Șasiu multifuncțional cu roți „Object 560” și „Object 560U”
Până la un anumit moment, marea majoritate a vehiculelor blindate sovietice aveau un șasiu pe șenile. Dezvoltarea activă a direcției cu roți a început abia la sfârșitul anilor cincizeci, iar primele sale rezultate practice au fost obținute la începutul deceniului următor. S-a intenționat să creeze vehicule pe roți pentru diverse scopuri, pentru care s-a propus dezvoltarea șasiului universal capabil să devină purtători de echipamente speciale. Unul dintre rezultatele acestei lucrări a fost șasiul cu roți „Object 560”, care a devenit ulterior baza pentru „Object 560U”.
Lucrările la crearea unui șasiu universal promițător, capabil să transporte diverse echipamente sau arme, au început în 1960. Toate organizațiile de conducere ale industriilor auto și de apărare sovietice au fost implicate în proiectarea noilor echipamente. Deci, Plant numit după. Likhachev a lansat dezvoltarea proiectului ZIL-153, Uzina de automobile Gorki a continuat dezvoltarea produsului BTR-60 etc. Printre alte întreprinderi, OKB-40 al fabricii de mașini Mytishchi a primit o comandă pentru noul proiect.
Până la acest moment, specialiștii OKB-40 aveau o oarecare experiență în domeniul echipamentelor militare, deși anterior nu au avut de-a face cu vehicule de luptă pe roți. Cu toate acestea, au început sarcina și au propus în curând propria lor versiune a șasiului multifuncțional. În conformitate cu nomenclatura existentă atunci, proiectul MMZ a primit denumirea de lucru „Obiect 560”. De asemenea, în unele surse, șasiul este denumit MMZ-560. Rezultatul dezvoltării proiectului original a fost apariția „Obiectului 560U”. Scrisoarea suplimentară a dezvăluit esența modificării.
Șasiu cu experiență „Object 560”. Fotografia „Echipament și arme”
Proiectul a propus crearea unui vehicul multifuncțional cu patru osii, cu o cocă blindată portantă de o formă caracteristică, oferind posibilitatea de a monta diverse dispozitive suplimentare. S-a propus utilizarea unui motor diesel relativ puternic conectat la o transmisie hidromecanica. Acesta din urmă era responsabil pentru furnizarea puterii tuturor roților motrice. Mașina a trebuit să se deplaseze atât pe uscat, inclusiv pe trasee dificile, cât și pe apă. Sarcinile atribuite au fost rezolvate cu ajutorul unor idei originale, iar din acest motiv, „Obiectul 560” a avut un aspect recunoscut.
Baza produsului „560” a fost o carcasă blindată mare, portantă, al cărei aspect a îndeplinit cel mai bine cerințele. A fost planificat să fie asamblat din plăci de blindaj de grosime subțire, oferind protecție numai împotriva gloanțelor și a schijelor. În partea din față a carenei era un compartiment locuibil, care includea un compartiment de control. Volumul din spate al acestui compartiment a fost destinat instalării echipamentelor speciale și instalării locurilor de muncă pentru operatorii săi. Partea din spate a carenei a fost folosită pentru motor și unele dispozitive auxiliare. Elemente separate ale transmisiei hidromecanice au fost amplasate atât în partea din spate a carenei, cât și deasupra fundului acesteia.
Partea din față a carenei, care forma o surplomă destul de mare, a trebuit să fie asamblată din mai multe părți de armură de diferite forme și dimensiuni. Unitatea curbată inferioară a conectat fruntea de jos. Deasupra ei era o piesă curbată plasată înclinată înainte. Părțile superioare au fost plasate în unghiuri diferite, dând obiectului 560 o oarecare asemănare cu alte vehicule blindate ale vremii sale. Vârful frunții avea în plan formă trapezoidală și era alcătuit din trei foi cu deschideri pentru geam.
Laturile carenei au fost împărțite în două părți principale. La nivelul pieselor de șasiu, carena avea o lățime mai mică cu laturile verticale. Deasupra roților erau nișe mari și voluminoase, datorită cărora lățimea totală a caroseriei creștea. Laturile au fost poziționate vertical pe toată lungimea vehiculului. O trăsătură caracteristică a proiectului MMZ-560 a fost utilizarea unor laturi relativ joase, pe care erau mici arcuri de roată în partea de jos. În acest caz, jumătatea din față a lateralului era mai înaltă decât cea din spate. Din acest motiv, acoperișul era format din două secțiuni orizontale și una înclinată. În centrul carenei sau deasupra pupei, pe ea putea fi montat unul sau altul echipament special.
Un motor diesel D-12A cu 12 cilindri în formă de V a fost plasat în partea din spate a carenei. Motorul era cuplat la o transmisie hidromecanica. Potrivit unor rapoarte, centrala electrică și transmisia pentru „Obiectul 560” au fost dezvoltate pe baza componentelor și ansamblurilor tractorului special MAZ-535. La începutul anilor 'XNUMX, această mașină a fost testată și a demonstrat performanța ridicată a unităților utilizate. Sistemele existente sau modificate pot fi utilizate în proiecte noi.
Transmisia hidromecanică era conectată la cutia de transfer, cu ajutorul căreia puterea era distribuită tuturor unităților de propulsie. Arborii cardanici au transmis cuplul tuturor celor patru osii cu un design divizat și continuu, precum și unei perechi de jeturi de apă de la pupa. Arborele potrivite pentru roți erau conectate la cutiile de viteze ale roților. Acestea din urmă au fost împrumutate de la mașina de producție ZIL-135.
Posibilă apariție a sistemului de rachete Yastreb pe șasiul 560. Desen Militaryrussia.ru
În versiunea de bază, Object 560 avea un șasiu cu tracțiune integrală cu opt roți construit pe axe cu un design diferit. Cele două osii față, echipate cu roți direcționate, aveau suspensie independentă. Cele două axe din spate au prezentat un design continuu. Roțile cu diametru mare au fost conectate la un sistem centralizat de control al presiunii.
Pentru a se deplasa prin apă, șasiul universal a primit o pereche de tunuri cu apă. Ele au fost plasate în spatele carenei, pe ambele părți ale motorului. Orificiile de admisie erau amplasate pe fund, iar apa era evacuată prin ferestre din pupa. Ca și alte vehicule blindate amfibie, MMZ-560 a primit un scut reflectorizant al valurilor. În poziția de deplasare, stătea pe armura frontală; în poziția de lucru, era ridicată și poziționată înclinată înainte.
În partea din față a carenei erau locuri de muncă pentru șofer și comandant. Li s-a cerut să intre în mașină prin câteva trape de pe acoperiș. Proiectul prevedea o îmbunătățire vizibilă a vizibilității în comparație cu un număr de vehicule blindate ale vremii. În partea frontală superioară a fost prevăzută o deschidere mare cu geam. Pe părțile laterale ale acestuia, în foile zigomatice teșite ale corpului, mai erau două ferestre, care diferă în cea mai mare zonă posibilă. Într-o situație de luptă, toate ferestrele erau acoperite cu capace mobile de armură. În acest caz, șoferul și comandantul ar putea monitoriza drumul folosind dispozitive de vizualizare instalate pe trapele de pe acoperiș.
Configurația trapelor și a altor dispozitive de pe alte părți ale corpului a trebuit să fie determinată în conformitate cu scopul șasiului. Totodată, indiferent de tipul și sarcinile echipamentului suplimentar instalat, vehiculul trebuia să aibă trape pentru operatorii de aterizare sau pentru întreținerea echipamentelor interne. Amplasarea lor depindea de caracteristicile de instalare ale dispozitivelor interne și externe.
În ceea ce privește dimensiunile sale, Object 560 diferă puțin de alte șasiuri pe roți care erau dezvoltate în același timp. Lungimea totală a vehiculului nu a depășit 7-7,5 m, lățime - aproximativ 2,5-3 m, înălțimea de-a lungul acoperișului carenei - puțin peste 2 m. În funcție de compoziția și configurația echipamentului special, greutatea totală a vehiculul putea ajunge la 15-16 tone În același timp, proiectanții au mizat pe obținerea unor caracteristici ridicate de conducere. Viteza maximă pe autostradă ar putea ajunge la 70-80 km/h, pe apă – 8-10 km/h. Șasiul pe roți ar putea oferi o manevrabilitate ridicată pe toate terenurile.
Dezvoltarea documentației tehnice pentru proiectul „560” a continuat până în 1961-62, după care Uzina de Construcție de Mașini Mytishchi a început asamblarea unui prototip. În cadrul primelor verificări s-a studiat performanța de conducere a mașinii pe diferite piste și terenuri. S-a constatat că șasiul, în ciuda diferitelor deficiențe minore, în general respectă cerințele și poate fi folosit ca bază pentru echipamente speciale sau militare.
Deja în această etapă, a fost determinată o gamă aproximativă de modificări ale Object 560. Acest șasiu ar putea deveni baza pentru mai multe sisteme de rachete în diferite scopuri. S-a propus montarea de echipamente electronice și lansatoare de rachete antiaeriene Ellipse/Osa sau Krug. De asemenea, MMZ-560 ar putea deveni un purtător al rachetei operaționale-tactice Yastreb. În toate cazurile, comenzile armelor urmau să fie instalate în interiorul carenei, iar stâlpii de antenă sau ghidurile de lansare erau planificate să fie amplasate pe acoperiș.
Teste ale „Obiectului 560” cu simulatoare de greutate ale echipamentelor complexului „Yastreb”. Încă din filmul „Mașini în uniformă”, dir. Un Kryukovsky, studioul „Aripile Rusiei”
De exemplu, în proiectul Hawk, partea din față a acoperișului, deasupra celei de-a doua axe, a fost destinată instalării propriului radar. S-a planificat instalarea unui ghidaj de lansare de ridicare în pupa. În plus, cricurile hidraulice trebuiau să apară în spațiul central dintre roți și în spatele carenei pentru nivelare înainte de tragere.
Clientul a fost interesat de Object 560 ca purtător pentru Yastreb, ceea ce a dus la începerea testelor corespunzătoare. Pe acoperișul clădirii a apărut un simulator de greutate al dispozitivului de antenă. Balastul ar putea fi instalat și în interiorul carenei. În această configurație, șasiul a trecut noi teste și și-a arătat potențialul. Cu toate acestea, munca s-a oprit de fapt acolo. La mijlocul anilor şaizeci, armata a decis să închidă proiectul Hawk. Biroul de proiectare Fakel, care l-a dezvoltat, a trebuit să transfere toate materialele către Biroul de proiectare de inginerie mecanică Kolomna. Pe baza dezvoltărilor existente, complexul 9K79 Tochka a fost creat în curând, dar acest proiect a folosit un nou șasiu cu mai multe roți.
Din păcate, șasiul Object 560 nu a putut deveni purtătorul viitorului complex Osa. În etapa de comparare a mai multor utilaje promițătoare, s-a constatat că este inferior concurenților în ceea ce privește capacitatea de transport. În plus, cu greu ar fi capabil să facă față echipamentelor complexului, care până atunci deveniseră considerabil mai grele și depășise limitele de proiectare. Câștigătorul comparației a fost șasiul special „Object 1040” dezvoltat de uzina de automobile din Kutaisi. Acest vehicul a fost echipat în curând cu dispozitivele necesare și a fost implicat în testarea întregului ansamblu al sistemului de apărare antiaeriană.
Cu toate acestea, OKB-40 MMZ nu a încetat să lucreze pe șasiu. Proiectanții au ținut cont de reclamațiile clientului și au reelaborat proiectul existent. Acum era planificat să se prezinte armatei „Obiectul 560U”. Noua literă însemna „extins” și indica un design modificat al cocii.
Pentru a crește caracteristicile de încărcare, șasiul modernizat a primit o axă suplimentară. Axă solidă, mecanisme suplimentare de transmisie etc. instalat pe o nouă secțiune a carenei. Acesta din urmă a fost literalmente introdus între a treia și a patra axă a vehiculului de bază. În același timp, a treia și a patra roată din fiecare parte erau acum plasate sub o aripă comună. Această modificare a dus la o anumită creștere a dimensiunilor și a greutății proprie a șasiului. Totodată, au crescut volumele disponibile și suprafețele pentru instalarea echipamentelor speciale. Capacitatea de transport a crescut, de asemenea.
Trebuie remarcat faptul că șasiul multifuncțional „Object 560U” a devenit primul vehicul autohton cu un aranjament de roți 10x10. Înainte de el, astfel de mașini nu fuseseră dezvoltate sau construite. Ulterior, această direcție a fost dezvoltată, în urma căreia armata a primit un set întreg de mostre „lungi” cu un număr mare de axe.
În 1963, experimentalul „Obiect 560U” a intrat în testare. Nu se știe dacă această mașină a fost construită de la zero sau a fost convertită dintr-un prototip existent. Nu există informații exacte în această privință și nici nu se cunosc fotografii cu cele două mașini împreună. Cu toate acestea, metodele de fabricație a noului prototip cu greu ar fi putut influența soarta viitoare a proiectului.
Cu experiență „Object 560U”. Foto: Strangernn.livejournal.com
Conform datelor cunoscute, MMZ-560U a fost din nou propus pentru a fi folosit ca bază pentru complexul antiaerian Osa. Dar mașina îmbunătățită nu a satisfăcut clientul. După modificare, a îndeplinit cerințele sistemului de rachete de apărare aeriană în ceea ce privește capacitatea de transport și a avut, de asemenea, o anumită rezervă în cazul creșterii în continuare a greutății echipamentului. Cu toate acestea, odată cu capacitatea de transport, a crescut și greutatea vehiculului. Greutatea sa proprie a depășit 19 tone, ceea ce nu se potrivea clientului.
În conformitate cu specificațiile tehnice, complexul Osa trebuia să poată fi transportat pe calea aerului cu ajutorul aeronavei de transport militar An-12. Acesta din urmă putea ridica o încărcătură de până la 20 de tone.La întocmirea cerințelor pentru Osa, armata și-a limitat greutatea maximă la 19 tone, creând o anumită rezervă. Sistemul de rachete antiaeriene pe un șasiu cu cinci axe nu se încadra în aceste cerințe și, prin urmare, nu putea primi aprobare.
Aparent, după eșecul proiectului Osa, șasiul multifuncțional 560U a rămas fără viitor. Teoretic, putea fi folosit ca suport al anumitor mijloace tehnice, dar în toate cazurile exista riscul depășirii limitelor admisibile în ceea ce privește masa. Astfel, orice model nou de echipament bazat pe Object 560U risca să repete soarta variantei eșuate Wasp.
După al doilea eșec de a găsi echipament special adecvat, proiectul MMZ-560/560U a fost închis. Cu toate avantajele sale, un astfel de șasiu nu avea perspective reale în situația actuală. În plus, au existat mai multe vehicule blindate pe roți de succes capabile să îndeplinească pe deplin funcțiile de transportator de echipamente sau arme. Proiectul nu a fost reluat a doua oară și a fost pur și simplu închis.
Prototipul (sau mostrele) „Obiectului 560” ar putea fi trimis pentru dezasamblare după finalizarea testării. Spre deosebire de o serie de alte mașini interesante din acea vreme, această tehnologie nu a fost păstrată. Acum ambele prototipuri pot fi văzute doar în puținele fotografii supraviețuitoare. În plus, se cunosc filmările vehiculului testat ca purtător de rachete tactice.
Programul de dezvoltare a șasiului cu roți promițător, capabil să transporte cutare sau cutare echipament sau arme, a presupus încă de la început că unele mostre vor intra în producție, în timp ce altele nu vor părăsi niciodată etapa de testare. Și așa s-a întâmplat. Noi modele de echipamente militare și speciale au început să fie construite pe baza celui mai de succes șasiu, iar „Object 560” și „Object 560U” au fost abandonate. Din câte se știe, OKB-40 al Uzinei de Construcție de Mașini Mytishchi nu a dezvoltat vehicule cu roți în scopuri militare după aceea.
Conform materialelor:
https://kolesa.ru/
http://denisovets.ru/
http://militaryparitet.com/
https://strangernn.livejournal.com/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-260.html
Korovin V. Sistem de rachete antiaeriene „Osa”. // Echipamente și arme, 2010. Nr. 7.
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Vehicule blindate de uz casnic. secolul XX. - M.: Eksprint, 2010. - T. 3. 1946-1965.
Lucrările la crearea unui șasiu universal promițător, capabil să transporte diverse echipamente sau arme, au început în 1960. Toate organizațiile de conducere ale industriilor auto și de apărare sovietice au fost implicate în proiectarea noilor echipamente. Deci, Plant numit după. Likhachev a lansat dezvoltarea proiectului ZIL-153, Uzina de automobile Gorki a continuat dezvoltarea produsului BTR-60 etc. Printre alte întreprinderi, OKB-40 al fabricii de mașini Mytishchi a primit o comandă pentru noul proiect.
Până la acest moment, specialiștii OKB-40 aveau o oarecare experiență în domeniul echipamentelor militare, deși anterior nu au avut de-a face cu vehicule de luptă pe roți. Cu toate acestea, au început sarcina și au propus în curând propria lor versiune a șasiului multifuncțional. În conformitate cu nomenclatura existentă atunci, proiectul MMZ a primit denumirea de lucru „Obiect 560”. De asemenea, în unele surse, șasiul este denumit MMZ-560. Rezultatul dezvoltării proiectului original a fost apariția „Obiectului 560U”. Scrisoarea suplimentară a dezvăluit esența modificării.
Șasiu cu experiență „Object 560”. Fotografia „Echipament și arme”
Proiectul a propus crearea unui vehicul multifuncțional cu patru osii, cu o cocă blindată portantă de o formă caracteristică, oferind posibilitatea de a monta diverse dispozitive suplimentare. S-a propus utilizarea unui motor diesel relativ puternic conectat la o transmisie hidromecanica. Acesta din urmă era responsabil pentru furnizarea puterii tuturor roților motrice. Mașina a trebuit să se deplaseze atât pe uscat, inclusiv pe trasee dificile, cât și pe apă. Sarcinile atribuite au fost rezolvate cu ajutorul unor idei originale, iar din acest motiv, „Obiectul 560” a avut un aspect recunoscut.
Baza produsului „560” a fost o carcasă blindată mare, portantă, al cărei aspect a îndeplinit cel mai bine cerințele. A fost planificat să fie asamblat din plăci de blindaj de grosime subțire, oferind protecție numai împotriva gloanțelor și a schijelor. În partea din față a carenei era un compartiment locuibil, care includea un compartiment de control. Volumul din spate al acestui compartiment a fost destinat instalării echipamentelor speciale și instalării locurilor de muncă pentru operatorii săi. Partea din spate a carenei a fost folosită pentru motor și unele dispozitive auxiliare. Elemente separate ale transmisiei hidromecanice au fost amplasate atât în partea din spate a carenei, cât și deasupra fundului acesteia.
Partea din față a carenei, care forma o surplomă destul de mare, a trebuit să fie asamblată din mai multe părți de armură de diferite forme și dimensiuni. Unitatea curbată inferioară a conectat fruntea de jos. Deasupra ei era o piesă curbată plasată înclinată înainte. Părțile superioare au fost plasate în unghiuri diferite, dând obiectului 560 o oarecare asemănare cu alte vehicule blindate ale vremii sale. Vârful frunții avea în plan formă trapezoidală și era alcătuit din trei foi cu deschideri pentru geam.
Laturile carenei au fost împărțite în două părți principale. La nivelul pieselor de șasiu, carena avea o lățime mai mică cu laturile verticale. Deasupra roților erau nișe mari și voluminoase, datorită cărora lățimea totală a caroseriei creștea. Laturile au fost poziționate vertical pe toată lungimea vehiculului. O trăsătură caracteristică a proiectului MMZ-560 a fost utilizarea unor laturi relativ joase, pe care erau mici arcuri de roată în partea de jos. În acest caz, jumătatea din față a lateralului era mai înaltă decât cea din spate. Din acest motiv, acoperișul era format din două secțiuni orizontale și una înclinată. În centrul carenei sau deasupra pupei, pe ea putea fi montat unul sau altul echipament special.
Un motor diesel D-12A cu 12 cilindri în formă de V a fost plasat în partea din spate a carenei. Motorul era cuplat la o transmisie hidromecanica. Potrivit unor rapoarte, centrala electrică și transmisia pentru „Obiectul 560” au fost dezvoltate pe baza componentelor și ansamblurilor tractorului special MAZ-535. La începutul anilor 'XNUMX, această mașină a fost testată și a demonstrat performanța ridicată a unităților utilizate. Sistemele existente sau modificate pot fi utilizate în proiecte noi.
Transmisia hidromecanică era conectată la cutia de transfer, cu ajutorul căreia puterea era distribuită tuturor unităților de propulsie. Arborii cardanici au transmis cuplul tuturor celor patru osii cu un design divizat și continuu, precum și unei perechi de jeturi de apă de la pupa. Arborele potrivite pentru roți erau conectate la cutiile de viteze ale roților. Acestea din urmă au fost împrumutate de la mașina de producție ZIL-135.
Posibilă apariție a sistemului de rachete Yastreb pe șasiul 560. Desen Militaryrussia.ru
În versiunea de bază, Object 560 avea un șasiu cu tracțiune integrală cu opt roți construit pe axe cu un design diferit. Cele două osii față, echipate cu roți direcționate, aveau suspensie independentă. Cele două axe din spate au prezentat un design continuu. Roțile cu diametru mare au fost conectate la un sistem centralizat de control al presiunii.
Pentru a se deplasa prin apă, șasiul universal a primit o pereche de tunuri cu apă. Ele au fost plasate în spatele carenei, pe ambele părți ale motorului. Orificiile de admisie erau amplasate pe fund, iar apa era evacuată prin ferestre din pupa. Ca și alte vehicule blindate amfibie, MMZ-560 a primit un scut reflectorizant al valurilor. În poziția de deplasare, stătea pe armura frontală; în poziția de lucru, era ridicată și poziționată înclinată înainte.
În partea din față a carenei erau locuri de muncă pentru șofer și comandant. Li s-a cerut să intre în mașină prin câteva trape de pe acoperiș. Proiectul prevedea o îmbunătățire vizibilă a vizibilității în comparație cu un număr de vehicule blindate ale vremii. În partea frontală superioară a fost prevăzută o deschidere mare cu geam. Pe părțile laterale ale acestuia, în foile zigomatice teșite ale corpului, mai erau două ferestre, care diferă în cea mai mare zonă posibilă. Într-o situație de luptă, toate ferestrele erau acoperite cu capace mobile de armură. În acest caz, șoferul și comandantul ar putea monitoriza drumul folosind dispozitive de vizualizare instalate pe trapele de pe acoperiș.
Configurația trapelor și a altor dispozitive de pe alte părți ale corpului a trebuit să fie determinată în conformitate cu scopul șasiului. Totodată, indiferent de tipul și sarcinile echipamentului suplimentar instalat, vehiculul trebuia să aibă trape pentru operatorii de aterizare sau pentru întreținerea echipamentelor interne. Amplasarea lor depindea de caracteristicile de instalare ale dispozitivelor interne și externe.
În ceea ce privește dimensiunile sale, Object 560 diferă puțin de alte șasiuri pe roți care erau dezvoltate în același timp. Lungimea totală a vehiculului nu a depășit 7-7,5 m, lățime - aproximativ 2,5-3 m, înălțimea de-a lungul acoperișului carenei - puțin peste 2 m. În funcție de compoziția și configurația echipamentului special, greutatea totală a vehiculul putea ajunge la 15-16 tone În același timp, proiectanții au mizat pe obținerea unor caracteristici ridicate de conducere. Viteza maximă pe autostradă ar putea ajunge la 70-80 km/h, pe apă – 8-10 km/h. Șasiul pe roți ar putea oferi o manevrabilitate ridicată pe toate terenurile.
Dezvoltarea documentației tehnice pentru proiectul „560” a continuat până în 1961-62, după care Uzina de Construcție de Mașini Mytishchi a început asamblarea unui prototip. În cadrul primelor verificări s-a studiat performanța de conducere a mașinii pe diferite piste și terenuri. S-a constatat că șasiul, în ciuda diferitelor deficiențe minore, în general respectă cerințele și poate fi folosit ca bază pentru echipamente speciale sau militare.
Deja în această etapă, a fost determinată o gamă aproximativă de modificări ale Object 560. Acest șasiu ar putea deveni baza pentru mai multe sisteme de rachete în diferite scopuri. S-a propus montarea de echipamente electronice și lansatoare de rachete antiaeriene Ellipse/Osa sau Krug. De asemenea, MMZ-560 ar putea deveni un purtător al rachetei operaționale-tactice Yastreb. În toate cazurile, comenzile armelor urmau să fie instalate în interiorul carenei, iar stâlpii de antenă sau ghidurile de lansare erau planificate să fie amplasate pe acoperiș.
Teste ale „Obiectului 560” cu simulatoare de greutate ale echipamentelor complexului „Yastreb”. Încă din filmul „Mașini în uniformă”, dir. Un Kryukovsky, studioul „Aripile Rusiei”
De exemplu, în proiectul Hawk, partea din față a acoperișului, deasupra celei de-a doua axe, a fost destinată instalării propriului radar. S-a planificat instalarea unui ghidaj de lansare de ridicare în pupa. În plus, cricurile hidraulice trebuiau să apară în spațiul central dintre roți și în spatele carenei pentru nivelare înainte de tragere.
Clientul a fost interesat de Object 560 ca purtător pentru Yastreb, ceea ce a dus la începerea testelor corespunzătoare. Pe acoperișul clădirii a apărut un simulator de greutate al dispozitivului de antenă. Balastul ar putea fi instalat și în interiorul carenei. În această configurație, șasiul a trecut noi teste și și-a arătat potențialul. Cu toate acestea, munca s-a oprit de fapt acolo. La mijlocul anilor şaizeci, armata a decis să închidă proiectul Hawk. Biroul de proiectare Fakel, care l-a dezvoltat, a trebuit să transfere toate materialele către Biroul de proiectare de inginerie mecanică Kolomna. Pe baza dezvoltărilor existente, complexul 9K79 Tochka a fost creat în curând, dar acest proiect a folosit un nou șasiu cu mai multe roți.
Din păcate, șasiul Object 560 nu a putut deveni purtătorul viitorului complex Osa. În etapa de comparare a mai multor utilaje promițătoare, s-a constatat că este inferior concurenților în ceea ce privește capacitatea de transport. În plus, cu greu ar fi capabil să facă față echipamentelor complexului, care până atunci deveniseră considerabil mai grele și depășise limitele de proiectare. Câștigătorul comparației a fost șasiul special „Object 1040” dezvoltat de uzina de automobile din Kutaisi. Acest vehicul a fost echipat în curând cu dispozitivele necesare și a fost implicat în testarea întregului ansamblu al sistemului de apărare antiaeriană.
Cu toate acestea, OKB-40 MMZ nu a încetat să lucreze pe șasiu. Proiectanții au ținut cont de reclamațiile clientului și au reelaborat proiectul existent. Acum era planificat să se prezinte armatei „Obiectul 560U”. Noua literă însemna „extins” și indica un design modificat al cocii.
Pentru a crește caracteristicile de încărcare, șasiul modernizat a primit o axă suplimentară. Axă solidă, mecanisme suplimentare de transmisie etc. instalat pe o nouă secțiune a carenei. Acesta din urmă a fost literalmente introdus între a treia și a patra axă a vehiculului de bază. În același timp, a treia și a patra roată din fiecare parte erau acum plasate sub o aripă comună. Această modificare a dus la o anumită creștere a dimensiunilor și a greutății proprie a șasiului. Totodată, au crescut volumele disponibile și suprafețele pentru instalarea echipamentelor speciale. Capacitatea de transport a crescut, de asemenea.
Trebuie remarcat faptul că șasiul multifuncțional „Object 560U” a devenit primul vehicul autohton cu un aranjament de roți 10x10. Înainte de el, astfel de mașini nu fuseseră dezvoltate sau construite. Ulterior, această direcție a fost dezvoltată, în urma căreia armata a primit un set întreg de mostre „lungi” cu un număr mare de axe.
În 1963, experimentalul „Obiect 560U” a intrat în testare. Nu se știe dacă această mașină a fost construită de la zero sau a fost convertită dintr-un prototip existent. Nu există informații exacte în această privință și nici nu se cunosc fotografii cu cele două mașini împreună. Cu toate acestea, metodele de fabricație a noului prototip cu greu ar fi putut influența soarta viitoare a proiectului.
Cu experiență „Object 560U”. Foto: Strangernn.livejournal.com
Conform datelor cunoscute, MMZ-560U a fost din nou propus pentru a fi folosit ca bază pentru complexul antiaerian Osa. Dar mașina îmbunătățită nu a satisfăcut clientul. După modificare, a îndeplinit cerințele sistemului de rachete de apărare aeriană în ceea ce privește capacitatea de transport și a avut, de asemenea, o anumită rezervă în cazul creșterii în continuare a greutății echipamentului. Cu toate acestea, odată cu capacitatea de transport, a crescut și greutatea vehiculului. Greutatea sa proprie a depășit 19 tone, ceea ce nu se potrivea clientului.
În conformitate cu specificațiile tehnice, complexul Osa trebuia să poată fi transportat pe calea aerului cu ajutorul aeronavei de transport militar An-12. Acesta din urmă putea ridica o încărcătură de până la 20 de tone.La întocmirea cerințelor pentru Osa, armata și-a limitat greutatea maximă la 19 tone, creând o anumită rezervă. Sistemul de rachete antiaeriene pe un șasiu cu cinci axe nu se încadra în aceste cerințe și, prin urmare, nu putea primi aprobare.
Aparent, după eșecul proiectului Osa, șasiul multifuncțional 560U a rămas fără viitor. Teoretic, putea fi folosit ca suport al anumitor mijloace tehnice, dar în toate cazurile exista riscul depășirii limitelor admisibile în ceea ce privește masa. Astfel, orice model nou de echipament bazat pe Object 560U risca să repete soarta variantei eșuate Wasp.
După al doilea eșec de a găsi echipament special adecvat, proiectul MMZ-560/560U a fost închis. Cu toate avantajele sale, un astfel de șasiu nu avea perspective reale în situația actuală. În plus, au existat mai multe vehicule blindate pe roți de succes capabile să îndeplinească pe deplin funcțiile de transportator de echipamente sau arme. Proiectul nu a fost reluat a doua oară și a fost pur și simplu închis.
Prototipul (sau mostrele) „Obiectului 560” ar putea fi trimis pentru dezasamblare după finalizarea testării. Spre deosebire de o serie de alte mașini interesante din acea vreme, această tehnologie nu a fost păstrată. Acum ambele prototipuri pot fi văzute doar în puținele fotografii supraviețuitoare. În plus, se cunosc filmările vehiculului testat ca purtător de rachete tactice.
Programul de dezvoltare a șasiului cu roți promițător, capabil să transporte cutare sau cutare echipament sau arme, a presupus încă de la început că unele mostre vor intra în producție, în timp ce altele nu vor părăsi niciodată etapa de testare. Și așa s-a întâmplat. Noi modele de echipamente militare și speciale au început să fie construite pe baza celui mai de succes șasiu, iar „Object 560” și „Object 560U” au fost abandonate. Din câte se știe, OKB-40 al Uzinei de Construcție de Mașini Mytishchi nu a dezvoltat vehicule cu roți în scopuri militare după aceea.
Conform materialelor:
https://kolesa.ru/
http://denisovets.ru/
http://militaryparitet.com/
https://strangernn.livejournal.com/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-260.html
Korovin V. Sistem de rachete antiaeriene „Osa”. // Echipamente și arme, 2010. Nr. 7.
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Vehicule blindate de uz casnic. secolul XX. - M.: Eksprint, 2010. - T. 3. 1946-1965.
informații