Vehicule amfibii ale Germaniei
Se crede că primul vehicul amfibie a fost creat în Germania în 1904. Inventatorul său a fost un căpitan din Germania de Nord, care și-a echipat barca cu motor cu o pereche de osii de automobile - o axă față cu roți direcționate, dar nu motrice și o axă spate cu roți conduse (acționată de motorul bărcii cu motor). Acest skipper a primit mai multe brevete pentru o „barcă de mașină”, dar nu a fost dezvoltat din cauza capacității foarte scăzute de cross-country, în special pe solul de coastă, deoarece avea doar roți din spate, adică aranjamentul său amfibie era 4x2.
Probabil că această „barcă auto” (cu alte cuvinte, „Mobile-bot”) avea 7,2 metri lungime și 1,8 metri lățime. Greutate totală - 2 tone. Puterea motorului 28,0 cai putere (20,6 kW). Viteza maximă pe apă era de 6,5 kilometri pe oră și era asigurată de două elice (diametru 320 mm). Sarcina de energie condiționată a șuruburilor a fost de 128,2 kW/m2.
Cu o putere specifică a navei de 10,3 kW/t, viteza relativă pe apă a fost de 0,51. Forța totală a elicelor, în raport cu aria hidraulică a elicelor, a fost de aproximativ 23,57 kN/m2.
Nu există mai multe informații despre această „barcă auto”, cu excepția faptului că a fost uitată după un alt blocaj și cel mai probabil foarte grav în zona de coastă a Mării Nordului.
În ciuda acestui fapt, aspectul său a dus la crearea unui alt amfibian cu roți, Goppe-Cross, care a fost creat pentru a echipa serviciul vamal. Aranjamentul roților noului vehicul amfibie a fost 4x4, greutatea totală a fost de 4 tone, puterea motorului a fost de 45 CP. (33,12 kW), era situat în partea de mijloc a ambarcațiunii. Puterea a fost preluată de la ambele capete ale arborelui cotit: de la capătul din față la arborele elicei printr-o cutie de viteze verticală, arbore și ambreiaj și de la capătul din spate prin ambreiaj, cutie de transfer verticală, arbori și cutie de viteze până la treptele principale ale transmisiei. axe.
Trebuie remarcat faptul că priza de putere de la o pereche de capete ale arborelui cotit, deși a complicat proiectarea amfibiului, a fost rațională din mai multe motive, dintre care principalul a fost că, cu un astfel de design, acționarea elicea era independentă, adică nu era asociată cu angrenajele din cutia de viteze.
Dimensiunile totale ale acestui vehicul au fost: lungime - 6800 mm, lățime - 2100 mm, ampatament - 3170 mm, calea roții din față - 2300 mm, calea pe roata exterioară a roților duble din spate - 2450 mm.
Viteza de deplasare pe apă era de 11 kilometri pe oră și era asigurată de o elice cu diametrul de 450 mm. Puterea specifică a amfibiului a fost de 8,28 kW/t. De trei ori, numărul Froude pentru deplasare a fost 0,77. Sarcina de energie condiționată a elicei este de 208,4 kW/m2. Tracțiunea elicei, raportată la aria hidraulică a elicei, a fost de aproximativ 34,81 kN/m2.
Nu există informații despre câte dintre aceste mașini au fost produse și cum au fost utilizate. Dar ambele vehicule amfibie arată că, în zorii construcției amfibii în Germania, s-a încercat să se ofere unei ambarcațiuni cu motor proprietăți asemănătoare terenului, folosind poduri rutiere și furnizându-le energie de la motorul bărcii.
În anii următori, motorizarea în Germania a avansat destul de semnificativ, dar în anii dinaintea Primului Război Mondial și în timpul războiului, practic nu s-a lucrat la crearea unor astfel de mașini.
Abia în 1932, Hans Trippel, un inginer proiectant în vârstă de 24 de ani, a început, din proprie inițiativă, să creeze un vehicul amfibie. Cu toate acestea, nu a urmat calea predecesorilor săi, care au adaptat bărcile cu motor pentru deplasarea pe uscat, ci, dimpotrivă, a început la început să schimbe designul mașinilor pentru a le oferi proprietăți de păstrare a apei. Trippel a modificat designul șasiului DKW cu un motor în doi timpi și doi cilindri și tracțiune pe puntea față. El a instalat o elice în partea din spate a mașinii, care a fost antrenată printr-o transmisie auxiliară din cutia de viteze.
Primele succese i-au permis lui Trippel să creeze un al doilea vehicul amfibiu în 1933. Autoturismul Triumph de la compania Adler a fost folosit ca șasiu. Acest eșantion avea și tracțiune față, dar folosea un motor mai puternic în patru timpi, în 4 cilindri. Dispunerea antrenării și a elicei au fost similare cu primul model. Wehrmacht-ul a luat cunoștință de aceste vehicule, iar în 1934 G. Trippel a primit primul ordin militar de a crea un vehicul amfibiu experimental.
Modelul de bază pentru un vehicul amfibie mic pentru Wehrmacht a fost o mașină ușoară standard cu toate roțile de direcție și motrice. Pentru a instala armamentul mitralierei în partea din față a vehiculului, motorul, sistemele, ambreiajul și cutia de viteze au fost mutate în partea de mijloc. În partea din spate au fost instalate o elice și o cutie de viteze. Cu toate acestea, după cum au arătat testele ulterioare, o astfel de schimbare a aspectului nu a avut succes.
Pentru a continua munca la crearea de vehicule amfibii, G. Trippel a cumpărat o mică fabrică în Saarland, unde a fost creată versiunea SG 1935 în 6.
Mașina SG 6 avea o cocă metalică portantă cu deplasare. Formula roților – 4x4. Inițial, SG 6 a fost echipat cu un motor Adler în 4 cilindri, iar ulterior un motor Opel în 6 cilindri. Transmisia manuală avea diferențiale cu blocare automată, ceea ce crește capacitatea vehiculului de cross-country. Elicea din pupa a fost retrasă de pe scaunul șoferului într-o nișă din carenă atunci când vehiculul a ajuns pe uscat. Acest model a fost produs până în 1944 inclusiv. Cu toate acestea, numărul total de mașini nu a depășit 1000 de bucăți. Desigur, pe baza rezultatelor operațiunilor de luptă, au fost aduse modificări în designul vehiculului în fiecare an, dar este destul de dificil să le urmăriți.
Într-o versiune a mașinii, motorul și sistemele sale erau amplasate în partea din față a caroseriei, care avea o formă în formă de lingură, ceea ce făcea posibilă reducerea rezistenței la apă. În partea din mijloc au fost instalate scaune pentru șofer și patru pasageri și comenzi. În partea din spate se afla un rezervor de combustibil cu un volum de 60 de litri și o nișă în care elicea (trei pale, diametru 380 mm) era retrasă în timpul deplasării pe uscat. Acționarea elicei de la priza de putere, care a fost instalată pe cutia de viteze, a fost deplasată cu 140 de milimetri spre partea stângă față de axa longitudinală a vehiculului. Cu o poziție verticală a coloanei de antrenare a lanțului elicei, aceasta a condus la crearea unui moment de întoarcere care a deviat mașina spre partea dreaptă în timp ce se deplasa prin apă. Deplasarea mașinii spre dreapta a fost eliminată fie prin rotirea roților directoare din față spre stânga, fie prin rotirea coloanei elicei până când axa s-a aliniat cu axa longitudinală a mașinii. Cu toate acestea, în ambele cazuri, eliminarea abaterii a dus la o scădere a vitezei pe apă.
Când coloanele de antrenare a elicei erau amplasate vertical, aproape întreaga zonă hidraulică a elicei se afla sub planul fundului mașinii și nu era protejată de aceasta. Acest lucru a asigurat curgerea apei către elice, dar a crescut probabilitatea de deteriorare în timpul deplasării prin apă puțin adâncă, ieșind din apă pe țărm și intrând în ea. În acest sens, pe partea inferioară a carcasei coloanei a fost instalată o cârjă de protecție, care a protejat elicea de rupere în cazul contactului cu obstacole subacvatice și nu a dus la retragerea acesteia în nișa carcasei. Prin urmare, dacă nu se cunoșteau condițiile de pe mal, ieșirea și intrarea în apă s-a efectuat cu elicea retrasă din cauza tracțiunii roților motrice ale mașinii. Elicea a fost coborâtă în poziția de lucru numai după ce mașina plutise complet în sus. Cu toate acestea, în multe cazuri acest lucru nu a asigurat depășirea fâșiei de coastă.
Cu o putere de 40,48 kW a motorului mașinii, sarcina de energie condiționată a elicei a fost de 357,28 kW/m2, ceea ce asigura deplasarea în apă calmă, adâncă, la viteze de până la 12 km/h. Viteza relativă în acest caz (numărul Froude prin deplasare) a fost 0,92. Controlul în timpul deplasării pe apă a fost asigurat prin schimbarea poziției roților directoare din față. Această metodă de întoarcere a garantat un control bun în timpul conducerii la viteze destul de mari sau maxime. La conducerea cu viteză mică, controlabilitatea mașinii era insuficientă, mai ales pe un râu cu o viteză a curentului vizibilă.
Suspensia roților este independentă cu brațele balansate în plan transversal. Arcurile spiralate erau elemente elastice de suspensie. Viteza maximă pe autostradă cu o putere specifică de 17,6 kW/t a fost de 105 kilometri pe oră.
Greutate și dimensiuni: greutate totală - 2,3 tone, capacitate de încărcare - 0,8 tone, lungime - 4,93 m, lățime -1,86 m, ampatament - 2,430 m, calea - 1,35 m, garda la sol - 30 cm.
În 1937, la uzina din Saarland a fost dezvoltată mașina sport amfibie SK 8. Această mașină era mai ușoară, avea o caroserie mai rațională, era echipată cu un motor Adler de 2 litri, iar roțile din față erau conduse. Elicea a fost instalată nemișcată în nișa de la pupa a carenei. Mașina a fost testată pe larg timp de doi ani pe râurile Germaniei, precum și în Marea Mediterană și Marea Nordului. Această dezvoltare a atras din nou atenția Wehrmacht-ului.
La uzina G. Trippel, în 1938, a fost dezvoltat și fabricat un nou model de vehicul amfibiu. Principalele modificări ale acestui model au vizat caroseria mașinii. Mașina a primit o formă mai simplă, huse detașabile au acoperit nișele roților din spate, au apărut două uși destul de mari și alte inovații care nu erau prezente în modelele anterioare de vehicule amfibii germane.
În 1939, G. Trippel a primit un ordin de la Wehrmacht pentru a crea un vehicul amfibiu pentru unitățile de sapători bazat pe SG 6. Trebuia să aibă un corp mai lat, de până la doi metri și să poată transporta până la 16 persoane.
Aici, în povestea despre vehiculele amfibii ale lui G. Trippel, este necesar să facem o scurtă pauză, deoarece în 1939-1940 Wehrmacht-ul a decis să echipeze forțele terestre cu diverse echipamente amfibii care să fie utile în timpul invaziei Angliei.
Printre primele lucrări în acest domeniu a fost crearea unei ambarcațiuni proiectate pentru lumină tancuri, care a făcut posibilă înotul peste obstacole de apă largi și, după ce a ajuns la pământ, să arunce pontoane auxiliare și echipamente care asigură flotabilitate și viteză. Apoi, transportul trebuia să acționeze ca un tanc obișnuit.
O astfel de ambarcațiune (Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper) a fost dezvoltată la Roslau de către Sachsenberg la sfârșitul anului 1940. Era destinat tancurilor ușoare Pz Kpfw II Aust C. În timpul acestei lucrări, au fost testate două tipuri de pontoane suplimentare: într-un caz, pontoanele au fost fixate pe laterale (în aceasta au crescut semnificativ rezistența la apă, deoarece lățimea ambarcațiunii cu rezervorul era mare); în al doilea caz, pontoanele principale au fost plasate în spatele și în fața carenei rezervorului (în acest caz, rezistența la apă a fost redusă și s-a obținut o viteză mai mare în timpul deplasării pe apă).
Tancurile ușoare Pz Kpfw II, care au fost produse în Germania din iunie 1938 de șapte companii (Henschel, Daimler-Benz, MAN și altele), aveau o greutate de luptă de 8900 kg, lungimea de 4,81 m, lățime de 2,22 m și înălțime - 1,99 m. Echipajul TVNK era format din trei persoane. Tancurile aveau blindaj antiglonț cu o grosime de turelă și plăci de carenă de 14,5 milimetri. Armamentul era format dintr-un tun de 20 mm și o mitralieră de 7,92 mm. Au fost instalate într-un turn de rotație circular. Motorul Maybach cu o putere de 190 kW a făcut posibilă atingerea vitezei pe uscat de până la 40 de kilometri pe oră, iar pe apă (cu condiția ca rezervorul să fie echipat cu o ambarcațiune) - 10 kilometri pe oră. Propulsoarele cu apă au fost acționate de la roțile motoare ale sistemului de propulsie cu omidă.
Compania Borgward, pe baza a două modificări ale vehiculelor radiocontrolate pe șenile destinate deminării (Minenraumwagen), a dezvoltat un vehicul plutitor experimental în aceleași scopuri. Era echipat cu un motor de 36 kW, avea un tren de rulare pe șenile cu 4 role și o elice de pupa cu trei pale cu două cârme de apă instalate pe fiecare parte a acestuia, concepute pentru a controla vehiculul pe plutire. Nu există informații despre utilizarea acestui vehicul amfibiu experimental radiocontrolat.
În 1936, Wehrmacht a ordonat companiei Rheinmetall să dezvolte și să producă un vehicul amfibiu special pe șenile pentru operațiuni de aterizare - LWS (Land-Wasser-Schlepper). Noul vehicul trebuia să transporte nu numai trupe în caroseria vehiculului, ci și să remorce remorci plutitoare cu roți cu capacități de transport diferite.
Inițial a fost intenționat ca LWS să fie folosit în apele europene limitate, precum și în invazia Angliei. Cu toate acestea, după abandonarea invaziei, interesul pentru mașinile plutitoare în Germania practic s-a stins.
Inițial, LWS a fost un remorcher pe șenile, care a fost proiectat pentru a transporta 20 de persoane în carenă (echipaj de 3 persoane). Greutatea totală a vehiculului este de la 16 la 17 tone. Nu au fost instalate arme pe LWS. Vehiculul amfibie a fost echipat cu un dispozitiv de remorcare și un troliu. Dimensiuni LWS: lungime - 8600 mm, latime - 3160 mm, inaltime - 3130 mm.
Caroseria vehiculului era din tablă de oțel, arcul său avea o formă ascuțită, iar fundul era neted. Unele foi de carenă, în special cea de prora inferioară, au fost întărite cu nervuri de rigidizare (ștampile). Casa puntea carenei era situată în părțile din mijloc și din față ale carenei. S-a ridicat la aproximativ un metru deasupra acoperișului clădirii. În fața cabinei se afla un compartiment de control (trei membri ai echipajului), urmat de un compartiment de aterizare. În partea din față erau ferestre care se încuiau cu o suprafață mare de geam; frunzele laterale ale cabinei aveau hublouri.
Motorul Maybach HL 206 NRMV-12 cu 120 cilindri în formă de V cu carburator de 12 kW (instalat pe vehiculele de pre-producție) a fost plasat în spate. Motorul asigura o viteză maximă de până la 40 km/h pe autostradă, cu o putere specifică de 12,87 kW/t. Gama de combustibil este de 240 de kilometri. Motorul pe șenile avea ghidaje din spate și roți motrice față. Șasiul avea 8 roți de drum și 4 role de sprijin pe fiecare parte. Cu toate acestea, au fost observate manevrabilitate și mobilitate nesatisfăcătoare pe uscat.
Mișcarea prin apă a fost asigurată de două elice cu patru pale de tunel cu un diametru de 800 de milimetri. Cârmele de apă au fost instalate în spatele elicelor. Viteza maximă fără sarcină pe apă a fost de 12,5 kilometri pe oră. Numărul Froude pentru deplasare (fără sarcină) a fost 0,714. Sarcina de energie condiționată a șuruburilor este de 205,0 kW/m2. Performanța la apă a mașinii a fost evaluată ca fiind bună.
Un tractor plutitor pe uscat și pe plutire ar putea remorca o remorcă plutitoare cu trei sau patru osii (cu o capacitate de transport de 10, respectiv 20 de tone). Aceste remorci erau destinate transportului diverselor mărfuri militare.
Corpul unei remorci cu trei osii este un ponton cu laturile verticale paralele. Lungimea remorcii – 9000 mm, latime – 3100 mm, inaltime – 2700 mm. Dimensiunile platformei de marfă: lungime – 8500 mm, lățime – 2500 mm. Pentru a facilita încărcarea și descărcarea, remorca a fost echipată cu o parte din spate cu balamale.
Dimensiunile de gabarit ale remorcii plutitoare cu patru osii au fost: lungime - 10000 mm, latime - 3150 mm, inaltime - 3000 mm. Greutatea proprie a remorcii a fost de 12,5 mii kg. Pentru a crește abilitățile de cross-country în timp ce conduceți pe teren accidentat, șenile de omidă au fost puse pe roți.
Probabil, pe lângă cele șapte vehicule amfibii de pre-producție, au fost produse alte 14 vehicule din a doua serie LWS. Vehiculele din seria a doua au avut unele îmbunătățiri de design și armătură parțială a corpului, dar aveau practic aceleași caracteristici tehnice ca și vehiculele de pre-producție. Mașinile din a doua serie au fost echipate cu un motor cu carburator Maybach HL 12 TRM cu 220 cilindri și 120 kW în formă de V.
Vehiculele amfibii LWS au fost folosite pe frontul de est și, de asemenea, în nordul Africii. În special, au luat parte în Europa și la asaltul asupra Tobruk.
La mijlocul anului 1942, transportorul blindat pe șenile Pz F (Panzerfahre) a fost creat pentru a înlocui LWS neblindat. Rezervorul mediu PzKpfw IV Aust F (șasiu, motor, unități de transmisie) a fost luat ca bază. Au fost realizate două prototipuri. Aceste transportoare blindate pe șenile erau capabile să tracteze remorci plutitoare cu roți de mare capacitate pe apă și pe uscat.
Acum să revenim la vehiculele amfibii ale lui Trippel. După încheierea ostilităților din Franța, Trippel a achiziționat uzina de automobile Bugatti din Alsacia în iunie 1940, care a organizat și producția de vehicule amfibii. Toate roțile acestei mașini erau conduse și direcționate. Elicea de pe apă era o elice cu trei pale, montată fix.
Principala pondere a produselor G. Trippel a fost SG 6 cu tracțiune integrală îmbunătățită, echipată cu un motor Opel de 2,5 litri cu 6 cilindri. Pentru aceste vehicule, au fost dezvoltate și remorci plutitoare cu o singură axă, care au fost tractate de un vehicul și au transportat o varietate de mărfuri militare pe apă.
Toate vehiculele amfibii Trippel anterioare aveau o cocă deschisă, dar în 1942 a fost produs un lot de vehicule cu o cocă complet închisă și un acoperiș glisant. Unitățile de propagandă au fost echipate cu aceste mașini.
În 43, a fost proiectat și construit un prototip al vehiculului amfibie cu tracțiune integrală SG 7, cu un motor Tatra cu 8 cilindri, răcit cu aer, în formă de V, care era situat în spate. Mașina nu a fost produsă în serie, ci a devenit baza pentru crearea vehiculului de recunoaștere cu roți amfibiu E 3, înarmat cu o mitralieră și un tun de 20 mm. Armura carenei amfibiului a fost diferențiată (grosime de la 5,5 la 14,5 milimetri). Foile aveau unghiuri mari de înclinare. Lungimea totală a vehiculului blindat este de 5180 mm, lățimea -1900 mm. Această mașină a fost produsă în serie mică în 1943-1944. În octombrie 1944, Trippel a fost anunțată că producția vehiculului cu roți plutitor E 3 a încetat.
Formula roată E 3 – 4x4. Motorul Tatra, care avea răcire cu aer și o putere de 52 kW, era amplasat în pupa. Elicele de pe apă erau două elice de tunel. În 1944, a fost creată modificarea E 3 - vehiculul blindat amfibiu cu roți E 3M, conceput pentru transportul muniției.
În plus, în 1944, au creat un snowmobil plutitor, care, pe lângă patru roți, dispunea de alergători tridimensionali pentru alunecarea pe zăpadă și înot. În spatele mașinii a fost instalat aviație elice cu diametru mare. Cu ajutorul ei, snowmobilele s-au deplasat prin zăpadă și apă. Cu toate acestea, au fost produse doar trei astfel de mașini.
Ceva mai târziu, au fost dezvoltate echipamente suplimentare pentru SG 6, care i-au îmbunătățit semnificativ manevrabilitatea pe soluri cu capacitate portantă redusă. Apariția acestui echipament a fost cauzată de blocarea frecventă a vehiculelor amfibii la intrarea și ieșirea din apă, precum și la conducerea în apă puțin adâncă. În acest caz, mișcarea a fost asigurată doar de forța de tracțiune a roților motoare, care a fost redusă semnificativ datorită scăderii greutății de aderență a mașinii. Scăderea acestuia din urmă a fost o consecință a influenței forțelor hidrostatice de sprijin (flotabilitatea) asupra mașinii.
La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, dezvoltarea diferitelor echipamente militare, inclusiv vehicule amfibii, a fost interzisă în Germania. În ciuda acestui fapt, Trippel a reușit să îmbunătățească și să modernizeze oarecum designul vehiculului amfibiu SG 6. În plus, a reușit să efectueze teste ale vehiculului în armata elvețiană în 1951, care a trecut bine.
În anii următori, G. Trippel a lucrat intens la mașini sport mici, care au fost produse de Protek în Tuttlingen, iar mai târziu la Stuttgart. Printre aceste mașini a fost și „Amfibianul” - o mașină amfibie sport, deschisă, mică. În 1950, a fost testat pe uscat și pe apă și a devenit predecesorul Amphicar creat după aceea.
Ideea unei mașini amfibie ușoare i-a atras cu adevărat pe americani - fanii mașinilor sport. Acest lucru a ajutat la crearea Amphicar Corporation în Statele Unite, cu sediul la New York. G. Trippel a devenit vicepreședinte și director tehnic al companiei. În 1960, fabricile de mașini din Karlsruhe, care aparțineau grupului Quandt (IWK), au început producția de masă a Amphicar. Mai târziu, fabricile germane de inginerie (DWM) din Berlin și Borsigwald, care aparțineau și grupului Quandt, au participat și ele la producția acestei mașini. În doi ani urmau să fie produse aproximativ 25 de mii de mașini. Aceste mașini au fost produse doar pentru corporația Amphicar și au fost transportate în Statele Unite pentru vânzare. Prețul de vânzare al mașinii a fost de aproximativ 3,4 mii de dolari.
Amphicar era o decapotabilă sport plutitoare cu 4 locuri. Când conduceți pe uscat, nu este diferit de mașinile obișnuite. Viteza maximă pe autostradă este de 110 km/h și a durat 80 de secunde pentru a accelera până la 22 km/h. Consumul mediu de combustibil la conducerea pe uscat este de 9,6 litri la 100 de kilometri. Rezervorul de combustibil a fost proiectat pentru 47 de litri.
Corpului de deplasare portantă cu două uși, realizat din tablă de oțel de diferite grosimi, i s-a dat forme aerodinamice care reduc rezistența la apă. Partea inferioară a caroseriei și zona ușii au fost întărite cu elemente de cadru tubular, oferind rigiditatea necesară. Ușile aveau încuietori suplimentare care erau folosite în timpul deplasării pe apă. Aceste încuietori asigurau etanșarea fiabilă a ușilor chiar dacă mașina a intrat în apă cu încuietorile neînchise complet. Portbagajul era situat în partea din față a corpului. Conținea o anvelopă de rezervă. Unele dintre articolele transportate au fost plasate în spațiul liber din spatele scaunelor din spate.
Mașina avea o capotă detașabilă și geamuri laterale coborabile care puteau fi coborâte atunci când se conducea pe apă sau pe uscat.
În spatele caroseriei se afla un motor englezesc cu carburator în 4 cilindri în linie în 4 timpi (putere 28,18 kW, 4750 rpm). Amplasarea motorului în partea din spate a carenei a fost determinată de necesitatea de a oferi vehiculului un ornament de pupa atunci când se deplasează pe apă și o conducere mai simplă a elicelor. În același timp, acest aranjament a făcut dificilă răcirea motorului. În acest sens, sistemul de răcire cu lichid a fost echipat cu un radiator de ulei suplimentar în fluxul de aer, care a răcit radiatorul de apă.
O transmisie mecanică a condus roțile motrice din spate. Ambreiajul este uscat, cu un singur disc. Cutia de viteze este complet sincronizată, cu 4 trepte. Pe carcasa cutiei de viteze a fost instalată priza de putere pentru elice. Puterea a decolat de la arborele intermediar. Acest sistem vă permite să porniți propulsorul elicei și orice treaptă de viteză în funcție de condițiile de conducere. O pârghie separată a servit la controlul prizei de putere. Avea trei poziții - oprit, înainte și înapoi. Raportul de transmisie al prizei de putere este 3,0.
Șasiul avea o suspensie independentă cu brațe amplasate longitudinal, care asigura o cale constantă. Elementele elastice de suspensie sunt arcuri spiralate cu amortizoare hidraulice telescopice situate în interiorul lor. Dimensiunea anvelopei - 6,40x13.
Mecanismele de frână a saboților nu erau sigilate. În acest sens, toate piesele critice au avut un strat anticoroziv. Acționarea frânei este hidraulică. Frâna de parcare avea o acționare mecanică către mecanismele de frână ale roților din spate.
Mișcarea prin apă a fost asigurată de funcționarea unei perechi de elice situate în tuneluri în partea din spate a carenei pe ambele părți ale compartimentului motor. Elicele sunt dreptaci, cu trei pale. Pentru fabricarea lor au fost folosite rășini poliamidice.
Viteza maximă la deplasarea în apă adâncă calmă este de 10 km/h (putere specifică - 20,9 kW/t, tracțiunea elicei - 2,94 kN, deplasare număr Froude - 0,84). Consumul de combustibil la viteza maximă nu depășește 12 litri pe oră. La o viteză de 5 kilometri pe oră, consumul de combustibil a scăzut la 2,3 litri pe oră. Schimbarea direcției de deplasare a fost asigurată prin rotirea roților din față direcționate. Pentru a îndepărta apa de mare din mașină, care a pătruns în mașină prin deteriorarea diferitelor etanșări și scurgeri, precum și în cazul stropirii în timpul navigării pe mare agitată, în carenă a fost instalată o pompă de apă de santină, care a fost acționată electric de la sursă de alimentare de 12 volți la bord. Debitul pompei este de 27,3 litri pe minut.
Caracteristicile dimensionale de masă ale Amphicarului: greutatea vehiculului - 1050 de kilograme, greutatea totală - 1350 de kilograme, capacitatea de încărcare - 300 de kilograme. Distribuția greutății vehiculului pe axe: 550 kg pe puntea față, 830 kg pe puntea spate. Lungime totală – 4330 mm, lățime – 1565 mm, înălțime – 1520 mm. Garda la sol – 253 milimetri. Ampatamentul este de 2100 mm, ecartamentul roții din spate este de 1260 mm, ecartamentul roții din față este de 1212 mm.
În Germania, din 1942 până în 1944, pentru Wehrmacht, pe lângă vehiculele amfibii Trippel, au fost produse diverse modificări ale vehiculelor amfibii mici Pkw K2-uri pregătite de fabricile Volkswagen. Toți nu erau foarte diferiți unul de celălalt. În total, au fost produse aproximativ 15 mii de exemplare ale acestor mașini.
Cel mai obișnuit model al acestui mic vehicul amfibie a fost VW 166. Greutatea sa totală brută a fost de 1345 de kilograme, iar capacitatea de transport a fost de 435 de kilograme. Formula roților – 4x4. Motorul cu carburator cu o putere de 18,4 kW (viteza de rotație 3000 rpm) a fost montat în spate.
Puterea motorului a fost măsurată de la ambele capete ale arborelui cotit. De la un capăt pentru alimentare către toate roțile motrice ale vehiculului (prin intermediul unei transmisii manuale). Din vârful arborelui cotit, puterea a fost preluată prin arborele de antrenare cu un ambreiaj și o transmisie verticală cu lanț cu trei rânduri către elicea cu trei pale coborâtă în poziția inferioară de lucru. În poziția de lucru, aproape întreaga zonă a elicei (diametrul 330 mm) era sub planul fundului mașinii, vârful de protecție al elicei era la 50 de milimetri de suprafața solului.
Pe de o parte, această aranjare a șurubului practic nu a crescut rezistența la apă datorită funcționării sale, nu a ecranat scurgerea de apă de către carcasă și, prin urmare, a crescut eficiența. și caracteristicile de tracțiune ale elicei atunci când funcționează în spatele carenei. Pe de altă parte, acest aranjament a crescut semnificativ probabilitatea de deteriorare a elicei în timpul deplasării prin apă puțin adâncă, la intrarea și ieșirea din apă și din aceasta.
Prin urmare, pentru a preveni deteriorarea elicei la contactul cu solul subacvatic, blocul acesteia a fost înclinat într-un plan vertical. În acest caz, ambreiajul fălcilor a fost deconectat și alimentarea cu energie a motorului a fost oprită automat. După ce vârful de protecție s-a desprins de obstacolul subacvatic, blocul elicei a fost coborât în poziția de lucru sub influența propriei greutăți, iar partea antrenată a ambreiajului cu came a fost blocată cu partea de conducere a ambreiajului sub acțiunea elicei. împingere. Partea de conducere a cuplajului a fost atașată la arborele de antrenare. Rotirea palelor elicei a avut loc în interiorul inelului de protecție. În partea de sus a inelului de protecție era o vizor de protecție, care împiedica aspirarea aerului atmosferic către palele elicei pentru a preveni scăderea forței. În timpul deplasării pe uscat, întregul bloc de elice s-a ridicat în poziția superioară și s-a blocat pe carenă.
Designul ușii de talon al caroseriei era rațional. Corpul a fost realizat din tablă de oțel de 1 mm. Cu toate acestea, dezavantajele sale includ un număr mare de sigilii pe suprafața și părțile subacvatice ale carenei, care, atunci când sunt purtate, au dus la intrarea apei de mare în carenă. O altă caracteristică a carenei a fost absența pasajelor de roată, care au protejat partea superioară a roților și au crescut oarecum rezerva de flotabilitate a mașinii.
Mașina avea o suspensie independentă a tuturor roților, cu balansarea lor în plan longitudinal. Dimensiunea anvelopei – 5,25x16. Barele de torsiune au servit ca elemente elastice de suspensie. Ecarta roții din spate este de 1230 milimetri, ecartamentul roții din față este de 1220 milimetri. Dimensiuni totale: lungime – 3825 mm, latime – 1480 mm, inaltime cu copertina instalata – 1615 mm. Garda la sol: sub axa spate - 245 mm, sub axa față - 240 mm, sub axa inferioară - 260 mm.
Viteza maximă pe autostradă este de 80 de kilometri pe oră (putere specifică - 13,68 kW/t, consum de combustibil - 8,5 litri la 100 de kilometri). Viteza maximă în apă calmă și adâncă este de 10 kilometri pe oră. Numărul Froude pentru deplasare este 0,84.
Principalul defect de design al acestei mașini, ca și mașinile lui Trippel, a fost incapacitatea de a folosi simultan roțile motoare și elice la intrarea și ieșirea din apă și înotul în ape puțin adânci. Acest lucru a redus semnificativ capacitatea de cross-country în aceste condiții.
În 1960-1964, modelele experimentale de mașini Volkswagen cu caroserie închisă au fost demonstrate în scopuri publicitare în strâmtoarea Messina.
Mai târziu, în Germania, au creat vehiculul amfibiu ușor Amphi-Ranger 2800SR, care are următoarele caracteristici tehnice: aranjarea roților - 4x4, greutate - 2800 kilograme, capacitate de încărcare - 860 kilograme, puterea motorului 74 sau 99 kW și putere specifică 26,4 sau 35,35 kW / T. Dimensiuni: lungime – 4651 mm, latime – 1880 mm, baza – 2500 mm.
Caroseria mașinii a fost realizată din foi de aluminiu de 3 mm, proiectată pentru 6 persoane. Forma arcului este în formă de lingură, fundul este neted. În partea din spate a carenei era o nișă în care elicea era retrasă în timp ce se deplasa pe uscat.
O mașină cu un motor de 74 kW a dezvoltat o viteză maximă de 120 km/h (pe autostradă) și 15 km/h (pe apă). Numărul Froude pentru deplasare este 1,12. Viteza maximă a mașinii cu un motor instalat de 99 kW a fost de 140 km/h pe autostradă și 17 km/h pe apă. Înălțimea bordului liber este de aproximativ 500 de milimetri. Raza de circulație (când roțile sunt pornite și elicea este oprită) nu depășește 5 metri. Mașina putea fi exploatată pe apă cu înălțimi ale valurilor de până la 2 metri, cu instalarea unei copertine de protecție. Pe apă, controlul s-a efectuat cu ajutorul roților directoare din față.
Dintre celelalte modele care au fost dezvoltate la sfârșitul anilor ’60 și puse în producție, este necesar de menționat vehiculul feribot-pod M2, care a avut cinci modificări. Producția a fost organizată la fabricile Klockner-Humboldt-Deutz și Eisenwerke Kaiserslautern. Vehiculul este folosit în armatele germane, britanice și singaporeze.
Proiectele vehiculelor amfibii cu feribot-pod din armatele multor țări, inclusiv Germania, fac posibilă schimbarea metodei de traversare a echipamentului în funcție de condiții. În unele cazuri, mașinile sunt folosite ca feriboturi simple sau combinate cu capacitate de transport crescută, în altele, proiectarea lor permite construirea de poduri plutitoare de diferite lungimi și capacitate de transport cu mișcare cu două șine sau o singură cale a vehiculelor de trecere. Pentru a face acest lucru, pe acoperișul carenei vehiculului sunt instalate două pontoane rigide metalice suplimentare, care, folosind un sistem hidraulic, sunt coborâte lângă carenă pe ambele părți înainte de a intra în apă, în timp ce se rotesc cu 180 de grade pe balamalele laterale inferioare. O elice de 600 mm este instalată în prova pontoanelor. A treia elice de 650 mm este instalată într-o nișă din prova carenei sub cabina vehiculului principal. Șurubul este capabil să se ridice în și să iasă dintr-o nișă, precum și să se rotească într-un plan orizontal.
Deoarece mașina se mișcă mai întâi spre pupa în timp ce plute, a fost instalat un post de control suplimentar deasupra cabinei, de la care echipajul ar putea efectua lucrări pregătitoare și de bază privind utilizarea mașinii ca vehicul cu feribot-pod. În părțile de la pupa ale carenei și a pontoanelor suplimentare (în timp ce se deplasau prin apă erau cele de la prova) au fost instalate clapete reflectorizante, care împiedică curgerea valului de susținere a prova pe carena și pontoanele vehiculului. Pentru eliminarea apei de mare, în corpul mașinii principale au fost instalate mai multe pompe de santină cu acționări electrice.
Pentru a facilita lucrul cu pontoane suplimentare în timpul ridicării și coborârii acestora, precum și pentru operațiunile de încărcare și descărcare cu sarcini mici neautopropulsate, a fost instalată o macara cu o capacitate de ridicare mică de-a lungul axei longitudinale a vehiculului în poziția de transport.
Formula de roată a vehiculului cu feribot M2 este 4x4. Toate roțile directoare sunt echipate cu suspensie independentă. Dimensiunea anvelopei – 16.00x20.
Vehiculul era echipat cu două motoare diesel în formă de V cu 8 cilindri Deutz Model F8L714 (putere 131,0 kW fiecare, viteza maximă de rotație 2300 rpm). Puterea specifică a utilajului atunci când conduceți pe uscat fără marfă este de 5,95 kW/t.
Greutatea proprie a vehiculului este de 22 mii kg. Dimensiuni generale la deplasarea pe uscat în poziție de transport: lungime - 11315 milimetri, lățime - 3579 milimetri, înălțime - 3579 milimetri. Ampatamentul mașinii este de 5350 milimetri, ecartamentul roții din spate este de 2161 milimetri, ecartamentul roții din față este de 2130 milimetri. Garda la sol este reglabila, de la 600 la 840 milimetri. Lățimea vehiculului cu rampele desfășurate și pontoanele suplimentare coborâte este de 14160 de milimetri.
Viteza maximă pe autostradă este de 60 km/h, intervalul de combustibil este de 1 mie de km. Diametrul de viraj este de 25,4 m, diametrul relativ de rotire, adică diametrul împărțit la lungimea mașinii, este de 2,24.
Mișcarea pe apă a fost asigurată prin funcționarea a două elice de 600 mm cu putere alimentată de la unul dintre motoare (sarcina de energie condiționată a elicei - 231,4 kW/m2). Un alt motor rotește o elice de 650 mm folosită pentru a controla mașina pe plutire (sarcina sa energetică nominală este de 394 kW/m2). În plus, elicele de la bord au fost folosite pentru controlul pe linia de plutire.
Viteza vehiculului pe apă este de până la 14 km/h, intervalul de combustibil este de până la 6 ore (numărul Froude pentru deplasare este 0,74).
Experiența utilizării mașinilor cu feribot M2 a făcut posibilă conturarea principalelor direcții de modificare a designului acestuia. Noul model al mașinii M2D prevedea instalarea de rezervoare gonflabile moi la bord, ceea ce a făcut posibilă creșterea capacității de transport la 70 de tone. Pe următorul model - MZ - direcția de mișcare pe apă și pe uscat a fost aceeași (în mașina M2, mișcarea pe apă a fost efectuată mai întâi la pupa). Rezervoarele gonflabile au fost plasate în puțurile roților pentru a crește deplasarea. În plus, structurile detașabile cu patru trave au fost înlocuite cu trei, crescând simultan dimensiunile legăturii în linia podului.
De menționat că la începutul anilor 70, unele companii germane au început să dezvolte vehicule militare amfibii împreună cu companii din alte țări. Această abordare a fost convenabilă din multe motive, dintre care principalul a fost legalizarea muncii, ocolind restul restricțiilor postbelice privind crearea de echipamente militare.
De exemplu, compania germană MAN și compania belgiană BN au dezvoltat vehiculul blindat SIBMAS. A fost exportat în principal în America Latină și Asia de Sud-Est. Un vehicul blindat poate fi echipat cu o turelă echipată cu diverse seturi de arme.
Prima probă a fost făcută în 1976. Greutate completă de luptă - 18,5 mii kg. Formula roților – 6x6. Dimensiuni: lungime – 7320 mm, lățime – 2500 mm, înălțimea acoperișului – 2240 mm, garda la sol – 400 mm.
Pentru realizarea caroseriei vehiculului s-au folosit plăci de blindaj de oțel, care asigurau protecție împotriva gloanțelor de 7,62 mm.
Compartimentul de comandă era amplasat în partea din față, cu scaunul șoferului, comenzile și dispozitivele de monitorizare ale acestuia situate pe axa longitudinală a mașinii.
În spatele compartimentului de comandă se aflau scaunele comandantului echipajului și ale trăgatorului. Versiunea pentru transportul de personal blindat ar putea duce 11-13 persoane în compartimentul de trupe.
Compartimentul pentru motor și transmisie este situat în partea din stânga spate a caroseriei. Motorul este un motor diesel cu șase cilindri, răcit cu lichid, cu o putere de 235,5 kW (D2566MTFG de la MAN). Puterea specifică a utilajului este de 12,73 kW/t.
Transmisie – transmisie automată cu 6 trepte tip ZF. Suspensie – independentă.
Mișcarea prin apă este asigurată fie de rotația tuturor roților, fie prin intermediul a două elice instalate în exteriorul carenei în spatele roților celei de-a treia osii din pupa. Viteza în apă adâncă și calmă - până la 10 km/h (numărul Froude pentru deplasare - 0,546).
Viteza de deplasare pe uscat este de până la 120 km/h. Rezervorul de combustibil de 425 litri asigura o autonomie de croazieră de 1000 km.
Companiile Rheinmetall și Krauss-Maffei împreună cu compania FMC (SUA) La sfârșitul anilor 70 și începutul anilor 80, au dezvoltat o montură de artilerie autopropulsată amfibie multifuncțională cu un tun obuzier de 105 mm. Baza a fost vehiculul blindat amfibie american M113A1 cu blindaj antiglonț.
Greutatea de luptă a vehiculului este de 14 mii kg. Echipaj – 7 persoane. Dimensiunile mașinii: lungime - 4863 mm, lățime - 2686 mm, înălțime - 1828 mm, garda la sol - 432 mm.
Vehiculul era înarmat cu un tun obuzier de 105 mm (45 de cartușe de muniție) și o mitralieră de 12,7 mm (4000 de cartușe de muniție).
Un motor diesel Detroit cu o putere de 221 kW, răcit cu lichid și turbo, asigura instalația cu o putere specifică de 15,8 kW/t. Această unitate de putere vă permite să atingeți o viteză maximă de 61 km/h (pe autostradă) și 63 km/h (pe apă). Mișcarea prin apă a fost efectuată datorită rotației omizilor, a căror ramură superioară a fost plasată într-o carcasă hidrodinamică. Numărul Froude pentru deplasare este 0,36.
În 1973, Bundeswehr a adoptat vehiculul amfibiu de recunoaștere de luptă Lux cu un aranjament de roți 8x8. La mijlocul anului 1978, livrarea a 408 BRM comandate de Bundeswehr a fost finalizată. Dezvoltarea Lux a început pe o bază competitivă în jurul anului 1965. La ea a participat compania Daimler-Benz, care a dezvoltat independent această mașină conform standardelor tehnice. misiune a Ministerului German al Apărării și a unui grup unit de companii de automobile cunoscute (Klockner-Humbolt-Dütz, Büssing, MAN, Krupp și Reinstahl-Henschel), care au format un birou comun de proiectare special pentru crearea acestei mașini.
În 1967, au fost efectuate teste inițiale ale probelor experimentale. Cu toate acestea, câștigătorul concursului nu a fost identificat. Ambele vehicule - cele ale grupului mixt de companii și ale Daimler-Benz - au îndeplinit majoritatea cerințelor Ministerului german al Apărării. În acest sens, ambii concurenți au continuat să aducă îmbunătățiri la mașini, implementându-le în nouă prototipuri ulterioare. La sfârșitul anului 1973, Ministerul German al Apărării și-a făcut alegerea și a încheiat un acord cu contractorul principal al grupului mixt, compania Reinstahl-Henschel.
Primul model de producție al Lux, care a fost produs la o fabrică din orașul Kassel, a fost predat reprezentanților Bundeswehr german în septembrie 1975.
Caracteristicile aspectului general al Lux au fost două posturi de control, un ampatament de 8x8 și toate roțile erau orientabile. Șoferul principal, care controla mișcarea înainte a mașinii, era situat în partea din față a corpului acesteia. Al doilea mecanic-sofer, operator radio part-time, era amplasat la al doilea post de control din spatele masinii si, daca era necesar, era capabil sa deplaseze Lux in sens invers, fara a se intoarce la 180 de grade. În acest caz, mașina se poate deplasa în ambele direcții cu aceeași viteză.
Deoarece toate cele opt roți motrice ale mașinii sunt orientabile, iar vehiculul în sine este echipat cu două posturi de direcție, este posibil să utilizați direcția în trei moduri: atunci când conduceți înainte, utilizați roțile celor două osii față ca roți directoare și când conducând în marșarier, utilizați roțile celor două osii din spate. În unele cazuri (efectuarea de manevre în condiții înghesuite la viteze mici, conducere pe soluri moi etc.) toate roțile motoare orientabile au fost folosite pentru schimbarea direcției. În același timp, raza de viraj a fost redusă la aproape jumătate, iar manevrabilitatea pe soluri moi afânate s-a îmbunătățit. Acesta din urmă poate fi explicat prin faptul că mașina, la deplasarea în acest fel, forma doar două urme pe sol.
Greutatea de luptă a vehiculului este de 19,5 mii kg. Echipajul mașinii este de 4 persoane. Echipajul se îmbarcă și debarcă prin trape din turelă și acoperișul carenei. În plus, în acest scop, a fost realizată o trapă mare între roțile celei de-a doua și a treia osii din partea stângă. Dimensiuni totale: lungime - 7740 mm, latime - 2980 mm, inaltime - 2840 mm. Garda la sol - 440 milimetri.
Viteza maxima – 90 km/h (pe autostrada). Rezervă de putere – 800 de kilometri.
Corpul blindat complet închis oferă protecție pentru echipaj și echipament împotriva gloanțelor, fragmentelor de obuz și mine. Proiectia frontala a carenei ofera protectie impotriva obuzelor perforante de 20 mm.
Pentru a crește secretul mișcării și a desfășura activități de recunoaștere, vehiculul are camuflaj cu infraroșu și sunet, iar temperatura și nivelul de zgomot al gazelor emise sunt reduse semnificativ. Utilizarea unui sistem perfect de reducere a zgomotului face ca mașina să fie practic inaudibilă la o distanță de 50 de metri.
Armamentul principal al vehiculului este situat într-o turelă rotativă cu rotație circulară. Acesta era situat de-a lungul axei longitudinale a mașinii, direct în spatele scaunului șoferului. Turela dublă (care găzduiește comandantul și trăgătorul) este echipată cu un tun automat nestabilizat de 20 mm cu unghiuri mari de elevație, ceea ce face posibilă tragerea nu numai asupra țintelor terestre, ci și asupra țintelor aeriene. Muniție - 400 de obuze. Turela este echipată cu telemetru și obiective periscopice, care oferă fotografiere și observare țintită nu numai în lumina zilei, ci și în întuneric. În plus, există 12 dispozitive cu prismă prin care se efectuează observarea atunci când trapele sunt închise. Mitraliera MG7,62 de 3 mm era un auxiliar arme și montat deasupra trapei comandantului. Capacitatea de muniție a mitralierei este de 2000 de cartușe. Există șase lansatoare de grenade de fum instalate pe părțile laterale din exteriorul turelei (trei pe fiecare parte).
Ca vehicul de recunoaștere, are comunicații radio moderne și un sistem de navigație.
Compartimentul motor-transmisie este situat în partea de mijloc și este izolat de volumul interior prin pereți speciale izolant termic și fonic. Pentru a trece din spatele vehiculului la prova, există un pasaj pe partea tribord. Acest compartiment este echipat cu un motor diesel Daimler-Benz multicombustibil, în formă de V, cu 10 cilindri, cu turboalimentare. Puterea când se utilizează motorină este de 287 kW; când se utilizează benzină - 220,8 kW. Această putere oferă vehiculului o putere specifică de 14,7 kW/t atunci când funcționează cu motorină și de 11,3 kW/t când funcționează pe benzină. Motorul este realizat într-un singur bloc cu un transformator hidraulic, cutie de viteze și alte componente. Scopul principal al unei astfel de instalații este de a simplifica și accelera înlocuirea pe teren a acestei unități în timpul reparațiilor vehiculului.
Suspensia șasiului are elemente elastice de arc cu amortizoare hidraulice. Dimensiunea anvelopei – 14.00x20.
Un sistem centralizat de control al presiunii în anvelope este conectat la toate roțile.
Vehiculul are o manevrabilitate ridicată, capabil să depășească un șanț de până la 190 cm lățime și un perete vertical de până la 80 cm, în plus, vehiculul este capabil să depășească diverse obstacole de apă fără pregătire.
Mișcarea prin apă este asigurată de două elice cu patru pale. Ele sunt situate în spatele roților celei de-a patra osii în exteriorul corpului blindat. Elicele pot fi rotite în jurul unei axe verticale utilizând o acționare electro-hidraulică specială. Acest lucru creează momente de viraj la schimbarea direcției și la frânarea în timp ce plutiți.
Viteza maximă pe apă este de 10 km/h. Numărul Froude pentru deplasare este 0,545. Pentru a preveni inundarea foilor frontale superioare de valul de susținere a arcului și creșterea ulterioară a tapiței vehiculului, un scut care reflectă valurile echipat cu o acționare hidraulică este instalat pe tabla de sus de pe prova.
După cum sa menționat mai devreme, Lux BRM a fost produs în serie din 1975 până în 1978. Lux nu a fost furnizat altor țări, dar a fost folosit ca parte a contingentului german IFOR din Iugoslavia în operațiunile NATO și ONU.
Între 1979 și mijlocul anului 1980, au început livrările transportorului blindat amfibie cu roți multifuncțional TPz Fyks cu un aranjament de roți 6x6. Au fost produse aproximativ 1000 de unități.
Dezvoltarea unui transport de trupe blindat a fost realizată din 1973 de către Porsche și companiile Daimler-Benz, iar producția de cooperare a fost organizată la Kassel de mai multe companii conduse de Thyssen-Henschel. Pe baza tehnologică a acestui transportor blindat de personal, s-a planificat crearea altor șapte modificări: pentru recunoaștere inginerească, comandă și personal, pentru recunoaștere chimică și radiație, pentru război electronic, pentru serviciul sanitar și altele.
Transportorul blindat de bază are trei compartimente. Compartimentul de comandă, în care scaunul șoferului era situat în stânga, iar scaunul comandantului de aterizare (asistent șoferului) în dreapta. În spatele compartimentului de comandă este instalat un compartiment motor izolat, la dreapta căruia există un pasaj în compartimentul trupei din compartimentul de comandă, format în spatele compartimentului motor spre spatele carenei. În compartimentul pentru trupe, până la 10 parașutiști pot fi așezați cu fața în lateral și cu spatele unul la celălalt. În foaia din spate a carenei pentru debarcare și aterizare a trupelor există o ușă cu două foițe cu dimensiuni de 1250x1340 milimetri. Pentru aterizarea și aterizarea trupelor, se pot folosi două trape situate pe acoperișul compartimentului de debarcare.
Greutatea totală a transportorului de personal blindat este de 16 mii kg. Greutatea proprie – 13,8 mii kg. Capacitate de încărcare - 2,2 mii kg. Dimensiuni: lungime - 6830 mm, latime - 2980 mm, inaltimea acoperisului - 2300 mm. Garda la sol sub caroserie este de 505 milimetri, sub carcasele osiilor – 445 milimetri.
Corpul sudat este realizat din armură de oțel și oferă protecție împotriva gloanțelor de 7,62 mm din toate direcțiile. Proiecția frontală a corpului este capabilă să protejeze 300 mm de gloanțe de la o distanță de 12,7 de metri. Geamul de protecție a cabinei este antiglonț și poate fi protejat de un capac blindat.
Armament: mitralieră de 7,62 mm și șase lansatoare de grenade fumigene situate pe partea stângă a carenei. Unele vehicule sunt echipate cu un tun automat de 20 mm.
În compartimentul motor se află un motor diesel OM 8 A cu 402 cilindri în formă de V, cu turboalimentare, răcire cu lichid și sisteme de service Mercedes-Benz. Putere – 235 kW, viteza de rotație – 2500 rpm. Puterea specifică a transportorului de trupe blindat este de 14,72 kW/t. Motorul este asamblat într-o singură unitate cu o transmisie automată cu 6 trepte 6 CP500.
Axele motoare au suspensie dependentă. Roțile celor două osii față sunt orientabile. Dimensiunea anvelopei – 14.00x20. Cercul de viraj este de 17 metri (pe uscat). Viteza maximă pe termen scurt este de 105 km/h (pe autostradă), viteza minimă de operare este de 4 km/h, viteza maximă este de 90 km/h. Rezervă de putere – 800 de kilometri.
Mișcarea prin apă este asigurată de două elice de 480 mm instalate în spatele roților celei de-a treia osii în afara carenei. Elicele se rotesc la 360 de grade, independent de rotația roților direcționate, folosind o acționare electro-hidraulică pentru controlul pe linia de plutire.
Pentru a îndepărta apa de mare din carenă, există trei pompe de colector, al căror debit total este de 540 de litri pe minut. Pe uscat, trei supape Kingston situate pe fundul carenei sunt folosite pentru a scurge apa.
Viteza maximă este de 10 km/h în ape calme și adânci. Numărul Froude pentru deplasare este 0,56.
Specialiștii americani din diverse companii au participat activ la crearea vehiculelor blindate Fuchs modificate. În 1988, de exemplu, compania americană General Dynamics și compania Thyssen-Henschel au dezvoltat o versiune a vehiculului Fuchs pentru recunoașterea terenului după utilizarea armelor de distrugere în masă. Se presupunea că, dacă testele acestui vehicul aveau succes, armata Statelor Unite ar cumpăra aproximativ 400 de unități. În 1989, mai multe dintre aceste vehicule au fost supuse unor teste comparative în Statele Unite ale Americii la diferite locuri de testare.
În legătură cu pregătirile de către Statele Unite și Marea Britanie pentru operațiunile militare în zona Golfului Persic, țările au închiriat 70 de vehicule Fuchs. Într-un timp foarte scurt, pe vehicule au fost instalate echipamente speciale, deoarece se temeau că armata irakiană va folosi arme chimice. La începutul anului 1993, primul grup de vehicule specializate XM93 Fuchs NBC a fost transferat Armatei SUA pentru testare pe teren. Aproape toate echipamentele speciale instalate pe ele erau americane. Printre echipamente: senzori de recunoaștere chimică, senzori de vreme, un spectrometru de masă și alți senzori care au fost instalați în partea de mijloc a carenei pe un catarg retractabil. În partea din spate a vehiculului a fost instalat echipament pentru prelevarea probelor de sol.
Pe baza transportorului blindat Tpz-1 Fuchs și a altor vehicule blindate cu roți, Mercedes-Benz și EVK au început să lucreze la ordinul Bundeswehr în 1978 pentru a crea un vehicul amfibiu blindat APE (Amphibische Pionier-erkundungs - Kfz-APE) , destinat recunoașterii inginerești, inclusiv pe obstacole de apă. Acest vehicul diferă de vehiculul blindat de bază, în primul rând, prin aranjamentul său de roți 4x4 în loc de 6x6 și un set de echipamente speciale situate în caroserie. echipamente.
Greutatea totală de luptă a vehiculului este de 14,5 mii kg. Dimensiuni totale: lungime – 6930 mm, latime – 3080 mm, inaltime – 2400 mm. Echipaj – 4 persoane.
Motorul diesel de 235,5 kW oferă vehiculului o putere specifică mare (16,0 kW/t), îi mărește mobilitatea la sol și capacitatea de traversare. Anvelopele fără cameră cu profil larg de 20,5 x 25 contribuie, de asemenea, la creșterea capacității vehiculului de cross-country. În plus, toate anvelopele sunt conectate la un sistem centralizat de reglare a presiunii aerului. Vehiculul este capabil să depășească înclinații de până la 35 de grade, un perete vertical de până la 50 cm înălțime, șanțuri și șanțuri lățime de până la 1 m. Viteza maximă pe autostradă este de 80 de kilometri pe oră, în timp ce intervalul de combustibil este de 800 de kilometri .
Vehiculul este înarmat cu un tun automat de 20 mm, care este montat pe acoperișul unei carene de deplasare complet închise. Pentru fabricarea carenei s-au folosit foi de oțel blindat, care asigură protecție antiglonț pentru echipament și echipaj. Mașina este echipată cu echipamente speciale care vă permit să măsurați adâncimea, lățimea și viteza curgerii zonelor de apă, precum și abruptul malurilor râurilor și caracteristicile suprafețelor de sol ale albiilor acestora. În plus, acest echipament permite referirea topografică a Kfz-APE la sol. Vehiculul este echipat cu echipamente moderne de comunicații, un sistem de stingere a incendiilor, o unitate de filtru-ventilație, mai multe lansatoare de grenade fumigene situate pe lateralele sale în afara carenei și pompe de bazin care scot apa de mare.
Viteza maximă pe apă este de 12 km/h (numărul Froude pentru deplasare este de 0,68) este asigurată de două elice rotative cu patru pale cu o sarcină de energie de 892 kW/m2, care sunt, de asemenea, utilizate pentru controlul plutitor împreună cu roțile din față direcționate.
La începutul anilor 1990, compania Thyssen-Henschel a dezvoltat și pregătit producția de serie a transportorului blindat amfibie 4x4 Condor, care era destinat în principal importului în țările din America de Sud, Malaezia și altele. Designul acestui vehicul folosește un număr mare de unități și componente ale Unimog, un vehicul de teren.
Corpul de deplasare portantă al vehiculului este realizat din plăci de blindaj laminate și protejează la distanțe mai mari de 500 de metri de gloanțe de 12,7 mm, precum și de mici fragmente de mine și obuze. Dacă este necesar, în interiorul carcasei se creează o ușoară presiune în exces de aer care, împreună cu sistemul de filtrare-ventilație, asigură protecție împotriva armelor bacteriologice și chimice.
În partea de mijloc a acoperișului carenei există o turelă rotativă cu un singur loc echipată cu un tun automat de 20 mm (200 de cartușe de muniție) și o mitralieră coaxială de 7,62 mm (500 de cartușe de muniție). Există 4 lansatoare de grenade de fum instalate pe fiecare parte a carenei.
Părțile din pupa și mijloc ale carenei sunt ocupate de compartimentul pentru trupe. Ușa de pupa este folosită pentru aterizarea și debarcarea trupelor. Scaunul șoferului este situat într-o cabină blindată, care iese în față față de partea superioară a carenei din partea stângă. Există ferestre în fața cabinei și pe laterale, care pot fi închise cu capace blindate dacă este necesar. Există o trapă în acoperișul cabinei. În spatele despărțitorului etanșat din dreapta scaunului șoferului se află compartimentul motor și transmisie. Este echipat cu un motor diesel Daimler-Benz de 124 kW cu 6 cilindri răcit cu lichid, sistemele sale, precum și unele unități de transmisie mecanică. Suspensia roților este dependentă, roțile axei față sunt direcționate.
Echipaj – 2 persoane. Petrecere de aterizare - 10 persoane. Greutatea vehiculului – 12,4 mii kg. Dimensiuni totale: lungime – 6500 mm, latime – 2470 mm, inaltime – 2080 mm. Garda la sol – 480 milimetri. Viteze maxime: 105 km/h (pe autostradă), 10 km/h (pe apă). Autonomia de combustibil pe drumuri este de 900 de kilometri.
În Germania, ca și în alte țări, pe lângă vehiculele amfibii grele, medii și ușoare, au fost create și testate transportoare amfibii de dimensiuni mici pentru transportul unor loturi mici de mărfuri în diverse scopuri și tipuri într-o gamă largă de condiții de trafic. Aceste mașini au fost utilizate în principal pe suprafețe neasfaltate cu parametri de aderență și de rezistență relativ scăzuti.
Din acest grup de vehicule, ca exemplu, este necesar să menționăm trei transportoare amfibii de dimensiuni mici - Solo 750, Chico și Allmobil Max 11. Allmobil Max 11 a fost dezvoltat în comun cu Statele Unite.
Acest tip de transportoare se caracterizează prin corpuri portante deschise din materiale plastice armate, roți fixe conectate rigid la caroserie și modele simplificate ale șasiului și transmisiilor.
Transportorul amfibiu Solo 750 (aranjament cu roți 6x6) are un corp portant cu deplasare realizat dintr-o compoziție de plastic ranforsat. Grosimea peretelui este de 5 milimetri. În zonele cele mai încărcate, pereții sunt întăriți cu inserții metalice.
Greutatea proprie a lui Solo 750 este de până la 220 de kilograme, capacitatea de încărcare este de 230 de kilograme, greutatea totală este de 450 de kilograme. Dimensiuni totale: lungime – 2130 mm, latime – 1420 mm, inaltime – 960 mm (fara copertina).
Este posibil să se instaleze un motor diesel în 15,2 timpi în 2 cilindri de 2 kW sau un motor pe benzină cu 2 cilindri cu o putere de 18,4 kW cu aranjament opus cilindrilor (viteza de rotație 6000 rpm). Puterea specifică la utilizarea unui motor pe benzină este de 40,88 kW/t.
De la motor, cuplul este transmis roților din mijloc, iar apoi prin lanțuri către roțile din spate și față. Transmisia (reversibilă, variabilă continuu) vă permite să vă deplasați cu o viteză de 60 de kilometri pe oră. Gama de combustibil este de 120 de kilometri.
Schimbarea direcției de mișcare se realizează prin frânarea roților dintr-o parte. Controlul a fost efectuat prin pârghii speciale. În acest caz, un diferențial dublu cu două elemente de frecare controlate asigură controlul lin al razei de viraj, dar nu realizează o mișcare stabilă în linie dreaptă pe suprafețele solului care au rezistență diferită la mișcare de-a lungul laturilor.
Frânele cu bandă sunt, de asemenea, controlate de pârghii. Când apăsați pedala, roțile din față sunt frânate, roțile rămase sunt frânate prin transmisii cu lanț.
Atunci când roțile sunt atașate rigid de caroserie, o deplasare lină este asigurată datorită anvelopelor fără cameră de joasă presiune cu profil larg. Presiunea specifică a roților la sol este de până la 35 kPa.
Viteza de mișcare pe apă ajunge la 5 kilometri pe oră. Mișcarea se realizează prin rotirea roților. În același timp, numărul Froude pentru deplasare este 0,5. La instalarea unui motor exterioară, viteza în apă adâncă și calmă crește la 9 km/h, iar numărul Froude crește la 0,91.
Un alt transportor amfibie de dimensiuni mici, Chico, a fost un model mai puțin reușit, deoarece avea un aranjament de roți 4x2, o greutate totală de 2400 de kilograme și o capacitate de transport de 1000 de kilograme. Dimensiuni totale: lungime – 3750 mm, latime – 1620 mm, inaltime – 1850 mm. Transportorul are o transmisie mecanică. Ca și în alte modele, elicea sunt roți. Pe uscat, viteza maximă este de până la 65 km/h. În același timp, viteza pe apă nu este foarte mare, deoarece forța de tracțiune este creată de doar două roți.
Transportorul Allmobil Max 11 a fost dezvoltat ca un vehicul amfibiu pentru afaceri și uz personal. Această mașină a fost dezvoltată de compania germană Allmobil împreună cu compania americană Recreatives Industries Ing. În 1966, a început producția la scară mică.
Aranjamentul roților transportorului este de 6x6, greutatea totală este de 600 de kilograme, capacitatea de încărcare este de 350 de kilograme. Dimensiuni totale: lungime - 2320 mm, latime - 1400 mm, inaltime - 800 mm, garda la sol - 150 mm, calea - 1400 mm. Puterea motorului situat în carcasa din spatele scaunelor pasagerului și șoferului în partea din spate este de 13,3 kW sau 18,4 kW. Puterea specifică a transportorului este de 22,2 sau, respectiv, 30,7 kW/t. Motorul oferă o viteză maximă de până la 50 km/h.
Corpul de susținere al mașinii este realizat din plastic. Armat în zonele supuse celor mai mari sarcini. Toate roțile transportoare, echipate cu anvelope de joasă presiune cu profil larg, sunt atașate rigid de caroserie. Presiunea specifică a roților pe sol este de la 20 la 30 kPa. Mașina are o transmisie variabilă continuu cu transmisie cu lanț pe toate roțile. În plus, este posibilă instalarea unei transmisii cu ambreiaj centrifugal și cutie de viteze cu 5 trepte.
Mecanismele de frână cu centură controlate prin pârghie sunt folosite pentru a frâna sau a schimba direcția de mișcare pe apă și pe uscat prin oprirea sau frânarea completă a roților unei părți a mașinii.
Mișcarea pe apă este asigurată de toate roțile, cu o viteză maximă de 5 km/h (număr Froude pentru deplasare - 0,48).
Transportorul poate avea patru sau două locuri. Setul de echipamente electrice include dispozitivele de iluminat și semnalizare Allmobil Max 11 necesare, care conferă mașinii statutul de vehicul rutier.
În 1982, la o expoziție de aviație din Hanovra, a fost prezentat pentru prima dată camionul amfibie EWK Bizon, destinat utilizării în diverse domenii civile. Dispunerea roților vehiculului cu două osii este 4x4, cabina de control este pentru 2-3 persoane.
Greutatea vehiculului – 11 mii kg, greutatea încărcată – 16 mii kg. Capacitatea de transport pe apă și pe uscat este de 5 mii kg, dar în unele cazuri poate crește până la 7 mii kg. Dimensiuni totale: lungime - 9340 mm, latime - 2480 mm, inaltime - 2960 mm (in cabina) si 3400 mm (in copertina). Putere specifică – 14,7 kW/t. Viteza maximă este de 80 km/h. Gama de combustibil este de 900 km.
Un motor diesel în formă de V, cu 8 cilindri, răcit cu aer, cu o putere de 235,5 kW, este situat în spatele cabinei de comandă, deasupra punții față. Platforma de marfă este situată în spatele compartimentului motor. Ușile cabinei și clapetele platformei sunt situate deasupra liniei de plutire.
Mișcarea prin apă este asigurată de funcționarea a două elice care se rotesc complet, care sunt instalate în pupa. Prin schimbarea poziției elicelor față de axa longitudinală a autocamionului amfibie se asigură un control bun la plutire, totuși se observă o ușoară scădere a vitezei de circulație. Pentru a reduce rezistența la apă, ceea ce crește viteza de deplasare prin apă, mașina are un sistem de ridicare a roților. În același timp, viteza maximă este de 12 km/h, iar autonomia este de 80 km. Numărul Froude pentru deplasare este 0,67.
Varianta ALF-2 a fost creată pe baza lui Bizon. Platforma sa de marfă este echipată cu doi hidranți și echipamente suplimentare. Alimentarea cu apă a hidrantului este de 4000 litri pe minut. Greutatea totală a ALF-2 este de 17 mii kg.
Aproximativ în același timp, a fost dezvoltat un alt vehicul de transport plutitor - Amphitruck AT-400, proiectat pentru descărcarea în teren a navelor. Această mașină este similară ca aspect cu Bizon. Platforma de marfa va permite sa amplasati containere de 20 de tone cu dimensiunile de 6000x2400x2400 cm.Dimensiunile de gabarit ale vehiculului permit transportul pe calea aerului sau pe calea ferata.
Formula roților – 4x4. Greutatea vehiculului cu marfă este de 43 mii kg.
Puterea motorului diesel este de 300 kW (putere specifică - 6,98 kW/t) vă permite să atingeți o viteză de 40 km/h (pe autostradă). Gama de combustibil este de 300 km.
Dimensiuni totale: lungime – 12700 mm, latime – 3500 mm, inaltime cabina – 4000 mm. Dimensiunile compartimentului de marfă: lățime – 2500 mm, lungime – 6300 mm.
Toate roțile mașinii sunt orientabile.
Viteza maximă în apă adâncă calmă nu depășește 10 kilometri pe oră, iar numărul Froude de deplasare (sau viteza relativă) este de 0,475. Raza de croazieră pe apă cu combustibil este de până la 80 de kilometri.
Acest articol nu oferă descrieri ale tuturor vehiculelor amfibii dezvoltate în secolul al XX-lea în Germania. Cu toate acestea, principalele abordări ale creării unor astfel de mașini și realizările tehnice obținute. sunt luate în considerare caracteristicile. În același timp, aceste materiale arată că birourile germane de proiectare și întreprinderile industriale din secolul trecut au reușit să acumuleze destul de multă experiență în crearea de vehicule amfibii cu șenile și roți de diferite scopuri și design. ale căror caracteristici s-au îmbunătățit.
Pe baza materialelor din articolul „Vehicule amfibie ale Germaniei” Alexey Stepanov, revista „Echipament și arme ieri, astăzi, mâine...”, 2002
Probabil că această „barcă auto” (cu alte cuvinte, „Mobile-bot”) avea 7,2 metri lungime și 1,8 metri lățime. Greutate totală - 2 tone. Puterea motorului 28,0 cai putere (20,6 kW). Viteza maximă pe apă era de 6,5 kilometri pe oră și era asigurată de două elice (diametru 320 mm). Sarcina de energie condiționată a șuruburilor a fost de 128,2 kW/m2.
Cu o putere specifică a navei de 10,3 kW/t, viteza relativă pe apă a fost de 0,51. Forța totală a elicelor, în raport cu aria hidraulică a elicelor, a fost de aproximativ 23,57 kN/m2.
Nu există mai multe informații despre această „barcă auto”, cu excepția faptului că a fost uitată după un alt blocaj și cel mai probabil foarte grav în zona de coastă a Mării Nordului.
În ciuda acestui fapt, aspectul său a dus la crearea unui alt amfibian cu roți, Goppe-Cross, care a fost creat pentru a echipa serviciul vamal. Aranjamentul roților noului vehicul amfibie a fost 4x4, greutatea totală a fost de 4 tone, puterea motorului a fost de 45 CP. (33,12 kW), era situat în partea de mijloc a ambarcațiunii. Puterea a fost preluată de la ambele capete ale arborelui cotit: de la capătul din față la arborele elicei printr-o cutie de viteze verticală, arbore și ambreiaj și de la capătul din spate prin ambreiaj, cutie de transfer verticală, arbori și cutie de viteze până la treptele principale ale transmisiei. axe.
Trebuie remarcat faptul că priza de putere de la o pereche de capete ale arborelui cotit, deși a complicat proiectarea amfibiului, a fost rațională din mai multe motive, dintre care principalul a fost că, cu un astfel de design, acționarea elicea era independentă, adică nu era asociată cu angrenajele din cutia de viteze.
Dimensiunile totale ale acestui vehicul au fost: lungime - 6800 mm, lățime - 2100 mm, ampatament - 3170 mm, calea roții din față - 2300 mm, calea pe roata exterioară a roților duble din spate - 2450 mm.
Viteza de deplasare pe apă era de 11 kilometri pe oră și era asigurată de o elice cu diametrul de 450 mm. Puterea specifică a amfibiului a fost de 8,28 kW/t. De trei ori, numărul Froude pentru deplasare a fost 0,77. Sarcina de energie condiționată a elicei este de 208,4 kW/m2. Tracțiunea elicei, raportată la aria hidraulică a elicei, a fost de aproximativ 34,81 kN/m2.
Nu există informații despre câte dintre aceste mașini au fost produse și cum au fost utilizate. Dar ambele vehicule amfibie arată că, în zorii construcției amfibii în Germania, s-a încercat să se ofere unei ambarcațiuni cu motor proprietăți asemănătoare terenului, folosind poduri rutiere și furnizându-le energie de la motorul bărcii.
În anii următori, motorizarea în Germania a avansat destul de semnificativ, dar în anii dinaintea Primului Război Mondial și în timpul războiului, practic nu s-a lucrat la crearea unor astfel de mașini.
Abia în 1932, Hans Trippel, un inginer proiectant în vârstă de 24 de ani, a început, din proprie inițiativă, să creeze un vehicul amfibie. Cu toate acestea, nu a urmat calea predecesorilor săi, care au adaptat bărcile cu motor pentru deplasarea pe uscat, ci, dimpotrivă, a început la început să schimbe designul mașinilor pentru a le oferi proprietăți de păstrare a apei. Trippel a modificat designul șasiului DKW cu un motor în doi timpi și doi cilindri și tracțiune pe puntea față. El a instalat o elice în partea din spate a mașinii, care a fost antrenată printr-o transmisie auxiliară din cutia de viteze.
Primele succese i-au permis lui Trippel să creeze un al doilea vehicul amfibiu în 1933. Autoturismul Triumph de la compania Adler a fost folosit ca șasiu. Acest eșantion avea și tracțiune față, dar folosea un motor mai puternic în patru timpi, în 4 cilindri. Dispunerea antrenării și a elicei au fost similare cu primul model. Wehrmacht-ul a luat cunoștință de aceste vehicule, iar în 1934 G. Trippel a primit primul ordin militar de a crea un vehicul amfibiu experimental.
Modelul de bază pentru un vehicul amfibie mic pentru Wehrmacht a fost o mașină ușoară standard cu toate roțile de direcție și motrice. Pentru a instala armamentul mitralierei în partea din față a vehiculului, motorul, sistemele, ambreiajul și cutia de viteze au fost mutate în partea de mijloc. În partea din spate au fost instalate o elice și o cutie de viteze. Cu toate acestea, după cum au arătat testele ulterioare, o astfel de schimbare a aspectului nu a avut succes.
Pentru a continua munca la crearea de vehicule amfibii, G. Trippel a cumpărat o mică fabrică în Saarland, unde a fost creată versiunea SG 1935 în 6.
Mașina SG 6 avea o cocă metalică portantă cu deplasare. Formula roților – 4x4. Inițial, SG 6 a fost echipat cu un motor Adler în 4 cilindri, iar ulterior un motor Opel în 6 cilindri. Transmisia manuală avea diferențiale cu blocare automată, ceea ce crește capacitatea vehiculului de cross-country. Elicea din pupa a fost retrasă de pe scaunul șoferului într-o nișă din carenă atunci când vehiculul a ajuns pe uscat. Acest model a fost produs până în 1944 inclusiv. Cu toate acestea, numărul total de mașini nu a depășit 1000 de bucăți. Desigur, pe baza rezultatelor operațiunilor de luptă, au fost aduse modificări în designul vehiculului în fiecare an, dar este destul de dificil să le urmăriți.
Într-o versiune a mașinii, motorul și sistemele sale erau amplasate în partea din față a caroseriei, care avea o formă în formă de lingură, ceea ce făcea posibilă reducerea rezistenței la apă. În partea din mijloc au fost instalate scaune pentru șofer și patru pasageri și comenzi. În partea din spate se afla un rezervor de combustibil cu un volum de 60 de litri și o nișă în care elicea (trei pale, diametru 380 mm) era retrasă în timpul deplasării pe uscat. Acționarea elicei de la priza de putere, care a fost instalată pe cutia de viteze, a fost deplasată cu 140 de milimetri spre partea stângă față de axa longitudinală a vehiculului. Cu o poziție verticală a coloanei de antrenare a lanțului elicei, aceasta a condus la crearea unui moment de întoarcere care a deviat mașina spre partea dreaptă în timp ce se deplasa prin apă. Deplasarea mașinii spre dreapta a fost eliminată fie prin rotirea roților directoare din față spre stânga, fie prin rotirea coloanei elicei până când axa s-a aliniat cu axa longitudinală a mașinii. Cu toate acestea, în ambele cazuri, eliminarea abaterii a dus la o scădere a vitezei pe apă.
Când coloanele de antrenare a elicei erau amplasate vertical, aproape întreaga zonă hidraulică a elicei se afla sub planul fundului mașinii și nu era protejată de aceasta. Acest lucru a asigurat curgerea apei către elice, dar a crescut probabilitatea de deteriorare în timpul deplasării prin apă puțin adâncă, ieșind din apă pe țărm și intrând în ea. În acest sens, pe partea inferioară a carcasei coloanei a fost instalată o cârjă de protecție, care a protejat elicea de rupere în cazul contactului cu obstacole subacvatice și nu a dus la retragerea acesteia în nișa carcasei. Prin urmare, dacă nu se cunoșteau condițiile de pe mal, ieșirea și intrarea în apă s-a efectuat cu elicea retrasă din cauza tracțiunii roților motrice ale mașinii. Elicea a fost coborâtă în poziția de lucru numai după ce mașina plutise complet în sus. Cu toate acestea, în multe cazuri acest lucru nu a asigurat depășirea fâșiei de coastă.
Cu o putere de 40,48 kW a motorului mașinii, sarcina de energie condiționată a elicei a fost de 357,28 kW/m2, ceea ce asigura deplasarea în apă calmă, adâncă, la viteze de până la 12 km/h. Viteza relativă în acest caz (numărul Froude prin deplasare) a fost 0,92. Controlul în timpul deplasării pe apă a fost asigurat prin schimbarea poziției roților directoare din față. Această metodă de întoarcere a garantat un control bun în timpul conducerii la viteze destul de mari sau maxime. La conducerea cu viteză mică, controlabilitatea mașinii era insuficientă, mai ales pe un râu cu o viteză a curentului vizibilă.
Suspensia roților este independentă cu brațele balansate în plan transversal. Arcurile spiralate erau elemente elastice de suspensie. Viteza maximă pe autostradă cu o putere specifică de 17,6 kW/t a fost de 105 kilometri pe oră.
Greutate și dimensiuni: greutate totală - 2,3 tone, capacitate de încărcare - 0,8 tone, lungime - 4,93 m, lățime -1,86 m, ampatament - 2,430 m, calea - 1,35 m, garda la sol - 30 cm.
În 1937, la uzina din Saarland a fost dezvoltată mașina sport amfibie SK 8. Această mașină era mai ușoară, avea o caroserie mai rațională, era echipată cu un motor Adler de 2 litri, iar roțile din față erau conduse. Elicea a fost instalată nemișcată în nișa de la pupa a carenei. Mașina a fost testată pe larg timp de doi ani pe râurile Germaniei, precum și în Marea Mediterană și Marea Nordului. Această dezvoltare a atras din nou atenția Wehrmacht-ului.
La uzina G. Trippel, în 1938, a fost dezvoltat și fabricat un nou model de vehicul amfibiu. Principalele modificări ale acestui model au vizat caroseria mașinii. Mașina a primit o formă mai simplă, huse detașabile au acoperit nișele roților din spate, au apărut două uși destul de mari și alte inovații care nu erau prezente în modelele anterioare de vehicule amfibii germane.
În 1939, G. Trippel a primit un ordin de la Wehrmacht pentru a crea un vehicul amfibiu pentru unitățile de sapători bazat pe SG 6. Trebuia să aibă un corp mai lat, de până la doi metri și să poată transporta până la 16 persoane.
Aici, în povestea despre vehiculele amfibii ale lui G. Trippel, este necesar să facem o scurtă pauză, deoarece în 1939-1940 Wehrmacht-ul a decis să echipeze forțele terestre cu diverse echipamente amfibii care să fie utile în timpul invaziei Angliei.
Printre primele lucrări în acest domeniu a fost crearea unei ambarcațiuni proiectate pentru lumină tancuri, care a făcut posibilă înotul peste obstacole de apă largi și, după ce a ajuns la pământ, să arunce pontoane auxiliare și echipamente care asigură flotabilitate și viteză. Apoi, transportul trebuia să acționeze ca un tanc obișnuit.
O astfel de ambarcațiune (Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper) a fost dezvoltată la Roslau de către Sachsenberg la sfârșitul anului 1940. Era destinat tancurilor ușoare Pz Kpfw II Aust C. În timpul acestei lucrări, au fost testate două tipuri de pontoane suplimentare: într-un caz, pontoanele au fost fixate pe laterale (în aceasta au crescut semnificativ rezistența la apă, deoarece lățimea ambarcațiunii cu rezervorul era mare); în al doilea caz, pontoanele principale au fost plasate în spatele și în fața carenei rezervorului (în acest caz, rezistența la apă a fost redusă și s-a obținut o viteză mai mare în timpul deplasării pe apă).
Tancurile ușoare Pz Kpfw II, care au fost produse în Germania din iunie 1938 de șapte companii (Henschel, Daimler-Benz, MAN și altele), aveau o greutate de luptă de 8900 kg, lungimea de 4,81 m, lățime de 2,22 m și înălțime - 1,99 m. Echipajul TVNK era format din trei persoane. Tancurile aveau blindaj antiglonț cu o grosime de turelă și plăci de carenă de 14,5 milimetri. Armamentul era format dintr-un tun de 20 mm și o mitralieră de 7,92 mm. Au fost instalate într-un turn de rotație circular. Motorul Maybach cu o putere de 190 kW a făcut posibilă atingerea vitezei pe uscat de până la 40 de kilometri pe oră, iar pe apă (cu condiția ca rezervorul să fie echipat cu o ambarcațiune) - 10 kilometri pe oră. Propulsoarele cu apă au fost acționate de la roțile motoare ale sistemului de propulsie cu omidă.
Compania Borgward, pe baza a două modificări ale vehiculelor radiocontrolate pe șenile destinate deminării (Minenraumwagen), a dezvoltat un vehicul plutitor experimental în aceleași scopuri. Era echipat cu un motor de 36 kW, avea un tren de rulare pe șenile cu 4 role și o elice de pupa cu trei pale cu două cârme de apă instalate pe fiecare parte a acestuia, concepute pentru a controla vehiculul pe plutire. Nu există informații despre utilizarea acestui vehicul amfibiu experimental radiocontrolat.
În 1936, Wehrmacht a ordonat companiei Rheinmetall să dezvolte și să producă un vehicul amfibiu special pe șenile pentru operațiuni de aterizare - LWS (Land-Wasser-Schlepper). Noul vehicul trebuia să transporte nu numai trupe în caroseria vehiculului, ci și să remorce remorci plutitoare cu roți cu capacități de transport diferite.
Inițial a fost intenționat ca LWS să fie folosit în apele europene limitate, precum și în invazia Angliei. Cu toate acestea, după abandonarea invaziei, interesul pentru mașinile plutitoare în Germania practic s-a stins.
Inițial, LWS a fost un remorcher pe șenile, care a fost proiectat pentru a transporta 20 de persoane în carenă (echipaj de 3 persoane). Greutatea totală a vehiculului este de la 16 la 17 tone. Nu au fost instalate arme pe LWS. Vehiculul amfibie a fost echipat cu un dispozitiv de remorcare și un troliu. Dimensiuni LWS: lungime - 8600 mm, latime - 3160 mm, inaltime - 3130 mm.
Caroseria vehiculului era din tablă de oțel, arcul său avea o formă ascuțită, iar fundul era neted. Unele foi de carenă, în special cea de prora inferioară, au fost întărite cu nervuri de rigidizare (ștampile). Casa puntea carenei era situată în părțile din mijloc și din față ale carenei. S-a ridicat la aproximativ un metru deasupra acoperișului clădirii. În fața cabinei se afla un compartiment de control (trei membri ai echipajului), urmat de un compartiment de aterizare. În partea din față erau ferestre care se încuiau cu o suprafață mare de geam; frunzele laterale ale cabinei aveau hublouri.
Motorul Maybach HL 206 NRMV-12 cu 120 cilindri în formă de V cu carburator de 12 kW (instalat pe vehiculele de pre-producție) a fost plasat în spate. Motorul asigura o viteză maximă de până la 40 km/h pe autostradă, cu o putere specifică de 12,87 kW/t. Gama de combustibil este de 240 de kilometri. Motorul pe șenile avea ghidaje din spate și roți motrice față. Șasiul avea 8 roți de drum și 4 role de sprijin pe fiecare parte. Cu toate acestea, au fost observate manevrabilitate și mobilitate nesatisfăcătoare pe uscat.
Mișcarea prin apă a fost asigurată de două elice cu patru pale de tunel cu un diametru de 800 de milimetri. Cârmele de apă au fost instalate în spatele elicelor. Viteza maximă fără sarcină pe apă a fost de 12,5 kilometri pe oră. Numărul Froude pentru deplasare (fără sarcină) a fost 0,714. Sarcina de energie condiționată a șuruburilor este de 205,0 kW/m2. Performanța la apă a mașinii a fost evaluată ca fiind bună.
Un tractor plutitor pe uscat și pe plutire ar putea remorca o remorcă plutitoare cu trei sau patru osii (cu o capacitate de transport de 10, respectiv 20 de tone). Aceste remorci erau destinate transportului diverselor mărfuri militare.
Corpul unei remorci cu trei osii este un ponton cu laturile verticale paralele. Lungimea remorcii – 9000 mm, latime – 3100 mm, inaltime – 2700 mm. Dimensiunile platformei de marfă: lungime – 8500 mm, lățime – 2500 mm. Pentru a facilita încărcarea și descărcarea, remorca a fost echipată cu o parte din spate cu balamale.
Dimensiunile de gabarit ale remorcii plutitoare cu patru osii au fost: lungime - 10000 mm, latime - 3150 mm, inaltime - 3000 mm. Greutatea proprie a remorcii a fost de 12,5 mii kg. Pentru a crește abilitățile de cross-country în timp ce conduceți pe teren accidentat, șenile de omidă au fost puse pe roți.
Probabil, pe lângă cele șapte vehicule amfibii de pre-producție, au fost produse alte 14 vehicule din a doua serie LWS. Vehiculele din seria a doua au avut unele îmbunătățiri de design și armătură parțială a corpului, dar aveau practic aceleași caracteristici tehnice ca și vehiculele de pre-producție. Mașinile din a doua serie au fost echipate cu un motor cu carburator Maybach HL 12 TRM cu 220 cilindri și 120 kW în formă de V.
Vehiculele amfibii LWS au fost folosite pe frontul de est și, de asemenea, în nordul Africii. În special, au luat parte în Europa și la asaltul asupra Tobruk.
La mijlocul anului 1942, transportorul blindat pe șenile Pz F (Panzerfahre) a fost creat pentru a înlocui LWS neblindat. Rezervorul mediu PzKpfw IV Aust F (șasiu, motor, unități de transmisie) a fost luat ca bază. Au fost realizate două prototipuri. Aceste transportoare blindate pe șenile erau capabile să tracteze remorci plutitoare cu roți de mare capacitate pe apă și pe uscat.
Acum să revenim la vehiculele amfibii ale lui Trippel. După încheierea ostilităților din Franța, Trippel a achiziționat uzina de automobile Bugatti din Alsacia în iunie 1940, care a organizat și producția de vehicule amfibii. Toate roțile acestei mașini erau conduse și direcționate. Elicea de pe apă era o elice cu trei pale, montată fix.
Principala pondere a produselor G. Trippel a fost SG 6 cu tracțiune integrală îmbunătățită, echipată cu un motor Opel de 2,5 litri cu 6 cilindri. Pentru aceste vehicule, au fost dezvoltate și remorci plutitoare cu o singură axă, care au fost tractate de un vehicul și au transportat o varietate de mărfuri militare pe apă.
Toate vehiculele amfibii Trippel anterioare aveau o cocă deschisă, dar în 1942 a fost produs un lot de vehicule cu o cocă complet închisă și un acoperiș glisant. Unitățile de propagandă au fost echipate cu aceste mașini.
În 43, a fost proiectat și construit un prototip al vehiculului amfibie cu tracțiune integrală SG 7, cu un motor Tatra cu 8 cilindri, răcit cu aer, în formă de V, care era situat în spate. Mașina nu a fost produsă în serie, ci a devenit baza pentru crearea vehiculului de recunoaștere cu roți amfibiu E 3, înarmat cu o mitralieră și un tun de 20 mm. Armura carenei amfibiului a fost diferențiată (grosime de la 5,5 la 14,5 milimetri). Foile aveau unghiuri mari de înclinare. Lungimea totală a vehiculului blindat este de 5180 mm, lățimea -1900 mm. Această mașină a fost produsă în serie mică în 1943-1944. În octombrie 1944, Trippel a fost anunțată că producția vehiculului cu roți plutitor E 3 a încetat.
Formula roată E 3 – 4x4. Motorul Tatra, care avea răcire cu aer și o putere de 52 kW, era amplasat în pupa. Elicele de pe apă erau două elice de tunel. În 1944, a fost creată modificarea E 3 - vehiculul blindat amfibiu cu roți E 3M, conceput pentru transportul muniției.
În plus, în 1944, au creat un snowmobil plutitor, care, pe lângă patru roți, dispunea de alergători tridimensionali pentru alunecarea pe zăpadă și înot. În spatele mașinii a fost instalat aviație elice cu diametru mare. Cu ajutorul ei, snowmobilele s-au deplasat prin zăpadă și apă. Cu toate acestea, au fost produse doar trei astfel de mașini.
Ceva mai târziu, au fost dezvoltate echipamente suplimentare pentru SG 6, care i-au îmbunătățit semnificativ manevrabilitatea pe soluri cu capacitate portantă redusă. Apariția acestui echipament a fost cauzată de blocarea frecventă a vehiculelor amfibii la intrarea și ieșirea din apă, precum și la conducerea în apă puțin adâncă. În acest caz, mișcarea a fost asigurată doar de forța de tracțiune a roților motoare, care a fost redusă semnificativ datorită scăderii greutății de aderență a mașinii. Scăderea acestuia din urmă a fost o consecință a influenței forțelor hidrostatice de sprijin (flotabilitatea) asupra mașinii.
La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, dezvoltarea diferitelor echipamente militare, inclusiv vehicule amfibii, a fost interzisă în Germania. În ciuda acestui fapt, Trippel a reușit să îmbunătățească și să modernizeze oarecum designul vehiculului amfibiu SG 6. În plus, a reușit să efectueze teste ale vehiculului în armata elvețiană în 1951, care a trecut bine.
În anii următori, G. Trippel a lucrat intens la mașini sport mici, care au fost produse de Protek în Tuttlingen, iar mai târziu la Stuttgart. Printre aceste mașini a fost și „Amfibianul” - o mașină amfibie sport, deschisă, mică. În 1950, a fost testat pe uscat și pe apă și a devenit predecesorul Amphicar creat după aceea.
Ideea unei mașini amfibie ușoare i-a atras cu adevărat pe americani - fanii mașinilor sport. Acest lucru a ajutat la crearea Amphicar Corporation în Statele Unite, cu sediul la New York. G. Trippel a devenit vicepreședinte și director tehnic al companiei. În 1960, fabricile de mașini din Karlsruhe, care aparțineau grupului Quandt (IWK), au început producția de masă a Amphicar. Mai târziu, fabricile germane de inginerie (DWM) din Berlin și Borsigwald, care aparțineau și grupului Quandt, au participat și ele la producția acestei mașini. În doi ani urmau să fie produse aproximativ 25 de mii de mașini. Aceste mașini au fost produse doar pentru corporația Amphicar și au fost transportate în Statele Unite pentru vânzare. Prețul de vânzare al mașinii a fost de aproximativ 3,4 mii de dolari.
Amphicar era o decapotabilă sport plutitoare cu 4 locuri. Când conduceți pe uscat, nu este diferit de mașinile obișnuite. Viteza maximă pe autostradă este de 110 km/h și a durat 80 de secunde pentru a accelera până la 22 km/h. Consumul mediu de combustibil la conducerea pe uscat este de 9,6 litri la 100 de kilometri. Rezervorul de combustibil a fost proiectat pentru 47 de litri.
Corpului de deplasare portantă cu două uși, realizat din tablă de oțel de diferite grosimi, i s-a dat forme aerodinamice care reduc rezistența la apă. Partea inferioară a caroseriei și zona ușii au fost întărite cu elemente de cadru tubular, oferind rigiditatea necesară. Ușile aveau încuietori suplimentare care erau folosite în timpul deplasării pe apă. Aceste încuietori asigurau etanșarea fiabilă a ușilor chiar dacă mașina a intrat în apă cu încuietorile neînchise complet. Portbagajul era situat în partea din față a corpului. Conținea o anvelopă de rezervă. Unele dintre articolele transportate au fost plasate în spațiul liber din spatele scaunelor din spate.
Mașina avea o capotă detașabilă și geamuri laterale coborabile care puteau fi coborâte atunci când se conducea pe apă sau pe uscat.
În spatele caroseriei se afla un motor englezesc cu carburator în 4 cilindri în linie în 4 timpi (putere 28,18 kW, 4750 rpm). Amplasarea motorului în partea din spate a carenei a fost determinată de necesitatea de a oferi vehiculului un ornament de pupa atunci când se deplasează pe apă și o conducere mai simplă a elicelor. În același timp, acest aranjament a făcut dificilă răcirea motorului. În acest sens, sistemul de răcire cu lichid a fost echipat cu un radiator de ulei suplimentar în fluxul de aer, care a răcit radiatorul de apă.
O transmisie mecanică a condus roțile motrice din spate. Ambreiajul este uscat, cu un singur disc. Cutia de viteze este complet sincronizată, cu 4 trepte. Pe carcasa cutiei de viteze a fost instalată priza de putere pentru elice. Puterea a decolat de la arborele intermediar. Acest sistem vă permite să porniți propulsorul elicei și orice treaptă de viteză în funcție de condițiile de conducere. O pârghie separată a servit la controlul prizei de putere. Avea trei poziții - oprit, înainte și înapoi. Raportul de transmisie al prizei de putere este 3,0.
Șasiul avea o suspensie independentă cu brațe amplasate longitudinal, care asigura o cale constantă. Elementele elastice de suspensie sunt arcuri spiralate cu amortizoare hidraulice telescopice situate în interiorul lor. Dimensiunea anvelopei - 6,40x13.
Mecanismele de frână a saboților nu erau sigilate. În acest sens, toate piesele critice au avut un strat anticoroziv. Acționarea frânei este hidraulică. Frâna de parcare avea o acționare mecanică către mecanismele de frână ale roților din spate.
Mișcarea prin apă a fost asigurată de funcționarea unei perechi de elice situate în tuneluri în partea din spate a carenei pe ambele părți ale compartimentului motor. Elicele sunt dreptaci, cu trei pale. Pentru fabricarea lor au fost folosite rășini poliamidice.
Viteza maximă la deplasarea în apă adâncă calmă este de 10 km/h (putere specifică - 20,9 kW/t, tracțiunea elicei - 2,94 kN, deplasare număr Froude - 0,84). Consumul de combustibil la viteza maximă nu depășește 12 litri pe oră. La o viteză de 5 kilometri pe oră, consumul de combustibil a scăzut la 2,3 litri pe oră. Schimbarea direcției de deplasare a fost asigurată prin rotirea roților din față direcționate. Pentru a îndepărta apa de mare din mașină, care a pătruns în mașină prin deteriorarea diferitelor etanșări și scurgeri, precum și în cazul stropirii în timpul navigării pe mare agitată, în carenă a fost instalată o pompă de apă de santină, care a fost acționată electric de la sursă de alimentare de 12 volți la bord. Debitul pompei este de 27,3 litri pe minut.
Caracteristicile dimensionale de masă ale Amphicarului: greutatea vehiculului - 1050 de kilograme, greutatea totală - 1350 de kilograme, capacitatea de încărcare - 300 de kilograme. Distribuția greutății vehiculului pe axe: 550 kg pe puntea față, 830 kg pe puntea spate. Lungime totală – 4330 mm, lățime – 1565 mm, înălțime – 1520 mm. Garda la sol – 253 milimetri. Ampatamentul este de 2100 mm, ecartamentul roții din spate este de 1260 mm, ecartamentul roții din față este de 1212 mm.
În Germania, din 1942 până în 1944, pentru Wehrmacht, pe lângă vehiculele amfibii Trippel, au fost produse diverse modificări ale vehiculelor amfibii mici Pkw K2-uri pregătite de fabricile Volkswagen. Toți nu erau foarte diferiți unul de celălalt. În total, au fost produse aproximativ 15 mii de exemplare ale acestor mașini.
Cel mai obișnuit model al acestui mic vehicul amfibie a fost VW 166. Greutatea sa totală brută a fost de 1345 de kilograme, iar capacitatea de transport a fost de 435 de kilograme. Formula roților – 4x4. Motorul cu carburator cu o putere de 18,4 kW (viteza de rotație 3000 rpm) a fost montat în spate.
Puterea motorului a fost măsurată de la ambele capete ale arborelui cotit. De la un capăt pentru alimentare către toate roțile motrice ale vehiculului (prin intermediul unei transmisii manuale). Din vârful arborelui cotit, puterea a fost preluată prin arborele de antrenare cu un ambreiaj și o transmisie verticală cu lanț cu trei rânduri către elicea cu trei pale coborâtă în poziția inferioară de lucru. În poziția de lucru, aproape întreaga zonă a elicei (diametrul 330 mm) era sub planul fundului mașinii, vârful de protecție al elicei era la 50 de milimetri de suprafața solului.
Pe de o parte, această aranjare a șurubului practic nu a crescut rezistența la apă datorită funcționării sale, nu a ecranat scurgerea de apă de către carcasă și, prin urmare, a crescut eficiența. și caracteristicile de tracțiune ale elicei atunci când funcționează în spatele carenei. Pe de altă parte, acest aranjament a crescut semnificativ probabilitatea de deteriorare a elicei în timpul deplasării prin apă puțin adâncă, la intrarea și ieșirea din apă și din aceasta.
Prin urmare, pentru a preveni deteriorarea elicei la contactul cu solul subacvatic, blocul acesteia a fost înclinat într-un plan vertical. În acest caz, ambreiajul fălcilor a fost deconectat și alimentarea cu energie a motorului a fost oprită automat. După ce vârful de protecție s-a desprins de obstacolul subacvatic, blocul elicei a fost coborât în poziția de lucru sub influența propriei greutăți, iar partea antrenată a ambreiajului cu came a fost blocată cu partea de conducere a ambreiajului sub acțiunea elicei. împingere. Partea de conducere a cuplajului a fost atașată la arborele de antrenare. Rotirea palelor elicei a avut loc în interiorul inelului de protecție. În partea de sus a inelului de protecție era o vizor de protecție, care împiedica aspirarea aerului atmosferic către palele elicei pentru a preveni scăderea forței. În timpul deplasării pe uscat, întregul bloc de elice s-a ridicat în poziția superioară și s-a blocat pe carenă.
Designul ușii de talon al caroseriei era rațional. Corpul a fost realizat din tablă de oțel de 1 mm. Cu toate acestea, dezavantajele sale includ un număr mare de sigilii pe suprafața și părțile subacvatice ale carenei, care, atunci când sunt purtate, au dus la intrarea apei de mare în carenă. O altă caracteristică a carenei a fost absența pasajelor de roată, care au protejat partea superioară a roților și au crescut oarecum rezerva de flotabilitate a mașinii.
Mașina avea o suspensie independentă a tuturor roților, cu balansarea lor în plan longitudinal. Dimensiunea anvelopei – 5,25x16. Barele de torsiune au servit ca elemente elastice de suspensie. Ecarta roții din spate este de 1230 milimetri, ecartamentul roții din față este de 1220 milimetri. Dimensiuni totale: lungime – 3825 mm, latime – 1480 mm, inaltime cu copertina instalata – 1615 mm. Garda la sol: sub axa spate - 245 mm, sub axa față - 240 mm, sub axa inferioară - 260 mm.
Viteza maximă pe autostradă este de 80 de kilometri pe oră (putere specifică - 13,68 kW/t, consum de combustibil - 8,5 litri la 100 de kilometri). Viteza maximă în apă calmă și adâncă este de 10 kilometri pe oră. Numărul Froude pentru deplasare este 0,84.
Principalul defect de design al acestei mașini, ca și mașinile lui Trippel, a fost incapacitatea de a folosi simultan roțile motoare și elice la intrarea și ieșirea din apă și înotul în ape puțin adânci. Acest lucru a redus semnificativ capacitatea de cross-country în aceste condiții.
În 1960-1964, modelele experimentale de mașini Volkswagen cu caroserie închisă au fost demonstrate în scopuri publicitare în strâmtoarea Messina.
Mai târziu, în Germania, au creat vehiculul amfibiu ușor Amphi-Ranger 2800SR, care are următoarele caracteristici tehnice: aranjarea roților - 4x4, greutate - 2800 kilograme, capacitate de încărcare - 860 kilograme, puterea motorului 74 sau 99 kW și putere specifică 26,4 sau 35,35 kW / T. Dimensiuni: lungime – 4651 mm, latime – 1880 mm, baza – 2500 mm.
Caroseria mașinii a fost realizată din foi de aluminiu de 3 mm, proiectată pentru 6 persoane. Forma arcului este în formă de lingură, fundul este neted. În partea din spate a carenei era o nișă în care elicea era retrasă în timp ce se deplasa pe uscat.
O mașină cu un motor de 74 kW a dezvoltat o viteză maximă de 120 km/h (pe autostradă) și 15 km/h (pe apă). Numărul Froude pentru deplasare este 1,12. Viteza maximă a mașinii cu un motor instalat de 99 kW a fost de 140 km/h pe autostradă și 17 km/h pe apă. Înălțimea bordului liber este de aproximativ 500 de milimetri. Raza de circulație (când roțile sunt pornite și elicea este oprită) nu depășește 5 metri. Mașina putea fi exploatată pe apă cu înălțimi ale valurilor de până la 2 metri, cu instalarea unei copertine de protecție. Pe apă, controlul s-a efectuat cu ajutorul roților directoare din față.
Dintre celelalte modele care au fost dezvoltate la sfârșitul anilor ’60 și puse în producție, este necesar de menționat vehiculul feribot-pod M2, care a avut cinci modificări. Producția a fost organizată la fabricile Klockner-Humboldt-Deutz și Eisenwerke Kaiserslautern. Vehiculul este folosit în armatele germane, britanice și singaporeze.
Proiectele vehiculelor amfibii cu feribot-pod din armatele multor țări, inclusiv Germania, fac posibilă schimbarea metodei de traversare a echipamentului în funcție de condiții. În unele cazuri, mașinile sunt folosite ca feriboturi simple sau combinate cu capacitate de transport crescută, în altele, proiectarea lor permite construirea de poduri plutitoare de diferite lungimi și capacitate de transport cu mișcare cu două șine sau o singură cale a vehiculelor de trecere. Pentru a face acest lucru, pe acoperișul carenei vehiculului sunt instalate două pontoane rigide metalice suplimentare, care, folosind un sistem hidraulic, sunt coborâte lângă carenă pe ambele părți înainte de a intra în apă, în timp ce se rotesc cu 180 de grade pe balamalele laterale inferioare. O elice de 600 mm este instalată în prova pontoanelor. A treia elice de 650 mm este instalată într-o nișă din prova carenei sub cabina vehiculului principal. Șurubul este capabil să se ridice în și să iasă dintr-o nișă, precum și să se rotească într-un plan orizontal.
Deoarece mașina se mișcă mai întâi spre pupa în timp ce plute, a fost instalat un post de control suplimentar deasupra cabinei, de la care echipajul ar putea efectua lucrări pregătitoare și de bază privind utilizarea mașinii ca vehicul cu feribot-pod. În părțile de la pupa ale carenei și a pontoanelor suplimentare (în timp ce se deplasau prin apă erau cele de la prova) au fost instalate clapete reflectorizante, care împiedică curgerea valului de susținere a prova pe carena și pontoanele vehiculului. Pentru eliminarea apei de mare, în corpul mașinii principale au fost instalate mai multe pompe de santină cu acționări electrice.
Pentru a facilita lucrul cu pontoane suplimentare în timpul ridicării și coborârii acestora, precum și pentru operațiunile de încărcare și descărcare cu sarcini mici neautopropulsate, a fost instalată o macara cu o capacitate de ridicare mică de-a lungul axei longitudinale a vehiculului în poziția de transport.
Formula de roată a vehiculului cu feribot M2 este 4x4. Toate roțile directoare sunt echipate cu suspensie independentă. Dimensiunea anvelopei – 16.00x20.
Vehiculul era echipat cu două motoare diesel în formă de V cu 8 cilindri Deutz Model F8L714 (putere 131,0 kW fiecare, viteza maximă de rotație 2300 rpm). Puterea specifică a utilajului atunci când conduceți pe uscat fără marfă este de 5,95 kW/t.
Greutatea proprie a vehiculului este de 22 mii kg. Dimensiuni generale la deplasarea pe uscat în poziție de transport: lungime - 11315 milimetri, lățime - 3579 milimetri, înălțime - 3579 milimetri. Ampatamentul mașinii este de 5350 milimetri, ecartamentul roții din spate este de 2161 milimetri, ecartamentul roții din față este de 2130 milimetri. Garda la sol este reglabila, de la 600 la 840 milimetri. Lățimea vehiculului cu rampele desfășurate și pontoanele suplimentare coborâte este de 14160 de milimetri.
Viteza maximă pe autostradă este de 60 km/h, intervalul de combustibil este de 1 mie de km. Diametrul de viraj este de 25,4 m, diametrul relativ de rotire, adică diametrul împărțit la lungimea mașinii, este de 2,24.
Mișcarea pe apă a fost asigurată prin funcționarea a două elice de 600 mm cu putere alimentată de la unul dintre motoare (sarcina de energie condiționată a elicei - 231,4 kW/m2). Un alt motor rotește o elice de 650 mm folosită pentru a controla mașina pe plutire (sarcina sa energetică nominală este de 394 kW/m2). În plus, elicele de la bord au fost folosite pentru controlul pe linia de plutire.
Viteza vehiculului pe apă este de până la 14 km/h, intervalul de combustibil este de până la 6 ore (numărul Froude pentru deplasare este 0,74).
Experiența utilizării mașinilor cu feribot M2 a făcut posibilă conturarea principalelor direcții de modificare a designului acestuia. Noul model al mașinii M2D prevedea instalarea de rezervoare gonflabile moi la bord, ceea ce a făcut posibilă creșterea capacității de transport la 70 de tone. Pe următorul model - MZ - direcția de mișcare pe apă și pe uscat a fost aceeași (în mașina M2, mișcarea pe apă a fost efectuată mai întâi la pupa). Rezervoarele gonflabile au fost plasate în puțurile roților pentru a crește deplasarea. În plus, structurile detașabile cu patru trave au fost înlocuite cu trei, crescând simultan dimensiunile legăturii în linia podului.
De menționat că la începutul anilor 70, unele companii germane au început să dezvolte vehicule militare amfibii împreună cu companii din alte țări. Această abordare a fost convenabilă din multe motive, dintre care principalul a fost legalizarea muncii, ocolind restul restricțiilor postbelice privind crearea de echipamente militare.
De exemplu, compania germană MAN și compania belgiană BN au dezvoltat vehiculul blindat SIBMAS. A fost exportat în principal în America Latină și Asia de Sud-Est. Un vehicul blindat poate fi echipat cu o turelă echipată cu diverse seturi de arme.
Prima probă a fost făcută în 1976. Greutate completă de luptă - 18,5 mii kg. Formula roților – 6x6. Dimensiuni: lungime – 7320 mm, lățime – 2500 mm, înălțimea acoperișului – 2240 mm, garda la sol – 400 mm.
Pentru realizarea caroseriei vehiculului s-au folosit plăci de blindaj de oțel, care asigurau protecție împotriva gloanțelor de 7,62 mm.
Compartimentul de comandă era amplasat în partea din față, cu scaunul șoferului, comenzile și dispozitivele de monitorizare ale acestuia situate pe axa longitudinală a mașinii.
În spatele compartimentului de comandă se aflau scaunele comandantului echipajului și ale trăgatorului. Versiunea pentru transportul de personal blindat ar putea duce 11-13 persoane în compartimentul de trupe.
Compartimentul pentru motor și transmisie este situat în partea din stânga spate a caroseriei. Motorul este un motor diesel cu șase cilindri, răcit cu lichid, cu o putere de 235,5 kW (D2566MTFG de la MAN). Puterea specifică a utilajului este de 12,73 kW/t.
Transmisie – transmisie automată cu 6 trepte tip ZF. Suspensie – independentă.
Mișcarea prin apă este asigurată fie de rotația tuturor roților, fie prin intermediul a două elice instalate în exteriorul carenei în spatele roților celei de-a treia osii din pupa. Viteza în apă adâncă și calmă - până la 10 km/h (numărul Froude pentru deplasare - 0,546).
Viteza de deplasare pe uscat este de până la 120 km/h. Rezervorul de combustibil de 425 litri asigura o autonomie de croazieră de 1000 km.
Companiile Rheinmetall și Krauss-Maffei împreună cu compania FMC (SUA) La sfârșitul anilor 70 și începutul anilor 80, au dezvoltat o montură de artilerie autopropulsată amfibie multifuncțională cu un tun obuzier de 105 mm. Baza a fost vehiculul blindat amfibie american M113A1 cu blindaj antiglonț.
Greutatea de luptă a vehiculului este de 14 mii kg. Echipaj – 7 persoane. Dimensiunile mașinii: lungime - 4863 mm, lățime - 2686 mm, înălțime - 1828 mm, garda la sol - 432 mm.
Vehiculul era înarmat cu un tun obuzier de 105 mm (45 de cartușe de muniție) și o mitralieră de 12,7 mm (4000 de cartușe de muniție).
Un motor diesel Detroit cu o putere de 221 kW, răcit cu lichid și turbo, asigura instalația cu o putere specifică de 15,8 kW/t. Această unitate de putere vă permite să atingeți o viteză maximă de 61 km/h (pe autostradă) și 63 km/h (pe apă). Mișcarea prin apă a fost efectuată datorită rotației omizilor, a căror ramură superioară a fost plasată într-o carcasă hidrodinamică. Numărul Froude pentru deplasare este 0,36.
În 1973, Bundeswehr a adoptat vehiculul amfibiu de recunoaștere de luptă Lux cu un aranjament de roți 8x8. La mijlocul anului 1978, livrarea a 408 BRM comandate de Bundeswehr a fost finalizată. Dezvoltarea Lux a început pe o bază competitivă în jurul anului 1965. La ea a participat compania Daimler-Benz, care a dezvoltat independent această mașină conform standardelor tehnice. misiune a Ministerului German al Apărării și a unui grup unit de companii de automobile cunoscute (Klockner-Humbolt-Dütz, Büssing, MAN, Krupp și Reinstahl-Henschel), care au format un birou comun de proiectare special pentru crearea acestei mașini.
În 1967, au fost efectuate teste inițiale ale probelor experimentale. Cu toate acestea, câștigătorul concursului nu a fost identificat. Ambele vehicule - cele ale grupului mixt de companii și ale Daimler-Benz - au îndeplinit majoritatea cerințelor Ministerului german al Apărării. În acest sens, ambii concurenți au continuat să aducă îmbunătățiri la mașini, implementându-le în nouă prototipuri ulterioare. La sfârșitul anului 1973, Ministerul German al Apărării și-a făcut alegerea și a încheiat un acord cu contractorul principal al grupului mixt, compania Reinstahl-Henschel.
Primul model de producție al Lux, care a fost produs la o fabrică din orașul Kassel, a fost predat reprezentanților Bundeswehr german în septembrie 1975.
Caracteristicile aspectului general al Lux au fost două posturi de control, un ampatament de 8x8 și toate roțile erau orientabile. Șoferul principal, care controla mișcarea înainte a mașinii, era situat în partea din față a corpului acesteia. Al doilea mecanic-sofer, operator radio part-time, era amplasat la al doilea post de control din spatele masinii si, daca era necesar, era capabil sa deplaseze Lux in sens invers, fara a se intoarce la 180 de grade. În acest caz, mașina se poate deplasa în ambele direcții cu aceeași viteză.
Deoarece toate cele opt roți motrice ale mașinii sunt orientabile, iar vehiculul în sine este echipat cu două posturi de direcție, este posibil să utilizați direcția în trei moduri: atunci când conduceți înainte, utilizați roțile celor două osii față ca roți directoare și când conducând în marșarier, utilizați roțile celor două osii din spate. În unele cazuri (efectuarea de manevre în condiții înghesuite la viteze mici, conducere pe soluri moi etc.) toate roțile motoare orientabile au fost folosite pentru schimbarea direcției. În același timp, raza de viraj a fost redusă la aproape jumătate, iar manevrabilitatea pe soluri moi afânate s-a îmbunătățit. Acesta din urmă poate fi explicat prin faptul că mașina, la deplasarea în acest fel, forma doar două urme pe sol.
Greutatea de luptă a vehiculului este de 19,5 mii kg. Echipajul mașinii este de 4 persoane. Echipajul se îmbarcă și debarcă prin trape din turelă și acoperișul carenei. În plus, în acest scop, a fost realizată o trapă mare între roțile celei de-a doua și a treia osii din partea stângă. Dimensiuni totale: lungime - 7740 mm, latime - 2980 mm, inaltime - 2840 mm. Garda la sol - 440 milimetri.
Viteza maxima – 90 km/h (pe autostrada). Rezervă de putere – 800 de kilometri.
Corpul blindat complet închis oferă protecție pentru echipaj și echipament împotriva gloanțelor, fragmentelor de obuz și mine. Proiectia frontala a carenei ofera protectie impotriva obuzelor perforante de 20 mm.
Pentru a crește secretul mișcării și a desfășura activități de recunoaștere, vehiculul are camuflaj cu infraroșu și sunet, iar temperatura și nivelul de zgomot al gazelor emise sunt reduse semnificativ. Utilizarea unui sistem perfect de reducere a zgomotului face ca mașina să fie practic inaudibilă la o distanță de 50 de metri.
Armamentul principal al vehiculului este situat într-o turelă rotativă cu rotație circulară. Acesta era situat de-a lungul axei longitudinale a mașinii, direct în spatele scaunului șoferului. Turela dublă (care găzduiește comandantul și trăgătorul) este echipată cu un tun automat nestabilizat de 20 mm cu unghiuri mari de elevație, ceea ce face posibilă tragerea nu numai asupra țintelor terestre, ci și asupra țintelor aeriene. Muniție - 400 de obuze. Turela este echipată cu telemetru și obiective periscopice, care oferă fotografiere și observare țintită nu numai în lumina zilei, ci și în întuneric. În plus, există 12 dispozitive cu prismă prin care se efectuează observarea atunci când trapele sunt închise. Mitraliera MG7,62 de 3 mm era un auxiliar arme și montat deasupra trapei comandantului. Capacitatea de muniție a mitralierei este de 2000 de cartușe. Există șase lansatoare de grenade de fum instalate pe părțile laterale din exteriorul turelei (trei pe fiecare parte).
Ca vehicul de recunoaștere, are comunicații radio moderne și un sistem de navigație.
Compartimentul motor-transmisie este situat în partea de mijloc și este izolat de volumul interior prin pereți speciale izolant termic și fonic. Pentru a trece din spatele vehiculului la prova, există un pasaj pe partea tribord. Acest compartiment este echipat cu un motor diesel Daimler-Benz multicombustibil, în formă de V, cu 10 cilindri, cu turboalimentare. Puterea când se utilizează motorină este de 287 kW; când se utilizează benzină - 220,8 kW. Această putere oferă vehiculului o putere specifică de 14,7 kW/t atunci când funcționează cu motorină și de 11,3 kW/t când funcționează pe benzină. Motorul este realizat într-un singur bloc cu un transformator hidraulic, cutie de viteze și alte componente. Scopul principal al unei astfel de instalații este de a simplifica și accelera înlocuirea pe teren a acestei unități în timpul reparațiilor vehiculului.
Suspensia șasiului are elemente elastice de arc cu amortizoare hidraulice. Dimensiunea anvelopei – 14.00x20.
Un sistem centralizat de control al presiunii în anvelope este conectat la toate roțile.
Vehiculul are o manevrabilitate ridicată, capabil să depășească un șanț de până la 190 cm lățime și un perete vertical de până la 80 cm, în plus, vehiculul este capabil să depășească diverse obstacole de apă fără pregătire.
Mișcarea prin apă este asigurată de două elice cu patru pale. Ele sunt situate în spatele roților celei de-a patra osii în exteriorul corpului blindat. Elicele pot fi rotite în jurul unei axe verticale utilizând o acționare electro-hidraulică specială. Acest lucru creează momente de viraj la schimbarea direcției și la frânarea în timp ce plutiți.
Viteza maximă pe apă este de 10 km/h. Numărul Froude pentru deplasare este 0,545. Pentru a preveni inundarea foilor frontale superioare de valul de susținere a arcului și creșterea ulterioară a tapiței vehiculului, un scut care reflectă valurile echipat cu o acționare hidraulică este instalat pe tabla de sus de pe prova.
După cum sa menționat mai devreme, Lux BRM a fost produs în serie din 1975 până în 1978. Lux nu a fost furnizat altor țări, dar a fost folosit ca parte a contingentului german IFOR din Iugoslavia în operațiunile NATO și ONU.
Între 1979 și mijlocul anului 1980, au început livrările transportorului blindat amfibie cu roți multifuncțional TPz Fyks cu un aranjament de roți 6x6. Au fost produse aproximativ 1000 de unități.
Dezvoltarea unui transport de trupe blindat a fost realizată din 1973 de către Porsche și companiile Daimler-Benz, iar producția de cooperare a fost organizată la Kassel de mai multe companii conduse de Thyssen-Henschel. Pe baza tehnologică a acestui transportor blindat de personal, s-a planificat crearea altor șapte modificări: pentru recunoaștere inginerească, comandă și personal, pentru recunoaștere chimică și radiație, pentru război electronic, pentru serviciul sanitar și altele.
Transportorul blindat de bază are trei compartimente. Compartimentul de comandă, în care scaunul șoferului era situat în stânga, iar scaunul comandantului de aterizare (asistent șoferului) în dreapta. În spatele compartimentului de comandă este instalat un compartiment motor izolat, la dreapta căruia există un pasaj în compartimentul trupei din compartimentul de comandă, format în spatele compartimentului motor spre spatele carenei. În compartimentul pentru trupe, până la 10 parașutiști pot fi așezați cu fața în lateral și cu spatele unul la celălalt. În foaia din spate a carenei pentru debarcare și aterizare a trupelor există o ușă cu două foițe cu dimensiuni de 1250x1340 milimetri. Pentru aterizarea și aterizarea trupelor, se pot folosi două trape situate pe acoperișul compartimentului de debarcare.
Greutatea totală a transportorului de personal blindat este de 16 mii kg. Greutatea proprie – 13,8 mii kg. Capacitate de încărcare - 2,2 mii kg. Dimensiuni: lungime - 6830 mm, latime - 2980 mm, inaltimea acoperisului - 2300 mm. Garda la sol sub caroserie este de 505 milimetri, sub carcasele osiilor – 445 milimetri.
Corpul sudat este realizat din armură de oțel și oferă protecție împotriva gloanțelor de 7,62 mm din toate direcțiile. Proiecția frontală a corpului este capabilă să protejeze 300 mm de gloanțe de la o distanță de 12,7 de metri. Geamul de protecție a cabinei este antiglonț și poate fi protejat de un capac blindat.
Armament: mitralieră de 7,62 mm și șase lansatoare de grenade fumigene situate pe partea stângă a carenei. Unele vehicule sunt echipate cu un tun automat de 20 mm.
În compartimentul motor se află un motor diesel OM 8 A cu 402 cilindri în formă de V, cu turboalimentare, răcire cu lichid și sisteme de service Mercedes-Benz. Putere – 235 kW, viteza de rotație – 2500 rpm. Puterea specifică a transportorului de trupe blindat este de 14,72 kW/t. Motorul este asamblat într-o singură unitate cu o transmisie automată cu 6 trepte 6 CP500.
Axele motoare au suspensie dependentă. Roțile celor două osii față sunt orientabile. Dimensiunea anvelopei – 14.00x20. Cercul de viraj este de 17 metri (pe uscat). Viteza maximă pe termen scurt este de 105 km/h (pe autostradă), viteza minimă de operare este de 4 km/h, viteza maximă este de 90 km/h. Rezervă de putere – 800 de kilometri.
Mișcarea prin apă este asigurată de două elice de 480 mm instalate în spatele roților celei de-a treia osii în afara carenei. Elicele se rotesc la 360 de grade, independent de rotația roților direcționate, folosind o acționare electro-hidraulică pentru controlul pe linia de plutire.
Pentru a îndepărta apa de mare din carenă, există trei pompe de colector, al căror debit total este de 540 de litri pe minut. Pe uscat, trei supape Kingston situate pe fundul carenei sunt folosite pentru a scurge apa.
Viteza maximă este de 10 km/h în ape calme și adânci. Numărul Froude pentru deplasare este 0,56.
Specialiștii americani din diverse companii au participat activ la crearea vehiculelor blindate Fuchs modificate. În 1988, de exemplu, compania americană General Dynamics și compania Thyssen-Henschel au dezvoltat o versiune a vehiculului Fuchs pentru recunoașterea terenului după utilizarea armelor de distrugere în masă. Se presupunea că, dacă testele acestui vehicul aveau succes, armata Statelor Unite ar cumpăra aproximativ 400 de unități. În 1989, mai multe dintre aceste vehicule au fost supuse unor teste comparative în Statele Unite ale Americii la diferite locuri de testare.
În legătură cu pregătirile de către Statele Unite și Marea Britanie pentru operațiunile militare în zona Golfului Persic, țările au închiriat 70 de vehicule Fuchs. Într-un timp foarte scurt, pe vehicule au fost instalate echipamente speciale, deoarece se temeau că armata irakiană va folosi arme chimice. La începutul anului 1993, primul grup de vehicule specializate XM93 Fuchs NBC a fost transferat Armatei SUA pentru testare pe teren. Aproape toate echipamentele speciale instalate pe ele erau americane. Printre echipamente: senzori de recunoaștere chimică, senzori de vreme, un spectrometru de masă și alți senzori care au fost instalați în partea de mijloc a carenei pe un catarg retractabil. În partea din spate a vehiculului a fost instalat echipament pentru prelevarea probelor de sol.
Pe baza transportorului blindat Tpz-1 Fuchs și a altor vehicule blindate cu roți, Mercedes-Benz și EVK au început să lucreze la ordinul Bundeswehr în 1978 pentru a crea un vehicul amfibiu blindat APE (Amphibische Pionier-erkundungs - Kfz-APE) , destinat recunoașterii inginerești, inclusiv pe obstacole de apă. Acest vehicul diferă de vehiculul blindat de bază, în primul rând, prin aranjamentul său de roți 4x4 în loc de 6x6 și un set de echipamente speciale situate în caroserie. echipamente.
Greutatea totală de luptă a vehiculului este de 14,5 mii kg. Dimensiuni totale: lungime – 6930 mm, latime – 3080 mm, inaltime – 2400 mm. Echipaj – 4 persoane.
Motorul diesel de 235,5 kW oferă vehiculului o putere specifică mare (16,0 kW/t), îi mărește mobilitatea la sol și capacitatea de traversare. Anvelopele fără cameră cu profil larg de 20,5 x 25 contribuie, de asemenea, la creșterea capacității vehiculului de cross-country. În plus, toate anvelopele sunt conectate la un sistem centralizat de reglare a presiunii aerului. Vehiculul este capabil să depășească înclinații de până la 35 de grade, un perete vertical de până la 50 cm înălțime, șanțuri și șanțuri lățime de până la 1 m. Viteza maximă pe autostradă este de 80 de kilometri pe oră, în timp ce intervalul de combustibil este de 800 de kilometri .
Vehiculul este înarmat cu un tun automat de 20 mm, care este montat pe acoperișul unei carene de deplasare complet închise. Pentru fabricarea carenei s-au folosit foi de oțel blindat, care asigură protecție antiglonț pentru echipament și echipaj. Mașina este echipată cu echipamente speciale care vă permit să măsurați adâncimea, lățimea și viteza curgerii zonelor de apă, precum și abruptul malurilor râurilor și caracteristicile suprafețelor de sol ale albiilor acestora. În plus, acest echipament permite referirea topografică a Kfz-APE la sol. Vehiculul este echipat cu echipamente moderne de comunicații, un sistem de stingere a incendiilor, o unitate de filtru-ventilație, mai multe lansatoare de grenade fumigene situate pe lateralele sale în afara carenei și pompe de bazin care scot apa de mare.
Viteza maximă pe apă este de 12 km/h (numărul Froude pentru deplasare este de 0,68) este asigurată de două elice rotative cu patru pale cu o sarcină de energie de 892 kW/m2, care sunt, de asemenea, utilizate pentru controlul plutitor împreună cu roțile din față direcționate.
La începutul anilor 1990, compania Thyssen-Henschel a dezvoltat și pregătit producția de serie a transportorului blindat amfibie 4x4 Condor, care era destinat în principal importului în țările din America de Sud, Malaezia și altele. Designul acestui vehicul folosește un număr mare de unități și componente ale Unimog, un vehicul de teren.
Corpul de deplasare portantă al vehiculului este realizat din plăci de blindaj laminate și protejează la distanțe mai mari de 500 de metri de gloanțe de 12,7 mm, precum și de mici fragmente de mine și obuze. Dacă este necesar, în interiorul carcasei se creează o ușoară presiune în exces de aer care, împreună cu sistemul de filtrare-ventilație, asigură protecție împotriva armelor bacteriologice și chimice.
În partea de mijloc a acoperișului carenei există o turelă rotativă cu un singur loc echipată cu un tun automat de 20 mm (200 de cartușe de muniție) și o mitralieră coaxială de 7,62 mm (500 de cartușe de muniție). Există 4 lansatoare de grenade de fum instalate pe fiecare parte a carenei.
Părțile din pupa și mijloc ale carenei sunt ocupate de compartimentul pentru trupe. Ușa de pupa este folosită pentru aterizarea și debarcarea trupelor. Scaunul șoferului este situat într-o cabină blindată, care iese în față față de partea superioară a carenei din partea stângă. Există ferestre în fața cabinei și pe laterale, care pot fi închise cu capace blindate dacă este necesar. Există o trapă în acoperișul cabinei. În spatele despărțitorului etanșat din dreapta scaunului șoferului se află compartimentul motor și transmisie. Este echipat cu un motor diesel Daimler-Benz de 124 kW cu 6 cilindri răcit cu lichid, sistemele sale, precum și unele unități de transmisie mecanică. Suspensia roților este dependentă, roțile axei față sunt direcționate.
Echipaj – 2 persoane. Petrecere de aterizare - 10 persoane. Greutatea vehiculului – 12,4 mii kg. Dimensiuni totale: lungime – 6500 mm, latime – 2470 mm, inaltime – 2080 mm. Garda la sol – 480 milimetri. Viteze maxime: 105 km/h (pe autostradă), 10 km/h (pe apă). Autonomia de combustibil pe drumuri este de 900 de kilometri.
În Germania, ca și în alte țări, pe lângă vehiculele amfibii grele, medii și ușoare, au fost create și testate transportoare amfibii de dimensiuni mici pentru transportul unor loturi mici de mărfuri în diverse scopuri și tipuri într-o gamă largă de condiții de trafic. Aceste mașini au fost utilizate în principal pe suprafețe neasfaltate cu parametri de aderență și de rezistență relativ scăzuti.
Din acest grup de vehicule, ca exemplu, este necesar să menționăm trei transportoare amfibii de dimensiuni mici - Solo 750, Chico și Allmobil Max 11. Allmobil Max 11 a fost dezvoltat în comun cu Statele Unite.
Acest tip de transportoare se caracterizează prin corpuri portante deschise din materiale plastice armate, roți fixe conectate rigid la caroserie și modele simplificate ale șasiului și transmisiilor.
Transportorul amfibiu Solo 750 (aranjament cu roți 6x6) are un corp portant cu deplasare realizat dintr-o compoziție de plastic ranforsat. Grosimea peretelui este de 5 milimetri. În zonele cele mai încărcate, pereții sunt întăriți cu inserții metalice.
Greutatea proprie a lui Solo 750 este de până la 220 de kilograme, capacitatea de încărcare este de 230 de kilograme, greutatea totală este de 450 de kilograme. Dimensiuni totale: lungime – 2130 mm, latime – 1420 mm, inaltime – 960 mm (fara copertina).
Este posibil să se instaleze un motor diesel în 15,2 timpi în 2 cilindri de 2 kW sau un motor pe benzină cu 2 cilindri cu o putere de 18,4 kW cu aranjament opus cilindrilor (viteza de rotație 6000 rpm). Puterea specifică la utilizarea unui motor pe benzină este de 40,88 kW/t.
De la motor, cuplul este transmis roților din mijloc, iar apoi prin lanțuri către roțile din spate și față. Transmisia (reversibilă, variabilă continuu) vă permite să vă deplasați cu o viteză de 60 de kilometri pe oră. Gama de combustibil este de 120 de kilometri.
Schimbarea direcției de mișcare se realizează prin frânarea roților dintr-o parte. Controlul a fost efectuat prin pârghii speciale. În acest caz, un diferențial dublu cu două elemente de frecare controlate asigură controlul lin al razei de viraj, dar nu realizează o mișcare stabilă în linie dreaptă pe suprafețele solului care au rezistență diferită la mișcare de-a lungul laturilor.
Frânele cu bandă sunt, de asemenea, controlate de pârghii. Când apăsați pedala, roțile din față sunt frânate, roțile rămase sunt frânate prin transmisii cu lanț.
Atunci când roțile sunt atașate rigid de caroserie, o deplasare lină este asigurată datorită anvelopelor fără cameră de joasă presiune cu profil larg. Presiunea specifică a roților la sol este de până la 35 kPa.
Viteza de mișcare pe apă ajunge la 5 kilometri pe oră. Mișcarea se realizează prin rotirea roților. În același timp, numărul Froude pentru deplasare este 0,5. La instalarea unui motor exterioară, viteza în apă adâncă și calmă crește la 9 km/h, iar numărul Froude crește la 0,91.
Un alt transportor amfibie de dimensiuni mici, Chico, a fost un model mai puțin reușit, deoarece avea un aranjament de roți 4x2, o greutate totală de 2400 de kilograme și o capacitate de transport de 1000 de kilograme. Dimensiuni totale: lungime – 3750 mm, latime – 1620 mm, inaltime – 1850 mm. Transportorul are o transmisie mecanică. Ca și în alte modele, elicea sunt roți. Pe uscat, viteza maximă este de până la 65 km/h. În același timp, viteza pe apă nu este foarte mare, deoarece forța de tracțiune este creată de doar două roți.
Transportorul Allmobil Max 11 a fost dezvoltat ca un vehicul amfibiu pentru afaceri și uz personal. Această mașină a fost dezvoltată de compania germană Allmobil împreună cu compania americană Recreatives Industries Ing. În 1966, a început producția la scară mică.
Aranjamentul roților transportorului este de 6x6, greutatea totală este de 600 de kilograme, capacitatea de încărcare este de 350 de kilograme. Dimensiuni totale: lungime - 2320 mm, latime - 1400 mm, inaltime - 800 mm, garda la sol - 150 mm, calea - 1400 mm. Puterea motorului situat în carcasa din spatele scaunelor pasagerului și șoferului în partea din spate este de 13,3 kW sau 18,4 kW. Puterea specifică a transportorului este de 22,2 sau, respectiv, 30,7 kW/t. Motorul oferă o viteză maximă de până la 50 km/h.
Corpul de susținere al mașinii este realizat din plastic. Armat în zonele supuse celor mai mari sarcini. Toate roțile transportoare, echipate cu anvelope de joasă presiune cu profil larg, sunt atașate rigid de caroserie. Presiunea specifică a roților pe sol este de la 20 la 30 kPa. Mașina are o transmisie variabilă continuu cu transmisie cu lanț pe toate roțile. În plus, este posibilă instalarea unei transmisii cu ambreiaj centrifugal și cutie de viteze cu 5 trepte.
Mecanismele de frână cu centură controlate prin pârghie sunt folosite pentru a frâna sau a schimba direcția de mișcare pe apă și pe uscat prin oprirea sau frânarea completă a roților unei părți a mașinii.
Mișcarea pe apă este asigurată de toate roțile, cu o viteză maximă de 5 km/h (număr Froude pentru deplasare - 0,48).
Transportorul poate avea patru sau două locuri. Setul de echipamente electrice include dispozitivele de iluminat și semnalizare Allmobil Max 11 necesare, care conferă mașinii statutul de vehicul rutier.
În 1982, la o expoziție de aviație din Hanovra, a fost prezentat pentru prima dată camionul amfibie EWK Bizon, destinat utilizării în diverse domenii civile. Dispunerea roților vehiculului cu două osii este 4x4, cabina de control este pentru 2-3 persoane.
Greutatea vehiculului – 11 mii kg, greutatea încărcată – 16 mii kg. Capacitatea de transport pe apă și pe uscat este de 5 mii kg, dar în unele cazuri poate crește până la 7 mii kg. Dimensiuni totale: lungime - 9340 mm, latime - 2480 mm, inaltime - 2960 mm (in cabina) si 3400 mm (in copertina). Putere specifică – 14,7 kW/t. Viteza maximă este de 80 km/h. Gama de combustibil este de 900 km.
Un motor diesel în formă de V, cu 8 cilindri, răcit cu aer, cu o putere de 235,5 kW, este situat în spatele cabinei de comandă, deasupra punții față. Platforma de marfă este situată în spatele compartimentului motor. Ușile cabinei și clapetele platformei sunt situate deasupra liniei de plutire.
Mișcarea prin apă este asigurată de funcționarea a două elice care se rotesc complet, care sunt instalate în pupa. Prin schimbarea poziției elicelor față de axa longitudinală a autocamionului amfibie se asigură un control bun la plutire, totuși se observă o ușoară scădere a vitezei de circulație. Pentru a reduce rezistența la apă, ceea ce crește viteza de deplasare prin apă, mașina are un sistem de ridicare a roților. În același timp, viteza maximă este de 12 km/h, iar autonomia este de 80 km. Numărul Froude pentru deplasare este 0,67.
Varianta ALF-2 a fost creată pe baza lui Bizon. Platforma sa de marfă este echipată cu doi hidranți și echipamente suplimentare. Alimentarea cu apă a hidrantului este de 4000 litri pe minut. Greutatea totală a ALF-2 este de 17 mii kg.
Aproximativ în același timp, a fost dezvoltat un alt vehicul de transport plutitor - Amphitruck AT-400, proiectat pentru descărcarea în teren a navelor. Această mașină este similară ca aspect cu Bizon. Platforma de marfa va permite sa amplasati containere de 20 de tone cu dimensiunile de 6000x2400x2400 cm.Dimensiunile de gabarit ale vehiculului permit transportul pe calea aerului sau pe calea ferata.
Formula roților – 4x4. Greutatea vehiculului cu marfă este de 43 mii kg.
Puterea motorului diesel este de 300 kW (putere specifică - 6,98 kW/t) vă permite să atingeți o viteză de 40 km/h (pe autostradă). Gama de combustibil este de 300 km.
Dimensiuni totale: lungime – 12700 mm, latime – 3500 mm, inaltime cabina – 4000 mm. Dimensiunile compartimentului de marfă: lățime – 2500 mm, lungime – 6300 mm.
Toate roțile mașinii sunt orientabile.
Viteza maximă în apă adâncă calmă nu depășește 10 kilometri pe oră, iar numărul Froude de deplasare (sau viteza relativă) este de 0,475. Raza de croazieră pe apă cu combustibil este de până la 80 de kilometri.
Acest articol nu oferă descrieri ale tuturor vehiculelor amfibii dezvoltate în secolul al XX-lea în Germania. Cu toate acestea, principalele abordări ale creării unor astfel de mașini și realizările tehnice obținute. sunt luate în considerare caracteristicile. În același timp, aceste materiale arată că birourile germane de proiectare și întreprinderile industriale din secolul trecut au reușit să acumuleze destul de multă experiență în crearea de vehicule amfibii cu șenile și roți de diferite scopuri și design. ale căror caracteristici s-au îmbunătățit.
Pe baza materialelor din articolul „Vehicule amfibie ale Germaniei” Alexey Stepanov, revista „Echipament și arme ieri, astăzi, mâine...”, 2002
informații