Mai rău decât o crimă. Construcția corvetelor proiect 20386 - eroare
La 28 octombrie 2016, o navă din proiectul 20386 cu numele „Daring” a fost așezată la rampa Severnaya Verf PJSC. Reprezentanții industriei construcțiilor navale descriu această navă ca fiind incredibil de inovatoare, ascunsă și construită folosind cea mai recentă tehnologie. Reprezentanții Marinei le fac ecou și susțin că flota va comanda zece astfel de nave. Producția de corvete din proiectele 20380 și 20385 va fi încheiată după finalizarea navelor deja așezate.
Această decizie expune o problemă catastrofală care amenință să submineze semnificativ capacitatea de luptă a Marinei și, în consecință, capacitatea de apărare a țării în ansamblu. În acest moment, Marina Rusă are o mare varietate de tipuri de nave, cu unificare minimă între ele. De exemplu, printre navele de rachete mici există nave din proiectul 1234.1, care sunt înlocuite cu două tipuri de nave - 21631 și 22800. Și apoi sunt nave anti-submarine din proiectul 1124, proiectul 20380 corvete atât în serviciu, cât și în construcție, proiect 20385 corvete și acum 20386. Ultimul reprezentant al „țânțarilor flota„Federația Rusă are un proiect de 22160 de nave de patrulare în prezent în construcție.
Nu este nevoie să vorbim despre inconsecvența dintre navele de clasă mare, printre acestea se numără o adevărată „grădina zoologică”, variind de la Smetlivy SKR, lansat în 1967, până la diferite fregate ale proiectelor 11356 și 22350 fiind construite simultan. , acesta din urmă, se pare, va fi din nou construit într-o serie mică, devenind baza unui proiect nou, cunoscut acum sub numele de 22350M. În mod similar, navele oceanice de rangul 1, încă construite sau așezate de către sovietici, nu sunt nici încurajatoare cu unificarea.
Toate acestea creează o mulțime de dificultăți în aprovizionarea navelor cu piese de schimb, în reparații și în pregătirea ofițerilor și intermediarilor. Este ușor de ghicit că din punct de vedere financiar este mai profitabil să ai în stoc o piesă de schimb de același tip decât zece analogi neinterschimbabili. În comparație, Marina SUA are un tip de distrugător (clasa „Arleigh Burke”), un tip de crucișător (clasa „Ticonderoga”). Portavion, în principal din clasa „Nimitz”, care este înlocuită cu clasa „Ford”, nave de aterizare universală, în principal din clasa „Viespe”, înlocuită cu clasa „America” etc. Mai mult decât atât, aceste nave sunt foarte unite unele cu altele.
Deci, de exemplu, pe toate navele grele cu o centrală electrică cu turbină cu gaz, este utilizat același tip de turbină - General Electric LM2500 în diferite modificări. Elicopterele și tuburile torpilă de pe navă folosesc aceeași torpilă etc.
Clasa de nave LCS este puțin ieșită din comun, dar este puțin probabil ca acest proiect născut mort să fie dezvoltat, la fel ca experimentul cu distrugătoarele din clasa Zumwalt. O astfel de unificare duce la o reducere a costurilor pentru operarea navelor și pentru repararea lor și pentru desfășurarea ostilităților și exercițiilor și, desigur, pentru pregătirea personalului și interschimbabilitatea acestuia - va servi un operator de torpilă dintr-un distrugător. fara probleme pe alta exact la fel, in timp ce un ofiter care a trecut de la TFR-ul proiectului 1135 la fregata proiectului 11356 trebuie recalificat. Recalificarea lui ar însemna cel puțin o reducere temporară a eficienței de luptă a navei și adesea costuri suplimentare.
Programul de actualizare a Marinei, care a început la mijlocul anilor 2000, ar putea aduce echipajul la uniformitate. În schimb, flota a început să fie saturată cu nave de diferite clase care nu erau unificate între ele. Și există o părere că nu este chiar așa.
Orice birou de proiectare, inclusiv construcții navale, este interesat de o încărcătură constantă, plătită de la bugetul de stat pentru activitățile proiectului. Dacă Marina primește unul sau două tipuri de nave de suprafață, atunci după ce a plătit odată costul de cercetare și dezvoltare inclus în prețul primei serii în construcție, în viitor, Marina plătește doar pentru upgrade-uri și suport tehnic, dacă sunt necesare. . Drept urmare, după ce a creat, de exemplu, o corvetă, biroul de proiectare în viitor doar însoțește și modernizează acest proiect, care este incomparabil din punct de vedere al beneficiilor financiare cu prețul dezvoltării unei noi nave. Dar dacă a fost posibil să faceți lobby pentru înlocuirea rapidă a unei noi clase de nave cu unele și mai noi, atunci încasările financiare și veniturile biroului de proiectare se dovedesc a fi mult mai mari decât atunci când se efectuează unele lucrări de modernizare.
Astfel, dacă este corect și profitabil pentru Marina să aibă nave unificate, atunci este benefic pentru organizațiile de proiectare să proiecteze și să construiască multe clase diferite de nave pentru a îndeplini aceleași sarcini, în mod ideal una câte una. Acest lucru este, de asemenea, benefic pentru industrie, deoarece permite literalmente tuturor să lucreze - navele sunt diferite și sistemele trebuie instalate pe ele diferit, ceea ce înseamnă că Kolomna și Rybinsk, de exemplu, vor funcționa pe motoare. Și cu alte sisteme totul va fi similar.
Oprirea construcției ulterioare a navelor Proiectului 20380/20385 și începerea construcției navelor Proiectului 20386 arată exact ca implementarea unei astfel de scheme.
Acest lucru are un efect negativ puternic asupra capacității de luptă a Marinei, deoarece, odată cu începerea construcției navelor Proiectului 20386, construcția corvetelor Proiectului 20380 deja stăpânite de Marina și a corvetelor Proiectului 20385 s-au unit parțial cu acestea, pentru care Marina are o mulțime de sarcini, se oprește. Drept urmare, navele anterioare au fost construite în cantități insuficiente, dar se construiește o nouă clasă de nave mai scumpe, pentru care, așa cum se va arăta mai jos, nu există sarcini.
Este foarte posibil ca decizia de a lansa acest proiect să nu fi fost luată deloc de dragul întăririi Marinei. Este necesar să înțelegem ce motive au contribuit la faptul că proiectul 20386 a primit o astfel de dezvoltare - este foarte posibil să vorbim despre o „pompare” banală a organizațiilor de proiectare și a întreprinderilor industriale cu noi comenzi de care Marina însăși nu are nevoie cu adevărat . Pentru a ne convinge de acest lucru, este necesar să facem referire la o comparație a acestei nave cu predecesorii ei încă în construcție, a cărei dezvoltare a fost pusă capăt prin aspectul său.
În primul rând, caracteristica cheie a navei proiectului 20386 este prețul său uriaș. În acest moment, se cunoaște o cifră de 30 de miliarde de ruble. Între timp, industria construcțiilor navale nu a atins niciodată prețul convenit din contract, ceea ce înseamnă că și fără alte condiții, acest preț este probabil să crească. Deci, nava este echipată cu arme modulare, care vor costa și bani și vor necesita condiții speciale de depozitare la țărm, personal separat pentru fiecare modul, care, dacă modulul nu este utilizat, va locui pur și simplu pe baze navale, primind hrană și alocații. . Din păcate, nimeni nu numără acești bani, iar suma pe toată durata de viață a navei va fi considerabilă. Este ușor de ghicit că până la urmă, odată cu extinderea infrastructurii de coastă, prețul navei poate ajunge la 35 de miliarde. Este mult sau puțin?
Acesta este prețul a două corvete proiect 20380. Astfel, cu banii pe care flota vrea să-i cheltuiască pe zece nave din proiectul 20386, se pot construi douăzeci de nave din proiectul 20380. Și aceasta va înlocui toate navele mici antisubmarine îmbătrânite rapid. a proiectului 1124, din care sunt și mai multe în rândurile marinei 20 de unități. Astăzi, aceste nave sunt vitale pentru a acoperi zonele de serviciu de luptă ale submarinelor cu rachete balistice (SSBN), care sunt o componentă critică a Forței de descurajare nucleară (SNF) și în cazul unei lovituri nucleare „ratate” din partea Statelor Unite ( ceea ce nu poate fi exclus), aceste submarine vor fi singurul mijloc de răzbunare împotriva Statelor Unite, deoarece alte componente ale forțelor nucleare strategice, cel mai probabil, nu vor supraviețui unei lovituri masive cu rachete. Cu toate acestea, în loc de o a doua serie de douăzeci de nave din proiectul 20380 sau 20385, Marina vrea să construiască zece nave din proiectul 20386, care, desigur, nu vor putea îndeplini sarcinile pe care douăzeci de nave cu capacități similare le pot îndeplini.
Al doilea dezavantaj al proiectului 20386 este armamentul său. Excluzând modulele cu interschimbabile arme, nava proiectului 20386 este înarmată aproape în același mod ca corveta de două ori mai ieftină a proiectului 20380. Diferențele sunt următoarele: are încă 4 lansatoare de rachete antiaeriene și, în același timp, nu există o stație sonar remorcat disponibilă. pe proiectele 20380 și 20385, care pot fi instalate sub forma unui modul detașabil. Merită să facem o navă nouă pentru asta? Desigur, este posibil să instalați un modul cu rachete de croazieră Caliber pe această navă, dar atunci când este instalat, posibilitatea de a baza un elicopter pe navă dispare!
Dar este anti-submarin aviaţie, inclusiv elicopterele, este cel mai periculos inamic pentru submarine. Se dovedește că comanda flotelor, unde se vor baza navele Proiectului 20386, va fi nevoită să aleagă între rachete ofensive și arme antisubmarine. Cu un elicopter la bord, o navă proiect 20386 este aproape identică ca armament cu o corvetă proiect 20380 la un preț de două ori mai mare. În varianta cu lansator modular Kalibr, această navă primește capacități ofensive pe care corveta Project 20380 nu le are, dar cu prețul pierderii capacității de a lupta eficient cu submarinele.
Armamentul noii nave arată și mai rău în comparație cu corvetele proiectului 20385. Această navă are arme antiaeriene identice cu proiectul 20386, un catarg integrat de înaltă tehnologie cu radar, un sistem universal de tragere pe navă 3S14 pentru calibrul opt. și rachete de croazieră Onyx sau torpile cu rachete antisubmarine. Cu toate aceste arme grele, nava poartă și un elicopter. Iar comandantul formației, sau comandantul formației căruia îi este subordonată nava, nu trebuie să aleagă între capacitățile sale antisubmarin și de lovitură. În același timp, corveta 20385 este și ea mai ieftină decât proiectul 20386, cel puțin cu o treime. Situația cu proiectul 20386 arată și mai absurdă din cauza faptului că mai devreme, în 2013, Marina a abandonat corvetele proiectului 20385 din cauza costului lor ridicat.
Se pare că cel puțin o treime navă mai scumpă cu cele mai slabe arme este potrivită pentru flotă, dar una mai ieftină și bine înarmată nu este potrivită? Dar acest lucru este absurd. Dacă este atât de esențial pentru Marina să poată înlocui un elicopter cu un lansator de containere KR, atunci îl puteți pune pe puntea corvetei 20380 prin plasarea echipamentelor de control în hangarul pentru elicopter. Același lucru, dar jumătate de preț.
Al treilea minus al noii nave este însuși faptul că este de tip nou și unificarea ei cu alte nave de rangul 2. În locul motoarelor diesel ale Uzinei Kolomna, această navă are o centrală electrică cu turbină cu gaz cu propulsie electrică. Acesta este un sistem inovator, iar întreținerea și repararea acestuia va necesita recalificarea personalului, stocarea pieselor de schimb și a consumabilelor și va duce, de asemenea, la reparații inutil de lungi și la erori de întreținere la început. Nava este echipată cu un radar de o nouă arhitectură pentru flota autohtonă, iar acest lucru va atrage probleme similare cu cele ale noii centrale electrice. De ce sunt necesare toate acestea?
A patra problemă pe care o presupune construcția unei nave noi este că se construiește într-un singur exemplar, altele încă nu au fost stabilite și contractele pentru acestea nu au fost semnate. Serializarea navelor este o condiție necesară pentru a reduce costul de producție a acestora și pentru a elimina „bolile copilăriei” care sunt inevitabile pentru fiecare produs nou complex din punct de vedere tehnic.
Acum programul de construcție a corvetelor proiectelor 20380/20385 a fost oprit. Acele nave din proiectele 20380 și 20385 care au fost deja stabilite vor fi finalizate, dar altele noi nu sunt în curs de stabilire. În locul lor, se construiește un singur „Daring” și aceasta este pierderea unei resurse de neprețuit de neînlocuit - timpul. Singura resursă care nu poate fi niciodată returnată sau completată. În plus, dacă ar continua construcția aceluiași tip de corvete din proiectele 20380 și 20385, atunci ar fi posibil, folosind exemplul ei, să se îmbunătățească organizarea procesului de producție la șantierele navale pentru a începe în sfârșit construirea navelor într-un timp rezonabil. . Deci, de exemplu, crucișătorul de aeronave grele „Kiev” a fost construit în cinci ani și jumătate - mai repede decât construiește Rusia corvete mici acum. Dar a fost primul portavion sovietic și una dintre cele mai avansate și complexe nave din lume la acea vreme. Lansările constante de noi proiecte fac dificilă depanarea managementului producției la șantierele navale, iar începerea lucrărilor la proiectul 20386 nu contribuie nici la această depanare. În același mod, rezilierea comenzilor pentru motoare diesel marine la Uzina Kolomna nu permite fabricii să aducă aceste motoare la nivelul necesar de fiabilitate.
Al cincilea dezavantaj, și este foarte semnificativ, este însuși conceptul de modularitate. Merită să ne amintim că Marina SUA, care a plănuit inițial să obțină arme modulare pe navele din clasa LCS, a eșuat ideea cu module. Dar experiența lor în construcții navale este cu adevărat enormă. Modulul trebuie depozitat în condiții speciale, este necesar să se păstreze personal pentru fiecare modul și, bineînțeles, mergând la mare cu modulul, nava își pierde versatilitatea până la următoarea înlocuire a modulului. Toate acestea i-au determinat pe americani să se gândească la inferioritatea navelor modulare. Există vreun motiv să credem că vom reuși altfel? Nu. Și o comparație a capacităților de luptă ale corvetei 20385 și ale navei de proiect 20386 arată deja acest lucru perfect.
Există avantaje în abandonarea corvetelor deja dovedite și familiare Project 20380 (și îmbunătățite 20385) în favoarea unei noi nave? La prima vedere, proiectul 20386 nava are o mulțime de avantaje. Este mai apt la mare datorită contururilor mai perfecte ale corpului. Are mai multă rază de acțiune. Are un radar mai avansat, un tip fundamental nou pentru Rusia. Are un EPR semnificativ redus. Poate funcționa în zona mării îndepărtate în ceea ce privește locuibilitatea, navigabilitatea și raza de acțiune. Dar de ce toate astea?
Pentru zona de mare îndepărtată din Rusia, se construiesc fregate ale proiectului 22350, cele mai puternice nave din această clasă din lume, care au capacități absolut incomparabile cu proiectul 20386. Pentru zona oceanului, sunt necesare nave și mai mari, cu arme și mai puternice.
Pentru zona din apropierea mării, ca înlocuitor pentru proiectul IPC 1124, navele proiectului 20386 sunt complet redundante - pentru a efectua misiuni de luptă în această zonă, nu aveți nevoie de o astfel de rază de acțiune ca ele, nu trebuie să au modularitate, dar trebuie să ai un preț mai mic și capabilități anti-submarine maxime posibile pentru acest preț.
De fapt, nava proiect 20386, deși este numită cuvântul „corvetă”, este o fregată în ceea ce privește deplasarea, navigabilitatea și intervalul de croazieră. Și cel mai important, aceasta este o fregată, și la un preț, și în același timp este înarmată la nivelul unei corvete! A numi această navă corvetă, așa cum fac dezvoltatorii și Marina, este greșit, nu este. Aceasta este doar o fregată complexă, de înaltă tehnologie, scumpă și prost înarmată. Dacă un grup de două fregate Project 22350 are, teoretic, șansa de a respinge un raid al unei escadrile (14-16 vehicule) de luptători de atac F/A-18 înarmați cu câte o pereche de rachete antinavă sau antiradar fiecare , atunci o pereche de nave Project 20386 nu are o asemenea posibilitate nici măcar în teorie. Deci, ce sarcini va îndeplini această navă în zona mării îndepărtate? De ce are nevoie de o rază lungă de acțiune? Poate că ar merita să construiți astfel de nave (sau cel puțin o astfel de navă) pentru a testa conceptul de modularitate în practică? Dar chiar dacă renunțăm la toate faptele care vorbesc despre inferioritatea modularității în raport cu o navă mare, se construiește deja o serie întreagă de nave de patrulare proiect 22160. Pe ele pot fi testate toate avantajele și dezavantajele armelor modulare. Pe aceste nave, cel puțin, modulele de arme interschimbabile nu interferează cu utilizarea unui elicopter, iar pentru navele în sine există o sarcină reală de a combate pirateria. Mai mult, sunt mult mai ieftine decât orice corvetă sau underfrigate.
În cele din urmă, pentru această navă foarte costisitoare (pentru capacitățile sale de luptă) și complexă, într-un război cu un inamic puternic, pur și simplu nu vor exista sarcini care să-i justifice prețul și complexitatea, dar programul de construcție pentru astfel de nave perturbă construcția unor nave mai simple. , corvete mai ieftine și mai necesare. Care, în cazul proiectului 20385, au și arme mai puternice.
Pentru a evalua prejudiciul pe care proiectul 20386 le provoacă statului, trebuie luat în considerare și factorul export militar. Corveta de proiect 20380 nu este perfectă, desigur, dar are toate șansele să devină standardul de facto în construcțiile navale mondiale, deoarece până atunci cartușul de 7,62x39 și pușca de asalt Kalashnikov au devenit standardele de facto în armele de calibru mic, printre tancuri tancul T-55, printre armele grele ale infanteriei, tunul antiaerian ZU-23 etc.
Nava poate fi echipată cu arme străine, inclusiv rachete, și poate transporta și un elicopter străin la bord. Designul prevede posibilitatea instalării motoarelor diesel străine pe navă. În același timp, chiar și acum este destul de competitiv ca preț în comparație cu corvetele produse de țările occidentale și le depășește în armament. Mai mult, pentru unele dintre statele sărace, dar ambițioase, această navă ar putea deveni o fregata ersatz, efectuând misiuni de luptă pentru a combate navele de suprafață, submarinele și avioanele inamice. Rusia ar putea vinde licențe pentru producerea diferitelor versiuni ale acestei nave, unei țări pentru rachete Exoset, alteia pentru rachete chineze, eventual pentru arme standard NATO, cu diferite sisteme de artilerie, radare etc. Acest lucru ar face ca corveta să fie la fel de comună în lume așa cum s-au dovedit a fi sistemele de arme de fabricație sovietică menționate mai sus.
O astfel de navă ar putea fi de interes pentru cel puțin Iranul, Algeria și Brazilia și-au arătat deja interesul față de ea. Dar acum această navă are reputația unui proiect pe care creatorii ei l-au abandonat. Continuarea producției în masă a corvetelor 20380 și 20385 le-ar îmbunătăți perspectivele de export și foarte serios. În același timp, perspectivele de export ale navei proiectului 20386 sunt foarte vagi - este puțin probabil ca flotele care numără fiecare cent să comande o fregata scumpă înarmată ca o corvetă, care nu poate folosi arme modulare și un elicopter în același timp și, în plus, nu există posibilitatea de adaptare pentru modelul de motor dorit și armele familiare.
Ultimul argument împotriva construcției navelor Proiectului 20386 este riscul tehnic. Nu este atât de ușor să creezi un sistem de arme din componente care nu au fost niciodată construite sau utilizate până acum (radar, propulsie electrică) și, în același timp, să îi asigure fiabilitatea și fiabilitatea. Cel mai probabil, punerea în funcțiune a navei proiectului 20386 va dura mai mult de un an.
Deci, ce rost are să construiești o astfel de navă? De ce este nevoie?
De la începutul acestui proiect beneficiază doar Biroul Central de Proiectare Almaz și producătorii de sisteme de nave, în timp ce Marina este învinsă, și odată cu ea toată țara!
Din păcate, comandamentul Marinei, se pare, urmează exemplul industriei, ceea ce înseamnă că Comandantul Suprem trebuie să intervină în situație. Este necesar să se reia imediat producția de corvete proiect 20380 sau 20385. Ideal, 20385, deoarece flota este gata să dea mulți bani pentru o navă de rangul 2. Este necesar să se construiască 20 de astfel de nave și să se înlocuiască cu ele micile nave antisubmarine învechite rapid din proiectul 1124, aducându-le pe acestea din urmă în rezervă (cele care mai au o resursă). Numărul de corvete construite ar trebui să ofere protecție deplină a zonelor de patrulare de luptă (împreună cu aviația antisubmarină de bază și avioanele de luptă) SSBN-uri fără a implica nave de alte clase în sarcina de a proteja zona de apă. Pe această serie mare de nave, este necesar să se rezolve în sfârșit problemele de planificare a producției în domeniul construcțiilor navale și al întreprinderilor aliate și, în sfârșit, să învețe cum să construiască nave într-un timp rezonabil. Repetabilitatea proceselor în timpul construcției unei serii de corvete unificate va face posibilă efectuarea mai multor încercări de depanare a fiecărei etape de construcție.
Desigur, proiectul corveta 20380 nu este perfect, dar este deja în curs de modernizare. Navele au primit sistemul de apărare antiaeriană Redut, navele Zealous și Strict, judecând după imaginile de pe plăcile ipotecare, vor primi un catarg integrat similar cu cel instalat pe proiectul 20385. Desigur, trebuie îmbunătățite în continuare - pentru a crește fiabilitatea motoarelor, creșteți muniția armelor torpile, schimbați tunul antiaerien AK-630M învechit și inadecvat cu ceva mai eficient, începeți să utilizați muniție de artilerie de 100 mm capabilă să lupte cu ținte aeriene. Dar o astfel de modernizare este o modalitate normală și corectă de a dezvolta o familie de nave de război, mult mai corectă decât experimentele dubioase și costisitoare.
În cele din urmă, mai târziu, pe următoarele generații ale acestor corvete, este posibil să se testeze propulsia electrică, iar pe viitoarele fregate și distrugătoare, să se folosească restanța tehnologică obținută în proiectarea navei Project 20386.
Producția navelor Proiectului 20386 trebuie oprită și reluarea acesteia nu trebuie luată în considerare în viitor. După cum se arată mai sus, inovațiile tehnice utilizate în această navă nu se justifică pentru sarcinile pe care ar trebui să le îndeplinească o navă din clasa Corvette.
Ce să faci cu o carenă deja construită parțial? Opțiunea ideală și este, de asemenea, cea mai „bugetabilă” - tăiați-o în metal. Este regretabil, dar uneori trebuie să iei astfel de decizii. LA povestiri Marina are o experiență negativă similară - așa a fost oprită construcția crucișătorului antisubmarin care transportă avioane din proiectul 1123.3, a fost demontat pe rampă și a fost amplasat TAVKR „Kyiv” al proiectului 1143. Timpul a arătat. corectitudinea absolută a acestei decizii dure.
Alternativ, această navă poate fi completată ca navă experimentală și de antrenament în același timp, pentru testarea echipamentelor electronice, o centrală principală fundamental nouă, pentru testarea contururilor inovatoare ale cocii și evaluarea valorii reale a stealth-ului în domeniul undelor radar. Pe lângă sarcinile de mai sus, poate fi folosit ca unul de antrenament (volumele interne pot găzdui un număr mare de cadeți) și pentru antrenarea piloților de elicopter pentru a căuta o navă pe mare, a urca pe o navă și a zbura din ea. Ar putea merita să te descurci cu un set simplificat și redus de arme pe această navă, deoarece nu va fi luptă.
A treia opțiune, cea mai proastă posibilă, este construirea unei nave de război cu drepturi depline în conformitate cu proiectul, dar într-un singur exemplar și cu repornirea simultană a programului de construcție (și, de preferință, modernizarea ulterioară) a 20380 și / sau 20385 corvete.
Refuzul de a construi corvete dovedite și studiate ale proiectelor 20380/20385 în favoarea construirii a doar zece subfregate ale proiectului 20386 este absolut inacceptabil și ar trebui reconsiderat.
Cel mai bun dușman al binelui. Chiar dacă renunțăm la deficiențele proiectului 20386, atunci prețul și complexitatea tehnică a acestuia în comparație cu navele proiectelor 20380 și 20385 sunt pe deplin în concordanță cu afirmația de mai sus. Decizia de a abandona corvetele proiectelor 20380 și 20385 în favoarea proiectului 20386 a fost o astfel de greșeală care este mai gravă decât o crimă. Această eroare trebuie corectată.
Este necesară anularea programului de construcție a zece nave din proiectul 20386, anularea deciziei de oprire a producției de corvete din proiectele 20380 și 20385 și reluarea producției acestora în cantitate de cel puțin 20-25 de unități în plus față de nave. deja stabilite și înlocuiți-le parțial sau complet cu nave mici antisubmarin din proiectul 1124.
În fotografie - modele de corvete ale proiectelor 20380 și 20385. Lansatoarele de rachete antiaeriene Redut sunt marcate cu verde, armele cu rachete ofensive sunt marcate cu roșu.
În condițiile actuale de politică externă, nici experimentele dubioase cu capacitatea de luptă, nici amânarea nu sunt inacceptabile. Din păcate, Proiectul 20386 le combină pe ambele și trebuie anulat.
informații