Noile nave ale Marinei - un trofeu demn al inamicului
Pentru fiecare navă de război este construită
zece nave auxiliare!
(Remarca unui vizitator al site-ului topwar.ru)
zece nave auxiliare!
(Remarca unui vizitator al site-ului topwar.ru)
Programul de rearmare al Marinei constă în cea mai mare parte din transporturi, „hidrografe” și alte remorchere logistice. O parte semnificativă din fondurile alocate este cheltuită pentru implementarea proiectelor auxiliare flota.
Proiectele „subsidiare” sunt comparabile ca amploare cu construcția de nave de război de primă clasă. De exemplu, un contract pentru construirea unei serii de trei nave de sprijin logistic din proiectul 23120 (cel principal este Elbrus) a costat flota 12 miliarde de ruble. O sumă comparabilă cu costul construirii fregatei Amiral Grigorovici (13,3 miliarde de ruble).
Desigur, exprimat în 2011-2012. Estimările inițiale s-au dovedit a fi foarte departe de costul final. Dar raportul a rămas neschimbat: în loc de o navă de rachete din zona mării îndepărtate, erau trei „remorchere” în construcție. În realitate, doar două dintre ele au fost finalizate, din cauza unor întreruperi în aprovizionarea cu componente străine pentru a treia clădire.
După cum reiese din descrierea lui Elbrus, scopul principal al navei este transportul și transferul mărfurilor uscate, inclusiv. spre coasta neechipată, combinată cu funcția de remorcher maritim. Dezvoltarea infrastructurii arctice asociate proiectelor din industria petrolului și gazelor offshore, precum și crearea de instalații militare la latitudini înalte, face ca astfel de nave să fie absolut necesare în flota nordică.
Noua navă a Marinei, ce raritate!
Pe de altă parte, flota internă nu s-a confruntat niciodată cu o penurie de transport și remorchere. Atât de mult încât în 2015 Federația Rusă (reprezentată de Agenția Federală de Administrare a Proprietății) a vândut chiar patru nave similare (Tumcha, Neftegaz-51, 57 și 61) Marinei Argentinei. Vorbim despre „cai de bataie” construiti in 1986-90. (comparați cu vârsta majorității navelor marinei!), care, datorită monotoniei sarcinilor lor, sunt concepute să funcționeze timp de multe decenii.
Cititorii pot sublinia, pe bună dreptate, că Marina are mare nevoie de nave ro-ro (pentru a transporta vehicule pe roți și șenile) și de nave container adecvate pentru a fi utilizate ca parte a Syrian Express și operațiuni de aprovizionare pe țărmurile de peste mări. Toată lumea își amintește istorie cu achiziționarea urgentă de transporturi turcești pentru nevoile Flotei Mării Negre? Din păcate, nu există planuri pentru nave din această clasă. Companiile de stat își manifestă interesul doar pentru proiectele flotei de cisterne, care sunt necesare pentru industria petrolului și gazelor în curs de dezvoltare. În ceea ce privește Elbrus și mijloace similare, acestea sunt mai multe remorchere decât nave de transport. Nu sunt potrivite pentru transportul unor volume mari de mărfuri.
„Astăzi, flota auxiliară a Marinei include 480 de nave de sprijin offshore și offshore”.
(viceministrul apărării Dmitri Bulgakov, 2016).
Chiar și ținând cont de corecția pentru starea tehnică a unora dintre unitățile din bilanţ, rezultă zece nave auxiliare pentru un distrugător, fregata sau SSBN gata de luptă al flotei interne!
Împreună cu Elbrus (proiectul 23120), pentru nevoile Marinei, au fost comandate remorchere maritime ale proiectului 23470 (Andrey Stepanov și Sergey Balk), patru remorchere și de salvare, proiectul 22870, o modernizare profundă a transportului maritim din clasa de gheață Yauza a fost realizat în cadrul proiectului 550M (80% din mecanisme și echipamente au fost înlocuite), a fost construit un remorcher pr. 20180 („Zvyozdochka”), construcția unei serii de nave reprezentând dezvoltarea ulterioară a „Zvyozdochka” - nave de sprijin marin ale proiectul 20183 („Akademik Aleksandrov”) este în derulare.
Abundența proiectelor de remorcher pe mare pur și simplu uimește ochii.
În ciuda nevoii urgente de nave de război, din anumite motive se acordă prioritate unităților auxiliare.
Având în vedere faptele exprimate și constrângerile financiare, atunci când navele de război pregătite pentru luptă devin un fenomen rar și exclusivist, dorința inexplicabilă de a actualiza deja numeroasele nave logistice arată ca o risipă criminală.
Pe lângă Elbrus și alte nave de transport și remorcare, au fost încheiate multe alte contracte în interesul Marinei, a căror necesitate și oportunitatea ridică semne de întrebare.
Anul trecut, flota Mării Negre a fost consolidată de nava experimentală Viktor Cherokov (proiectul 20360 OS). Inițial - un încărcător cu macara plutitoare de muniție în valoare de 600 de milioane de ruble. și scadentă în 2010. În acest proces, s-a dovedit că încărcătorul de muniție nu mai era nevoie. Șapte ani mai târziu, nava a fost finalizată conform unui proiect modificat ca stand pentru testarea torpilelor. arme.
Pe baza designului și a scopului, sarcina lui „Viktor Cherokov” este să lanseze mostre de torpile practice experimentale (cu un set de instrumente de măsurare instalate în loc de focoase) cu căutarea lor ulterioară și ridicarea la suprafață.
Acest lucru se întâmplă în condițiile în care mai multe nave moderne, dar, din mai multe motive, sunt deja în funcțiune de probă în Marina Militară. De exemplu, submarinul B-90 „Sarov” sau capul submarinului diesel-electric pr. 677 „Sankt Petersburg”, cel mai potrivit pentru testarea armelor mină-torpilă. Deficiențele identificate ale centralei în acest context nu contează. Navele nu participă la serviciile de luptă și petrec tot timpul lângă țărmurile lor natale. Iar odată construit - utilizați cu eficiență maximă.
Bancuri de testare complete, cât mai aproape ca proiectare de navele de război ale Marinei Ruse.
Pe lângă aceste unități, în prezent se construiește o serie întreagă de torpiloare conform proiectului actualizat 1388.
Pe acest fundal, apariția unui alt proiect de stand plutitor pentru lansarea torpilelor pare o soluție redundantă. Mai ales într-o situație în care purtătorii de „noi tipuri de arme torpile” înșiși pot fi numărați pe degete.
Laboratoarele plutitoare și navele de testare sunt un domeniu major în programul de rearmare al Marinei.
În mai puțin de un deceniu, pentru nevoile Marinei, au fost construite o pereche de nave Project 11982 (Ladoga și Seliger), concepute pentru a efectua teste de mijloace tehnice speciale, echipamente și arme. Alături de ei, a fost construită o navă oceanografică în cadrul proiectului 22010 „Yantar” pentru a studia fundul mării. Programe foarte scumpe.
În total, costul contractului pentru construcția Yantar și Seliger a fost de 7 miliarde de ruble. (estimare inițială din 2009).
Frumos „Amber”. Ar arăta și mai frumos pe fundalul unei perechi de fregate
„Măsoară de șapte ori” sună înțelept. Experimentele permit să obținem cunoștințe despre caracteristicile reale ale obiectelor, să confirme sau să infirme proprietățile lor declarate în anumite condiții. Dar în contextul marinei, toate aceste experimente și studii ale fundului mării au sens doar dacă corpul de cunoștințe acumulat poate fi aplicat la bordul navelor de război. Și aici programul de rearmare a Marinei diverge de bunul simț.
Americanii, având o flotă de 70 de distrugătoare, își pot permite construirea de unități auxiliare pentru orice scop. În cazul nostru, abordarea ar trebui să fie diferită. Având în vedere cifrele anunțate oficial privind numărul de nave auxiliare și constrângerile financiare existente, toate forțele și mijloacele ar trebui direcționate către rearmarea diviziilor de nave de război.
În ceea ce privește navele experimentale, japonezii au arătat un exemplu de utilizare cea mai rațională a fondurilor prin construirea unei „nave experimentale” care corespunde pe deplin ca mărime, energie și navigabilitate unui distrugător în serie. Diferențe - în compoziția armelor și a „umpluturii” electronice.
JDS Asuka este proiectat pentru a testa radare, elemente CICS, lansatoare și diverse sisteme de navă. În ciuda naturii experimentale a acestei nave, de fapt, mai există un distrugător de rachete, neînregistrat, în Marina japoneză.
Transportoare de cabină - forța de lovitură a flotei
„Creașa de pe tort” a recenziei de astăzi va fi ambarcațiunile de comunicare de nouă generație. În mod tradițional, bărcile din această clasă sunt destinate patrulelor oficiale atunci când conduc nave în raiduri, transportul de grupuri de oameni, documente și mărfuri mici. Dar aici, în spatele numelui de rutină, se ascund scale complet diferite.
După cum a fost cunoscut din surse oficiale, la șantierul naval Sokol din regiunea Nijni Novgorod a fost construită o „barcă” cu numărul de serie „403”.
67 metri lungime, deplasare 1000 tone. În ceea ce privește dimensiunile și costul, „bărcile” au depășit micile nave de transport de rachete „Caliber”. Amiralii au multe de ce să fie mândri. Singura întrebare este care este valoarea de luptă a acestei nave?
Noua „barcă de comunicație” va putea demonstra în mod adecvat steagul la digurile cazinoului din Monte Carlo. Și în ceea ce privește bogăția de echipamente interne, acest iaht reprezentativ ar trebui să depășească bărcile de comunicare „ceremoniale” ale proiectului 21270, care vor fi discutate mai jos.
În urmă cu câțiva ani, în Flota Baltică au apărut deodată trei „ambarcațiuni de comunicație” pr. 21270, special pregătite pentru primirea paradelor navale. Fiecare are șase cabine confortabile: cabina principală VIP cu un birou separat și cinci cabine pentru rangurile inferioare, un salon de banchet cu 20 de locuri și o punte de observație restaurant pe puntea superioară, permițând tuturor să admire parada navelor de război.
Un alt proiect de barcă de comunicație, modificarea pr. 1388
Este curios că măreția declarată a proiectului 21270 și diferitele modificări ale proiectului 1388 au rămas nefuncționale. La parada navală de la Sankt Petersburg din 2017, Vladimir Putin a ales în mod tradițional o imagine mai ascetică și mai brutală. Președintele a primit parada principală de la bordul ambarcațiunii de patrulare de mare viteză pr. 03160 („Raptor”), vopsită în alb ca zăpada și dotată cu toate echipamentele necesare în acest scop.
cu privire la
Singurul moment pozitiv al acestei povești este că nu au ezitat să construiască iahturi reprezentative la șantierele navale interne. În urma unui ordin militar va apărea o reputație și apoi, cu siguranță, ordine de la persoane particulare. Șantierul naval german Blohm & Voss își poate pierde clienții obișnuiți.
Pe de altă parte, numărul de bărci de paradă din flota baltică va depăși în curând numărul navelor de război active. Toate acestea sunt similare cu o poveste curioasă cu numărul de posturi de amiral într-o putere navală bine-cunoscută.
Rezultatul?
„Au tăiat fondurile alocate, au construit nave cu scop dubiu în loc de distrugătoare și submarine”, va spune un cititor indignat.
De fapt, totul este oarecum diferit. Ca parte a oricărui tip de forțe armate, o parte semnificativă a echipamentului revine echipamentelor cu destinații speciale. De exemplu, o comandă pentru construirea unei serii de 9 nave hidrografice pr. 19910, ținând cont de lungimea granițelor maritime ale Rusiei, pare o decizie complet justificată. Amplasarea geamandurilor de navigație, întreținerea și reîncărcarea ajutoarelor plutitoare la echipamentele de navigație reprezintă cel mai important set de lucrări pentru a asigura siguranța navigației și exploatarea navelor, bazelor navale și poligonelor Marinei.
Nu poate exista nicio îndoială cu privire la necesitatea așa-zisului. nave de comunicații (recunoaștere maritimă) ale proiectului 18280 „Yuri Ivanov” și „Ivan Khurs”. Sau nava de salvare de clasă oceanică „Viktor Belousov” (pr. 21300C) cu submersibilul de adâncime „Bester-1”. Pentru ca, în cazul unor situații de urgență, să nu mai fii nevoit să apelezi la norvegieni și britanici pentru ajutor. O altă întrebare este de ce o navă atât de importantă, dând o șansă de salvare submarinarilor aflați în primejdie, a fost construită într-un singur exemplar? Dar remorcherele - pentru toate ocaziile!
Majoritatea rapoartelor despre reînnoirea compoziției navei sunt asociate cu construcția de nave, care sunt foarte departe de sarcinile și nevoile marinarilor militari. Marina este un instrument pentru protejarea intereselor Rusiei în mare. Și indiferent ce spun „filozofii” moderni că flota începe cu remorchere și nave de sprijin, Marina este în primul rând nave de război. Numărul și caracteristicile lor determină potențialul oricăror forțe navale.
Ceea ce se construiește acum la șantierele navale sub masca unui program de reînarmare a Marinei, în cea mai mare parte, nu are nimic de-a face cu marina. În situația actuală, numeroase remorchere, transporturi și „oceanografi” nu pot deveni decât un excelent trofeu pentru inamic.
Să câștigăm puțină experiență și apoi...
Analogii cu programul postbelic de rearmare a Marinei la sfârșitul anilor 40 - începutul anilor 50. sunt complet nepotrivite aici. La acea vreme, la șantierele navale erau construite sute de nave cu proiecte învechite cu scopul principal: să păstreze industria construcțiilor navale și să dobândească experiență în construirea de nave pe cont propriu (spre deosebire de anii de dinainte de război, când toate tehnologiile erau achiziționate în străinătate. ).
Acum nu mai este nevoie de experiență în construcția de remorchere. Să lăsăm basmele despre lipsa specialiștilor și a tehnologiilor pe conștiința celor care nu pot (sau nu vor) să vadă adevărul pe cap.
Și acesta este: industria construcțiilor navale din Federația Rusă și institutele de cercetare și unitățile de producție aferente sunt gata să implementeze proiecte de orice complexitate până la construirea unui portavion. Un exemplu viu este restructurarea Gorshkov de 270 de metri în Vikramaditya indiană cu înlocuirea a 243 de secțiuni ale corpului, punerea a 2300 km de cabluri și înlocuirea completă a tuturor mecanismelor și echipamentelor: centrală electrică, configurații de punte, avioane. ascensoare.
În ultimii 25 de ani, șantierele navale rusești au construit nave de război de primă clasă pentru export în loturi: distrugătoare și submarine pentru RPC, au furnizat sisteme de apărare aeriană cu rază lungă de acțiune pentru flota chineză, au predat Tawaras clienților unul după altul și au luat participă la dezvoltarea celor mai recente distrugătoare pentru marina indiană. Printre exemplele elocvente: submarinerii indieni au primit exportul „Caliber” (Club-S) cu zece ani mai devreme decât flota internă de submarine!
De ce se desfășoară programele de construcție a navelor de război pentru Marina Rusă cu o asemenea tensiune și alunecare? De ce fondurile alocate sunt redistribuite în favoarea proiectelor departe de a fi de primă importanță? Cine beneficiază de promisiuni lipsite de sens „de a câștiga experiență, de a satura flota cu remorchere, cu ceea ce putem construi până acum, și abia apoi...” Răspunsurile la aceste întrebări ar trebui căutate în rândul responsabililor de distribuirea resurselor financiare.
Nu există alte explicații.
Reînarmarea Marinei este în plină desfășurare!
informații