa a fost instalat cu o înclinare mare înainte. Mașina blindată era echipată cu un acoperiș de formă complexă. Foaia sa centrală, care avea o curea de umăr pentru montarea turnului, era amplasată orizontal, în timp ce părțile din față și din spate erau montate cu înclinare.
S-a propus echiparea mașinii cu o turelă conică pentru montarea unei mitraliere. Fruntea, lateralele și pupa erau formate dintr-o placă de blindaj curbată de 6 mm, iar vârful turnului era acoperit cu un acoperiș semisferic. Fruntea turnului avea o deschidere pentru o mitralieră. În alte zone, au fost prevăzute trape și fante de inspecție.
Mașinile blindate au fost folosite ca echipament de poliție
Mașina blindată de la inginerii fabricii de automobile Ishikawajima trebuia să poarte mitraliere. Materialele disponibile sugerează că mitraliera de tip 3, o versiune japoneză a francezului Hotchkiss Mle 1914 cu camere pentru 6,5x50 mm Arisaka, ar fi trebuit instalată în turelă. Mitraliera avea muniție bazată pe casete rigide care puteau ține 30 de cartușe. Rata „Tipului 3” a ajuns la 400-450 de runde pe minut. Prin rotirea turelei, trăgătorul putea trage în orice direcție. Instalația frontală a asigurat țintirea verticală într-un sector destul de larg. Volumul compartimentului de luptă a făcut posibilă plasarea de rafturi voluminoase pentru muniții mari.
Contradicțiile din surse afectează și subiectul armelor. În special, există informații despre utilizarea a trei mitraliere simultan, dintre care două, totuși, nu sunt prezente în fotografiile supraviețuitoare. În plus, este menționată utilizarea mitralierelor „Tip 91”, dar este posibil ca aceste informații să nu fie adevărate. Cert este că astfel de arme au apărut cu câțiva ani mai târziu decât mașina blindată. Cu toate acestea, mai târziu - la câțiva ani după apariția sa - mașinile blindate în serie ar putea obține într-adevăr mitraliere relativ noi.
Mașina blindată Walesley-Sumida urma să fie condusă de un echipaj format din trei. În fața compartimentului locuibil se aflau șoferul și asistentul său. În fața locurilor lor de muncă, în loc de o cearșaf frontal mare, a fost amplasată o deschidere, acoperită cu capace mobile. Acesta din urmă avea sloturi concepute pentru observare în situație de luptă. În compartimentul de luptă a fost plasată o săgeată, care controla mitraliera. Avea și propriile sale dispozitive de vizualizare. Pe părțile laterale ale compartimentului de luptă au fost prevăzute o pereche de trape mici, care puteau fi folosite pentru a monitoriza situația sau pentru a trage cu arme personale.
Accesul în compartimentul locuibil era asigurat de o pereche de uși în laterale, situate la nivelul compartimentului de luptă. Cu ajutorul lor, întregul echipaj a putut intra în mașină. Trebuie remarcat faptul că ușile erau amplasate suficient de sus, ceea ce, se pare, a fost motivul păstrării treptelor între aripile roții.
Potrivit rapoartelor, prima mașină blindată japoneză de design propriu avea o lungime de aproximativ 5,5 m cu o lățime de 1,9 m și o înălțime de aproximativ 2,6 m. Greutatea de luptă putea ajunge la 4-4,2 tone. Puterea specifică a vehiculului nu a depășit 7-7,5, 40 CP pe tonă, ceea ce a limitat serios caracteristicile de conducere. Pe autostrada Wolseley-Sumida, ar putea accelera până la XNUMX km/h. Off-road, viteza și mobilitatea au scăzut brusc din cauza utilizării unui șasiu auto „normal”.
Se știe că prima mașină blindată „Wolseley-Sumida” a fost construită la Tokyo în 1928. Curând a fost predat militarilor pentru testele necesare și operarea ulterioară în armată. Rezultatele verificărilor rămân necunoscute, dar evenimentele ulterioare arată că clientul a fost mulțumit de achiziție. Curând a existat o comandă pentru mai multe mașini blindate noi de același tip. Din păcate, numărul exact de vehicule de luptă construite nu este cunoscut. Cu toate acestea, este posibil să se determine numărul minim al acestora. Până la trei Wolseley-Sumida sunt prezente în fotografiile de la începutul anilor treizeci.
Pereche de mașini Wolseley-Sumida
Există motive să credem că de ceva timp mașinile blindate construite au fost folosite de armata japoneză ca parte a diferitelor activități de antrenament de luptă. De la o anumită vreme au început să fie implicați în operațiuni militare și operațiuni de poliție. Deci, se știe că nu mai târziu de 1931, trei vehicule blindate au fost trimise în Manciuria. Se pare că toate fotografiile cunoscute ale acestei tehnici au fost făcute pe continent.
Diverse surse menționează că mașinile blindate Wolseley-Sumida nu au fost folosite în prima linie. În același timp, au participat activ la patrularea drumurilor și au păzit obiecte importante. Un serviciu similar, cel puțin trei mașini blindate a continuat până la jumătatea anilor treizeci. În paralel cu acestea, în Manciuria au lucrat o serie de alte vehicule de luptă de alte tipuri, atât străine, cât și japoneze.
Se poate presupune că până la mijlocul anilor treizeci, vehiculele blindate Wolseley-Sumida existente și-au epuizat resursele și nu mai puteau rămâne în funcțiune. În consecință, acestea ar fi trebuit anulate și trimise spre dezasamblare. Ultima mențiune despre această tehnică datează de la mijlocul deceniului. În viitor, probabil a fost eliminat. Continuarea funcționării vehiculelor blindate a fost imposibilă, iar restaurarea lor a fost impracticabilă. Primele mașini blindate de design propriu nu puteau fi decât anulate și dezasamblate.
La mijlocul anilor douăzeci, Japonia a achiziționat mai multe vehicule blindate străine gata făcute și, stăpânind această tehnică, a început să-și dezvolte propriile proiecte. Câțiva ani mai târziu, a apărut prima mașină blindată japoneză, bazată pe un șasiu licențiat. Funcționarea mai multor tipuri de echipamente a arătat necesitatea dezvoltării unei flote de vehicule blindate de luptă. Crearea mașinii blindate Walesley-Sumida, la rândul său, a arătat că specialiștii japonezi pot rezolva singuri astfel de probleme.
Primele vehicule blindate proiectate în Japonia au fost create pe baza unor idei binecunoscute și dovedite în mod repetat, precum și folosind componente străine și, în același timp, nu diferă în caracteristicile tehnice sau de luptă remarcabile. Cu toate acestea, proiectul Wolseley-Sumida a devenit o piatră de hotar în istoria armatei japoneze. A deschis o nouă direcție și a lansat o reînarmare pe scară largă.
Conform site-urilor:
http://aviarmor.net/
http://www3.plala.or.jp/
http://voenteh.com/
http://zonwar.ru/
Trebuie remarcat faptul că anumite detalii din istoria timpurie a vehiculelor blindate japoneze rămân necunoscute. Legate de aceasta, în special, sunt câteva probleme cu informațiile despre proiectul Wolseley-Sumida. Informațiile oferite în diferite surse diferă semnificativ și, uneori, se contrazic. Dezacordurile în materiale duc la anumite probleme, dar este totuși posibil să se întocmească o imagine destul de detaliată și completă. Comparând datele disponibile și comparându-le, puteți afla care informații sunt adevărate.
Echipajul este ocupat cu întreținerea unui motor construit în Marea Britanie
De exemplu, există o versiune conform căreia mașinile blindate Wolseley-Sumida au fost dezvoltate de industria britanică din proprie inițiativă sau din ordinul lui Tokyo. Mai târziu, în Marea Britanie sau în Japonia, au lansat producția de echipamente pentru armata japoneză. Luând în considerare informațiile disponibile, puteți vedea că istoria reală a proiectului, cel mai probabil, arăta diferit.
Există motive să credem că proiectul Wolseley-Sumida a fost dezvoltat tocmai de specialiști japonezi, deși folosind dezvoltări, componente și ansambluri străine. Se știe că din 1928, fabrica de automobile Ishikawajima, deținută de șantierul naval din Tokyo, produce camioane comerciale Wolseley CP sub licență britanică. Mașinile cu licență au fost denumite „Sumida” și au fost transferate clienților locali. La scurt timp după începerea producției de echipamente pentru întreprinderile civile, a apărut ideea utilizării sale militare.
În același 1928, s-a propus realizarea camionului Sumida, construit după proiectul englez, baza unei mașini blindate promițătoare. Până atunci, în armata japoneză existau doar câteva mașini blindate importate, iar o mașină auto-asamblată nu ar fi de prisos. Propunerea de creare a unui nou proiect a fost aprobată și implementată cât mai curând posibil. Potrivit diferitelor surse, până la sfârșitul anului, uzina de automobile din Tokyo a finalizat designul și a construit, de asemenea, o mașină blindată experimentală de un nou tip.
Prima mașină blindată japoneză este cunoscută sub numele destul de simplu „Wolsley-Sumida”, reflectând tipul de șasiu și dezvoltatorul proiectului în ansamblu. În plus, o astfel de mașină este adesea denumită Wolseley Armoured Car sau Wolseley CP. Cu toate acestea, astfel de nume nu ar trebui aplicate unei mașini blindate japoneze. Cert este că acest nume a fost purtat de o mașină blindată britanică în timpul Primului Război Mondial. Mașina blindată Wolseley și Wolseley-Sumida aveau câteva caracteristici comune, dar erau încă piese diferite de echipament militar. Astfel, este necesar să fim conștienți de riscurile de confuzie.
Inginerii japonezi nu aveau experiență în dezvoltarea vehiculelor blindate, motiv pentru care au decis să împrumute abordări testate în timp de la colegii străini care corespundeau capacităților existente. Ca bază pentru noua mașină blindată, au decis să ia șasiul de marfă Sumida. Pe deasupra, s-a planificat montarea unui corp blindat de design propriu, dotat cu necesarul arme. O astfel de arhitectură, în general, a rezolvat sarcinile, deși a dus la unele limitări.
Mașină blindată „Wolseley-Sumida” în Manciuria
Șasiul camionului Walesley / Sumida a fost construit pe baza unui cadru metalic și avea un aspect al capotei. Un motor cu carburator Wolseley de 30 CP a fost montat în fața cadrului. La motor era conectată o transmisie mecanică, care transmitea cuplul la puntea motoare din spate. Șasiul includea o pereche de axe cu suspensie dependentă de arcuri lamelare. Roțile simple din față au fost echipate cu un mecanism de direcție. Axa din spate a primit roți duble. S-au folosit roți cu spițe cu anvelope fără cameră. La construirea unei mașini blindate, șasiul ar fi trebuit să fie îndepărtat de pe caroserie, din zona de încărcare etc., eliberând spațiu pentru carena blindată. În același timp, aripile roților și treptele amplasate între ele au rămas la locurile lor.
Designerii japonezi au dezvoltat independent o carcasă blindată pentru vehicul. Potrivit rapoartelor, ar fi trebuit să fie asamblat din foi de 6 mm grosime fără a modifica parametrii de protecție în diferite zone. La baza carcasei se afla un cadru metalic, pe care erau fixate foi de protectie cu nituri. Coca avea un aspect tradițional. Compartimentul frontal de dimensiuni mici a servit drept compartiment motor; volumul mai mare din spate era destinat echipajului și armelor.
Motorul și cutia de viteze erau acoperite cu o capotă blindată compactă, care consta din mai multe foi uniforme. A primit o foaie frontală verticală cu o deschidere pentru instalarea unui capac perforat suplimentar pentru alimentarea cu aer. Laturile aveau forma trapezoidala si usor divergente in spate. De sus, motorul era acoperit cu o pereche de foi: acestea erau montate pe balamale și serveau drept capace pentru cămine. Partea din spate a compartimentului motor se distingea printr-o formă diferită și un acoperiș triunghiular, cuplat cu alte unități de carenă. Trebuie remarcat faptul că elementele principale ale trenului de rulare au rămas în afara volumului protejat și nu au fost acoperite de nicio parte blindată.
Compartimentul locuit al carenei blindate Wolseley-Sumida s-a remarcat prin simplitatea formei. Partea sa frontală era conectată la capotă, în spatele căreia, în loc de o foaie înclinată, era o trapă de vizualizare frontală. Partea principală a compartimentului locuibil era echipată cu părți laterale pline în interior. Tabloul pupa a fost instalat cu o înclinare mare înainte. Mașina blindată era echipată cu un acoperiș de formă complexă. Foaia sa centrală, care avea o curea de umăr pentru montarea turnului, era amplasată orizontal, în timp ce părțile din față și din spate erau montate cu înclinare.
S-a propus echiparea mașinii cu o turelă conică pentru montarea unei mitraliere. Fruntea, lateralele și pupa erau formate dintr-o placă de blindaj curbată de 6 mm, iar vârful turnului era acoperit cu un acoperiș semisferic. Fruntea turnului avea o deschidere pentru o mitralieră. În alte zone, au fost prevăzute trape și fante de inspecție.
Mașinile blindate au fost folosite ca echipament de poliție
Mașina blindată de la inginerii fabricii de automobile Ishikawajima trebuia să poarte mitraliere. Materialele disponibile sugerează că mitraliera de tip 3, o versiune japoneză a francezului Hotchkiss Mle 1914 cu camere pentru 6,5x50 mm Arisaka, ar fi trebuit instalată în turelă. Mitraliera avea muniție bazată pe casete rigide care puteau ține 30 de cartușe. Rata „Tipului 3” a ajuns la 400-450 de runde pe minut. Prin rotirea turelei, trăgătorul putea trage în orice direcție. Instalația frontală a asigurat țintirea verticală într-un sector destul de larg. Volumul compartimentului de luptă a făcut posibilă plasarea de rafturi voluminoase pentru muniții mari.
Contradicțiile din surse afectează și subiectul armelor. În special, există informații despre utilizarea a trei mitraliere simultan, dintre care două, totuși, nu sunt prezente în fotografiile supraviețuitoare. În plus, este menționată utilizarea mitralierelor „Tip 91”, dar este posibil ca aceste informații să nu fie adevărate. Cert este că astfel de arme au apărut cu câțiva ani mai târziu decât mașina blindată. Cu toate acestea, mai târziu - la câțiva ani după apariția sa - mașinile blindate în serie ar putea obține într-adevăr mitraliere relativ noi.
Mașina blindată Walesley-Sumida urma să fie condusă de un echipaj format din trei. În fața compartimentului locuibil se aflau șoferul și asistentul său. În fața locurilor lor de muncă, în loc de o cearșaf frontal mare, a fost amplasată o deschidere, acoperită cu capace mobile. Acesta din urmă avea sloturi concepute pentru observare în situație de luptă. În compartimentul de luptă a fost plasată o săgeată, care controla mitraliera. Avea și propriile sale dispozitive de vizualizare. Pe părțile laterale ale compartimentului de luptă au fost prevăzute o pereche de trape mici, care puteau fi folosite pentru a monitoriza situația sau pentru a trage cu arme personale.
Accesul în compartimentul locuibil era asigurat de o pereche de uși în laterale, situate la nivelul compartimentului de luptă. Cu ajutorul lor, întregul echipaj a putut intra în mașină. Trebuie remarcat faptul că ușile erau amplasate suficient de sus, ceea ce, se pare, a fost motivul păstrării treptelor între aripile roții.
Potrivit rapoartelor, prima mașină blindată japoneză de design propriu avea o lungime de aproximativ 5,5 m cu o lățime de 1,9 m și o înălțime de aproximativ 2,6 m. Greutatea de luptă putea ajunge la 4-4,2 tone. Puterea specifică a vehiculului nu a depășit 7-7,5, 40 CP pe tonă, ceea ce a limitat serios caracteristicile de conducere. Pe autostrada Wolseley-Sumida, ar putea accelera până la XNUMX km/h. Off-road, viteza și mobilitatea au scăzut brusc din cauza utilizării unui șasiu auto „normal”.
Se știe că prima mașină blindată „Wolseley-Sumida” a fost construită la Tokyo în 1928. Curând a fost predat militarilor pentru testele necesare și operarea ulterioară în armată. Rezultatele verificărilor rămân necunoscute, dar evenimentele ulterioare arată că clientul a fost mulțumit de achiziție. Curând a existat o comandă pentru mai multe mașini blindate noi de același tip. Din păcate, numărul exact de vehicule de luptă construite nu este cunoscut. Cu toate acestea, este posibil să se determine numărul minim al acestora. Până la trei Wolseley-Sumida sunt prezente în fotografiile de la începutul anilor treizeci.
Pereche de mașini Wolseley-Sumida
Există motive să credem că de ceva timp mașinile blindate construite au fost folosite de armata japoneză ca parte a diferitelor activități de antrenament de luptă. De la o anumită vreme au început să fie implicați în operațiuni militare și operațiuni de poliție. Deci, se știe că nu mai târziu de 1931, trei vehicule blindate au fost trimise în Manciuria. Se pare că toate fotografiile cunoscute ale acestei tehnici au fost făcute pe continent.
Diverse surse menționează că mașinile blindate Wolseley-Sumida nu au fost folosite în prima linie. În același timp, au participat activ la patrularea drumurilor și au păzit obiecte importante. Un serviciu similar, cel puțin trei mașini blindate a continuat până la jumătatea anilor treizeci. În paralel cu acestea, în Manciuria au lucrat o serie de alte vehicule de luptă de alte tipuri, atât străine, cât și japoneze.
Se poate presupune că până la mijlocul anilor treizeci, vehiculele blindate Wolseley-Sumida existente și-au epuizat resursele și nu mai puteau rămâne în funcțiune. În consecință, acestea ar fi trebuit anulate și trimise spre dezasamblare. Ultima mențiune despre această tehnică datează de la mijlocul deceniului. În viitor, probabil a fost eliminat. Continuarea funcționării vehiculelor blindate a fost imposibilă, iar restaurarea lor a fost impracticabilă. Primele mașini blindate de design propriu nu puteau fi decât anulate și dezasamblate.
La mijlocul anilor douăzeci, Japonia a achiziționat mai multe vehicule blindate străine gata făcute și, stăpânind această tehnică, a început să-și dezvolte propriile proiecte. Câțiva ani mai târziu, a apărut prima mașină blindată japoneză, bazată pe un șasiu licențiat. Funcționarea mai multor tipuri de echipamente a arătat necesitatea dezvoltării unei flote de vehicule blindate de luptă. Crearea mașinii blindate Walesley-Sumida, la rândul său, a arătat că specialiștii japonezi pot rezolva singuri astfel de probleme.
Primele vehicule blindate proiectate în Japonia au fost create pe baza unor idei binecunoscute și dovedite în mod repetat, precum și folosind componente străine și, în același timp, nu diferă în caracteristicile tehnice sau de luptă remarcabile. Cu toate acestea, proiectul Wolseley-Sumida a devenit o piatră de hotar în istoria armatei japoneze. A deschis o nouă direcție și a lansat o reînarmare pe scară largă.
Conform site-urilor:
http://aviarmor.net/
http://www3.plala.or.jp/
http://voenteh.com/
http://zonwar.ru/
informații