„Stăpânul murdăriei” Partea 1
„Lord of Mud” este o traducere aproape literală a numelui singurului melc MudMaster MM6 produs în serie. Este produs de compania australiană Residue Solutions Pty Ltd, care, potrivit unor rapoarte, a livrat aproximativ 20 dintre aceste utilaje. Nici o singură revizuire a melcului nu este completă fără a menționa o mașină de acest tip.
Prim-plan MudMaster. Această mașină nu are o acționare mecanică pentru melci, ci una electrică, adică motorul diesel funcționează ca generator
De asemenea, vom începe prin a menționa această mașină în contextul studierii posibilităților aplicațiilor militare ale melcului, deoarece o cunoaștere mai atentă a acesteia relevă câteva aspecte foarte neașteptate ale melcului.
Încă clar! Nu chiar…
Cu melci în uz militar, s-ar părea că totul este clar și verdictul privind nepotrivirea lor a fost de mult dat și nu este supus unei căi de atac speciale. Da, melcul este foarte bun pe noroi lichid, dar nu se poate deplasa pe teren dur, pe drumuri asfaltate. Nici nu voi trece prin lista obișnuită de contraargumente împotriva melcului, pentru că, din punct de vedere militar, sunt foarte ridicole.
Adevăratele motive pentru care melcile nu au devenit niciodată un tip de mașină răspândit au fost, în opinia mea, două lucruri.
Momentul unu. La momentul nașterii vehiculelor blindate, atât melcul, cât și omida erau bine cunoscute proiectanților. Există chiar și o mostră supraviețuitoare de Fordson cu un motor șurub. Compania Ford a oferit clienților săi un set suplimentar de melci care au fost instalați pe un tractor în serie. Aceasta este o tehnică din anii 1920.
Unul dintre puținele tractoare cu melc care au supraviețuit până în zilele noastre
Dar adevărul este că toate părțile și detaliile motorului de omidă ar putea fi realizate prin metode relativ simple și comune în inginerie mecanică: turnare, forjare, ștanțare. Roțile și rolele erau de obicei turnate, șenile de omizi puteau fi turnate sau ștanțate. Dar pentru șurub a fost necesară o tehnologie mult mai complexă. Baza elicei melcului a fost o țeavă de diametru mare, pe care era sudată creasta elicoidală a melcului (în engleză blade - blade). Producția în masă a țevilor cu diametru mare a fost stăpânită abia în anii 1960, când au apărut metode de sudare a țevilor fie din două benzi de oțel - benzi, fie dintr-o bandă spiralată. Înainte de cel de-al Doilea Război Mondial, astfel de tehnologii nu existau încă, iar țevile cu un diametru mai mare de 300 mm nu au fost aproape niciodată produse. Chiar și cele mai mari (și, prin urmare, rare și scumpe) țevi nu erau potrivite pentru niciun echipament mare de mers cu melc.
Al doilea moment. După cum rezultă din teza susținută în 2010 de John T. Friberg la Universitatea din Florida de Sud, primul studiu al melcului, proiectarea și eficiența comparativă a diferitelor tipuri de melc a fost realizat abia în 1961 de Dr. B. Cole (B . Cole) în Marea Britanie. El a cercetat și testat diverse modele de melc și a găsit cele mai avantajoase raporturi între diametru, lungime, înălțime și unghiul crestei.
Acesta este un moment foarte interesant. De fapt, primele încercări de a crea un vehicul cu melc, fie că a fost Fordson Fordson sau proiectul de snowmobil cu melc M29 Weasel pentru armata SUA (dezvoltat de Geoffrey Pyke), s-au bazat pe încercări pur empirice și pe eficacitatea acestui tip de tehnologie. s-ar putea întâmpla doar întâmplător. Lipsa de cunoaștere a principiilor de proiectare a melcurilor eficiente, combinată cu dificultățile tehnologice în fabricarea unei țevi de dimensiuni suficiente, au făcut ca melcul să fie necompetitiv în comparație cu omida.
Dr. Kol a descoperit că cel mai bun raport dintre diametrul melcului și lungimea este de 1:6, adică cu o lungime a mașinii de 6 metri, diametrul melcului ar trebui să fie de 1 metru. Înălțimea optimă a pieptenelui este de 0,125 față de diametrul melcului, adică cu un diametru al șurubului de 1000 mm, înălțimea pieptenului ar trebui să fie de 125 mm. Unghiul optim de înclinare a pieptenului față de axa șurubului se află în intervalul de 30-40 de grade.
Testele au dat următoarele rezultate. Pe soluri dure și uscate, melcul s-a dovedit într-adevăr lipsit de importanță. Pe nisip uscat, viteza a fost de 4 km pe oră, iar pe teren uscat și dur - 8 km pe oră. Snecul se deplasează și pe teren dur, dar încet, și în același timp, pe nisip uscat, îl greblează în fața lui, ca un buldozer. Adăugarea de apă a schimbat radical totul, iar melcul a arătat deja indicatori buni de viteză: pe sol cu apă - 32 km pe oră, pe zăpadă - 40 km pe oră, pe apă până la 10 km pe oră.
Snecul sovietic ZIL-29061 își împinge drum printr-o pădure mlăștinoasă. tancuri nu este nimic de făcut în acest domeniu.
Vehiculele recente, cum ar fi ZiL-2906, DAF Amphirol și Riverine Utility Craft, construite cu aceste progrese, au avut o medie de 30 km/h pe teren mlăștinos, în timp ce Riverine Utility Craft de la Chrysler cu melc din aluminiu a atins chiar viteze de până la 46 km/h. Acest lucru este deja destul de compatibil cu viteza de mișcare a tancurilor. Pentru comparație, T-72 a dezvoltat o viteză transversală de 35-45 km pe oră.
Cu toate acestea, rezultatele cercetărilor Dr. Kol au avut un efect redus, deși au deschis posibilitatea creării unor melci eficiente. Până în anii 1960, omizile vehiculelor de luptă și tancurilor au fost elaborate de mult timp, au scăpat de multe „boli ale copilăriei” și au devenit familiare și comune.
Astăzi este posibil să revenim din nou la proiectarea melcurilor, deoarece au apărut tehnologiile necesare care permit realizarea de țevi de diametru mare (țevile pentru conductele de gaz au, de exemplu, un diametru de 1620 mm, ceea ce ar oferi o lungime optimă a șurubului de 9720 mm), au apărut tehnologii care fac posibilă realizarea de șuruburi din aluminiu sau compozite, ceea ce le-ar face mai ușoare și există și un restanțe teoretice care sugerează exact cum ar trebui proiectate.
Caracteristici MudMaster
MudMaster este o mașină destul de simplă, bazată pe un cadru din grinzi de oțel, la colțurile cărora sunt atașate unitățile de suspensie a melcului. Pe cadru este instalată o platformă, pe care sunt instalate un motor diesel și o cabină pentru șofer.
Pe internetul în limba rusă au circulat pe scară largă articole, în care acest melc este portretizat ca un fel de mașină universală, o platformă pe care se presupune că poate fi instalat orice echipament. Este greu de spus dacă acesta a fost rezultatul unei lecturi greșite a materialelor sau a fost o asemenea fantezie a autorului care a scris despre acest melc. Cert este că în materialele englezești nu există nimic de acest fel. Pe site-ul Residue Solution nu există niciun cuvânt despre instalarea vreunui echipament pe melc.
Are sarcini complet diferite. MudMaster desfășoară depozite de nămol și steril. De fapt, cuvântul reziduu în sine de la numele companiei australiene înseamnă "coadă, deșeuri" - deșeuri din minerit sau producție metalurgică. În timpul procesării bauxitei pentru alumină, rămâne o cantitate mare de noroi lichid - noroi roșu, care este turnat în rezervoare speciale înconjurate de metereze. Pentru a nu se construi mai mult timp depozite noi de nămol, s-a inventat o metodă de compactare a nămolului cu melcul. MudMaster conduce încet înainte și înapoi prin halda de nămol, amestecând nămolul și stoarcând apa din el cu greutatea sa, care se evaporă. Pentru 40 de zile de astfel de muncă, melcul transformă noroiul lichid în sol dens și solid. Nămolul compactat eliberează spațiu în depozitul de nămol, iar deșeurile pot fi evacuate în continuare în el. Muncă necesară, dar foarte puțin respectată.
Trebuie să spun că aceasta nu este o afacere bogată, ci stabilă. Producătorul de melc nu trebuie să convingă companiile de aluminiu de utilitatea produsului lor, deoarece nămolul este o problemă comună și un motiv pentru lupte constante cu ecologistii și autoritățile locale. Nămolul lichid care revarsă depozitul poate sparge prin baraje și poate aranja o „viitură roșie”. În octombrie 2010, în orașul maghiar Ajka, la depozitul de nămol al uzinei Ajkai Timföldgyár Zrt, 1,1 milioane de metri cubi de nămol s-au vărsat de la o rupere a barajului, care a inundat orașul Kolontar și trei zone învecinate. 10 oameni au murit, alți 140 au fost otrăviți. Pentru o companie care deține o topitorie de aluminiu, asta poveste s-a încheiat cu naționalizare, iar șeful companiei, Zoltan Bakonyi, a petrecut ceva timp în închisoare, dar a fost apoi eliberat fără acuzații.
Descoperirea depozitării nămolului în Ungaria
Așadar, pentru a compacta nămolul până când se revarsă undeva - nici măcar nu este nevoie să agitați aici. Compania australiană probabil că nici măcar nu le vinde șnecurile, dar cel mai probabil le închiriază sau se ocupă singură de strângere.
Poate că una dintre cele mai importante aplicații militare pentru șnecurile cu acest design provine din capacitatea MudMaster de a compacta solul - de a face din nou circulabile drumurile de pământ sparte.
Experiența a numeroase războaie, și în special a celui de-al Doilea Război Mondial, arată foarte clar starea în care vehiculele pe roți și șenile pot sparge drumurile de pământ.
Divizia SS „Leibstandarte Adolf Hitler” s-a blocat ușor lângă Vinnitsa
La o mizerie de noroi lichid în care camioane, tancuri și chiar tractoare se îneacă, menite să scoată toate aceste echipamente din noroi. Multe pagini din memoriile participanților la acel război, din ambele părți, sunt dedicate reprezentării imaginilor dezghețului. În orice nou război, fie el la nivel local sau la scară largă, o situație similară se va repeta fără îndoială, pur și simplu datorită condițiilor naturale și climatice. Trebuie să fii pregătit pentru asta și să ai mașini de inginerie speciale pentru asta.
Snecul de tip MudMaster poate fi folosit cu succes pentru a reface drumurile noroioase de pământ. Prima fază a unei astfel de refaceri constă în folosirea mai multor sau chiar câteva zeci de melci pentru a circula de-a lungul unui astfel de drum și a sparge o cale compactată, de-a lungul căreia pot trece vehicule pe roți sau șenile. După melc, rămân două frumoase șine semisferice în secțiune transversală.
Ruturile din melc după compactarea solului.
A doua fază este aceea că melcurile pot merge unul câte unul, într-un pervaz, pe toată lățimea drumului, amestecă și compactează solul și, de asemenea, îl pot tăia cu cuțite de mușchi, care nu sunt atât de greu de agățat de fiecare melc. După aceea, drumul poate fi în sfârșit nivelat cu un greder și umplut cu pietriș, dacă este necesar. De asemenea, tamponarea drumului cu un melc poate fi combinată cu rambleul, deoarece pe platforma melcului poate fi instalat un corp cu un dispozitiv de împrăștiere umplut cu piatră zdrobită.
Această operațiune poate fi repetată ori de câte ori starea drumului începe să se deterioreze. De asemenea, drumurile pot fi îmbunătățite nu numai vara, ci și iarna, deoarece melcul se deplasează perfect pe zăpadă și îl compactează și cu greutatea sa. Utilizarea melcurilor poate fi o alternativă la curățarea drumurilor de zăpadă. În plus, melcul poate sparge și compacta un drum nou pe zăpadă virgină, opțional întărindu-l prin înghețarea gheții, lucru ușor de realizat cu stropitorul instalat pe acesta, care este folosit pentru înghețarea traversărilor de gheață.
Deci, chiar și un melc neînarmat (deși nu este atât de dificil să instalați o mitralieră grea pe ea) și neblindat poate fi foarte util în lucrările de inginerie rutieră în timp de război, când drumul trebuie reparat rapid, urgent și cu cel mai mic efort posibil. .
Prim-plan MudMaster. Această mașină nu are o acționare mecanică pentru melci, ci una electrică, adică motorul diesel funcționează ca generator
De asemenea, vom începe prin a menționa această mașină în contextul studierii posibilităților aplicațiilor militare ale melcului, deoarece o cunoaștere mai atentă a acesteia relevă câteva aspecte foarte neașteptate ale melcului.
Încă clar! Nu chiar…
Cu melci în uz militar, s-ar părea că totul este clar și verdictul privind nepotrivirea lor a fost de mult dat și nu este supus unei căi de atac speciale. Da, melcul este foarte bun pe noroi lichid, dar nu se poate deplasa pe teren dur, pe drumuri asfaltate. Nici nu voi trece prin lista obișnuită de contraargumente împotriva melcului, pentru că, din punct de vedere militar, sunt foarte ridicole.
Adevăratele motive pentru care melcile nu au devenit niciodată un tip de mașină răspândit au fost, în opinia mea, două lucruri.
Momentul unu. La momentul nașterii vehiculelor blindate, atât melcul, cât și omida erau bine cunoscute proiectanților. Există chiar și o mostră supraviețuitoare de Fordson cu un motor șurub. Compania Ford a oferit clienților săi un set suplimentar de melci care au fost instalați pe un tractor în serie. Aceasta este o tehnică din anii 1920.
Unul dintre puținele tractoare cu melc care au supraviețuit până în zilele noastre
Dar adevărul este că toate părțile și detaliile motorului de omidă ar putea fi realizate prin metode relativ simple și comune în inginerie mecanică: turnare, forjare, ștanțare. Roțile și rolele erau de obicei turnate, șenile de omizi puteau fi turnate sau ștanțate. Dar pentru șurub a fost necesară o tehnologie mult mai complexă. Baza elicei melcului a fost o țeavă de diametru mare, pe care era sudată creasta elicoidală a melcului (în engleză blade - blade). Producția în masă a țevilor cu diametru mare a fost stăpânită abia în anii 1960, când au apărut metode de sudare a țevilor fie din două benzi de oțel - benzi, fie dintr-o bandă spiralată. Înainte de cel de-al Doilea Război Mondial, astfel de tehnologii nu existau încă, iar țevile cu un diametru mai mare de 300 mm nu au fost aproape niciodată produse. Chiar și cele mai mari (și, prin urmare, rare și scumpe) țevi nu erau potrivite pentru niciun echipament mare de mers cu melc.
Al doilea moment. După cum rezultă din teza susținută în 2010 de John T. Friberg la Universitatea din Florida de Sud, primul studiu al melcului, proiectarea și eficiența comparativă a diferitelor tipuri de melc a fost realizat abia în 1961 de Dr. B. Cole (B . Cole) în Marea Britanie. El a cercetat și testat diverse modele de melc și a găsit cele mai avantajoase raporturi între diametru, lungime, înălțime și unghiul crestei.
Acesta este un moment foarte interesant. De fapt, primele încercări de a crea un vehicul cu melc, fie că a fost Fordson Fordson sau proiectul de snowmobil cu melc M29 Weasel pentru armata SUA (dezvoltat de Geoffrey Pyke), s-au bazat pe încercări pur empirice și pe eficacitatea acestui tip de tehnologie. s-ar putea întâmpla doar întâmplător. Lipsa de cunoaștere a principiilor de proiectare a melcurilor eficiente, combinată cu dificultățile tehnologice în fabricarea unei țevi de dimensiuni suficiente, au făcut ca melcul să fie necompetitiv în comparație cu omida.
Dr. Kol a descoperit că cel mai bun raport dintre diametrul melcului și lungimea este de 1:6, adică cu o lungime a mașinii de 6 metri, diametrul melcului ar trebui să fie de 1 metru. Înălțimea optimă a pieptenelui este de 0,125 față de diametrul melcului, adică cu un diametru al șurubului de 1000 mm, înălțimea pieptenului ar trebui să fie de 125 mm. Unghiul optim de înclinare a pieptenului față de axa șurubului se află în intervalul de 30-40 de grade.
Testele au dat următoarele rezultate. Pe soluri dure și uscate, melcul s-a dovedit într-adevăr lipsit de importanță. Pe nisip uscat, viteza a fost de 4 km pe oră, iar pe teren uscat și dur - 8 km pe oră. Snecul se deplasează și pe teren dur, dar încet, și în același timp, pe nisip uscat, îl greblează în fața lui, ca un buldozer. Adăugarea de apă a schimbat radical totul, iar melcul a arătat deja indicatori buni de viteză: pe sol cu apă - 32 km pe oră, pe zăpadă - 40 km pe oră, pe apă până la 10 km pe oră.
Snecul sovietic ZIL-29061 își împinge drum printr-o pădure mlăștinoasă. tancuri nu este nimic de făcut în acest domeniu.
Vehiculele recente, cum ar fi ZiL-2906, DAF Amphirol și Riverine Utility Craft, construite cu aceste progrese, au avut o medie de 30 km/h pe teren mlăștinos, în timp ce Riverine Utility Craft de la Chrysler cu melc din aluminiu a atins chiar viteze de până la 46 km/h. Acest lucru este deja destul de compatibil cu viteza de mișcare a tancurilor. Pentru comparație, T-72 a dezvoltat o viteză transversală de 35-45 km pe oră.
Cu toate acestea, rezultatele cercetărilor Dr. Kol au avut un efect redus, deși au deschis posibilitatea creării unor melci eficiente. Până în anii 1960, omizile vehiculelor de luptă și tancurilor au fost elaborate de mult timp, au scăpat de multe „boli ale copilăriei” și au devenit familiare și comune.
Astăzi este posibil să revenim din nou la proiectarea melcurilor, deoarece au apărut tehnologiile necesare care permit realizarea de țevi de diametru mare (țevile pentru conductele de gaz au, de exemplu, un diametru de 1620 mm, ceea ce ar oferi o lungime optimă a șurubului de 9720 mm), au apărut tehnologii care fac posibilă realizarea de șuruburi din aluminiu sau compozite, ceea ce le-ar face mai ușoare și există și un restanțe teoretice care sugerează exact cum ar trebui proiectate.
Caracteristici MudMaster
MudMaster este o mașină destul de simplă, bazată pe un cadru din grinzi de oțel, la colțurile cărora sunt atașate unitățile de suspensie a melcului. Pe cadru este instalată o platformă, pe care sunt instalate un motor diesel și o cabină pentru șofer.
Pe internetul în limba rusă au circulat pe scară largă articole, în care acest melc este portretizat ca un fel de mașină universală, o platformă pe care se presupune că poate fi instalat orice echipament. Este greu de spus dacă acesta a fost rezultatul unei lecturi greșite a materialelor sau a fost o asemenea fantezie a autorului care a scris despre acest melc. Cert este că în materialele englezești nu există nimic de acest fel. Pe site-ul Residue Solution nu există niciun cuvânt despre instalarea vreunui echipament pe melc.
Are sarcini complet diferite. MudMaster desfășoară depozite de nămol și steril. De fapt, cuvântul reziduu în sine de la numele companiei australiene înseamnă "coadă, deșeuri" - deșeuri din minerit sau producție metalurgică. În timpul procesării bauxitei pentru alumină, rămâne o cantitate mare de noroi lichid - noroi roșu, care este turnat în rezervoare speciale înconjurate de metereze. Pentru a nu se construi mai mult timp depozite noi de nămol, s-a inventat o metodă de compactare a nămolului cu melcul. MudMaster conduce încet înainte și înapoi prin halda de nămol, amestecând nămolul și stoarcând apa din el cu greutatea sa, care se evaporă. Pentru 40 de zile de astfel de muncă, melcul transformă noroiul lichid în sol dens și solid. Nămolul compactat eliberează spațiu în depozitul de nămol, iar deșeurile pot fi evacuate în continuare în el. Muncă necesară, dar foarte puțin respectată.
Trebuie să spun că aceasta nu este o afacere bogată, ci stabilă. Producătorul de melc nu trebuie să convingă companiile de aluminiu de utilitatea produsului lor, deoarece nămolul este o problemă comună și un motiv pentru lupte constante cu ecologistii și autoritățile locale. Nămolul lichid care revarsă depozitul poate sparge prin baraje și poate aranja o „viitură roșie”. În octombrie 2010, în orașul maghiar Ajka, la depozitul de nămol al uzinei Ajkai Timföldgyár Zrt, 1,1 milioane de metri cubi de nămol s-au vărsat de la o rupere a barajului, care a inundat orașul Kolontar și trei zone învecinate. 10 oameni au murit, alți 140 au fost otrăviți. Pentru o companie care deține o topitorie de aluminiu, asta poveste s-a încheiat cu naționalizare, iar șeful companiei, Zoltan Bakonyi, a petrecut ceva timp în închisoare, dar a fost apoi eliberat fără acuzații.
Descoperirea depozitării nămolului în Ungaria
Așadar, pentru a compacta nămolul până când se revarsă undeva - nici măcar nu este nevoie să agitați aici. Compania australiană probabil că nici măcar nu le vinde șnecurile, dar cel mai probabil le închiriază sau se ocupă singură de strângere.
Poate că una dintre cele mai importante aplicații militare pentru șnecurile cu acest design provine din capacitatea MudMaster de a compacta solul - de a face din nou circulabile drumurile de pământ sparte.
Experiența a numeroase războaie, și în special a celui de-al Doilea Război Mondial, arată foarte clar starea în care vehiculele pe roți și șenile pot sparge drumurile de pământ.
Divizia SS „Leibstandarte Adolf Hitler” s-a blocat ușor lângă Vinnitsa
La o mizerie de noroi lichid în care camioane, tancuri și chiar tractoare se îneacă, menite să scoată toate aceste echipamente din noroi. Multe pagini din memoriile participanților la acel război, din ambele părți, sunt dedicate reprezentării imaginilor dezghețului. În orice nou război, fie el la nivel local sau la scară largă, o situație similară se va repeta fără îndoială, pur și simplu datorită condițiilor naturale și climatice. Trebuie să fii pregătit pentru asta și să ai mașini de inginerie speciale pentru asta.
Snecul de tip MudMaster poate fi folosit cu succes pentru a reface drumurile noroioase de pământ. Prima fază a unei astfel de refaceri constă în folosirea mai multor sau chiar câteva zeci de melci pentru a circula de-a lungul unui astfel de drum și a sparge o cale compactată, de-a lungul căreia pot trece vehicule pe roți sau șenile. După melc, rămân două frumoase șine semisferice în secțiune transversală.
Ruturile din melc după compactarea solului.
A doua fază este aceea că melcurile pot merge unul câte unul, într-un pervaz, pe toată lățimea drumului, amestecă și compactează solul și, de asemenea, îl pot tăia cu cuțite de mușchi, care nu sunt atât de greu de agățat de fiecare melc. După aceea, drumul poate fi în sfârșit nivelat cu un greder și umplut cu pietriș, dacă este necesar. De asemenea, tamponarea drumului cu un melc poate fi combinată cu rambleul, deoarece pe platforma melcului poate fi instalat un corp cu un dispozitiv de împrăștiere umplut cu piatră zdrobită.
Această operațiune poate fi repetată ori de câte ori starea drumului începe să se deterioreze. De asemenea, drumurile pot fi îmbunătățite nu numai vara, ci și iarna, deoarece melcul se deplasează perfect pe zăpadă și îl compactează și cu greutatea sa. Utilizarea melcurilor poate fi o alternativă la curățarea drumurilor de zăpadă. În plus, melcul poate sparge și compacta un drum nou pe zăpadă virgină, opțional întărindu-l prin înghețarea gheții, lucru ușor de realizat cu stropitorul instalat pe acesta, care este folosit pentru înghețarea traversărilor de gheață.
Deci, chiar și un melc neînarmat (deși nu este atât de dificil să instalați o mitralieră grea pe ea) și neblindat poate fi foarte util în lucrările de inginerie rutieră în timp de război, când drumul trebuie reparat rapid, urgent și cu cel mai mic efort posibil. .
informații