Programul navetei spațiale: ce a funcționat și ce nu
Programul guvernamental american STS (Space Transportation System, „Space Transportation System”) este mai bine cunoscut în întreaga lume ca Naveta Spațială („Space Shuttle”). Acest program a fost implementat de specialiștii NASA, scopul său principal a fost crearea și utilizarea unei nave spațiale reutilizabile de transport cu echipaj, concepută pentru a livra oameni și diverse mărfuri pe orbite terestre joase și înapoi. De aici și numele „Navetă spațială”.
Lucrările la program au început în 1969 prin finanțare de la două departamente guvernamentale americane: NASA și Departamentul Apărării. Lucrările de dezvoltare și dezvoltare au fost efectuate ca parte a unui program comun între NASA și Forțele Aeriene. În același timp, specialiștii au aplicat o serie de soluții tehnice care fuseseră anterior testate pe modulele lunare ale programului Apollo din anii 1960: experimente cu propulsoare cu combustibil solid, sisteme pentru separarea acestora și obținerea combustibilului dintr-un rezervor extern. Baza sistemului de transport spațial creat trebuia să fie o navă spațială reutilizabilă cu echipaj. Sistemul includea, de asemenea, complexe de sprijin la sol (complexul de testare a ansamblului și de start-aterizare al Centrului Spațial Kennedy, situat pe aviaţie Vandenberg Air Force Base, Florida), Centrul de control al misiunii din Houston, Texas, precum și sisteme de transmisie de date și comunicații prin sateliți și alte mijloace.
Toate companiile aerospațiale americane de top au participat la lucrările din cadrul acestui program. Programul a fost cu adevărat la scară largă și național, cu diverse produse și echipamente pentru Naveta Spațială furnizate de peste 1000 de companii din 47 de state. Contractul pentru construcția primei nave orbitale în 1972 a fost câștigat de Rockwell International. Construcția primelor două navete a început în iunie 1974.
Descrierea sistemului
Din punct de vedere structural, sistemul spațial de transport reutilizabil a navetei spațiale a inclus două propulsoare de propulsie solidă recuperabile, care au servit drept primă etapă și o navă spațială reutilizabilă orbitală (orbiter, orbiter) cu trei motoare oxigen-hidrogen, precum și un compartiment mare de combustibil exterior, care a format a doua etapă. După finalizarea programului de zbor spațial, orbiterul s-a întors în mod independent pe Pământ, unde a efectuat o aterizare a avionului pe piste speciale.
Cele două rachete solide funcționează aproximativ două minute după lansare, accelerând și ghidând nava spațială. După aceea, la o altitudine de aproximativ 45 de kilometri, acestea sunt separate și, folosind un sistem de parașute, sunt împroșcate în ocean. După reparații și realimentare, acestea sunt folosite din nou.
Rezervorul extern de combustibil, care arde în atmosfera pământului, umplut cu hidrogen lichid și oxigen (combustibil pentru motoarele principale), este singurul element de unică folosință al sistemului spațial. Tancul în sine este, de asemenea, un cadru pentru fixarea propulsoarelor cu combustibil solid pe navă spațială. Este aruncat în zbor la aproximativ 8,5 minute după decolare la o altitudine de aproximativ 113 kilometri, cea mai mare parte a rezervorului arde în atmosfera pământului, iar părțile rămase cad în ocean.
Cea mai faimoasă și mai recunoscută parte a sistemului este nava spațială reutilizabilă în sine - naveta, de fapt, „naveta spațială” în sine, care este lansată pe orbita apropiată a Pământului. Această navetă servește drept teren de testare și platformă pentru cercetarea științifică în spațiu, precum și gazda unui echipaj format din doi până la șapte persoane. Naveta în sine este realizată conform schemei aeronavei cu o aripă triunghiulară în plan. Pentru aterizare, el folosește un tren de aterizare de tip avion. Dacă rachetele de amplificare solide sunt proiectate pentru a fi utilizate de până la 20 de ori, atunci naveta în sine are până la 100 de zboruri în spațiu.
Sistemul American Space Shuttle ar putea lansa până la 185 tone de marfă pe o orbită cu o altitudine de 28 de kilometri și o înclinare de 24,4 ° atunci când este lansat spre est de Cape Canaveral (Florida) și 11,3 tone când este lansat de pe teritoriul zborului spațial Kennedy. Centrați pe o orbită cu o altitudine de 500 de kilometri și o înclinare de 55°. Atunci când sunt lansate de la Vandenberg Air Force Base (California, Coasta de Vest), până la 185 tone de marfă ar putea fi lansate pe o orbită polară la o înălțime de 12 de kilometri.
Ceea ce s-a realizat și ceea ce a fost planificat rămâne doar pe hârtie
Ca parte a unui simpozion care a fost dedicat implementării programului navetei spațiale, care a avut loc în octombrie 1969, „părintele” navetei, George Muller, a remarcat: „Scopul nostru este să reducem costul livrării unui kilogram de sarcină utilă pe orbită de la 2000 USD pentru Saturn V la nivelul 40-100 USD pe kilogram. Așa că putem deschide o nouă eră a explorării spațiului. Provocarea pentru săptămânile și lunile următoare pentru acest simpozion, precum și pentru NASA și Forțele Aeriene, este să ne asigurăm că putem realiza acest lucru.” În general, pentru diferite opțiuni bazate pe Naveta Spațială, s-a prezis că costul lansării unei încărcături utile în intervalul de la 90 la 330 de dolari pe kilogram a fost prezis. Mai mult, se credea că navetele de a doua generație vor reduce suma la 33-66 de dolari pe kilogram.
De fapt, aceste cifre nu erau nici măcar aproape realizabile. Mai mult, conform calculelor lui Mueller, costul lansării navetei ar fi trebuit să fie de 1-2,5 milioane de dolari. De fapt, potrivit NASA, costul mediu al unei navete de lansare a fost de aproximativ 450 de milioane de dolari. Și această diferență semnificativă poate fi numită principala discrepanță între obiectivele declarate și realitate.
După finalizarea programului Sistemului de transport spațial în 2011, este deja posibil să vorbim cu încredere despre ce obiective au fost atinse în timpul implementării acestuia și care nu au fost.
Obiective atinse în cadrul programului navetei spațiale:
1. Implementarea livrării diferitelor tipuri de mărfuri pe orbită (etape superioare, sateliți, segmente de stații spațiale, inclusiv ISS).
2. Posibilitatea de a repara sateliții aflați pe orbită terestră joasă.
3. Posibilitatea de a returna sateliții înapoi pe Pământ.
4. Capacitatea de a zbura cu trimiterea în spațiu a până la 8 persoane (în timpul operațiunii de salvare, echipajul ar putea fi adus până la 11 persoane).
5. Implementarea cu succes a reutilizabilității în zbor și a utilizării reutilizabile a navetei în sine și a propulsoarelor superioare cu combustibil solid.
6. Implementarea în practică a unui aspect fundamental nou al navei spațiale.
7. Posibilitatea manevrelor orizontale de către navă.
8. Volum mare al compartimentului de marfă, posibilitatea returnării mărfurilor cu o greutate de până la 14,4 tone pe Pământ.
9. Costul și timpul de dezvoltare au reușit să respecte termenele care au fost promise președintelui american Nixon în 1971.
Obiective nerealizate și eșecuri:
1. Facilitarea de înaltă calitate a accesului la spațiu. În loc să reducă costul livrării unui kilogram de marfă pe orbită cu două ordine de mărime, Naveta Spațială s-a dovedit de fapt a fi una dintre cele mai scumpe modalități de a livra sateliți pe orbita Pământului.
2. Pregătirea rapidă a navetelor între zborurile spațiale. În loc de perioada estimată, care a fost estimată la două săptămâni între lansări, navetele ar putea de fapt să se pregătească pentru lansarea în spațiu timp de luni de zile. Înainte de dezastrul navetei spațiale Challenger, recordul între zboruri era de 54 de zile, iar după dezastru, a fost de 88 de zile. Pe toată perioada de funcționare, acestea au fost lansate în medie de 4,5 ori pe an, în timp ce numărul minim acceptabil de lansări justificate economic a fost de 28 de lansări pe an.
3. Întreținere ușoară. Soluțiile tehnice alese în timpul realizării navetelor au fost destul de laborioase de întreținut. Motoarele principale au necesitat proceduri de dezmembrare și timpi de service lungi. Unitățile de turbopompe ale motoarelor primului model au necesitat revizuirea și repararea lor completă după fiecare zbor în spațiu. Placile de protecție termică erau unice - fiecare cuib avea propria plăci. În total, au fost 35 de mii, în plus, plăcile ar putea fi deteriorate sau pierdute în timpul zborului.
4. Înlocuiți toate mediile de unică folosință. Navetele nu s-au lansat niciodată pe orbite polare, ceea ce a fost necesar în principal pentru desfășurarea sateliților de recunoaștere. S-au efectuat lucrări pregătitoare în această direcție, dar au fost reduse după dezastrul Challenger.
5. Acces fiabil la spațiu. Patru navete spațiale au însemnat că pierderea oricăreia dintre ele este pierderea a 25% din tot flota (au fost întotdeauna nu mai mult de 4 orbitere zburătoare, naveta Endeavour a fost construită pentru a înlocui Challenger-ul decedat). După dezastru, zborurile au fost oprite pentru o lungă perioadă de timp, de exemplu, după dezastrul Challenger - timp de 32 de luni.
6. Capacitatea de transport a navetelor s-a dovedit a fi cu 5 tone mai mică decât specificațiile militare cerute (24,4 tone în loc de 30 tone).
7. Oportunități mari de manevră orizontală nu au fost niciodată puse în practică din motivul că navetele nu au zburat pe orbite polare.
8. Revenirea sateliților de pe orbita pământului sa oprit deja în 1996, în timp ce doar 5 sateliți au fost returnați din spațiu pe tot parcursul timpului.
9. Reparația sateliților a avut o cerere scăzută. În total, au fost reparați 5 sateliți, însă navetele au efectuat și întreținerea celebrului telescop Hubble de 5 ori.
10. Soluțiile de inginerie implementate au afectat negativ fiabilitatea întregului sistem. La momentul decolării și aterizării, au existat zone care nu au lăsat echipajului șansa de a scăpa în caz de urgență.
11. Faptul că naveta ar putea face doar zboruri cu echipaj cu echipaj i-ar pune pe astronauți în pericol inutil, de exemplu, pentru lansările de rutină de sateliți pe orbită, automatizarea ar fi suficientă.
12. Închiderea programului navetei spațiale în 2011 s-a suprapus cu anularea programului Constellation. Acest lucru a făcut ca Statele Unite să piardă accesul independent la spațiu timp de mulți ani. Ca urmare, pierderile de imagine și necesitatea de a achiziționa locuri pentru astronauții lor pe nava spațială din altă țară (nava spațială cu echipaj rusesc Soyuz).
Unele statistici
Navetele au fost proiectate să rămână pe orbita Pământului timp de două săptămâni. De obicei, zborurile lor durau de la 5 la 16 zile. Înregistrați cel mai scurt zbor în povestiri Programul aparține navetei Columbia (decedată cu echipajul la 1 februarie 2003, al 28-lea zbor în spațiu), care în noiembrie 1981 a petrecut doar 2 zile, 6 ore și 13 minute în spațiu. Aceeași navetă a făcut cel mai lung zbor în noiembrie 1996 - 17 zile 15 ore 53 minute.
În total, în perioada acestui program din 1981 până în 2011, navetele spațiale au efectuat 135 de lansări, dintre care Discovery - 39, Atlantis - 33, Columbia - 28, Endeavour - 25, Challenger - 10 (decedat cu echipajul pe 28 ianuarie, 1986). În total, cele cinci navete enumerate mai sus au fost construite ca parte a programului, care a zburat în spațiu. O altă navetă, Enterprise, a fost construită mai întâi, dar a fost inițial destinată doar testelor la sol și atmosferice, precum și lucrărilor pregătitoare pe rampele de lansare; nu a zburat niciodată în spațiu.
Este de remarcat faptul că NASA a plănuit să folosească navetele mult mai activ decât sa întâmplat de fapt. În 1985, specialiștii agenției spațiale americane se așteptau ca până în 1990 să facă 24 de lansări în fiecare an, iar navele să zboare până la 100 de zboruri în spațiu, în practică, toate cele 5 navete au efectuat doar 30 de zboruri în 135 de ani, două dintre care a pus capăt dezastrului. Recordul pentru numărul de zboruri în spațiu aparține navetei Discovery - 39 de zboruri în spațiu (primul pe 30 august 1984).
Navetele americane dețin și cel mai trist anti-record dintre toate sistemele spațiale - în ceea ce privește numărul de oameni uciși. Două dezastre cu participarea lor au provocat moartea a 14 astronauți americani. Pe 28 ianuarie 1986, în timpul decolare, o explozie a unui rezervor extern de combustibil a distrus naveta Challenger, acest lucru s-a întâmplat în a 73-a secundă de zbor și a dus la moartea tuturor celor 7 membri ai echipajului, inclusiv a primului astronaut neprofesionist, fost profesor. Christa McAuliffe, care a câștigat competiția națională americană pentru dreptul de a zbura în spațiu. Al doilea accident a avut loc la 1 februarie 2003, în timpul întoarcerii navei spațiale Columbia din cel de-al 28-lea zbor spațial. Cauza dezastrului a fost distrugerea stratului exterior de protecție termică din planul stâng al aripii navetei, care a fost cauzată de o bucată de izolație a rezervorului de oxigen care a căzut pe acesta în momentul lansării. La întoarcere, naveta s-a prăbușit în aer, ucigând 7 astronauți.
Programul Sistemului de transport spațial a fost finalizat oficial în 2011. Toate navetele operaționale au fost dezafectate și trimise la muzee. Ultimul zbor a avut loc pe 8 iulie 2011 și a fost efectuat de naveta Atlantis cu un echipaj redus la 4 persoane. Zborul s-a încheiat dimineața devreme pe 21 iulie 2011. Peste 30 de ani de funcționare, aceste nave spațiale au efectuat 135 de zboruri, în total au finalizat 21 de orbite în jurul Pământului, livrând 152 mii de tone de diferite sarcini utile în spațiu. În această perioadă, echipajele au inclus 1,6 de persoane (355 bărbați și 306 femei) din 49 țări diferite. Astronautul Franklin Story Musgrave a fost singurul care a zburat pe toate cele cinci navete construite.
Surse de informații:
https://geektimes.ru/post/211891
https://ria.ru/spravka/20160721/1472409900.html
http://www.buran.ru/htm/shuttle.htm
Pe baza materialelor din surse deschise
Lucrările la program au început în 1969 prin finanțare de la două departamente guvernamentale americane: NASA și Departamentul Apărării. Lucrările de dezvoltare și dezvoltare au fost efectuate ca parte a unui program comun între NASA și Forțele Aeriene. În același timp, specialiștii au aplicat o serie de soluții tehnice care fuseseră anterior testate pe modulele lunare ale programului Apollo din anii 1960: experimente cu propulsoare cu combustibil solid, sisteme pentru separarea acestora și obținerea combustibilului dintr-un rezervor extern. Baza sistemului de transport spațial creat trebuia să fie o navă spațială reutilizabilă cu echipaj. Sistemul includea, de asemenea, complexe de sprijin la sol (complexul de testare a ansamblului și de start-aterizare al Centrului Spațial Kennedy, situat pe aviaţie Vandenberg Air Force Base, Florida), Centrul de control al misiunii din Houston, Texas, precum și sisteme de transmisie de date și comunicații prin sateliți și alte mijloace.
Toate companiile aerospațiale americane de top au participat la lucrările din cadrul acestui program. Programul a fost cu adevărat la scară largă și național, cu diverse produse și echipamente pentru Naveta Spațială furnizate de peste 1000 de companii din 47 de state. Contractul pentru construcția primei nave orbitale în 1972 a fost câștigat de Rockwell International. Construcția primelor două navete a început în iunie 1974.
Primul zbor al navetei spațiale Columbia. Rezervorul extern de combustibil (centru) este vopsit în alb doar la primele două zboruri. În viitor, rezervorul nu a fost vopsit pentru a reduce greutatea sistemului.
Descrierea sistemului
Din punct de vedere structural, sistemul spațial de transport reutilizabil a navetei spațiale a inclus două propulsoare de propulsie solidă recuperabile, care au servit drept primă etapă și o navă spațială reutilizabilă orbitală (orbiter, orbiter) cu trei motoare oxigen-hidrogen, precum și un compartiment mare de combustibil exterior, care a format a doua etapă. După finalizarea programului de zbor spațial, orbiterul s-a întors în mod independent pe Pământ, unde a efectuat o aterizare a avionului pe piste speciale.
Cele două rachete solide funcționează aproximativ două minute după lansare, accelerând și ghidând nava spațială. După aceea, la o altitudine de aproximativ 45 de kilometri, acestea sunt separate și, folosind un sistem de parașute, sunt împroșcate în ocean. După reparații și realimentare, acestea sunt folosite din nou.
Rezervorul extern de combustibil, care arde în atmosfera pământului, umplut cu hidrogen lichid și oxigen (combustibil pentru motoarele principale), este singurul element de unică folosință al sistemului spațial. Tancul în sine este, de asemenea, un cadru pentru fixarea propulsoarelor cu combustibil solid pe navă spațială. Este aruncat în zbor la aproximativ 8,5 minute după decolare la o altitudine de aproximativ 113 kilometri, cea mai mare parte a rezervorului arde în atmosfera pământului, iar părțile rămase cad în ocean.
Cea mai faimoasă și mai recunoscută parte a sistemului este nava spațială reutilizabilă în sine - naveta, de fapt, „naveta spațială” în sine, care este lansată pe orbita apropiată a Pământului. Această navetă servește drept teren de testare și platformă pentru cercetarea științifică în spațiu, precum și gazda unui echipaj format din doi până la șapte persoane. Naveta în sine este realizată conform schemei aeronavei cu o aripă triunghiulară în plan. Pentru aterizare, el folosește un tren de aterizare de tip avion. Dacă rachetele de amplificare solide sunt proiectate pentru a fi utilizate de până la 20 de ori, atunci naveta în sine are până la 100 de zboruri în spațiu.
Dimensiunile orbiterului în comparație cu Soyuz
Sistemul American Space Shuttle ar putea lansa până la 185 tone de marfă pe o orbită cu o altitudine de 28 de kilometri și o înclinare de 24,4 ° atunci când este lansat spre est de Cape Canaveral (Florida) și 11,3 tone când este lansat de pe teritoriul zborului spațial Kennedy. Centrați pe o orbită cu o altitudine de 500 de kilometri și o înclinare de 55°. Atunci când sunt lansate de la Vandenberg Air Force Base (California, Coasta de Vest), până la 185 tone de marfă ar putea fi lansate pe o orbită polară la o înălțime de 12 de kilometri.
Ceea ce s-a realizat și ceea ce a fost planificat rămâne doar pe hârtie
Ca parte a unui simpozion care a fost dedicat implementării programului navetei spațiale, care a avut loc în octombrie 1969, „părintele” navetei, George Muller, a remarcat: „Scopul nostru este să reducem costul livrării unui kilogram de sarcină utilă pe orbită de la 2000 USD pentru Saturn V la nivelul 40-100 USD pe kilogram. Așa că putem deschide o nouă eră a explorării spațiului. Provocarea pentru săptămânile și lunile următoare pentru acest simpozion, precum și pentru NASA și Forțele Aeriene, este să ne asigurăm că putem realiza acest lucru.” În general, pentru diferite opțiuni bazate pe Naveta Spațială, s-a prezis că costul lansării unei încărcături utile în intervalul de la 90 la 330 de dolari pe kilogram a fost prezis. Mai mult, se credea că navetele de a doua generație vor reduce suma la 33-66 de dolari pe kilogram.
De fapt, aceste cifre nu erau nici măcar aproape realizabile. Mai mult, conform calculelor lui Mueller, costul lansării navetei ar fi trebuit să fie de 1-2,5 milioane de dolari. De fapt, potrivit NASA, costul mediu al unei navete de lansare a fost de aproximativ 450 de milioane de dolari. Și această diferență semnificativă poate fi numită principala discrepanță între obiectivele declarate și realitate.
Shuttle Endeavour cu cală de marfă deschisă
După finalizarea programului Sistemului de transport spațial în 2011, este deja posibil să vorbim cu încredere despre ce obiective au fost atinse în timpul implementării acestuia și care nu au fost.
Obiective atinse în cadrul programului navetei spațiale:
1. Implementarea livrării diferitelor tipuri de mărfuri pe orbită (etape superioare, sateliți, segmente de stații spațiale, inclusiv ISS).
2. Posibilitatea de a repara sateliții aflați pe orbită terestră joasă.
3. Posibilitatea de a returna sateliții înapoi pe Pământ.
4. Capacitatea de a zbura cu trimiterea în spațiu a până la 8 persoane (în timpul operațiunii de salvare, echipajul ar putea fi adus până la 11 persoane).
5. Implementarea cu succes a reutilizabilității în zbor și a utilizării reutilizabile a navetei în sine și a propulsoarelor superioare cu combustibil solid.
6. Implementarea în practică a unui aspect fundamental nou al navei spațiale.
7. Posibilitatea manevrelor orizontale de către navă.
8. Volum mare al compartimentului de marfă, posibilitatea returnării mărfurilor cu o greutate de până la 14,4 tone pe Pământ.
9. Costul și timpul de dezvoltare au reușit să respecte termenele care au fost promise președintelui american Nixon în 1971.
Obiective nerealizate și eșecuri:
1. Facilitarea de înaltă calitate a accesului la spațiu. În loc să reducă costul livrării unui kilogram de marfă pe orbită cu două ordine de mărime, Naveta Spațială s-a dovedit de fapt a fi una dintre cele mai scumpe modalități de a livra sateliți pe orbita Pământului.
2. Pregătirea rapidă a navetelor între zborurile spațiale. În loc de perioada estimată, care a fost estimată la două săptămâni între lansări, navetele ar putea de fapt să se pregătească pentru lansarea în spațiu timp de luni de zile. Înainte de dezastrul navetei spațiale Challenger, recordul între zboruri era de 54 de zile, iar după dezastru, a fost de 88 de zile. Pe toată perioada de funcționare, acestea au fost lansate în medie de 4,5 ori pe an, în timp ce numărul minim acceptabil de lansări justificate economic a fost de 28 de lansări pe an.
3. Întreținere ușoară. Soluțiile tehnice alese în timpul realizării navetelor au fost destul de laborioase de întreținut. Motoarele principale au necesitat proceduri de dezmembrare și timpi de service lungi. Unitățile de turbopompe ale motoarelor primului model au necesitat revizuirea și repararea lor completă după fiecare zbor în spațiu. Placile de protecție termică erau unice - fiecare cuib avea propria plăci. În total, au fost 35 de mii, în plus, plăcile ar putea fi deteriorate sau pierdute în timpul zborului.
4. Înlocuiți toate mediile de unică folosință. Navetele nu s-au lansat niciodată pe orbite polare, ceea ce a fost necesar în principal pentru desfășurarea sateliților de recunoaștere. S-au efectuat lucrări pregătitoare în această direcție, dar au fost reduse după dezastrul Challenger.
5. Acces fiabil la spațiu. Patru navete spațiale au însemnat că pierderea oricăreia dintre ele este pierderea a 25% din tot flota (au fost întotdeauna nu mai mult de 4 orbitere zburătoare, naveta Endeavour a fost construită pentru a înlocui Challenger-ul decedat). După dezastru, zborurile au fost oprite pentru o lungă perioadă de timp, de exemplu, după dezastrul Challenger - timp de 32 de luni.
6. Capacitatea de transport a navetelor s-a dovedit a fi cu 5 tone mai mică decât specificațiile militare cerute (24,4 tone în loc de 30 tone).
7. Oportunități mari de manevră orizontală nu au fost niciodată puse în practică din motivul că navetele nu au zburat pe orbite polare.
8. Revenirea sateliților de pe orbita pământului sa oprit deja în 1996, în timp ce doar 5 sateliți au fost returnați din spațiu pe tot parcursul timpului.
9. Reparația sateliților a avut o cerere scăzută. În total, au fost reparați 5 sateliți, însă navetele au efectuat și întreținerea celebrului telescop Hubble de 5 ori.
10. Soluțiile de inginerie implementate au afectat negativ fiabilitatea întregului sistem. La momentul decolării și aterizării, au existat zone care nu au lăsat echipajului șansa de a scăpa în caz de urgență.
11. Faptul că naveta ar putea face doar zboruri cu echipaj cu echipaj i-ar pune pe astronauți în pericol inutil, de exemplu, pentru lansările de rutină de sateliți pe orbită, automatizarea ar fi suficientă.
12. Închiderea programului navetei spațiale în 2011 s-a suprapus cu anularea programului Constellation. Acest lucru a făcut ca Statele Unite să piardă accesul independent la spațiu timp de mulți ani. Ca urmare, pierderile de imagine și necesitatea de a achiziționa locuri pentru astronauții lor pe nava spațială din altă țară (nava spațială cu echipaj rusesc Soyuz).
Naveta Discovery efectuează manevre înainte de andocare cu ISS
Unele statistici
Navetele au fost proiectate să rămână pe orbita Pământului timp de două săptămâni. De obicei, zborurile lor durau de la 5 la 16 zile. Înregistrați cel mai scurt zbor în povestiri Programul aparține navetei Columbia (decedată cu echipajul la 1 februarie 2003, al 28-lea zbor în spațiu), care în noiembrie 1981 a petrecut doar 2 zile, 6 ore și 13 minute în spațiu. Aceeași navetă a făcut cel mai lung zbor în noiembrie 1996 - 17 zile 15 ore 53 minute.
În total, în perioada acestui program din 1981 până în 2011, navetele spațiale au efectuat 135 de lansări, dintre care Discovery - 39, Atlantis - 33, Columbia - 28, Endeavour - 25, Challenger - 10 (decedat cu echipajul pe 28 ianuarie, 1986). În total, cele cinci navete enumerate mai sus au fost construite ca parte a programului, care a zburat în spațiu. O altă navetă, Enterprise, a fost construită mai întâi, dar a fost inițial destinată doar testelor la sol și atmosferice, precum și lucrărilor pregătitoare pe rampele de lansare; nu a zburat niciodată în spațiu.
Este de remarcat faptul că NASA a plănuit să folosească navetele mult mai activ decât sa întâmplat de fapt. În 1985, specialiștii agenției spațiale americane se așteptau ca până în 1990 să facă 24 de lansări în fiecare an, iar navele să zboare până la 100 de zboruri în spațiu, în practică, toate cele 5 navete au efectuat doar 30 de zboruri în 135 de ani, două dintre care a pus capăt dezastrului. Recordul pentru numărul de zboruri în spațiu aparține navetei Discovery - 39 de zboruri în spațiu (primul pe 30 august 1984).
Aterizarea navetei Atlantis
Navetele americane dețin și cel mai trist anti-record dintre toate sistemele spațiale - în ceea ce privește numărul de oameni uciși. Două dezastre cu participarea lor au provocat moartea a 14 astronauți americani. Pe 28 ianuarie 1986, în timpul decolare, o explozie a unui rezervor extern de combustibil a distrus naveta Challenger, acest lucru s-a întâmplat în a 73-a secundă de zbor și a dus la moartea tuturor celor 7 membri ai echipajului, inclusiv a primului astronaut neprofesionist, fost profesor. Christa McAuliffe, care a câștigat competiția națională americană pentru dreptul de a zbura în spațiu. Al doilea accident a avut loc la 1 februarie 2003, în timpul întoarcerii navei spațiale Columbia din cel de-al 28-lea zbor spațial. Cauza dezastrului a fost distrugerea stratului exterior de protecție termică din planul stâng al aripii navetei, care a fost cauzată de o bucată de izolație a rezervorului de oxigen care a căzut pe acesta în momentul lansării. La întoarcere, naveta s-a prăbușit în aer, ucigând 7 astronauți.
Programul Sistemului de transport spațial a fost finalizat oficial în 2011. Toate navetele operaționale au fost dezafectate și trimise la muzee. Ultimul zbor a avut loc pe 8 iulie 2011 și a fost efectuat de naveta Atlantis cu un echipaj redus la 4 persoane. Zborul s-a încheiat dimineața devreme pe 21 iulie 2011. Peste 30 de ani de funcționare, aceste nave spațiale au efectuat 135 de zboruri, în total au finalizat 21 de orbite în jurul Pământului, livrând 152 mii de tone de diferite sarcini utile în spațiu. În această perioadă, echipajele au inclus 1,6 de persoane (355 bărbați și 306 femei) din 49 țări diferite. Astronautul Franklin Story Musgrave a fost singurul care a zburat pe toate cele cinci navete construite.
Surse de informații:
https://geektimes.ru/post/211891
https://ria.ru/spravka/20160721/1472409900.html
http://www.buran.ru/htm/shuttle.htm
Pe baza materialelor din surse deschise
informații