Detalii despre viitorul botez al focului Su-57 pe cerul Orientului Mijlociu. Nicio șansă de „deschidere” de către inamic
Privind prin resursele informaționale din Siria, Orientul Mijlociu și Vest, târziu în seara zilei de 21 februarie, a fost greu să-ți crezi ochilor când au apărut primele rapoarte în secțiunea de știri a hărții tactice online syria.liveuamap.com despre sosirea unui pereche de luptători super-manevrabili multifuncționali din a 5-a generație de Su -57 (T-50 PAK-FA). Aeronava a atins PIB-ul bazei în timpul escortei aeriene de către unul dintre avioanele multirol Su-35S, lucru care s-a văzut clar în videoclipul publicat de observatorul sirian Wael al-Husseini pe pagina sa de Twitter. După cum a devenit cunoscut mai târziu datorită resursei de monitorizare online Flightradar24 pentru aeronavele aeropurtate cu transpondere active ADS-B, PAK-FA și Su-35 au fost în fruntea aeronavei de pasageri Tu-154B-2.
Avioane de luptă multirol de ultimă generație absolut noi, „netestate” în spațiul aerian ostil, sunt desfășurate în mod neașteptat în cel mai imprevizibil teatru de operațiuni sirian, saturate cu o cantitate impresionantă de echipamente electronice și de recunoaștere radar la sol și la sol. Astfel, în apropierea spațiului aerian controlat de sistemele de apărare aeriană și de apărare antirachetă ale Forțelor Armate siriene de la granițele Eufratului și provinciile nordice, aeronavele AWACS Boeing 737AEW & C „Peace Eagle” ale Forțelor Aeriene Turce și E-3G ale Forțele Aeriene ale SUA freacă în mod regulat, capabile să poarte ținte aeriene cu un EPR de 3 metri pătrați. m la o adâncime de până la 280 - 350 km. Din direcția aerului sudic, cerul sirian este parțial „presat” de aeronavele israeliene CAEW echipate cu rețele active de antene în fază ale radarului EL / W-2085 integrat în fuzelajul de la Elta.
În consecință, întărirea aripii siriene a Forțelor Aerospațiale Ruse cu Su-30SM și Su-34 obișnuit cu o suprafață reflectorizantă efectivă de 12 și 3 metri pătrați. m, respectiv, mijloacele „văzute” de recunoaștere aeriană a inamicului vor fi aproape imposibil de surprins sau „speriat”, mai ales atunci când rachetele aer-aer AIM-120C-7 și AIM-120D, care reprezintă o amenințare la adresa noastră. vehicule la o distanta 130 - 160 km. Un alt lucru este Su-57, care sunt mașini de un tip complet diferit. Și nu vă grăbiți să judecați potențialul de luptă al aripii noastre aeriene numai după numărul de Su-57 transferate la Khmeimim. Un rol extrem de important îl vor avea aici parametrii echipamentelor radio-electronice de bord ale celor două PAK-FA sosite în Siria, precum și mica lor semnătură radar, care va deveni un obstacol semnificativ în depistarea inamicului. Avioane de vânătoare AN / APG-80 pe F-16Is israelieni, precum și din utilizarea sistemelor radar MESA și AN / APY-2 instalate pe AWACS turc și american.
Pe baza datelor tabulare ale sursei Paralay, unde suprafața de împrăștiere efectivă calculată a Su-57 este de la 0.2 la 0.4 sq. m, putem concluziona că luptătorii noștri avansați vor fi detectați la o distanță de 100 - 150 km prin mijloacele RLDN turcești și americane de mai sus și, prin urmare, va fi extrem de dificil să se stabilească supravegherea mașinilor, mai ales atunci când, pe lângă Su-57, zona aeriană A2 / AD va fi patrulată de mai mulți și Su-30SM / Su-35S, care transportă containere de protecție individuală (L-265M10) și grupă „Khibiny” pe umerase. Concluzionăm că Su-57, care efectuează operațiuni aeriene peste teritoriile centrale ale Siriei, va fi practic imposibil de detectat de către radarele aeriene inamice, în timp ce piloții vor putea testa unele avionice într-o situație tactică apropiată de luptă, ținând cont teatrul de operații complex centrat pe rețea . De ce nu toate, dar unele?
Faptul este că, pe lângă luarea în considerare a utilizării de către inamic a radarelor de avertizare timpurie la sol și în aer, care funcționează în principal în benzile L (D) - și S, este necesar să ne amintim prezența pasivelor. sisteme radar. Acestea includ: stații de avertizare a radiațiilor aeropurtate AN / ALR-67 (V) 3 (la bordul Super Hornets), cel mai avansat SPO AN / ALR-94 din lume (ca parte a sistemului de apărare aeriană F-22A Raptor ”, constând din peste 30 de senzori radar pasivi extrem de sensibili), precum și stâlpi de antenă cu o stație RTR pasivă „KORAL-ED”, care fac parte din complexul turcesc de război electronic autopropulsat cu cinci elemente „KORAL”. Instrumentele de inteligență electronică cu mai multe frecvențe de mai sus funcționează în intervalul de frecvență de la 500 la 40000 MHz și sunt capabile să găsească direcția chiar și a surselor slabe de radiație electromagnetică și apoi să-și salveze profilul de frecvență în registrul obiectelor care emit radio. Aceasta, la rândul său, impune restricții semnificative privind testarea sistemului radar aeropurtat H036 Belka în modul activ (pentru a evita familiarizarea inamicului cu modurile de operare ale radarului PAK-FA în condiții de luptă).
Modulul de informații electronice „KORAL-ED” al complexului turc de război electronic „KORAL”
Este evident că 4 stații AFAR ale radarului aerian Belka vor fi testate în modul pasiv de recunoaștere a țintelor inamice care emit radio, de exemplu, cele care operează pentru transmiterea terminalelor de schimb de informații tactice prin Link-4A și Link-11. / TADIL-Un canal radio instalat pe aeronavele AWACS
Terminalele „Peace Eagle”, „Link-16” (la bordul F-16C Block 50+), precum și dispozitivele emițătoare amplasate pe unități terestre și aeriene. Această metodă de utilizare a sistemului radar aeropurtat Belka în spațiul aerian sirian va ajuta la adaptarea sistemului de control al armelor al luptătorului Su-57 nu numai pentru a efectua operațiuni pentru a câștiga supremația aerului și a lovi ținte terestre, ci și pentru a efectua recunoașteri aeriene strategice fără a dezvălui propria locație. . Această tehnică de utilizare a avioanelor de luptă F-5A „Raptor” de generația a 22-a a fost folosită de personalul de zbor al Forțelor Aeriene SUA atât peste Irak, cât și peste Republica Arabă Siriană de câțiva ani, după cum a declarat în martie 2016 decanul Institutului Mitchell pentru Studii aerospațiale, generalul în retragere al forțelor aeriene americane, locotenent David Deptula.
Merită să acordați atenție faptului că a 5-a generație de luptători multifuncționali PAK-FA, precum și Raptors cu sistemele lor de recunoaștere pasive AN / ALR-94, vor avea avantaje foarte serioase în recunoașterea obiectelor care emit radio de suprafață în pasiv. mod datorită prezenței în ca parte a „Vverițelor” a două stații AFAR de scanare laterală N036B-1-1L și N036B-1-B. Acest design permite Su-57 să navigheze paralel cu linia de contact cu inamicul pentru o perioadă lungă de timp, eliminând nevoia de a îndrepta câmpul vizual către zona scanată prin efectuarea de manevre (aceeași tehnică este folosită de toate zonele terestre). avioane de recunoaștere / UAV-uri cu radare de scanare laterală: de la Tu-214R și E-8C la RQ-4B "Global Hawk"). Lucrul în modul activ (pentru radiații) N036B-1-1L / B oferă pilotului Su-57 posibilitatea de a „privi” la 45 - 60 ° în emisfera din spate, ceea ce pentru F-22A este un lux de neaccesibil datorită lipsa unui dispozitiv de rotație mecanică a rețelei radar aeropurtate AN/APG-77. Dar să reamintim că modul activ al radarelor incluse în Belka nu va fi folosit până la un conflict regional și global (nici Raptors nu îl folosesc).
De asemenea, vor fi impuse o serie de restricții asupra modurilor active de funcționare ale complexului de comunicații la bord (inclusiv schimbul de informații voce și telecod) C-111-N, sincronizat cu sistemul de alimentare cu antenă AIST-50. În ciuda faptului că acest complex are multe în comun cu complexul de schimb de informații aeropurtat S-108 al avionului de luptă Su-35S (inclusiv utilizarea unui mod de reglare a frecvenței de operare pseudo-aleatorie cu o frecvență de aproximativ 156 de hop pe secundă), sa utilizarea pentru transmitere în situația tactică actuală din ostilitățile teatrului sirian este plină de descoperirea locației Su-57 „de difuzare” cu decriptare și analiză ulterioară a negocierilor pilotului cu postul de comandă aliat. În aceste scopuri, Forțele Aeriene SUA dispun de o aeronavă RTR/RER precum RC-135V/W „Rivet Joint”, la bordul căreia se află o stație de informații electronice 85000/ES-182 MUCELS cunoscută specialiștilor, care operează în interval de frecvență de la 0,04 la 17,25 GHz. În funcție de orizontul radio, condițiile meteorologice și condițiile de interferență, antenele palete și bici ale complexului MUCELS sunt capabile să intercepteze semnale de comunicații inamice la o distanță de 500 până la 900 - 1000 km, după care aproximativ zece criptologi-lingviști profesioniști la bordul puzzle-ului peste ele „Nituire”.
Pe baza acestui fapt, nu este greu de înțeles că este posibil să testați C-111-H peste Siria doar în următoarele condiții: zbor la altitudine joasă (în afara câmpului vizual al stațiilor RER KPRAL-ED situate în afara orizontul radio și alte sisteme de inteligență radio inamice la sol), cu încredere de 100% în absența „Niturilor” în următorii 600 de kilometri, precum și la puterea mică și medie a emițătorului terminalului, în timp ce maximul este de aproximativ 200. wați. În acest moment, unul dintre motivele pentru care a doua aeronavă de patrulare și ghidare radar A-50U a sosit la baza aeriană Khmeimim devine, de asemenea, clar. Înainte de testele de zbor ale Su-57 peste Siria, unul dintre Pilonii va fi folosit pentru a detecta orice aeronave de informații electronice NATO și israeliene potențial periculoase care se apropie de spațiul aerian sirian din patru direcții operaționale. Singurele mașini care pot pătrunde suficient de adânc în spațiul aerian al Siriei și pot trece neobservate pentru o lungă perioadă de timp sunt F-22A „Raptor”, care sunt desfășurate la baza aeriană Al Dhafra (Arabia Saudită) ca parte a Escadrilei 95 expediționare a Forțele Aeriene ale SUA, precum și F-35I „Adir” Hel Haavir staționați la baza aeriană Nevatim (Israel).
Primele au o suprafață reflectorizantă efectivă de 0,05 - 0,07 metri pătrați. m și poate fi detectat de complexul radar modernizat al aeronavei A-50U la o distanță de cel mult 100 - 120 km, F-35I cu un EPR de 0,2 mp. m - 160 km. În consecință, aceste mașini își păstrează capacitatea de a detecta Su-57 aflate în serviciu în spațiul aerian sirian prin sistemele optoelectronice integrate pentru detectarea țintelor cu contrast termic (torțe de rachete și motoare cu turboreacție în modul postcombustie) AN / AAR-56 MLD ("Detecție lansare rachete" ), precum și AN / AAQ-37 DAS. Aceste complexe sunt reprezentate de o deschidere de 4 și 6 senzori în infraroșu de înaltă rezoluție distribuiți pe corpul aeronavelor de luptă, capabili să detecteze ținte care emit căldură la o distanță de la câteva zeci până la câteva sute de kilometri și sunt capabili să detecteze „torțe” strălucitoare. în gama IR de la duze rotunde la o distanță considerabilă secțiuni ale motoarelor de bypass turboreactor AL-41F1.
Dar chiar dacă Raptor se poate apropia de Su-57 la o distanță de găsire a direcției cu senzori în infraroșu cu urmărire secretă suplimentară, nu va putea transmite informații despre obiectul detectat către postul de comandă aerian (același AWACS), deoarece „Link-16” funcționează exclusiv pentru a primi informații tactice, care sunt implementate pentru o mai mare secretizare a vehiculului. Reamintim că, pentru schimbul de informații despre situația tactică de pe Raptors, este utilizat un canal radio individual extrem de sigur IFDL („Intra-Flight Data Link”), care nu este destinat asocierii cu alte canale radio tactice ale Link-16. și tipurile TTNT.
La sfârșitul anului 2017, aceste deficiențe ale F-22A „Raptor” au fost raportate de publicația informativă „Săptămâna aviației” cu referire la un comandant anonim al Forțelor Aeriene ale SUA, care s-a plâns că atunci când Su-30SM și Su-35S ale Forțelor Aerospațiale Ruse au fost găsite deasupra Eufratului pentru că alertele CP trebuie să folosească nu un canal de transmisie de date, ci o stație radio digitală clasică cu moduri de amestecare și salt de frecvență. Mai mult, el și-a exprimat nemulțumirea față de faptul că este aproape imposibil să detectezi vehiculele rusești pe timp de noapte, deoarece nu există mijloace optoelectronice avansate foarte specializate la bord pentru a detecta și captura AT-uri cu o semnătură în infraroșu mică. Amintiți-vă că AN / AAR-56 este eficient doar în detectarea țintelor termice foarte contrastante, care includ motoarele de rachetă cu combustibil solid, precum și motoarele cu reacție în modul post-ardere. AAR-56 este capabil să detecteze motoarele cu reacție ale avioanelor de luptă tactice în modul maxim numai în vizibilitatea vizuală. Este strict interzis piloților americani să pornească radarele AN/APG-77 pentru a preveni „deschiderea” de către echipamentele noastre de inteligență electronică.
Su-57 rusești, dimpotrivă, sunt echipate cu sistemul optoelectronic OLS-50M, mai adaptat pentru detectarea și urmărirea țintelor de tip „luptător” și „bombardier” prin radiația dintr-un curent cu jet, nu numai în modul post-ardere, dar si la maxim. Complexul este un analog al OLS-35 instalat pe Su-35S și are caracteristici tehnice similare. În special, intervalul de detectare a țintei de tip F-35A în modul post-ardere poate depăși 100 km în emisfera spate (ZPS) și 45 km în emisfera înainte (PPS), atunci când semnătura infraroșu a fluxului de jet este parțial blocată prin proiecția celulei aeronavei. Pe lângă găsirea direcției țintelor cu contrast de căldură în aer, OLS-50M este capabil să detecteze, să urmărească și să captureze ținte de suprafață în intervalul IR mijlociu (3-5 microni). Acest OLPC este situat în fața copertinei cockpitului și are un design modular, format din: o unitate optic-mecanică (BOM-35), o unitate de conversie a informațiilor (BOI-35), precum și o unitate de alimentare/control pt. un desemnator țintă cu telemetru laser (BPUL-35); acesta din urmă este capabil să măsoare distanța până la ținte, precum și să le evidențieze pentru rachete tactice cu un căutător laser semiactiv la o distanță de până la 30 km. Răcirea prin aer prin convecție a elementelor de lucru determină durata de viață ridicată a OLS-50M, iar modularitatea designului - mentenanță îmbunătățită în timp de război.
Schema arhitecturii radar și optoelectronice ale avionului de luptă multifuncțional cu profil redus Su-57
Există o „umplutură” optic-electronică a Su-57 și o stație pentru detectarea rachetelor de atac și contramăsuri 4KS Atoll, familiară luptătorilor din generațiile „5++” și „101”, proiectată de specialiștii de la JSC „Asociația de producție”. „Uzina Optică și Mecanică Urală” din Ekaterinburg. Produsul este un analog conceptual al Raptor SOAR AN / AAR-56 și al sistemului DAS Lightning și este reprezentat de o deschidere distribuită de:
- 2 module optoelectronice simple și 2 pereche 101KS-U/01 și 101KS-U/02, funcționează în domeniul ultraviolet; produsele sunt capabile să detecteze sursele de radiații termice atât de la motoarele de rachetă, cât și de la motoarele cu reacție aviaţie inamicul, după care coordonatele pot fi transferate către sistemul de control al armelor Su-57; prima pereche de module 101KS-U/02 este instalată pe suprafața inferioară a fuzelajului înainte și funcționează pe emisfera inferioară, a doua pereche de module este pe suprafața superioară a spinnerului de coadă și procesează emisfera superioară; modulele individuale 101KS-U/01 scanează emisferele laterale și sunt așezate pe părțile laterale ale carenului; numărul total de senzori UV — 6 unități;
- 2 module 101KS-O, suprimarea activității capetelor de orientare în infraroșu ale rachetelor de atac (AIM-9L / X Block II, „IRIS-T” sau „MICA-IR”) și situate sub carlingă, precum și pe suprafața superioară a carenului; din păcate, complexul nu este prezent pe toate mașinile experimentale;
- un modul 101KS-P, funcționează în domeniul infraroșu / TV și proiectat pentru pilotarea mai sigură la joasă altitudine a vehiculului în modul de depășire a apărării aeriene inamice (fără a utiliza radarul aeropurtat).
Un element suplimentar al echipamentului optoelectronic de bord al Su-57 este sistemul suspendat de vizualizare și navigare a containerelor 101KS-N, conceput pentru a lucra asupra obiectelor din emisfera inferioară, în principal la sol și la suprafață. Produsul funcționează pe canale de televiziune și de vizualizare în infraroșu și este capabil să detecteze și să identifice ținte de tip rezervor la o distanță de peste 35 km datorită utilizării zoom-ului optic în combinație cu rezoluția înaltă. De asemenea, este integrat un indicator de țintă cu telemetru laser, capabil să ofere desemnarea țintei rachetelor aer-sol Kh-38MLE, precum și rachetelor Kh-29L și Kh-25ML lansate de la alți transportatori. Parametrii exacti ai acestui complex nu au fost dezvăluiți până în prezent, dar putem spune cu siguranță că ei corespund aproximativ unor complexe de containere precum Lantirn-ER american modernizat sau AselPOD turc.
Folosind toți senzorii pasivi de mai sus pentru navigație, recunoaștere și desemnarea țintei în modul ascuns, Su-57 va putea obține o mulțime de informații tactice valoroase pentru comanda grupului rus în SAR, fără a fi nevoie să transfere un astfel de vehicul mare ca Tu-214R. Mai important, transferul acestuia din urmă prin spațiul aerian neutru deasupra Mării Caspice este detectat instantaneu de radarele moderne de apărare aeriană azeră, dintre care principalele pot fi considerate detectoare radar ucrainene 80K6 Pelican și radarele israeliene EL / M-2080 Green Pine, informații. care apare instantaneu pe masa lui Hulusi Akar și Erdogan. Acestea din urmă notifică imediat celulele Tahrir ash-Sham și controlate de FSA despre începerea iminentă a controlului aerian complet, de exemplu, aceeași viperă Idlib. Desigur, rebelii și alți militanți din „enclava verde” reduc instantaneu toate măsurile pregătitoare pentru una sau alta operațiune militară împotriva forțelor guvernamentale siriene.
Drept urmare, comandamentele Forțelor Aerospațiale Ruse și ale Forțelor Armate Siriene pierd o mulțime de informații valoroase care ar putea fi folosite ulterior pentru a planifica o gamă eficientă de contramăsuri. Va fi extrem de greu pentru inamic să determine cu exactitate momentul recunoașterii de către forțele unei perechi de Su-57, mai ales pe timp de noapte, în timp ce vehicule pot apărea atât în apropierea Idlibului capturate de militanți, cât și în apropierea patului Eufratului pentru a „fierbinte”. șefi” de la Comandamentul Central al Forțelor Armate Statele Unite s-au gândit bine înainte de a acoperi cu artilerie tun unitățile armatei siriene, milițiile siriene și alte forțe prietene din Gunships și HIMARS.
Într-adevăr, cu ajutorul OLS-50M, luptătorii promițători Su-57 nu numai că pot observa inamicul fără a-și dezvălui locația, ci și pot lansa în liniște rachete de luptă aeriană RVV-SD din compartimentele de arme din fuzelaj. Un lucru poate fi spus cu certitudine - nu este deloc întâmplător că, la două zile după sosirea primei perechi de Su-57, surse siriene au raportat apariția a încă două vehicule similare peste Khmeimim. În plus față de necesitatea de a testa modulele avionice PAK-FA descrise mai sus în condiții apropiate de luptă (pentru lansare accelerată într-o serie de vehicule complet adaptate), precum și pentru a conține activitatea Forțelor Aeriene SUA asupra Deir ez -Zor, desfășurarea a 2 luptători suplimentari în teatrul sirian poate avea un al doilea obiectiv legat de declarațiile recente ale președintelui francez Emmanuel Macron și ale reprezentantului permanent al SUA la ONU, Nikki Haley, despre disponibilitatea regimurilor lor de a folosi forța militară împotriva importantei strategice. instalațiile armatei arabe siriene. Argumentarea unor astfel de planuri, ca de obicei, este banală: „folosirea substanțelor chimice arme” și provocând „lovituri fără milă” în Ghouta de Est, de unde Damascul este atacat în mod regulat de atacuri cu rachete din partea Armatei Libere Siriene.
Surse de informații:
https://www.sabah.com.tr/gundem/2016/02/23/aselsan-radar-karistirici-korali-tskya-teslim-etti
https://lenta.ru/news/2018/02/24/su57/
http://nevskii-bastion.ru/rc-135w/
informații