„Rukh Bird” cu scop necunoscut
Sistemul Stratolaunch, care există în prezent pe bani privați, a fost conceptualizat la începutul anilor 90 ai secolului trecut de un grup de ingineri de la Centrul de Cercetare a Zborului. Dryden comandat de NASA. Lansarea aeriană a fost elaborată în legătură cu tot-azimutul său, adică posibilitatea lansării în orice direcție. Lansarea clasică a unei rachete din porturile spațiale de la sol necesită manevre tridimensionale, care folosesc o parte considerabilă din rezerva de combustibil. Și aeronava de transport poate schimba ușor și natural cursul, poate merge pe cele mai favorabile curse ecuatoriale și poate lansa sateliți (inclusiv cei cu dublă utilizare) pe orbită geostaționară. De asemenea, este important să ne amintim așa-numita zonă de excludere, care trebuie să fie prezentă lângă porturile spațiale - fragmente de etape de rachetă cad pe teritoriul său. Formatul unor astfel de zone poate ajunge la câteva mii de kilometri pătrați, cu o restricție serioasă asupra oricărei activități economice pe zonele lor.
Bert Rutan. Sursa: popmech.ru
Ca întotdeauna, în povestiri ideile non-triviale este o persoană activă care a depus mult efort pentru a le transpune în realitate. Așa a fost designerul de aeronave Bert Rutan pentru proiectul Stratolaunch, care și-a propus să renunțe la ideea defectuoasă, în opinia sa, de a reface „greurile” zburătoare existente pentru lansare în aer. Și au fost multe proiecte - An-225 cu o greutate maximă la decolare de 640 de tone a fost propus să fie echipat cu o rachetă de 250 de tone, care, la rândul său, a livrat pe orbită nu mai mult de 12 tone de sarcină utilă. Dar calculele comerciale au arătat că pentru rambursare este necesar să aruncați cel puțin 20-25 de tone de greutate netă pe orbită, iar greutatea aeronavei de transport în acest caz va depăși 1000 de tone. Și totul ar fi bine - nu există dificultăți teoretice speciale pentru asamblarea unei astfel de mașini, dar unde va ateriza un astfel de gigant? Crearea unuia sau a două porturi aerospațiale pentru aeronavele din această clasă devalorizează de fapt toate bonusurile economice ale lansării aeriene. Rutan, pe de altă parte, a propus avionul de transport subsonic Grasshopper Grasshopper, care a devenit prototipul Scaled Composites Model 351 Roc, încorporat în oțel și compozite. Mașina avea un fuzelaj dublu cu un tren de aterizare pe patru roți și era destinată lansării unui vehicul de lansare de la altitudini care depășesc 12 km. Într-o oarecare măsură, dezvoltările au fost implementate în stația turistică suborbitală SpaceShipTwo. În 2010, talentului lui Bert Rutan i s-a alăturat potențialul financiar al investitorului Paul Allen, care a creat proiectul Stratolaunch Systems. Băieții se cunoșteau deja înainte - avionul-rachetă SpaceShipOne, capabil să urce 100 km sau mai mult, era munca lor. Pentru a dezvolta un miracol cu șase motoare, au fost invitați specialiști de cel mai înalt nivel - ingineri ai proiectului navetei spațiale, precum și piloți de recunoaștere și, în același timp, cea mai rapidă aeronavă SR-71. Într-un an, au reușit să creeze un proiect triune - o platformă de lansare zburătoare, un vehicul de lansare de clasă medie și infrastructură terestră, adică un PIB, un hangar și așa mai departe. Cel mai interesant lucru este că generatorul de idei Bert Rutan a încetat să lucreze la ideea sa în aprilie 2011, când a părăsit compania Scaled Composites, care a proiectat Roc.
Scaled Composites Model 351 Roc ("Roc") rulare. Sursa: spacenews.com
Inițial, „pasărea” trebuia să cântărească aproximativ 544 de tone, dar în procesul de dezvoltare și asamblare, această valoare a crescut la 590. propriul Falcon 9. Greutatea de lansare a Falcon 9 a depășit 400 de tone, aeronava proiectată nu a fost capabilă. pentru a-l ridica de pe sol, așa că „nouă” a fost tăiat la varianta „shorty” Shorty. Racheta era mai mică, mai ușoară (până la 250 de tone) și trebuia să se potrivească în spațiul interfuselaj al modelului Scaled Composites Model 351. Proiectul a implicat punerea pe orbită a până la 6,12 tone de sarcină utilă, ceea ce chiar și atunci a ridicat semne de întrebare cu privire la fezabilitatea această întreprindere. Lucrările au continuat însă - organizatorii au închiriat 8,1 hectare de spațiu în deșertul Mojave din California, unde, din octombrie 2012, au construit un atelier pentru producția de structuri compozite și un hangar pentru asamblarea viitoarei aeronave.
Desfășurarea Scaled Composites Model 351 Roc din hangar. Sursa: dailymail.co.uk.
O aeronavă mare are nevoie de suprafețe mari: atelierul de compozit ocupă 8100 de metri pătrați, iar hangarul este deja de 8600. Betonul de decolare este însă destul de compact pentru o aeronavă de această dimensiune - doar 3800 de metri.
Modelul 351 este în multe privințe un amestec de soluții dovedite în industrie, deoarece Boeing 747-400 și-a împărțit motorul, trenul de aterizare, controlul ridicării aripii și avionica. Mai mult, pentru proiect, Paul Allen a cumpărat două avioane uzate (!) de la United Airlines, asamblate încă din 1997. Aeronava de transport a sistemului Stratolaunch Systems a fost proiectată conform schemei unei aeronave cu aripă înaltă cu două fuselaj, cu o aripă dreaptă cu raport de aspect ridicat și o unitate de coadă orizontală în fuzelajul din spate. În partea centrală a aripii, între fuzelaje, există un sistem de suspensie și eliberare pentru un vehicul de lansare cu o greutate de până la 250 de tone. Principalul material structural al corpului avionului este fibra de carbon, care a devenit semnul distinctiv al compozitelor la scară.
Unul din cele două carlinge. Sursa: dailymail.co.uk
28 de roți ale trenului de aterizare a aeronavei fac posibilă tratarea betonului de decolare cu o masă de 590 de tone destul de moderată. Suspendate sub aripi sunt șase vechi Pratt & Whitney PW4056, producând 25,7 tone de tracțiune fiecare. Anvergura aripilor face ca Roc să fie cel mai mult aviaţie istorie - An-225 Mriya (88,4 m) și A380 (79,8 m), și chiar creația nemuritoare a lui Howard Hughes H-4 Hercules cu giganticul său 97,5 metri pierde. Dar în greutatea maximă la decolare, fuselajul dublu pierde în mod semnificativ în fața lui Mriya cu 640 de tone, dar menține ferm a doua linie în acest indicator în lume. Inginerii planifică capacitatea aeronavei de a accelera până la 850 km/h și de a lansa un vehicul de lansare la o distanță de până la 2200 de aerodromul părinte. O decizie importantă de proiectare a fost faptul că Modelul 351 putea fi folosit ca aeronavă de transport (citire, transport militar) pentru a recupera costurile de dezvoltare și operare. Pentru a face acest lucru, unitatea de cuplare-decuplare a rachetei este demontată, iar aeronava este pregătită pentru transportul articolelor supradimensionate, care, de exemplu, nu se potrivesc în An-124 Ruslan. Scurta istorie a modelului 351 are următoarea cronologie:
- 31 mai 2017 - ieșire din hangar;
- 29 iunie 2017 - Administrația Federală a Aviației din SUA a emis numărul de coadă N351SL;
- septembrie 2017 - pornește primul motor;
- 18 decembrie 2017 - prima rulare și rulare de-a lungul aerodromului cu o viteză de 50 km/h.
Trei PW4056 de la Pratt & Whitney cu capotele deschise. Sursa: dailymail.co.uk
Inginerii de dezvoltare sunt optimiști că Roc-ul va urca în aripi în anul curent, iar în 2019 va lansa prima rachetă în spațiu. Adevărat, încă nu este nimic de lansat - SpaceX Musk și-a părăsit proiectul în 2012 din cauza lipsei de resurse pentru un proiect secundar pentru ei. Și reproiectarea Falcon 9 pentru Stratolaunch Systems era deja prea fundamentală. Căutarea de noi oameni de știință de rachete l-a condus pe Paul Allen la OSC, care a propus un Pegasus II cu combustibil solid, trimițând 6,1 tone de sarcină utilă pe orbita Pământului. Dar până în 2014, Pegasus a fost abandonat în favoarea unui nou produs - o rachetă Thunderbolt în trei trepte, echipată cu două motoare cu combustibil solid și unul lichid (hidrogen + oxigen). Până în septembrie 2014, biroul american Sierra Nevada a anunțat dezvoltarea avionului spațial Dream Chaser adaptat pentru sistemul Stratolaunch. Un astfel de avion spațial va trimite până la trei astronauți în spațiu și îi va întoarce în siguranță pe pământ. În cele din urmă, sistemul poate trimite nave spațiale și obiecte similare în modul suborbital în orice punct de pe glob în doar 1,5-2 ore. Simți ambiguitatea misiunii „pașnice” a Stratolaunch Systems și Sierra Nevada?
Paul Allen, finanțator șef al proiectului Stratolaunch Systems, încearcă să facă istorie în industria aviației globale. Sursa: dailymail.co.uk
Ca urmare, știri despre ultimele două proiecte, ei au părăsit încet câmpul informațional, iar Paul Allen „s-a îmbolnăvit” cu o nouă idee de a-și folosi creația. Se propune agățarea simultană a trei rachete ușoare Pegasys XL sub aripa modelului 351, dar piața serviciilor pentru astfel de „copii” este foarte îngustă - nu mai mult de o lansare pe an. Merită să facem garduri cu un asemenea monstru de dragul unui asemenea lucru? Așadar, inginerii au reușit să convingă conducerea Stratolaunch Systems să-și dezvolte... propriul vehicul de lansare. Până la 1 iunie 2018, compania plănuiește să testeze primele sale motoare de rachetă la Centrul Spațial Stennis, pentru care au fost deja alocați primele 5,1 milioane de dolari. Drept urmare, Paul Allen s-a confruntat cu nevoia de a dezvolta întreg complexul de lansare aeriană de la zero - de la PIB până la vehiculul de lansare. Și se pare că nu va merge aici să te descurci cu piesele de schimb „uzate”.
Bert Rutan. Sursa: popmech.ru
Ca întotdeauna, în povestiri ideile non-triviale este o persoană activă care a depus mult efort pentru a le transpune în realitate. Așa a fost designerul de aeronave Bert Rutan pentru proiectul Stratolaunch, care și-a propus să renunțe la ideea defectuoasă, în opinia sa, de a reface „greurile” zburătoare existente pentru lansare în aer. Și au fost multe proiecte - An-225 cu o greutate maximă la decolare de 640 de tone a fost propus să fie echipat cu o rachetă de 250 de tone, care, la rândul său, a livrat pe orbită nu mai mult de 12 tone de sarcină utilă. Dar calculele comerciale au arătat că pentru rambursare este necesar să aruncați cel puțin 20-25 de tone de greutate netă pe orbită, iar greutatea aeronavei de transport în acest caz va depăși 1000 de tone. Și totul ar fi bine - nu există dificultăți teoretice speciale pentru asamblarea unei astfel de mașini, dar unde va ateriza un astfel de gigant? Crearea unuia sau a două porturi aerospațiale pentru aeronavele din această clasă devalorizează de fapt toate bonusurile economice ale lansării aeriene. Rutan, pe de altă parte, a propus avionul de transport subsonic Grasshopper Grasshopper, care a devenit prototipul Scaled Composites Model 351 Roc, încorporat în oțel și compozite. Mașina avea un fuzelaj dublu cu un tren de aterizare pe patru roți și era destinată lansării unui vehicul de lansare de la altitudini care depășesc 12 km. Într-o oarecare măsură, dezvoltările au fost implementate în stația turistică suborbitală SpaceShipTwo. În 2010, talentului lui Bert Rutan i s-a alăturat potențialul financiar al investitorului Paul Allen, care a creat proiectul Stratolaunch Systems. Băieții se cunoșteau deja înainte - avionul-rachetă SpaceShipOne, capabil să urce 100 km sau mai mult, era munca lor. Pentru a dezvolta un miracol cu șase motoare, au fost invitați specialiști de cel mai înalt nivel - ingineri ai proiectului navetei spațiale, precum și piloți de recunoaștere și, în același timp, cea mai rapidă aeronavă SR-71. Într-un an, au reușit să creeze un proiect triune - o platformă de lansare zburătoare, un vehicul de lansare de clasă medie și infrastructură terestră, adică un PIB, un hangar și așa mai departe. Cel mai interesant lucru este că generatorul de idei Bert Rutan a încetat să lucreze la ideea sa în aprilie 2011, când a părăsit compania Scaled Composites, care a proiectat Roc.
Scaled Composites Model 351 Roc ("Roc") rulare. Sursa: spacenews.com
Inițial, „pasărea” trebuia să cântărească aproximativ 544 de tone, dar în procesul de dezvoltare și asamblare, această valoare a crescut la 590. propriul Falcon 9. Greutatea de lansare a Falcon 9 a depășit 400 de tone, aeronava proiectată nu a fost capabilă. pentru a-l ridica de pe sol, așa că „nouă” a fost tăiat la varianta „shorty” Shorty. Racheta era mai mică, mai ușoară (până la 250 de tone) și trebuia să se potrivească în spațiul interfuselaj al modelului Scaled Composites Model 351. Proiectul a implicat punerea pe orbită a până la 6,12 tone de sarcină utilă, ceea ce chiar și atunci a ridicat semne de întrebare cu privire la fezabilitatea această întreprindere. Lucrările au continuat însă - organizatorii au închiriat 8,1 hectare de spațiu în deșertul Mojave din California, unde, din octombrie 2012, au construit un atelier pentru producția de structuri compozite și un hangar pentru asamblarea viitoarei aeronave.
Desfășurarea Scaled Composites Model 351 Roc din hangar. Sursa: dailymail.co.uk.
O aeronavă mare are nevoie de suprafețe mari: atelierul de compozit ocupă 8100 de metri pătrați, iar hangarul este deja de 8600. Betonul de decolare este însă destul de compact pentru o aeronavă de această dimensiune - doar 3800 de metri.
Modelul 351 este în multe privințe un amestec de soluții dovedite în industrie, deoarece Boeing 747-400 și-a împărțit motorul, trenul de aterizare, controlul ridicării aripii și avionica. Mai mult, pentru proiect, Paul Allen a cumpărat două avioane uzate (!) de la United Airlines, asamblate încă din 1997. Aeronava de transport a sistemului Stratolaunch Systems a fost proiectată conform schemei unei aeronave cu aripă înaltă cu două fuselaj, cu o aripă dreaptă cu raport de aspect ridicat și o unitate de coadă orizontală în fuzelajul din spate. În partea centrală a aripii, între fuzelaje, există un sistem de suspensie și eliberare pentru un vehicul de lansare cu o greutate de până la 250 de tone. Principalul material structural al corpului avionului este fibra de carbon, care a devenit semnul distinctiv al compozitelor la scară.
Unul din cele două carlinge. Sursa: dailymail.co.uk
28 de roți ale trenului de aterizare a aeronavei fac posibilă tratarea betonului de decolare cu o masă de 590 de tone destul de moderată. Suspendate sub aripi sunt șase vechi Pratt & Whitney PW4056, producând 25,7 tone de tracțiune fiecare. Anvergura aripilor face ca Roc să fie cel mai mult aviaţie istorie - An-225 Mriya (88,4 m) și A380 (79,8 m), și chiar creația nemuritoare a lui Howard Hughes H-4 Hercules cu giganticul său 97,5 metri pierde. Dar în greutatea maximă la decolare, fuselajul dublu pierde în mod semnificativ în fața lui Mriya cu 640 de tone, dar menține ferm a doua linie în acest indicator în lume. Inginerii planifică capacitatea aeronavei de a accelera până la 850 km/h și de a lansa un vehicul de lansare la o distanță de până la 2200 de aerodromul părinte. O decizie importantă de proiectare a fost faptul că Modelul 351 putea fi folosit ca aeronavă de transport (citire, transport militar) pentru a recupera costurile de dezvoltare și operare. Pentru a face acest lucru, unitatea de cuplare-decuplare a rachetei este demontată, iar aeronava este pregătită pentru transportul articolelor supradimensionate, care, de exemplu, nu se potrivesc în An-124 Ruslan. Scurta istorie a modelului 351 are următoarea cronologie:
- 31 mai 2017 - ieșire din hangar;
- 29 iunie 2017 - Administrația Federală a Aviației din SUA a emis numărul de coadă N351SL;
- septembrie 2017 - pornește primul motor;
- 18 decembrie 2017 - prima rulare și rulare de-a lungul aerodromului cu o viteză de 50 km/h.
Trei PW4056 de la Pratt & Whitney cu capotele deschise. Sursa: dailymail.co.uk
Inginerii de dezvoltare sunt optimiști că Roc-ul va urca în aripi în anul curent, iar în 2019 va lansa prima rachetă în spațiu. Adevărat, încă nu este nimic de lansat - SpaceX Musk și-a părăsit proiectul în 2012 din cauza lipsei de resurse pentru un proiect secundar pentru ei. Și reproiectarea Falcon 9 pentru Stratolaunch Systems era deja prea fundamentală. Căutarea de noi oameni de știință de rachete l-a condus pe Paul Allen la OSC, care a propus un Pegasus II cu combustibil solid, trimițând 6,1 tone de sarcină utilă pe orbita Pământului. Dar până în 2014, Pegasus a fost abandonat în favoarea unui nou produs - o rachetă Thunderbolt în trei trepte, echipată cu două motoare cu combustibil solid și unul lichid (hidrogen + oxigen). Până în septembrie 2014, biroul american Sierra Nevada a anunțat dezvoltarea avionului spațial Dream Chaser adaptat pentru sistemul Stratolaunch. Un astfel de avion spațial va trimite până la trei astronauți în spațiu și îi va întoarce în siguranță pe pământ. În cele din urmă, sistemul poate trimite nave spațiale și obiecte similare în modul suborbital în orice punct de pe glob în doar 1,5-2 ore. Simți ambiguitatea misiunii „pașnice” a Stratolaunch Systems și Sierra Nevada?
Paul Allen, finanțator șef al proiectului Stratolaunch Systems, încearcă să facă istorie în industria aviației globale. Sursa: dailymail.co.uk
Ca urmare, știri despre ultimele două proiecte, ei au părăsit încet câmpul informațional, iar Paul Allen „s-a îmbolnăvit” cu o nouă idee de a-și folosi creația. Se propune agățarea simultană a trei rachete ușoare Pegasys XL sub aripa modelului 351, dar piața serviciilor pentru astfel de „copii” este foarte îngustă - nu mai mult de o lansare pe an. Merită să facem garduri cu un asemenea monstru de dragul unui asemenea lucru? Așadar, inginerii au reușit să convingă conducerea Stratolaunch Systems să-și dezvolte... propriul vehicul de lansare. Până la 1 iunie 2018, compania plănuiește să testeze primele sale motoare de rachetă la Centrul Spațial Stennis, pentru care au fost deja alocați primele 5,1 milioane de dolari. Drept urmare, Paul Allen s-a confruntat cu nevoia de a dezvolta întreg complexul de lansare aeriană de la zero - de la PIB până la vehiculul de lansare. Și se pare că nu va merge aici să te descurci cu piesele de schimb „uzate”.
informații