Cum să protejezi încărcătura de hoți, pirați și slobi
Ușă blocată în siguranță cu sistemele Easi-Chock și Easi-Block
În ceea ce privește volumul mare de mărfuri transportate, companiile și porturile sunt bine conștiente de beneficiile protejării mărfurilor împotriva posibilelor furturi și atacuri, devenind în același timp din ce în ce mai inventive.
Peste 80% din volumul comerțului mondial și mai mult de 70% din valoare este transportat la bordul navelor și gestionat de porturile maritime din întreaga lume. Volumele uriașe de trafic de containere creează probleme complexe legate de logistică și securitate. Drept urmare, operatorii suferă uneori pierderi uriașe; mărfurile pe care le transportă sunt pierdute, stricate și, în final, jefuite.
Pierderile apar dintr-o varietate de motive, de la containere deplasate, etichetate greșit sau pierdute pe mare până la intruziuni criminale deliberate, cum ar fi pirateria și furtul în porturi.
Contabilitate si control
Statisticile FBI arată că mărfurile în valoare de 2014 milioane de dolari au fost furate numai în Statele Unite în 32,5. Asociația pentru Protecția Marfurilor Transportate a raportat o creștere a infracțiunilor semnalate în domeniul transportului de mărfuri în 2016, în timp ce în ianuarie 2017, creșterea furturilor de mărfuri a fost de 64,1% față de aceeași lună a anului precedent. Acestea sunt statisticile transportului atât pe uscat, cât și pe mare. În plus, potrivit Consiliului Mondial al Comerțului flota, reprezentând 80% din acest segment, se pierd în medie 1390 de containere pe an.
Cu aceste amenințări departe de a fi noi și binecunoscute, comunitatea transporturilor și comerțului va trebui să ducă o luptă lungă și acerbă. Din moment ce bugetele din acest domeniu de activitate economică au fost reduse din cauza crizei economice globale din 2009, investițiile în dezvoltarea de noi sisteme de securitate au scăzut și ele.
Cu toate acestea, recent s-a vorbit din nou despre găsirea unor modalități mai bune de asigurare a siguranței mărfurilor atât în porturi, cât și pe mare, precum și despre o îmbunătățire radicală a sistemului de contabilitate și urmărire a mărfurilor în lanțul de transport maritim global. Drept urmare, comunitatea transporturilor și comerțului a trebuit să-și recunoască lentoarea în adoptarea noilor tehnologii digitale avansate pentru a îmbunătăți procesele de manipulare a mărfurilor și a crește nivelul de securitate.
Cu toate acestea, situația se schimbă. Transportatorii și operatorii portuari investesc din ce în ce mai mult în tehnologii bazate pe așa-numitul Internet al lucrurilor (IoT – conceptul unei rețele de calculatoare de obiecte fizice („lucruri”) echipate cu tehnologii încorporate pentru a interacționa între ele sau cu mediul extern) , de la dispozitive de monitorizare ieftine și ștampile digitale până la scanere scumpe, senzori, camere AI și instrumente software de gestionare a datelor.
Necesitatea digitalizării este susținută de operatori majori, cum ar fi AP Moller-Maersk, care a numit inovația digitală drept una dintre cele patru „Mari bătălii” în noua sa strategie, intitulată pompos Stronger Together. Ideea ei este că cinci mărci - APM Terminals, Damco, Maersk Container Industry, Maersk Line și Svitzer - vor funcționa în acest caz ca un singur organism, ca o singură afacere.
„Digitalizarea înseamnă foarte mult pentru noi toți, de la director la tânărul de pe punte”, a spus șeful departamentului de transport și logistică la AP Moller-Maersk.
Rezolvarea problemelor
Potrivit lui Nick Delmeire, coordonatorul proiectului CORE (Consistently Optimized REsilient), acum patru ani tehnologia digitală „nu pătrunsese atât de departe” în sectorul transporturilor, dar apoi procesul a început să se accelereze rapid. „Vedem în sfârșit soluții digitale care vin pe piață.”
Proiectul european CORE a fost lansat în urmă cu trei ani, cu scopul de a accelera tranziția sectorului european de transport de marfă în secolul XXI. Programul, care se încheie anul acesta, își propune să revitalizeze cercetarea și dezvoltarea și introducerea de noi tehnologii pentru a reduce riscurile asociate cu dezastrele naturale, terorismul și alte forme de activități ilegale, precum și să accelereze livrările și să îmbunătățească securitatea, asigurând în același timp respectarea tuturor normele Convenției internaționale privind protecția vieții umane pe mare.
Programul are 20 de inițiative separate, dintre care jumătate se concentrează pe cercetare și cealaltă jumătate pe proiecte demonstrative și pilot. „CORE vrea să convingă lumea că este posibil să accelerăm lanțul de aprovizionare, să îmbunătățim calitatea și eficiența și să respecte în continuare toate regulile și reglementările care stau la baza afacerii noastre”, a spus Delmeire.
Tehnologiile dezvoltate în cadrul programului includ „containere inteligente” cu IoT integrat, despre care CORE a spus „sunt gata să revoluționeze comerțul global în același mod în care cutiile standard din oțel au făcut-o în anii 50 și 60 ai secolului trecut”.
Proiectul CORE explorează posibilitatea de a realiza containere compozite ușoare în loc de containere din oțel, în care vor fi încorporați senzori. Containerul prototip a fost proiectat ca parte a unui proiect de cercetare al Centrului Comun de Cercetare al Comisiei Europene. Echipa de dezvoltare a selectat senzorii necesari și intenționează să testeze tehnologia în viitorul apropiat.
Folosind un smartphone, puteți controla și deschide sigiliul digital Babbler
Sub auspiciile proiectului CORE, se implementează o altă soluție inovatoare - un nou sigiliu digital Babbler low-cost care nu necesită modificări în designul containerului. Sigiliul Babbler, dezvoltat de compania olandeză Itude Mobile, este instalat pe interiorul ușii containerului, apoi fixat și activat prin intermediul unei aplicații pentru smartphone. Dacă integritatea containerului este încălcată în timpul transportului, lumina lovește senzorii și pe smartphone vine un mesaj că sigiliul a fost „rupt”.
Starea sigiliului și temperatura încărcăturii pot fi verificate prin protocolul wireless Bluetooth sau canalul radio cu rază lungă LoRa, pe care se bazează aplicațiile IoT utilizate pe scară largă în toată Europa.
Pentru proiectul CORE, sigiliul digital Babbler a fost testat inițial de marea companie de licitații de flori FloraHolland, care își propune să ajute cultivatorii din Kenya să reducă costurile de logistică și să simplifice procesul de import/export. În prezent, acest sistem este operat activ de Seacon Logistics, partener al proiectului CORE.
Avantajul dispozitivelor și sistemelor de urmărire a falsificării IoT este că le oferă proprietarilor de mărfuri mai mult decât liniște sufletească, indicând clar dacă un container a fost manipulat sau nu, accelerând astfel procesul de verificare în port.
„Prin utilizarea instrumentelor software, accelerăm procesele în port, deoarece administrația își poate conecta programele și bazele de date fie la destinatar, fie la expeditor, fie la transportatorul maritim și să primească de la aceștia datele necesare. La sosirea mărfii, toate containerele suspecte cunoscute anterior sunt verificate, economisind astfel mult timp”, a spus Delmeire.
El a adăugat că prin reducerea volumului de inspecții și a timpului în care containerele sunt în port, costurile totale sunt reduse pentru toată lumea - proprietarul mărfii, transportatorul și operatorul portuar.
În timp ce dispozitivele conectate la IoT, echipate cu senzori sunt în cea mai mare parte ieftine pentru fabricare și operare, toate beneficiile pe care le oferă în ceea ce privește securitatea, măsurarea, controlul și mișcarea încărcăturii pot fi reduse din cauza limitărilor de viață a bateriei și a disponibilității comunicații pe mare.
De exemplu, sigiliul Babbler are o durată de viață a bateriei de 16 luni, atunci sursa de alimentare trebuie înlocuită. Cu aproximativ 130 de milioane de containere în circulație în întreaga lume, necesitatea de a schimba bateria la fiecare 16 luni ar putea face astfel de sisteme neprofitabile pentru unii operatori.
Urmărirea digitală poate fi utilizată pentru a monitoriza mișcarea mărfurilor și a containerelor
Contact permanent
Deoarece cel mai eficient mod de a fura mărfuri este de a fura întregul container sau nava deodată, proprietarii și operatorii investesc acum mai mult în tehnologia de urmărire și control pentru a monitoriza mișcarea mărfurilor non-stop. Aceasta înseamnă că pot raporta când dispozitivul a părăsit traseul, unde se mișcă, iar acest lucru, la rândul său, simplifică foarte mult căutarea încărcăturii și capturarea ulterioară a intrușilor (dacă există).
Cu toate acestea, astfel de dispozitive au nevoie din nou de acces la rețelele de comunicații și de o viață mai lungă a bateriei. Compania americană GlobalStar operează 24 de sateliți pe orbită joasă care permit urmărirea transportului de mărfuri în întreaga lume.
GlobalStar numește chipset-ul său STX3 primul sistem bazat pe IoT care este deja în producție, cum ar fi folosit pentru a monitoriza livrările de bere pentru distribuitorul american B United International. Un transportator poate implementa această tehnologie de senzor pentru a monitoriza locația, temperatura și presiunea a sute de beri, cidru și hidromel. Folosind sistemul, el poate obține informații detaliate despre starea berii din fiecare recipient în timp real, chiar și în marea liberă.
„Sateliții noștri acționează ca o oglindă pe cer, captând semnale de la dispozitive și trimițându-le către una dintre stațiile noastre terestre. Acestea sunt direcționate prin canalul nostru privat către client, care poate vedea unde este expedierea lor”, a declarat Corrie Brennan, șeful vânzărilor regionale la GlobalStar.
Brennan a spus că, în ciuda costului asociat comunicațiilor prin satelit, pe care compania încearcă să-l reducă plătind per mesaj trimis și vânzând mesaje în loturi, clienții companiei doresc să știe unde este produsul lor la un moment dat. În același timp, el a adăugat că „conexiunea instabilă 3G/4G, în special în Orientul Mijlociu și Africa de Nord, nu este încă suficient de bună pentru a satisface nevoile acestora”.
Pentru a aborda problema de viață a bateriei, compania lucrează cu un partener canadian de dezvoltare a celulelor solare care poate prelungi durata de viață a dispozitivelor sale la aproximativ zece ani, comparativ cu doi sau trei ani pentru majoritatea dispozitivelor în prezent.
„Un dispozitiv alimentat cu energie solară va face munca mai eficientă”, a spus Brennan. „În ceea ce privește transportul și logistica, urmărim în mare parte dispozitivele care nu au propria lor sursă de energie, așa că o resursă de doi sau trei ani este foarte limitativă.”
Soluții portuare
Operatorii portuari recunosc, de asemenea, că digitizarea informațiilor de transport maritim este esențială pentru a îmbunătăți eficiența lanțului de aprovizionare, deoarece documentele manuale în transportul internațional pur și simplu nu mai sunt practice, eficiente sau actualizate.
Digitalizarea lanțului de aprovizionare permite, de asemenea, înregistrarea în timp real a locației mărfurilor și a datelor de manipulare, de la producător la expeditor, operator de terminal, asigurător, transportator și multe altele.
În martie 2017, Maersk a anunțat că își va digitiza documentația cu asistență din partea IBM. Folosind tehnologia blockchain, creează o nouă soluție de comerț global care va muta pe internet toate procesele administrative și tranzacțiile asociate cu transportul unui singur container (peste 200 de schimburi de informații care implică peste 30 de persoane, potrivit cercetărilor Maersk).
Deciziile și abordările similare ale proceselor de lucru sunt luate în prezent de autoritățile multor porturi. Acest lucru se face pentru a îmbunătăți securitatea; formarea unui maxim de transparență și responsabilitate; accelerarea circulației în siguranță a persoanelor pe teritoriul; și reducerea costurilor prin reducerea nevoii de escortă personală de marfă.
Portul Manatee, situat la intrarea în Tampa Bay, Florida, colaborează cu Siemens pentru a îmbunătăți siguranța și a respecta reglementările de proces și siguranță. Portul intenționează să implementeze toate acestea prin integrarea sistemelor digitale de management operațional ale acestei companii.
„Cea mai mare problemă cu porturile precum Manatee este dimensiunea sa și nivelul de trafic pe care îl gestionează”, a declarat Josh Hudanish, CEO al Port of Tampa, o divizie a Building Technologies.
Siemen Vantage PSIM Operational Management Suite este un sistem cu arhitectură deschisă care poate interacționa cu diferite subsisteme care funcționează de obicei independent, cum ar fi controlul accesului, supravegherea video, alarme de incendiu, sisteme de alarmă, telefoane, comunicații radio și sisteme de adresare publică, integrându-le într-un portal unic. Acest lucru permite liderilor de securitate să aibă o mai bună perspectivă a situației și să ia decizii și să ia măsuri mai rapid.
Sistemul de control al accesului SiPass și sistemul automatizat de supraveghere video Siveillance SitelQ Wide Area, dezvoltat tot de Siemens, au fost integrate pentru a îmbunătăți securitatea și a simplifica intrarea și ieșirea din port.
Manati, ca orice port, trebuie să respecte Certificatul de identificare a lucrătorului în transport (TWIC), care este eliberat de Serviciul de Securitate a Transporturilor. Folosind capacitățile centrului de operațiuni, operatorii portuari pot controla toate datele din sistemele de control acces și supraveghere pentru a-și coordona acțiunile și a-i monitoriza pe cei care se deplasează de la un terminal la altul. În plus, managerii pot urmări încărcătura pe măsură ce aceasta trece prin port, precum și arhiva informațiile pentru referință ulterioară.
„Acest lucru a făcut posibilă creșterea eficienței serviciului de securitate prin utilizarea tehnologiei pentru monitorizarea și escortarea mărfurilor pe măsură ce se deplasează prin port, în timp ce nu este nevoie să însoțiți mișcarea fiecărei părți a încărcăturii”, a spus Khudanish. – Porțile de intrare pot fi complet automatizate și controlate din centrul de operațiuni; când un muncitor își trece cardul TWIC, el creează o intrare în sistemul de control al accesului.”
Problema pirateriei
Cu toate acestea, există unele amenințări care nu pot fi încă tratate cu ajutorul tehnologiilor digitale. Una dintre ele este pirateria.
În ciuda scăderii constante a numărului de incidente în ultimii ani, această amenințare nu a fost eliminată de pe ordinea de zi. Un raport recent al Fundației Oceans Beyond Piracy spune că atacurile nu au loc doar în zona infamă de lângă coasta Somaliei. Atacurile piraților în largul coastei Africii de Vest au crescut, de la 54 în 2015 la 95 în 2016; majoritatea atacurilor având loc în apele nigeriene.
Acest raport este susținut și de date din alte surse care susțin că o serie de incidente de piraterie au avut loc în Oceanul Indian în 2017, inclusiv îmbarcarea cu succes și deturnarea navelor comerciale; în timp ce activitatea de piraterie a atins cel mai înalt nivel din 2012.
În 2010, fostul comando britanic Wayne Harrison a supraviețuit unui atac de pirați în Oceanul Indian. Harrison și echipa de securitate au salvat echipajul navei folosind dispozitive improvizate pentru a bloca și întări ușile și ferestrele pentru a câștiga timp pentru a aștepta ca nava de război să se apropie.
„Totul a mers bine, pe măsură ce am antrenat echipajul să fie mai atent, să înțeleagă situația în fiecare moment și, de asemenea, am învățat să punem dispozitive de blocare pe uși pentru a întârzia pirații, astfel încât să nu poată pătrunde în următorul etaj al scărilor. și apoi în camera mașinilor”, a spus Harrison.
Pentru a ajuta alte echipaje să se protejeze în timpul atacurilor, el a creat un dispozitiv ușor de blocare a ușii și a mânerului Easi-Chock, care poate rezista la o forță de tragere directă de 80 kg. Dispozitivul nu permite trecerea prin ușile interioare și externe, care asigură accesul la suprastructurile navei și, cel mai important, asigură trecerea în siguranță de la pod către interior.
Navele care intră în zone cu risc ridicat folosesc de obicei sârmă de ras și furtunuri de incendiu pentru protecție, dar odată ce pirații trec bariera, nimic nu îi poate împiedica să intre în interiorul navei. Cu toate acestea, Easi-Chock poate fi folosit pentru a încuia toate ușile în interior și în exterior. Pentru a intra în interiorul navei, pirații trebuie să spargă ușile unul câte unul, ceea ce necesită mult timp.
„La fiecare etaj din interiorul suprastructurii punții, creăm o linie suplimentară de apărare și un obstacol pentru a întârzia sau interzice accesul oricărui intrus. Acest lucru vă permite să obțineți un avans de 15-20 de minute pentru fiecare ușă, în funcție de dispozitivele utilizate. De regulă, pirații fie părăsesc nava, fie sosesc ajutorul în timp util.”
Compania a dezvoltat, de asemenea, un Easi-Grille detașabil pentru hublouri care poate rezista la o forță de tragere de peste o tonă și jumătate. Este nevoie de 20 de minute pentru a lipi știfturile de montare pe suprafața adiacentă hubloului (fereastră) folosind un adeziv standard în industrie. Când vă apropiați de o zonă periculoasă, grila poate fi atașată la hublo pentru protecție suplimentară.
Un întreg vas poate fi echipat cu Easi-Chocks pentru aproximativ 15 de lire sterline. Compania lucrează uneori cu proprietarii de șantiere navale și își instalează sistemele direct pe nave noi în construcție. „Nivelul actual de securitate pe care îl oferim se potrivește foarte bine, dar pe măsură ce timpul trece trebuie să fim mai inteligenți și mai pregătiți pentru a ne îmbunătăți produsele”, a spus Harrison.
Înțelepciunea nu va strica
Consiliul Maritim a estimat că în 2016, aproximativ 130 de milioane de containere pline au fost transportate în întreaga lume, conținând mărfuri în valoare de peste 4 trilioane de dolari. Nevoia de transport este deja mare, dar, în ciuda acestui fapt, va crește doar în viitor. În consecință, provocările de securitate vor crește. Comunitatea de transport maritim trebuie să aibă o poziție coordonată cu privire la securitatea fizică și cibernetică a mărfurilor, pe măsură ce hoții devin mai sofisticați.
De exemplu, firma de consultanță G4S a raportat anul trecut că bandele criminale foloseau în mod activ imprimarea 3D pentru a reproduce dispozitivele de securitate și a sparge în continuare containerele. Studiul spune că atacatorii au creat replici ale binecunoscutelor sigilii de cablu, încuietori cu combinație și chei și le-au folosit pentru a ascunde urmele și orice semne de manipulare, cum ar fi un sigiliu rupt.
În consecință, din cauza utilizării pe scară largă a soluțiilor digitale încorporate în transportul global de marfă, trebuie acordată mai multă atenție securității cibernetice. Dacă acest lucru nu se face, atunci poate fi costisitor în sens literal și figurat.
Un atac cibernetic asupra AP Moller-Maersk anul trecut a costat compania 200-300 de milioane de dolari. Cu toate acestea, problemele de securitate cibernetică și costul inițial al investiției în noile tehnologii digitale pot fi un obstacol de netrecut pentru porturile mici și transportatorii mijlocii.
În ciuda acestui fapt, tendința predominantă în industria de transport de marfă este de a consolida răspunsul coordonat al comunității la posibile amenințări. Potrivit Delmeire, tehnologiile digitale sunt una dintre cele mai importante moduri de a rezolva problemele de securitate a mărfurilor. El și-a exprimat speranța că, în cele din urmă, sistemele digitale standardizate vor deveni obișnuite în fiecare port european.
„Dacă totul ar depinde de Comisia Europeană și de Uniunea Vamală Europeană, am putea trece la sisteme digitale destul de repede, dar problema este că țările UE trebuie să rezolve aceste probleme și cum decurge, rapid, încet sau deloc. Dar, desigur, în timp vom vedea mai multe dintre aceste tehnologii.”
Dezvoltarea în continuare a tehnologiilor de rețea, de exemplu, standardul 5G, și tranziția companiilor la tehnologiile de stocare în cloud vor crește, fără îndoială, nu numai nivelul de automatizare și digitalizare a procesului de manipulare a mărfurilor, ci și nivelul de siguranță a acestora.
Conform site-urilor:
www.nationaldefensemagazine.org
www.fbi.gov
www.easy-chock.com
docs.api.babbler.io
www.bmt.org
www.globalstar.com
www.maerskline.com
www.siemens.com
oceansbeyondpiracy.org
pinterest.com
informații