Vehicul de mlaștină articulat SVG-701 "Yamal"
La începutul anilor optzeci, a început producția în masă a vehiculelor multifuncționale de mlaștină BT361A-01 Tyumen, care urmau să participe la construirea de noi instalații de petrol și gaze în zone îndepărtate. În același timp, dezvoltarea ideilor existente nu s-a oprit, iar în viitorul apropiat a apărut un nou proiect de acest fel. Pentru a consolida flota de echipamente de transport, s-a propus crearea unui nou transportor cu performanțe sporite. Această mașină a devenit cunoscută sub numele SVG-701 „Yamal”.
Mlaștina articulată multifuncțională „Tyumen” avea o greutate proprie de 46 de tone și putea lua la bord 36 de tone de marfă. Pentru a găzdui sarcina utilă, mașina avea o platformă mare. Șasiul cu două boghiuri omizi nu a permis dezvoltarea vitezei mari, dar în același timp a asigurat deplasarea prin cele mai dificile peisaje. În general, mașina BT361A-01 se potrivea operatorilor, dar caracteristicile sale nu puteau fi suficiente pentru a rezolva unele sarcini deosebit de dificile.
Buggy de mlaștină SVG-701 „Yamal” la teste. Foto 5koleso.ru
Soluția la această problemă era evidentă: a fost necesară lansarea unui nou proiect, în urma căruia industria petrolului și gazelor să poată primi o mașină specială cu caracteristicile cerute. Până la jumătatea deceniului, o astfel de propunere a fost oficializată sub forma unei cereri corespunzătoare din partea Ministerului Construcțiilor Întreprinderilor din Industria Petrolului și Gazelor din cadrul CCCP. În curând au fost selectați executanții lucrării, care urmau să dezvolte proiectul și să construiască echipamentul finit.
Noul proiect avea o caracteristică curioasă. S-a propus crearea acestuia în cooperare cu experți străini și cu utilizarea pe scară largă a dezvoltărilor acestora. Uniunea Sovietică în acest proiect a fost reprezentată de asociația Neftegazstroymash. Un participant direct la proiect a fost Gazstroymashina Special Design Bureau (Tyumen), care a creat mlaștina Tyumen puțin mai devreme. Împreună cu această organizație, compania canadiană Foremost Industries trebuia să funcționeze. Această companie avea o experiență semnificativă în crearea de vehicule articulate pentru toate terenurile și era planificată să-și folosească realizările pentru a crea un model promițător pentru industria sovietică.
În ciuda participării organizațiilor din două țări, proiectul a primit doar o desemnare în limba rusă. Noua mlaștină grea a fost numită SVG-701. I s-a dat și numele „Yamal”. Această peninsulă ar putea deveni în viitorul apropiat o platformă pentru testarea prototipurilor și apoi un loc de muncă pentru echipamentele în serie.
Un vehicul de mlaștină cu o încărcătură totală mare. Foto drive2.ru
Motivul lansării proiectului comun a fost dorința specialiștilor sovietici de a folosi evoluțiile străine. La începutul anilor șaptezeci, Foremost a lansat producția de vehicule de mlaștină articulate Husky 8. Sub o platformă comună cu o cabină, un compartiment motor și o zonă de marfă, o pereche de camioane independente cu șenile a fost montată pivotant. Mașinile cu acest aspect au arătat cele mai înalte performanțe la nivel național și, prin urmare, nu au putut să nu fie de interes pentru organizațiile sovietice care lucrează în zone îndepărtate. Rezultatul acestui interes a fost un acord de cooperare internațională.
Din punct de vedere al arhitecturii de ansamblu, mlaștina promițătoare Yamal trebuia să fie o versiune extinsă a mașinii Foremost Husky 8. Prin creșterea dimensiunilor și greutății, s-a planificat aducerea capacității de transport la valorile cerute. În același timp, a fost necesar să se dezvolte de la zero aproape toate unitățile principale de echipamente. În unele cazuri, a fost exclusă împrumutul de unități gata făcute de la Husky-8.
Unitatea principală și cea mai mare a mașinii SVG-701 urma să fie un corp care îndeplinea mai multe funcții simultan. Baza carenei a fost o platformă cu structură de cadru alungită cu locuri pentru instalarea diferitelor unități. În fața unei astfel de platforme, cockpitul era fix. În spatele acestuia, a fost prevăzută o carcasă mare pentru centrala electrică și o serie de unități de transmisie. În spatele acestei carcase erau amplasate niște echipamente pentru manipularea mărfurilor. Întreaga parte centrală și spate a platformei a fost predată amenajării celei mai simple zone de marfă dreptunghiulare. Designul special al transmisiei a dus la faptul că în interiorul corpului platformei existau volume pentru instalarea arborilor cardanici.
Derapaje în serie pe fundalul „Yamal”. Dimensiunile acestuia din urmă sunt impresionante. Foto 5koleso.ru
Sub corpul principal au fost plasate două cărucioare unificate pe șenile. În centrul unei astfel de unități se afla un corp de lățime mică, în interiorul căruia erau plasate părți de transmisie. În exterior, s-a propus să se instaleze elemente ale șasiului pe acesta. Căruciorul era legat de corpul principal prin intermediul unui suport vertical și a unei îmbinări pivotante. Datorită antrenărilor hidraulice speciale, suportul se poate roti în jurul unei axe verticale. Căruciorul, la rândul său, se legăna într-un plan vertical longitudinal. Rotirea unuia sau a două căruțe a făcut posibilă manevrarea și, datorită mișcărilor verticale, au „elaborat” terenuri denivelate.
Un motor diesel cu opt cilindri, în formă de V, cu o putere HP 715, a fost plasat în compartimentul motor al mlaștinii Yamal. marca Detroit Diesel. Exista și un generator diesel autonom care alimenta sistemele cu energie atunci când motorul principal era oprit. Centrala electrică a fost echipată cu un sistem de alimentare cu un rezervor de mare capacitate. La bordul mașinii au fost prezenți 2120 de litri de motorină, ceea ce a făcut posibilă obținerea rezervei de putere necesară.
Motorul era conectat la o transmisie mecanică, care includea o transmisie automată. Schema de transmisie, care asigura antrenarea ambelor elice pe șenile, a fost împrumutată de la vehiculul de teren Husky 8. Un arbore de elice longitudinal a plecat de la cutia de viteze, situată lângă motor, conectându-l la cutia de transfer. Acesta din urmă a asigurat separarea puterii în două fluxuri. O pereche de arbori au plecat înainte din cutia de transfer. Una dintre ele a fost conectată la diferențialul boghiului din față, al doilea a fost folosit pentru a conduce troliul. Cu ajutorul celui de-al treilea arbore, care a plecat înapoi, boghiul din spate a fost antrenat. În ambele cazuri, arborii de propulsie au fost montați cu o înclinare și au trecut prin ferestrele din rafturile boghiurilor.
SVG-701 și vehiculul de teren GAZ-71. Cadru pentru ştiri
Două cărucioare SVG-701 aveau un design similar, dar erau ușor diferite unul de celălalt. Pe părțile laterale ale carenei de lățime mică, patru roți de drum erau suspendate rigid. Rolele au fost echipate cu anvelope pneumatice care acționau ca amortizoare și au fost concepute pentru a îmbunătăți netezimea călătoriei. Conducerea căruciorului se realiza cu ajutorul unui pod continuu de tip auto, echipat cu roți motrice. Roțile motoare ale boghiului din față erau amplasate în față, cele din spate - în pupa. Această aranjare a roților a fost asociată cu caracteristicile transmisiei. Roțile de antrenare și de ghidare diferă de role într-un diametru mai mic.
Yamal a primit șenile cauciuc-metal cu lățime de 1,85 m. O suprafață mare a suprafeței portante a făcut posibilă obținerea unei presiuni foarte scăzute la sol. Pentru un rover de mlaștină fără sarcină, acest parametru a fost de 0,22 kg / cm0,38, pentru o mașină cu o sarcină maximă - doar XNUMX kg / cmXNUMX. Pentru comparație, presiunea la sol a unei persoane medii ajunge
0,7 kg/cmXNUMX
În fața carenei a fost amplasată o cabină triplă închisă cu loc de muncă pentru șofer. Mașina a fost proiectată să funcționeze în condițiile dure din Siberia și Arctica, drept urmare cabina a primit izolație termică avansată. Au fost folosite și trei sisteme de încălzire separate. Aerul a fost încălzit de la motor, de la un generator diesel autonom și de la un generator de căldură lichidă. Accesul în cabină se făcea prin ușile laterale. S-a propus controlul mașinii folosind volanul, pârghiile și pedalele. Sistemele de mașini au transformat mișcarea comenzilor în comenzi pentru actuatoare.
Locul de muncă al șoferului. Foto 5koleso.ru
Întregul spate al carenei sub forma unei platforme plate a fost destinat să găzduiască sarcina utilă. Zona de marfă avea o lungime de 12,5 m și o lățime de aproximativ 4,5 m, ceea ce a făcut posibilă preluarea la bord a unei varietăți de obiecte. În fața șantierului era o carcasă cu un troliu care dezvolta o forță de tragere de până la 450 kN. Cablul ieșea în spate, ceea ce a făcut posibilă utilizarea lui pentru operațiunile de încărcare. Una dintre principalele cerințe pentru proiectul SVG-701 Yamal a fost o creștere bruscă a capacității de transport în comparație cu echipamentele existente. Această sarcină a fost rezolvată cu succes. Vehiculul de mlaștină putea transporta 70 de tone de marfă.
Noul vehicul de cross-country ultra-înalt s-a dovedit a fi foarte mare. Lungimea sa maximă, datorită dimensiunilor carenei, a fost de 20,56 m. Lățime - 4,7 m, înălțimea acoperișului - 4,5 m. Garda la sol a fost de 520 mm, dar carena și încărcătura au fost amplasate la o înălțime mult mai mare. Greutatea proprie a Yamal a fost de 27,5 tone, iar greutatea totală cu o sarcină utilă maximă a fost de 97,5 tone.
Ca și alte vehicule din clasa sa, mlaștina SVG-701 nu a putut atinge viteze mari. Chiar și pe un drum bun, a accelerat doar până la 15 km/h. Rezerva de putere pe autostradă a fost determinată la 700 km. În același timp, a existat și posibilitatea liberei circulații în zonele cele mai dificile. Oferă ridicare până la pantă cu o abruptă de 30 ° cu o rulare de până la 15 °. Mergătorul de mlaștini nu putea înota, dar datorită unui tren de rulare special a reușit să depășească vaduri adânci. Adâncimea permisă a rezervorului traversat a ajuns la 2,6 m. În același timp, mașina a fost scufundată în apă aproape de-a lungul platformei carenei. Abilitatea crescută de cross-country a compensat complet viteza scăzută.
„Yamal” cu o încărcătură se deplasează prin terenul mlăștinos. Cadru pentru ştiri
Vehiculul de mlaștină articulat multifuncțional SVG-701 „Yamal” ar putea rezolva o varietate de sarcini, în primul rând legate de transportul de mărfuri. În plus, în viitor, posibilitatea de a crea echipamente speciale pe baza acestuia nu a fost exclusă. În special, există informații despre planurile de creare a unei macarale autopropulsate cu o capacitate de ridicare de până la 140 de tone pe baza șasiului existent. A fost elaborată o variantă a unui excavator autopropulsat cu o cupă de până la 4,2 metri cubi. A existat un proiect pentru o mașină de pompieri, care trebuia să transporte un rezervor pentru 35 de metri cubi de apă sau un amestec și o pompă cu o capacitate de 7600 litri pe minut.
Mașina de bază și modificările sale urmau să fie operate în zone îndepărtate din Arctica și Siberia, unde erau construite diferite facilități în acel moment. Datorită caracteristicilor sale, Yamal și-a putut găsi aplicații nu numai în industria petrolului și gazelor.
Potrivit unor surse, în viitor, Yamal într-o configurație sau alta, inclusiv cu echipament special, ar putea intra în armată. În primul rând, o platformă autopropulsată cu abilități mari de traversare ar putea deveni un alt transportator de rachete de o clasă sau alta. Datorită designului special al șasiului, un astfel de complex mobil ar putea avea avantaje semnificative față de sisteme similare de tipuri existente.
procese în nord. Cadru pentru ştiri
Construcția prototipurilor unei noi mașini speciale a început la mijlocul anilor optzeci. În curând au fost construite două prototipuri, care au fost planificate pentru a fi folosite în teste. Deoarece testele trebuiau să aibă loc nu numai pe terenurile de antrenament, ci și în condiții reale, mlaștinile experimentate au primit culori roșii aprinse, permițându-vă să le observați rapid pe fundalul zăpezii, pământului sau ierbii. Potrivit unor rapoarte, mai târziu încă două mașini prototip au părăsit atelierul de asamblare, dar nu există confirmări demne ale acestor informații.
După testarea la locul de testare din fabrică, SVG-701 a fost trimis pentru testare în zone îndepărtate ale Uniunii Sovietice. Trecând testele, tehnica trebuia să rezolve probleme reale și să ajute munca în derulare. Pe baza rezultatelor unor astfel de teste, care ar putea arăta întregul potențial al vehiculelor de mlaștină, Minneftegazstroy ar putea decide să comande producția în masă cu dezvoltarea ulterioară în masă a echipamentelor.
Timp de câțiva ani, specialiștii sovietici și canadieni au testat Yamal-uri cu experiență în diferite locații; În același timp, tehnica a rezolvat diverse probleme. Cu ajutorul acestuia, au fost livrate pe șantierele de construcții anumite produse grele de dimensiuni mari, diverse vehicule cu capacități transversale insuficiente, precum și alte mărfuri. Încărcarea și descărcarea s-a efectuat atât cu ajutorul altor echipamente, cât și cu ajutorul propriului troliu. În mod repetat, mlaștinile au acționat ca vehicule de remorcare și au scos echipamentul blocat. Puterea mare și manevrabilitatea au făcut posibilă salvarea chiar și a unor vehicule de teren în serie care se aflau într-o situație dificilă.
Vehiculul de mlaștină manevrează rotind cărucioarele. Cadru pentru ştiri
Testele pe locurile de testare, pe rutele taiga și pe șantierele de construcții au arătat în mod clar întregul potențial al tehnologiei promițătoare. Vehiculul de mlaștină cu caracteristici mari de cross-country și capacitate de transport unică și-a putut găsi aplicații în diverse domenii și, de fapt, a fost de interes nu numai pentru întreprinderile de petrol și gaze. În viitorul foarte apropiat, industria sovietică ar putea plasa prima comandă pentru SVG-701 în serie și ar putea începe în curând dezvoltarea unui astfel de echipament.
Cu toate acestea, acest lucru nu s-a întâmplat. Mașina unică a rămas doar în două exemplare. Structurile interne nu au putut comanda Yamals în serie. Motivul principal pentru aceasta au fost problemele economice și administrative care au avut loc la începutul anilor optzeci și nouăzeci. Situația ar putea fi complicată și de costul ridicat al echipamentelor și de lipsa unei cooperări internaționale cu drepturi depline. Totuși, în condițiile unei finanțări insuficiente și a imposibilității comenzii de echipamente, acesta nu a mai fost un factor decisiv.
Potrivit datelor cunoscute, doi Yamal cu experiență, în ciuda refuzului de a produce în masă mașini noi, au continuat totuși să funcționeze. Au transportat diverse materiale și echipamente, utilaje etc. Problemele existente nu au interferat cu funcționarea ulterioară a echipamentului deja primit, iar constructorii ruși au încercat să obțină maximum de beneficii de pe urma acestuia. Împreună cu alte vehicule de teren SVG-701 a asigurat construcția de noi facilități, a preluat cele mai grele sarcini.
Cu toate acestea, funcționarea a doar două prototipuri nu putea dura la nesfârșit. Câțiva ani de cea mai activă muncă, Yamalii și-au epuizat resursele și, prin urmare, nu au mai putut rămâne în serviciu. Soarta ulterioară a celor două mașini nu este cunoscută cu certitudine. Potrivit unei surse, acestea au fost eliminate. Potrivit altor surse, aceștia au rămas la unul dintre locurile îndepărtate. Exportul lor pentru tăiere sau trimitere la muzeu în acest caz nu este posibil.
Proiectul buggy-ului multifuncțional SVG-701 „Yamal” poate fi numit unic din mai multe motive. În primul rând, a fost rezultatul unei cooperări neobișnuite între întreprinderile din URSS și Canada. Al doilea motiv este cele mai înalte caracteristici tehnice și operaționale. În cele din urmă, trebuie menționat că mașinile, chiar și fără a intra în serie, au reușit totuși să aducă o contribuție semnificativă la dezvoltarea infrastructurii interne.
Organizațiile de construcții implicate în dezvoltarea zăcămintelor de petrol și gaze au necesitat diverse echipamente, inclusiv cele cu performanțe ridicate. Pentru a rezolva unele probleme de transport și de altă natură, au fost create modele speciale de echipamente, precum vehiculele articulate de mlaștină. În anii optzeci au fost create mai multe proiecte similare în țara noastră, iar unele dintre ele chiar au reușit să dea rezultate reale. În ciuda respingerii producției în serie și a funcționării a doar două unități, mașina unică SVG-701 Yamal poate fi atribuită acestei categorii.
Conform materialelor:
https://drive2.ru/
http://5koleso.ru/
Stepanov A. Vehicule articulate pe șenile și roți ultra-înalte. // Echipamente și arme, 2003. Nr. 8.
Mlaștina articulată multifuncțională „Tyumen” avea o greutate proprie de 46 de tone și putea lua la bord 36 de tone de marfă. Pentru a găzdui sarcina utilă, mașina avea o platformă mare. Șasiul cu două boghiuri omizi nu a permis dezvoltarea vitezei mari, dar în același timp a asigurat deplasarea prin cele mai dificile peisaje. În general, mașina BT361A-01 se potrivea operatorilor, dar caracteristicile sale nu puteau fi suficiente pentru a rezolva unele sarcini deosebit de dificile.
Buggy de mlaștină SVG-701 „Yamal” la teste. Foto 5koleso.ru
Soluția la această problemă era evidentă: a fost necesară lansarea unui nou proiect, în urma căruia industria petrolului și gazelor să poată primi o mașină specială cu caracteristicile cerute. Până la jumătatea deceniului, o astfel de propunere a fost oficializată sub forma unei cereri corespunzătoare din partea Ministerului Construcțiilor Întreprinderilor din Industria Petrolului și Gazelor din cadrul CCCP. În curând au fost selectați executanții lucrării, care urmau să dezvolte proiectul și să construiască echipamentul finit.
Noul proiect avea o caracteristică curioasă. S-a propus crearea acestuia în cooperare cu experți străini și cu utilizarea pe scară largă a dezvoltărilor acestora. Uniunea Sovietică în acest proiect a fost reprezentată de asociația Neftegazstroymash. Un participant direct la proiect a fost Gazstroymashina Special Design Bureau (Tyumen), care a creat mlaștina Tyumen puțin mai devreme. Împreună cu această organizație, compania canadiană Foremost Industries trebuia să funcționeze. Această companie avea o experiență semnificativă în crearea de vehicule articulate pentru toate terenurile și era planificată să-și folosească realizările pentru a crea un model promițător pentru industria sovietică.
În ciuda participării organizațiilor din două țări, proiectul a primit doar o desemnare în limba rusă. Noua mlaștină grea a fost numită SVG-701. I s-a dat și numele „Yamal”. Această peninsulă ar putea deveni în viitorul apropiat o platformă pentru testarea prototipurilor și apoi un loc de muncă pentru echipamentele în serie.
Un vehicul de mlaștină cu o încărcătură totală mare. Foto drive2.ru
Motivul lansării proiectului comun a fost dorința specialiștilor sovietici de a folosi evoluțiile străine. La începutul anilor șaptezeci, Foremost a lansat producția de vehicule de mlaștină articulate Husky 8. Sub o platformă comună cu o cabină, un compartiment motor și o zonă de marfă, o pereche de camioane independente cu șenile a fost montată pivotant. Mașinile cu acest aspect au arătat cele mai înalte performanțe la nivel național și, prin urmare, nu au putut să nu fie de interes pentru organizațiile sovietice care lucrează în zone îndepărtate. Rezultatul acestui interes a fost un acord de cooperare internațională.
Din punct de vedere al arhitecturii de ansamblu, mlaștina promițătoare Yamal trebuia să fie o versiune extinsă a mașinii Foremost Husky 8. Prin creșterea dimensiunilor și greutății, s-a planificat aducerea capacității de transport la valorile cerute. În același timp, a fost necesar să se dezvolte de la zero aproape toate unitățile principale de echipamente. În unele cazuri, a fost exclusă împrumutul de unități gata făcute de la Husky-8.
Unitatea principală și cea mai mare a mașinii SVG-701 urma să fie un corp care îndeplinea mai multe funcții simultan. Baza carenei a fost o platformă cu structură de cadru alungită cu locuri pentru instalarea diferitelor unități. În fața unei astfel de platforme, cockpitul era fix. În spatele acestuia, a fost prevăzută o carcasă mare pentru centrala electrică și o serie de unități de transmisie. În spatele acestei carcase erau amplasate niște echipamente pentru manipularea mărfurilor. Întreaga parte centrală și spate a platformei a fost predată amenajării celei mai simple zone de marfă dreptunghiulare. Designul special al transmisiei a dus la faptul că în interiorul corpului platformei existau volume pentru instalarea arborilor cardanici.
Derapaje în serie pe fundalul „Yamal”. Dimensiunile acestuia din urmă sunt impresionante. Foto 5koleso.ru
Sub corpul principal au fost plasate două cărucioare unificate pe șenile. În centrul unei astfel de unități se afla un corp de lățime mică, în interiorul căruia erau plasate părți de transmisie. În exterior, s-a propus să se instaleze elemente ale șasiului pe acesta. Căruciorul era legat de corpul principal prin intermediul unui suport vertical și a unei îmbinări pivotante. Datorită antrenărilor hidraulice speciale, suportul se poate roti în jurul unei axe verticale. Căruciorul, la rândul său, se legăna într-un plan vertical longitudinal. Rotirea unuia sau a două căruțe a făcut posibilă manevrarea și, datorită mișcărilor verticale, au „elaborat” terenuri denivelate.
Un motor diesel cu opt cilindri, în formă de V, cu o putere HP 715, a fost plasat în compartimentul motor al mlaștinii Yamal. marca Detroit Diesel. Exista și un generator diesel autonom care alimenta sistemele cu energie atunci când motorul principal era oprit. Centrala electrică a fost echipată cu un sistem de alimentare cu un rezervor de mare capacitate. La bordul mașinii au fost prezenți 2120 de litri de motorină, ceea ce a făcut posibilă obținerea rezervei de putere necesară.
Motorul era conectat la o transmisie mecanică, care includea o transmisie automată. Schema de transmisie, care asigura antrenarea ambelor elice pe șenile, a fost împrumutată de la vehiculul de teren Husky 8. Un arbore de elice longitudinal a plecat de la cutia de viteze, situată lângă motor, conectându-l la cutia de transfer. Acesta din urmă a asigurat separarea puterii în două fluxuri. O pereche de arbori au plecat înainte din cutia de transfer. Una dintre ele a fost conectată la diferențialul boghiului din față, al doilea a fost folosit pentru a conduce troliul. Cu ajutorul celui de-al treilea arbore, care a plecat înapoi, boghiul din spate a fost antrenat. În ambele cazuri, arborii de propulsie au fost montați cu o înclinare și au trecut prin ferestrele din rafturile boghiurilor.
SVG-701 și vehiculul de teren GAZ-71. Cadru pentru ştiri
Două cărucioare SVG-701 aveau un design similar, dar erau ușor diferite unul de celălalt. Pe părțile laterale ale carenei de lățime mică, patru roți de drum erau suspendate rigid. Rolele au fost echipate cu anvelope pneumatice care acționau ca amortizoare și au fost concepute pentru a îmbunătăți netezimea călătoriei. Conducerea căruciorului se realiza cu ajutorul unui pod continuu de tip auto, echipat cu roți motrice. Roțile motoare ale boghiului din față erau amplasate în față, cele din spate - în pupa. Această aranjare a roților a fost asociată cu caracteristicile transmisiei. Roțile de antrenare și de ghidare diferă de role într-un diametru mai mic.
Yamal a primit șenile cauciuc-metal cu lățime de 1,85 m. O suprafață mare a suprafeței portante a făcut posibilă obținerea unei presiuni foarte scăzute la sol. Pentru un rover de mlaștină fără sarcină, acest parametru a fost de 0,22 kg / cm0,38, pentru o mașină cu o sarcină maximă - doar XNUMX kg / cmXNUMX. Pentru comparație, presiunea la sol a unei persoane medii ajunge
0,7 kg/cmXNUMX
În fața carenei a fost amplasată o cabină triplă închisă cu loc de muncă pentru șofer. Mașina a fost proiectată să funcționeze în condițiile dure din Siberia și Arctica, drept urmare cabina a primit izolație termică avansată. Au fost folosite și trei sisteme de încălzire separate. Aerul a fost încălzit de la motor, de la un generator diesel autonom și de la un generator de căldură lichidă. Accesul în cabină se făcea prin ușile laterale. S-a propus controlul mașinii folosind volanul, pârghiile și pedalele. Sistemele de mașini au transformat mișcarea comenzilor în comenzi pentru actuatoare.
Locul de muncă al șoferului. Foto 5koleso.ru
Întregul spate al carenei sub forma unei platforme plate a fost destinat să găzduiască sarcina utilă. Zona de marfă avea o lungime de 12,5 m și o lățime de aproximativ 4,5 m, ceea ce a făcut posibilă preluarea la bord a unei varietăți de obiecte. În fața șantierului era o carcasă cu un troliu care dezvolta o forță de tragere de până la 450 kN. Cablul ieșea în spate, ceea ce a făcut posibilă utilizarea lui pentru operațiunile de încărcare. Una dintre principalele cerințe pentru proiectul SVG-701 Yamal a fost o creștere bruscă a capacității de transport în comparație cu echipamentele existente. Această sarcină a fost rezolvată cu succes. Vehiculul de mlaștină putea transporta 70 de tone de marfă.
Noul vehicul de cross-country ultra-înalt s-a dovedit a fi foarte mare. Lungimea sa maximă, datorită dimensiunilor carenei, a fost de 20,56 m. Lățime - 4,7 m, înălțimea acoperișului - 4,5 m. Garda la sol a fost de 520 mm, dar carena și încărcătura au fost amplasate la o înălțime mult mai mare. Greutatea proprie a Yamal a fost de 27,5 tone, iar greutatea totală cu o sarcină utilă maximă a fost de 97,5 tone.
Ca și alte vehicule din clasa sa, mlaștina SVG-701 nu a putut atinge viteze mari. Chiar și pe un drum bun, a accelerat doar până la 15 km/h. Rezerva de putere pe autostradă a fost determinată la 700 km. În același timp, a existat și posibilitatea liberei circulații în zonele cele mai dificile. Oferă ridicare până la pantă cu o abruptă de 30 ° cu o rulare de până la 15 °. Mergătorul de mlaștini nu putea înota, dar datorită unui tren de rulare special a reușit să depășească vaduri adânci. Adâncimea permisă a rezervorului traversat a ajuns la 2,6 m. În același timp, mașina a fost scufundată în apă aproape de-a lungul platformei carenei. Abilitatea crescută de cross-country a compensat complet viteza scăzută.
„Yamal” cu o încărcătură se deplasează prin terenul mlăștinos. Cadru pentru ştiri
Vehiculul de mlaștină articulat multifuncțional SVG-701 „Yamal” ar putea rezolva o varietate de sarcini, în primul rând legate de transportul de mărfuri. În plus, în viitor, posibilitatea de a crea echipamente speciale pe baza acestuia nu a fost exclusă. În special, există informații despre planurile de creare a unei macarale autopropulsate cu o capacitate de ridicare de până la 140 de tone pe baza șasiului existent. A fost elaborată o variantă a unui excavator autopropulsat cu o cupă de până la 4,2 metri cubi. A existat un proiect pentru o mașină de pompieri, care trebuia să transporte un rezervor pentru 35 de metri cubi de apă sau un amestec și o pompă cu o capacitate de 7600 litri pe minut.
Mașina de bază și modificările sale urmau să fie operate în zone îndepărtate din Arctica și Siberia, unde erau construite diferite facilități în acel moment. Datorită caracteristicilor sale, Yamal și-a putut găsi aplicații nu numai în industria petrolului și gazelor.
Potrivit unor surse, în viitor, Yamal într-o configurație sau alta, inclusiv cu echipament special, ar putea intra în armată. În primul rând, o platformă autopropulsată cu abilități mari de traversare ar putea deveni un alt transportator de rachete de o clasă sau alta. Datorită designului special al șasiului, un astfel de complex mobil ar putea avea avantaje semnificative față de sisteme similare de tipuri existente.
procese în nord. Cadru pentru ştiri
Construcția prototipurilor unei noi mașini speciale a început la mijlocul anilor optzeci. În curând au fost construite două prototipuri, care au fost planificate pentru a fi folosite în teste. Deoarece testele trebuiau să aibă loc nu numai pe terenurile de antrenament, ci și în condiții reale, mlaștinile experimentate au primit culori roșii aprinse, permițându-vă să le observați rapid pe fundalul zăpezii, pământului sau ierbii. Potrivit unor rapoarte, mai târziu încă două mașini prototip au părăsit atelierul de asamblare, dar nu există confirmări demne ale acestor informații.
După testarea la locul de testare din fabrică, SVG-701 a fost trimis pentru testare în zone îndepărtate ale Uniunii Sovietice. Trecând testele, tehnica trebuia să rezolve probleme reale și să ajute munca în derulare. Pe baza rezultatelor unor astfel de teste, care ar putea arăta întregul potențial al vehiculelor de mlaștină, Minneftegazstroy ar putea decide să comande producția în masă cu dezvoltarea ulterioară în masă a echipamentelor.
Timp de câțiva ani, specialiștii sovietici și canadieni au testat Yamal-uri cu experiență în diferite locații; În același timp, tehnica a rezolvat diverse probleme. Cu ajutorul acestuia, au fost livrate pe șantierele de construcții anumite produse grele de dimensiuni mari, diverse vehicule cu capacități transversale insuficiente, precum și alte mărfuri. Încărcarea și descărcarea s-a efectuat atât cu ajutorul altor echipamente, cât și cu ajutorul propriului troliu. În mod repetat, mlaștinile au acționat ca vehicule de remorcare și au scos echipamentul blocat. Puterea mare și manevrabilitatea au făcut posibilă salvarea chiar și a unor vehicule de teren în serie care se aflau într-o situație dificilă.
Vehiculul de mlaștină manevrează rotind cărucioarele. Cadru pentru ştiri
Testele pe locurile de testare, pe rutele taiga și pe șantierele de construcții au arătat în mod clar întregul potențial al tehnologiei promițătoare. Vehiculul de mlaștină cu caracteristici mari de cross-country și capacitate de transport unică și-a putut găsi aplicații în diverse domenii și, de fapt, a fost de interes nu numai pentru întreprinderile de petrol și gaze. În viitorul foarte apropiat, industria sovietică ar putea plasa prima comandă pentru SVG-701 în serie și ar putea începe în curând dezvoltarea unui astfel de echipament.
Cu toate acestea, acest lucru nu s-a întâmplat. Mașina unică a rămas doar în două exemplare. Structurile interne nu au putut comanda Yamals în serie. Motivul principal pentru aceasta au fost problemele economice și administrative care au avut loc la începutul anilor optzeci și nouăzeci. Situația ar putea fi complicată și de costul ridicat al echipamentelor și de lipsa unei cooperări internaționale cu drepturi depline. Totuși, în condițiile unei finanțări insuficiente și a imposibilității comenzii de echipamente, acesta nu a mai fost un factor decisiv.
Potrivit datelor cunoscute, doi Yamal cu experiență, în ciuda refuzului de a produce în masă mașini noi, au continuat totuși să funcționeze. Au transportat diverse materiale și echipamente, utilaje etc. Problemele existente nu au interferat cu funcționarea ulterioară a echipamentului deja primit, iar constructorii ruși au încercat să obțină maximum de beneficii de pe urma acestuia. Împreună cu alte vehicule de teren SVG-701 a asigurat construcția de noi facilități, a preluat cele mai grele sarcini.
Cu toate acestea, funcționarea a doar două prototipuri nu putea dura la nesfârșit. Câțiva ani de cea mai activă muncă, Yamalii și-au epuizat resursele și, prin urmare, nu au mai putut rămâne în serviciu. Soarta ulterioară a celor două mașini nu este cunoscută cu certitudine. Potrivit unei surse, acestea au fost eliminate. Potrivit altor surse, aceștia au rămas la unul dintre locurile îndepărtate. Exportul lor pentru tăiere sau trimitere la muzeu în acest caz nu este posibil.
Proiectul buggy-ului multifuncțional SVG-701 „Yamal” poate fi numit unic din mai multe motive. În primul rând, a fost rezultatul unei cooperări neobișnuite între întreprinderile din URSS și Canada. Al doilea motiv este cele mai înalte caracteristici tehnice și operaționale. În cele din urmă, trebuie menționat că mașinile, chiar și fără a intra în serie, au reușit totuși să aducă o contribuție semnificativă la dezvoltarea infrastructurii interne.
Organizațiile de construcții implicate în dezvoltarea zăcămintelor de petrol și gaze au necesitat diverse echipamente, inclusiv cele cu performanțe ridicate. Pentru a rezolva unele probleme de transport și de altă natură, au fost create modele speciale de echipamente, precum vehiculele articulate de mlaștină. În anii optzeci au fost create mai multe proiecte similare în țara noastră, iar unele dintre ele chiar au reușit să dea rezultate reale. În ciuda respingerii producției în serie și a funcționării a doar două unități, mașina unică SVG-701 Yamal poate fi atribuită acestei categorii.
Conform materialelor:
https://drive2.ru/
http://5koleso.ru/
Stepanov A. Vehicule articulate pe șenile și roți ultra-înalte. // Echipamente și arme, 2003. Nr. 8.
informații