Nivelul de amenințare „roșu” pentru forțele aerospațiale ruse: rezultatul cursei nerostite a „tacticienilor” Su-34 și F-15E a devenit clar
Su-34 al Forțelor Aerospațiale Ruse și avionul de luptă multirol F-15E „Strike Eagle” al celei de-a 48-a aripi de luptă tactice a Forțelor Aeriene SUA, desfășurat la Baza Aeriană Lakenhes (Marea Britanie)
Toți cei care sunt cel puțin puțin interesați de caracteristicile tehnice ale luptei moderne aviaţie și alte echipamente militare, au întâlnit în RuNet de mai multe ori cu recenzii comparative jingoistic ale avionului de luptă multirol Su-35S cu avionul de luptă furtiv F-22A Raptor sau bombardierului de înaltă precizie de primă linie Su-34 cu Luptătorul tactic F-15E Strike Eagle. În ele, se pot găsi atât comparații destul de adecvate ale calităților individuale ale unei mașini cu parametri similari altora (de exemplu, în ceea ce privește manevrabilitatea și capacitățile de luptă în aer apropiat), cât și comparații absolut inconsecvente ale sistemelor radar aeropurtate, precum și lovituri. capabilități. Adesea, părtinirea unor astfel de recenzii constă în faptul că autorii operează cu informații învechite numai din surse în limba rusă, în timp ce produsele analizate (mai des pentru tehnologia vest-europeană și americană) au trecut deja de la una la două sau mai multe etape de modernizare.
ACHIZIȚIA PREGĂTIȚII OPERAȚIONALE DE LUPTA A RACHETELOR TACTICE PE TERMEN LUNG JASSM-ER ÎN ARME F-15E ESTE O PROVOCARE SERIĂ PENTRU VKS RUȘI ÎN TEATRUL EUROPEAN. CU CE SE VA OPOSA SU-34?
Revizuirea de astăzi a fost determinată de informațiile primite pe 8 februarie de la spectacolul aerian Singapore Airshow-2018. Aici, oficialii corporației militare-industriale Lockheed Martin au anunțat că racheta tactică de croazieră cu rază lungă de acțiune AGM-158B JASSM-ER a fost gata operațional ca parte a avioanelor multirol F-15E Strike Eagle. Ce spune?
În primul rând, despre dobândirea calităților strategice de lovitură de către toți, fără excepție, escadrile din US Air Force echipate cu luptători tactici Strike Eagle. Acest lucru va fi realizat prin combinarea razei uriașe a rachetei AGM-158B cu raza de acțiune solidă a F-15E. Cu un profil de zbor mixt fără realimentare, raza de rază a acestei rachete de la F-15E se va apropia de 2500 km (comparabil cu loviturile bombardierului cu rază lungă de acțiune Tu-22M3 care utilizează rachete aerobalistice din familia X-15). Pe acest fond, marile baze aeriene situate în țările din Europa de Vest și de Est încep să reprezinte o amenințare mult mai mare. Luați, de exemplu, marea bază aeriană a Forțelor Aeriene Britanice „Lakenheath”, situată în sud-vestul Foggy Albion.
Luptătorii tactici F-15E „Strike Eagle” desfășurați în această unitate (care au făcut parte din cea de-a 48-a aripă tactică de luptă a Forțelor Aeriene SUA de 25 de ani) vor putea lansa rachete JASSM-ER în instalații militare și industriale importante din punct de vedere strategic. în Districtul Militar de Vest al statelor noastre. Fără realimentare în timpul zborului, lansările pot fi efectuate la instalațiile din regiunile Belgorod, Kaluga, Pskov și Leningrad (sub rezerva decolării de pe AVB Leykenhes). În cazul realimentării unui singur F-15E pe teritoriul Germaniei sau al Europei de Est, cele mai importante obiecte din Kuban, regiunea Volga și Uralii de Vest vor fi la îndemână. În principiu, o astfel de situație nu poate decât să provoace îngrijorare, deoarece JASSM-ER-urile au o vizibilitate radar mult mai mică decât majoritatea rachetelor de croazieră strategice ale familiei UGM-109D / E "Tomahawk Block III / IV" care au fost și sunt în serviciu. Suprafața efectivă de împrăștiere a primei abia ajunge la 0,03-0,05 mp. m, care poate cauza probleme de detectare, urmărire și captare chiar și pentru instalațiile radar ale complexului S-300PS. Singurul sistem de rachete antiaeriene care poate face față eficient JASSM-ER este S-300V4, a cărui încărcătură de muniție include rachete antiaeriene 9M82MV, capabile să opereze pe ținte peste orizont datorită prezenței activelor. capete de ghidare radar. De asemenea, radarele îmbunătățite Ginger și 9S32M (complexul S-300V4) au redus semnificativ limitele inferioare ale suprafeței reflectorizante efective a țintei decât la începutul 30N6.
Utilizarea metodei de orientare a radarului activ în sistemele moderne de apărare aeriană, în teatrele de operațiuni militare ale secolului XXI, este primordială datorită utilizării traiectoriilor complexe de apropiere de către rachetele de croazieră tactice și strategice inamice către țintele vizate; aceste traiectorii trec de obicei în afara orizontului radio pentru sistemele de apărare aeriană care acoperă aerul. Atacul aerian al inamicului înseamnă „furișări” prin falduri și alte caracteristici naturale ale terenului. Teoretic, sistemele de rachete antiaeriene Triumph ar trebui să funcționeze și la intrușii aerieni peste orizont, dar în practică această calitate nu a fost implementată din cauza penuriei (sau absenței) rachetelor 9M96E2 din muniția Four Hundred.
În al doilea rând, F-15E se va distinge printr-o flexibilitate unică de utilizare în operațiuni cu rază lungă, în contrast cu aceiași „strategi” B-1B „Lancer”, datorită efectului de surpriză creat. Faptul este că semnătura radar a Lancerului, precum și parametrii de frecvență ai interferențelor electronice din sistemul său de război electronic de la bord AN / ALQ-161 sunt deja cunoscute de unitățile noastre de informații electronice și detectarea lui B-1B. bombardierele într-una sau alta direcție aeriană vor indica viitoarea lovitură masivă vizată cu rachete JASSM / -ER, în timp ce Strike Eagle EPR este aproape identică cu suprafața reflectorizantă a luptătorilor de superioritate aerian F-15C Eagle. În consecință, incapacitatea de a distinge în mod clar EPR-ul F-15E de suprafața reflectorizantă efectivă a F-15C nu face posibilă determinarea definitivă a modificării luptătorului inamic detectat și, prin urmare, determinarea în avans a listei probabile de operațiuni. efectuat de acesta.
În acest moment, o legătură Strike Eagle este capabilă să lanseze 12 rachete AGM-158B JASSM-ER cu rază lungă de acțiune către ținte (trei rachete pe punctele de bază ale fiecărui luptător tactic). Și acesta este un avantaj extrem de semnificativ al Forțelor Aeriene SUA față de Forțele Aerospațiale Ruse în momentul actual. De ce?
Pentru a răspunde la această întrebare, este necesar să comparăm în detaliu încărcătura de muniție cu rază lungă de acțiune a F-15E „Strike Eagle” cu arsenalul similar al bombardierului de luptă de înaltă precizie Su-34. Dacă vehiculul american are un JASSM-ER cu o rază de acțiune de 1200 km, atunci principalul calibru cu rază lungă de acțiune al Su-34 este Kh-59MK2 Ovod-M, cu o autonomie de 285 km, care este cu puțin înaintea tacticului SOM turcesc. rachetă și este vizibil inferioară primei modificări a AGM-158A JASSM. Drept urmare, „adâncimea” maximă a loviturii Su-34 folosind Gadfly-M este de numai 1415 km față de 2500 km pentru F-15E Strke Eagle, ceea ce nu permite mașinii ruse să lovească ținte îndepărtate din Europa de Vest. fără realimentarea în aer. Cu toate acestea, acesta este departe de singurul criteriu prin care este necesar să se compare potențialele Su-34 și F-15E.
ECHIPAMENTUL RADIO-ELECTRONIC DE LA BORD AL FRESH F-15E ESTE CONSTRUIT ÎN jurul RADARULUI AFAR AVANSAT CARE FUNEA ACUL DE LOVIRE CU O DESCARCARE TEHNICĂ RADICALĂ DE LA SU-34. AN/APG-70 TRECE ÎN TRECUT
Radar aeropurtat multifuncțional cu o rețea de antene cu fante AN / APG-70 la bordul F-15E „devreme” (stânga) și promițătorul radar AFAR AN / APG-63 (V) 3, instalat pe F-15C „Eagle” modernizat ". Acesta din urmă este produsul de bază pentru dezvoltarea unui AN / APG-82 (V) 1 mai avansat
Unul dintre cele mai semnificative puncte, desigur, este compararea sistemelor radar de la bord ale ambelor mașini. Avionul tactic multifuncțional Su-34 este echipat cu sistemul radar aeropurtat Sh-141 (BRLK), reprezentat de un radar cu o rețea pasivă de antene în fază B004. Produsul a fost creat de Institutul de Cercetare a Complexelor Radioelectronice (NIIREK), care face parte din holdingul Leninets (fostul SKB Zemlya, TsNPO Leninets). Acest radar are aproape toate calitățile care sunt caracteristice radarelor AFAR mai avansate, concepute pentru luptătorii din generația de tranziție „4 ++”. În special, sunt prevăzute următoarele moduri: SAR (apertura sintetică + cartografierea terenului cu rezoluția imaginii radar, care face posibilă clasificarea obiectului); GMTI (detecția și urmărirea țintelor de sol/suprafață în mișcare), identificarea unei ținte de grup și determinarea numărului acesteia (cu clasificarea unor echipamente), precum și detectarea, urmărirea și capturarea țintelor aeriene.
Cu toate acestea, Sh-141 are și o mulțime de dezavantaje asociate cu capabilități departe de cea mai bună gamă, în funcție de puterea emițătorului și de sensibilitatea receptorului. În special, puterea de impuls B004 este de 14 kW, ceea ce este de aproape 3 ori mai mică decât cea a celui mai „vizor” radar H035 „Irbis-E”. În acest sens, raza de detectare a diferitelor tipuri de ținte pentru Sh-141 este de aproape 3 ori mai mică decât cea a Irbis. O țintă aeriană standard de tip luptător este detectată la o distanță de 90 km, o țintă de suprafață de tip corvetă - 120 km, o dubă - aproximativ 35 km și un pod feroviar - aproximativ 100 km. Obiecte similare sunt detectate de radarul aeropurtat Irbis-E la o distanță de 2 ori mai mare. Debitul și canalizarea țintei B004 lasă mult de dorit și nici măcar nu ating nivelul barelor H011M (Su-30SM): primul este capabil să „lege” 10 rute de ținte aeriene în modul SNP și, de asemenea, capturând 4 dintre ele, în timp ce Barurile » însoțește 20 de obiecte aeriene. Rezoluția lui B004 la cartografiere este mult mai mică decât cea a lui Irbis și este de 10-15 metri, ceea ce este un indicator foarte slab pentru un radar PFAR.
Să trecem la revizuirea complexului radar aeropurtat de luptători tactici F-15E „Strike Eagle”. Multe publicații analitice militare, precum și resurse de referință, indică în mod eronat că radarul aeropurtat Strike Eagle este încă un AN / APG-70 multifuncțional. După cum știți, acest produs este reprezentat de o matrice de antenă plată în bandă X (8-12 GHz) cu scanare mecanică și o rată de transfer a fasciculului de 140 de grade/s. Frecvența procesorului de control radar este de 1,4 MHz, în timp ce procesorul de semnal are o frecvență de 33 MHz. În ciuda introducerii capacității de a detecta și urmări ținte de sol / suprafață și chiar și a modului de deschidere sintetică, APG-70 este un radar învechit dezvoltat pe baza elementului radarului AN / APG-63 (acestea din urmă fac parte integrantă din complexul de control al armelor pentru luptătorii care câștigă supremația aeriană F-15C „Eagle”). Prezența SCAR indică o serie de deficiențe caracteristice radarelor N001VEP (Su-30MKK / MK2) și Zhuk-M. Deci, imunitatea la zgomot APG-70 la primele Strike Needles a fost asigurată doar prin adaptarea algoritmului de procesare a semnalului primit prin intermediul unui procesor de semnal și a unui convertor de semnal, în timp ce radarele AFAR filtrează interferența utilizând controlul digital al fiecărui modul transceiver. Singurul avantaj poate fi considerat raza bună a APG-70, care a ajuns la 35 km pentru o țintă de tip MiG-125.
Dar să evaluăm situația mai sobru și să nu ne lăsăm amăgiți de capacitățile tehnologice moderate ale AN / APG-70, deoarece în prezent cea mai mare parte a flotei F-15E „Strike Eagle” a fost actualizată cu radare aeropurtate complet noi, cu o fază activă. matrice de antene ale AN / APG-82 (V )one. Modernizarea se realizează în cadrul RMP („Programul de modernizare a radarului”), care a fost inițiat de Departamentul Apărării al SUA încă din 1, la momentul alocării a 2008 de milioane de dolari către Boeing pentru R&D RMP.
Acest radar promițător este un hibrid al unui radar aeropurtat cu AFAR AN / APG-63 (V) 3 (adaptat în conformitate cu cerințele Forțelor Aeriene Saudite pentru avioanele de luptă F-15SA) și un radar aeropurtat AN / APG și mai avansat. -79, conceput pentru avioanele de luptă multifuncționale F/A-18E/F pe portavion. Din primul, a fost împrumutat pânza AFAR, de la superhornet „79th” - un procesor promițător de înaltă performanță, conceput pentru a controla eficient noile filtre reglabile de radiofrecvență (RFTF, - Radio Frequency Tunable Filters), datorită cărora grupuri individuale de module transceiver poate fi folosit pentru a seta interferența direcționată în direcția echipamentului radio inamic. Mai mult decât atât, filtrele RFTF determină implementarea hardware a modului LPI („Low Probability of Intercept”, — „Low probability of intercept”), care constă în emiterea de către radar a impulsurilor electromagnetice de bandă largă structurate complex și cu amplitudine variabilă, care reduce probabilitatea de detectare prin mijloace vechi de avertizare cu privire la expunerea la radiații, cum ar fi SPO -15 "Mesteacăn" la zero (numai mijloacele specializate de inteligență electronică pot detecta o astfel de sursă de radiații, de exemplu, noul SPO L-150 "Pastel" , aeronave ORTR Tu-214R și stații terestre RTR „Valeria”). Piloții Su-82 pot visa doar la calitățile de mai sus ale radarului AN / APG-1 (V) 34.
Pentru a se adapta la noul radar APG-82, toate F-15E primesc un nou caren radio-transparent cu mai multe frecvențe, precum și un sistem de răcire semnificativ îmbunătățit pentru matricea de antene și module controlate prin software cu generatoare RF. Rețeaua activă de antene în fază AN / APG-82 (V) 1 constă din peste 1500 de module de recepție-transmisie, care, împreună cu noul computer de bord și receptoare extrem de sensibile, permit urmărirea a 20 de ținte aeriene pe culoar și capturarea a 6 pentru lansarea ulterioară a rachetelor aeriene cu rază lungă de acțiune ale familiei AMRAAM. Raza de detectare a țintei cu EPR 1 sq. m este APG-82 aproximativ 145 km, ceea ce este cu 60% mai bun decât Sh-141 (B004) instalat pe Su-34!
Având în vedere rezoluția mai mare a celui dintâi, posibilul mod LPI, capacitatea de a crea interferențe direcționale, precum și capacitatea de a forma „căderi” în modelul de radiație în zona sursei REB, potențialul total al F. -15E în sarcinile de a câștiga superioritatea aerului și distanțe de peste 50 km este de multe ori înaintea capacității Su-34, iar acesta este un clopoțel foarte alarmant! Iată care sunt consecințele AFARizării alunecării mașinilor învechite din generația „4+/++”. Și încă nu am luat în considerare deficiențele exagerate în mod regulat ale DVB, care sunt observate din cauza absenței rachetelor „directe” RVV-AE-PD („Produsul 180-PD”) în serviciu cu aviația noastră tactică, în timp ce AIM-120D american cu rază lungă de acțiune este trimis în siguranță la producția de masă. Rețineți că o situație similară este observată și în revizuirea comparativă a Su-30SM cu Strike Eagle. Un punct extrem de important poate fi considerat calitățile de interceptor păstrate ale Strike Eagle la nivelul F-15C îmbunătățit, deoarece viteza maximă a vehiculului, ținând cont de 4 AMRAAM-uri pe suspensie, este menținută la nivelul de 2,2M. . Arhitectura AFAR a AN / APG-82 (V) 1 oferă F-15E avantaje semnificative în operațiunile aer-sol, inclusiv loviturile anti-navă. Numărul de moduri de operare ale AN / APG-82 corespunde celor mai bune radare pentru luptătorii multirol din generația de tranziție și a 5-a (AN / APG-83 SABR și AN / APG-81).
Identitatea arhitecturii procesoarelor de control pentru sistemele radar aeropurtate AN / APG-82 (V) 1 și AN / APG-79 determină o altă latură pozitivă - unificarea interfețelor de actualizare a software-ului radar și a „pachetelor” de actualizare, care va accelerați actualizarea software-ului F-15E de mai multe ori și puneți-l pe F / A-18E / F / G în timp de război, fără a fi nevoie să creați un „pachet” separat pentru fiecare tip de vehicul.
În ceea ce privește utilizarea Su-34 în operațiuni de interceptare, spre deosebire de Strike Eagle, viteza maximă cu o suspensie de 1,7 M nu corespunde pe deplin acestor sarcini. Indicatorii de supraviețuire în lupta aeriană sunt în întregime determinați de criterii precum raportul tracțiune-greutate al vehiculului și caracteristicile aerodinamice ale corpului aeronavei. Potrivit primului parametru, „tacticianul” american F-15E este vizibil înaintea Su-34-ului nostru. Deci, cu o greutate normală la decolare de 20892 kg, raportul tracțiune-greutate F-15E poate ajunge la 1,25 kgf / kg, datorită căruia mașina poate realiza manevre excelente de „energie” de mare viteză atât pe orizontală, cât și pe verticală pe toată perioada funcţionarea post-ardere. O viteză unghiulară suficient de mare a virajului constant al F-15E „Strike Eagle” poate fi observată în materialul video pregătit în timpul numeroaselor spectacole aerospațiale (inclusiv MAKS-ul anilor 2000). Calitățile de accelerare ale mașinii americane, deși ușor, sunt superioare celor ale Su-34, ceea ce se explică printr-o forță de postcombustie puțin mai mare pe mijlocul navei (2484 kgf / mp față de 2380 kgf / mp, respectiv).
Să trecem la manevrabilitatea Su-34. În ciuda „ascuțiții” acestei mașini pentru operațiuni cu șoc, manevrabilitatea rămâne la un nivel foarte decent. Acest lucru se realizează prin utilizarea schemei aerodinamice bine dovedite „triplan longitudinal integral” cu coadă orizontală care se mișcă complet, ceea ce îl face foarte asemănător cu mașini precum Su-33 și Su-30SM. Cu toate acestea, calitățile aerodinamice ale unui planor creat după o schemă de purtător pot fi realizate doar într-o perioadă scurtă de timp, după ce „Uscarea” a stabilit o viteză de 750 - 850 km și decelerează rapid la efectuarea unei manevre. Cert este că vehiculul are un nas extrem de greu, reprezentat de o capsulă blindată de 17 milimetri pentru a proteja echipajul a doi piloți de artileria antiaeriană și alte arme în timp ce depășește apărările aeriene inamice în modul de urmărire a terenului.
Avion-bombardier multifuncțional Su-34 cu un container ventral RTR "Sych"
Su-34 se mândrește, de asemenea, cu elemente structurale întărite ale aripii, secțiunii centrale, secțiunii de coadă, precum și un tren de aterizare dublu masiv, ceea ce a dus în cele din urmă la o creștere a greutății Duckling-ului gol până la 22000 kg. Chiar și cu o umplere de 50% a sistemului de combustibil (6050 kg) și amplasarea a 4 rachete de luptă aeriene RVV-AE (700 kg), raportul tracțiune-greutate este la nivelul de 0,94 kgf / kg, ceea ce nu este suficient pentru manevra „energetică”; și suprasarcina operațională maximă de 7 unități. impune restricții serioase la „acrobația agresivă”. Prin urmare, în luptă apropiată, piloții Su-34 trebuie să se bazeze pe o întoarcere rapidă pe termen scurt către țintă, precum și pe potențialul rachetei R-73 RMD-2.
Rezervarea cabinei poate fi considerată un avantaj incontestabil al „Treizeci și patru” față de „Strike Eagle”, deoarece teatrul de operațiuni agresiv modern, umplut cu o gamă uriașă de sisteme de apărare aeriană cu rază medie și lungă de acțiune, este din ce în ce mai forțat. aeronave tactice pentru a se „ghemui” pe suprafața pământului, ceea ce duce adesea la întâlniri fierbinți cu „Shilki” și unitățile de memorie inamice: F-15E, spre deosebire de „Rățușa”, este puțin probabil să supraviețuiască unei astfel de întâlniri. În același rând, trebuie amintit că chiar și integrarea în avionica Su-34 a versiunilor radar, radio-electronice, precum și opto-electronice ale containerelor suspendate de recunoaștere tactică Sych (care vor oferi avantajul Raței în capabilități de recunoaștere) nu ar trebui să fie un motiv pentru refuzul reechipării cu noi radare aeropurtate bazate pe rețele active fază, deoarece acestea din urmă joacă un rol decisiv într-o situație de luptă, când echipajul trebuie să fie pe deplin conștient de cel mai mic nivel tactic. detalii în emisfera frontală și la o distanță de două până la trei sute de kilometri.
Surse de informații:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=19463
http://airwar.ru/enc/bomber/su34.html
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/agm158/agm158.shtml
informații