Componenta subacvatică strategică a Flotei de Nord este planificată să fie „blocata” în Marea Norvegiei. Detalii despre „planul viclean” al lui Oslo
Vara lui 2012 a fost amintită de numeroși observatori de internet ruși și străini ca fiind fără precedent în povestiri flote moderne de submarine cu cazuri de pătrundere în liniile antisubmarine apropiate ale Statelor Unite ale submarinelor rusești din clasele Borei și Shchuka-B, ceea ce a provocat o adevărată ruptură a stereotipurilor în mintea comandamentului US Navy, precum și a specialistului. operatorii de sisteme sonar de submarine, submarine și avioane antisubmarine privind stealth acustic „zero” al submarinelor cu rachete strategice ale URSS/Marina Rusă. În special, crucișătorul submarin cu rachete strategice (SSBN/SSBN) K-535 „Yuri Dolgoruky” (Proiectul 955 „Borey”) a fost forțat să iasă la suprafață la 1 km de Manhattan din cauza unei defecțiuni bruște a complexului de navigație la bord „Symphony-U” (sau „Scandium”, echipat cu un giro-corector). Este de remarcat faptul că complexul Symphony-U a demonstrat acuratețea unică a lucrării sale încă din 2002, când submarinul nuclear multifuncțional K-295 Samara, echipat cu acesta, a făcut o eroare minimă de determinare a poziției de numai 156 m timp de 1852 de ore. de călătorie subacvatică (10 cabluri).
Ce a cauzat eșecul Simfoniei nu se știe, dar un lucru este clar: nici un singur complex hidroacustic instalat pe ambarcațiunile și navele americane în zona litorală, precum și RSL-ul prezent în zona Long Island, nu a reușit să ia direcția spre undele hidroacustice emanate de SSBN rusesc cu zgomot redus care se apropie flota. Acest lucru nu este deloc surprinzător, deoarece submarinele acestui proiect au un nivel de stealth acustic comparabil sau chiar superior celui al submarinelor cu rachete multifuncționale Project 885 Yasen. Acest lucru se datorează prezenței unei unități de propulsie cu jet de apă în Boreys, unui design îmbunătățit al unităților de absorbție a șocurilor reprezentate de grinzi și stâlpi stratificati care absorb vibrații, precum și utilizării materialelor moderne de absorbție a sunetului pe bază de cauciuc. acoperiri. Toate acestea reduc nivelul de zgomot al submarinelor Project 855 Yasen la 45 - 55 dB, care este cu 15 dB mai mic decât cel al Proiectului 971 Shchuka-B. De asemenea, este evident că în apele teritoriale ale SUA submarinul se deplasa cu o viteză de 3-5 noduri, iar armele antisubmarine americane nu se așteptau deloc la o astfel de dezvoltare a evenimentelor.
Unele surse (inclusiv newsland.com), care citează mass-media din SUA, nu indică care parte a Proiectului 955 „Borey” se apropia de coasta americană, ci se bazează pe faptul că doar SSBN K- trecea în faza finală de testare la acel moment. moment.535 „Yuri Dolgoruky”, crucișătorul K-550 „Alexander Nevsky” nu putea fi în Atlanticul de Nord. Avionica, centrala electrică și complexul său de navigație au început să fie testate abia în 2011, în timp ce Yuri Dolgoruky a fost testat din 2009. Datele despre incidentul cu pătrunderea lui „Borey” adânc în liniile antisubmarine ale flotei americane nu sunt singurele din ultimii ani.
Deci, de exemplu, în august același an, potrivit Freebeacon.com, care citează reprezentanți ai Marinei SUA, submarinul polivalent rusesc cu zgomot redus Proiectul 971 „Pike-B” (clasa Akula) a fost descoperit în mod miraculos în apele din Golful Mexic. În același timp, echipamentele de monitorizare americane au observat un zgomot acustic minim de la submarin timp de câteva săptămâni, dar nu au putut identifica sursa. Submarinele modernizate din aceeași clasă „Improved Akula” au fost descoperite de mai multe ori la câteva sute de kilometri de coasta americană în 2009, pe care Ministerul nostru al Apărării la prezentat ca un răspuns adecvat la acțiunile flotei de submarine americane de pe țărmurile noastre. Acest lucru a fost raportat de resursa versia.ru cu referire la departamentul rus de apărare și la canalele centrale de televiziune din SUA.
Au trecut mai bine de 5 ani de la incidentele cu Borei și Shchuka-B, iar conceptul antisubmarin al Marinei SUA în Atlanticul de Nord s-a schimbat radical. Din 2013, noua generație de aeronave antisubmarine cu rază lungă de acțiune P-8A Poseidon a început să intre în serviciu în Marina, al căror număr a ajuns la 2017 de unități până la jumătatea anului 51! Aceste mașini, în comparație cu cele mai populare aeronave de patrulare ale flotelor statelor membre NATO P-3C „Orion” cu diverse modificări, au o mulțime de avantaje tehnice și tehnologice de zbor, exprimate în viteza de sosire la mare/ocean condiționat. teatru de operațiuni militare, precum și în extinderea multiplă a capacităților de efectuare a recunoașterii electronice și optic-electronice nu numai împotriva țintelor de suprafață, ci și împotriva obiectelor de coastă.
În primul rând, aeronava antisubmarină, construită pe baza avionului cu reacție Boeing 737-300, are o viteză de croazieră de 815 și o viteză maximă de aproximativ 920 km/h, ceea ce permite Poseidonului să ajungă în zona de serviciu de luptă 1,35. de ori mai repede decât Orionul" În consecință, timpul necesar pentru desfășurarea unui anumit număr de geamanduri radio-acustice (sonobuoys) AN/SSQ-35 MAC, AN/SSQ-125, AN/SSQ-53D/E DICASS și AN/SSQ-62B ADAR este redus cu 101 %. Aceste RSL-uri se disting printr-o gamă totală uriașă de moduri de operare (activ, activ-pasiv, pasiv, precum și moduri de mai sus cu diferite tipuri de semnal acustic emis, care diferă ca frecvență și intensitate). Hidrofoanele datelor RSL au un interval de funcționare de la 5-10 Hz la 2,4 - 20 kHz, care acoperă aproape întregul spectru necesar de zgomot hidroacustic emanat de mecanismele de mișcare ale centralelor electrice și unităților de propulsie ale navelor de suprafață și submarinelor (inclusiv fenomenul). de cavitaţie). Containerul de lansare P-8A deține până la 120 de geamanduri sonar în diferite rapoarte; situat în spatele secțiunii centrale anti-submarin.
Mai mult, în zona de coastă a SUA, numărul navelor de luptă litorale multifuncționale din clasa „Freedom” LCS-1 crește în mod regulat, la bordul cărora sunt desfășurate sisteme subacvatice fără pilot - „vânători de mine” AN/VLD-1( V)1, reprezentată de capul vehiculelor diesel semisubmersibile RMV cu sistem sonar remorcat AN/AQS-20A. În ciuda faptului că complexul a fost adaptat inițial pentru „contra-serviciul minelor”, prezența pe vehiculul auxiliar AN/AQS-20A a trei sisteme sonar capabile să funcționeze în modul pasiv face posibilă orientarea submarinelor inamice din apropiere. Dar dacă zona de coastă a Coastei de Est a SUA este destul de dens acoperită de diferite mijloace de recunoaștere sonar desfășurate pe transportoare subacvatice și de suprafață, precum și de patrulare aviaţie, atunci situația în Atlanticul de Nord, în special în zona strâmtorii Danemarcei și a Mării Norvegiei, este complet diferită. Și anume, această secțiune este principala joncțiune oceanică pentru lansarea SSGN-urilor rusești polivalente pr. 971 „Shchuka-B”, 941A „Antey” și 885 „Yasen” la liniile de lansare ale 3M14T „Calibr-PL” SKR la facilități importante din punct de vedere strategic din SUA situate pe Coasta de Est a SUA, precum și împotriva grupurilor de atac de transportatori ale Marinei SUA situate în Oceanul Atlantic.
Cert este că în zona strâmtorii Danemarcei, precum și în Mările Nordului, Norvegiei și Groenlandei, influența joasei islandeze (o zonă de presiune scăzută asupra Atlanticului de Nord) este mult mai vizibilă. , care aduce o mulțime de cicloane dinspre sud-vest, provocând furtuni de mai multe zile cu vânturi cu forță de uragan. Ca urmare, situația hidrologică se deteriorează considerabil, precum și raza de detectare a submarinelor inamice care utilizează RSL, precum și stațiile hidroacustice ale submarinelor și navelor de suprafață. Echipajele submarinelor diesel-electrice și anaerobe diesel-electrice cu zgomot ultra-scăzut cu un nivel de zgomot acustic mai mic de 40 dB se vor simți cel mai în largul lor în acest mediu. Acesta este exact ceea ce s-a concentrat Ministerul Apărării norvegian atunci când a dezvoltat o perspectivă pe termen lung pentru modernizarea componentei submarine a flotei.
Astfel, pe 4 decembrie 2017, publicația britanică www.janes.com, citându-l pe Richard Scott, jurnalist de la Jane's Navy International, a publicat un articol despre decizia Guvernului Norvegian de a lansa cooperarea militaro-tehnică cu Germania. În același timp, accentul principal a fost pus pe cooperarea în tehnologiile navale, în special, pe achiziționarea de submarine anaerobe diesel-electrice modernizate Tip 212C/D. O astfel de înțelegere „intra-NATO” va fi extrem de benefică atât Marinei Norvegiene, care va putea înlocui „vechile” submarine diesel-electrice din clasa Ula cu submarine noi, cât și companiei germane de construcții navale ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS). ), care va primi o comandă substanțială pentru 6 - 8 „Type 212C/D” în valoare de peste 8 - 9 miliarde de dolari. Un punct destul de important al viitorului contract este că flota norvegiană va primi o modificare completă îmbunătățită a tipului 212A, care va suferi o demagnetizare completă a carenei, ceea ce poate reduce de sute de ori posibilitatea de a detecta prezența unui submarin. folosind detectoare de anomalii magnetice instalate pe aeronavele antisubmarin cu rază lungă de acțiune Il-38N și/sau Tu-142M3.
Va fi extrem de dificil pentru armele noastre antisubmarin să localizeze submarinele de tip 214 C/D în zona Spitsbergen și în partea de nord-est a Norvegiei în condiții meteorologice dificile deja la o distanță de 10 - 15 km, deoarece zgomotul lor în condiții hidrologice normale abia ajunge la 35 dB. În consecință, comanda Forțelor Navale Aliate NATO le poate folosi ca un instrument convenabil și eficient pentru blocarea SSGN și SSBN-urile noastre în partea de vest a Mării Norvegiei și Groenlandei. Va fi mult mai ușor pentru tipul german 45C/D, mai silențios, să efectueze urmărirea ascunsă a crucișătoarelor noastre submarine cu propulsie nucleară, cu un nivel de zgomot de aproximativ 50-212 dB decât, de exemplu, pentru submarinele britanice din clasa Astute sau SUA Virginia. -clasa submarine.
Datorită echipamentului de tip 212 îmbunătățit cu o centrală electrică independentă de aer de tip AIP bazată pe un generator electrochimic, reprezentată de o unitate de combustibil cu hidrogen cu 306 module de 9 kilowați, care asigură puterea necesară pentru bateria 288 argint-zinc celule, echipajul poate rămâne sub apă timp de 2 - 3 săptămâni, fără a fi nevoie să intre într-un mod nesigur RDP, datorită căruia submarinul poate fi detectat instantaneu folosind un radar atașat complexului radio-tehnic Novella-P-38 sau un Complex optic-electronic cu turelă de 30 de ori capabil să funcționeze în vizualizări ale canalelor optic-electronice și termice. Acest echipament se află la bordul aeronavei antisubmarin Il-38N.
Dacă, în zona coastei de nord a Norvegiei (partea de vest a Mării Barents), submarinele anaerobe norvegiene nu vor putea să se ridice la suprafață din cauza controlului parțial al spațiului de suprafață de către Flota de Nord a Marinei Ruse , atunci efectuarea acestei proceduri (pentru a reîncărca bateriile de la un generator diesel) în Marea Norvegiei va fi semnificativ mai simplă, deoarece această zonă cu 100% probabilitate va fi o zonă de suprafață și aerospațială „A2/AD”, acoperită de apărare aeriană și apărare antirachetă sisteme ale câtorva AUG-uri americane. Situația cu dominația submarinelor „liniștite” „Tip 212C/D” în Atlanticul de Nord ar putea fi inversată prin versiuni anaerobe promițătoare ale submarinelor nenucleare Proiectul 677 „Lada”, echipate cu o centrală unică independentă de aer, care permite generarea de hidrogen prin reformarea motorinei.
Dar chiar dacă în următorii 3-5 ani specialiștii Biroului Central de Proiectare Rubin MT sunt încă capabili să creeze și să ducă în sfârșit la bun sfârșit o centrală promițătoare, al cărei combustibil va fi același motorină ca și pentru generatorul diesel folosit în RDP, a cărui rază de acțiune estimată este de 800 - 1200 de mile marine, este puțin probabil să ofere o oportunitate de a juca „pisica și șoarecele” cu Norvegianul Type 212C/D în largul coastei Islandei, deoarece va fi necesară cel puțin o urcare pentru reîncărcare. bateriile folosind o instalație DG. În condițiile dominației inamicului, o astfel de acțiune poate deveni mortală. În partea de vest a Mării Barents, atât „Ladas”, cât și bunul vechi „Varshavyanka/Halibuts” vor putea menține dominația subacvatică, cu capacitatea de a opera și de a reveni fără a fi nevoie să ieși din modul RDP, deoarece distanța, de exemplu, la Medvezhiy Island nu este mai mult de 700-720 km . În ceea ce privește „descoperirea” „barierei” antisubmarine formate de flota de submarine reînnoită a Marinei Norvegiene, nu putem decât să sperăm că Yasen-M MAPL modernizat va primi un sistem de propulsie cu jet de apă, după care vor fi capabil să concureze măcar puțin cu „vânătorii independenți de aer” germani.
Surse de informații:
http://bastion-karpenko.ru/212a/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-217.html
http://militaryrussia.ru/blog/topic-217.html
informații