Răzbunarea Black Widow: legendarul YF-23 într-o nouă versiune poate apărea peste Orientul Îndepărtat
Primul prototip al YF-23 „Black Widow II” pe pistă în timpul testării (vara-toamna 1990)
Dacă te arunci cu capul înainte în perioada dezvoltării designului tacticii americane aviaţie A 5-a generație, înrădăcinată la începutul anilor 80, puteți acorda atenție faptului că programul promițător ATF ("Advenced Tactical Fighter"), care a determinat în mare măsură viziunea celor mai importante corporații aerospațiale din lume, institute de cercetare și birouri de proiectare experimentală asupra aspectului de luptători multifuncționali de ultimă generație, se mândrește nu numai cu o astfel de coroană de creație de la compania americană Lockheed Martin (în cooperare cu McDonnell Douglas), precum și vânătorul tactic stealth F-22A „Raptor” (demonstrator de zbor index / prototip YF/A-22 ). Chiar și 27 de ani mai târziu, cursa competitivă aproape uitată din cadrul ATF, câștigată de Raptor, continuă să fie însoțită de „umbra” unei mașini unice, care a renunțat la această cursă până la sfârșitul anilor 90. Vorbim despre vânătoarea multifuncțională discretă din generația a 5-a F-23 „Black Widow II” (indicele prototipurilor de zbor YF-23).
Această mașină, dezvoltată de Northrop Corporation în 1990, a intrat în lupta competitivă în cadrul programului Advanced Tactical Fighter cu o lună înainte de primul zbor experimental de demonstrație al YF / A-22 Raptor. Black Widow a ieșit în aer pe 27 august, în timp ce Raptor a luat-o în aer pe 29 septembrie. Puțin mai târziu, a decolat și al doilea prototip al lui YF-23, Grey Ghost. Din acel moment, a urmat o bătălie competitivă acerbă între principalii concurenți pentru rolul primului avion de luptă serial din a 5-a generație din lume și un „activ strategic” în realizarea inteligenței electronice și electronice secrete în forțele aeriene americane, reprezentate de o serie întreagă de teste care vizează testarea sistemelor de control fly-by-wire, a abaterilor sistemelor vectorului de tracțiune (în cazul YF / A-22), precum și identificarea deficiențelor în performanța de zbor a mașinilor.
Din cauza lipsei unui sistem de deviere a vectorului de tracțiune pentru motoarele Pratt & Whitney YF-119 și General Electric F120, Black Widow și Grey Ghost (YF-23) au fost inferioare viitorului F-22A în viteza unghiulară de viraj în pasul avionului, avea o rază de viraj mai mare și, de asemenea, nu putea efectua acrobații precum Cobra lui Pugaciov și Chakra lui Frolov; „Raptor” figuri similare au fost stăpânite. În același timp, prototipurile de zbor YF-23, care posedau nu numai un circuit integrat de structură a avionului, ci și o aripă „în formă de diamant” în plan, precum și un sistem computerizat de control fly-by-wire de înaltă performanță, aveau controlabilitate mult mai bună la viteze mici și la unghiuri mari de atac, un efect de blocare periculos.depășiu aceste mașini mult mai puțin frecvent decât prototipurile primilor Raptors. Nu erau inferioare YF-23 în ceea ce privește viteza de zbor de croazieră supersonică fără a trece la funcționarea post-ardere a motoarelor: la „maximum” (fără post-ardere) s-a atins o viteză de 1700 km/h, care la acea vreme era un indicator excelent. Între timp, Comisia de Evaluare a Forțelor Aeriene din SUA a acordat preferință YF / A-22 (F-22A „Raptor”), după care proiectul Northrop YF-23 a fost imediat închis.
Potrivit diverselor surse, refuzul Forțelor Aeriene americane de la descendenții „Northrop” are mai multe justificări deodată. În primul rând, acesta este aspectul extrem de futurist al corpului de avion F-23 „Black Widow II”. Aparent, aripa „în formă de romb”, precum și prezența a doar două elemente de coadă care se mișcă complet, cu un unghi de cambra de aproximativ 90 de grade (în loc de perechea standard de stabilizatori verticali / cârme și o pereche de elevatoare orizontale) s-au speriat. reprezentanții conservatori ai Forțelor Aeriene, obișnuiți cu mașinile F-15C Vulturul, cu designul său inovator care arăta ca planorul unui luptător bizar de mare altitudine dintr-un film științifico-fantastic. În al doilea rând, aceasta este o situație economică mai nefavorabilă în Lockheed Martin la începutul anilor 90, care a necesitat injecții din partea Congresului SUA sub forma finanțării achiziției unei serii mari de F-22A, în timp ce Northrop Corporation primise deja o comandă. pentru producția în serie de bombardiere strategice B-2 „Spirit”, care au umplut în mod adecvat „poșeta” companiei. În al treilea rând, întreținerea viitoarelor F-23 ar necesita ca Forțele Aeriene ale SUA să creeze o bază de servicii nouă, și mai complexă și mai costisitoare.
Între timp, restrângerea oficială a proiectului YF-23 nu înseamnă deloc că caracteristicile unice de design și baza elementară ale primelor două prototipuri ale acestei mașini nu vor fi parțial întruchipate în proiecte promițătoare de luptă tactice de generație următoare de la alți producători de pe platforma. continent eurasiatic. Acest lucru a fost confirmat de noutățile privind furnizarea de informații RFI (Request of Information) de către sediul Northrop Grumman Corporation în interesul programului japonez de dezvoltare a avionului de vânătoare de generația a 5-a F-3. Ne amintim bine că proiectul de vânătoare stealth bimotor ATD-X, care ajunsese în stadiul de creare și de primele teste de zbor ale demonstratorului, a fost înghețat de japonezi în noiembrie 2017, ceea ce a fost justificat de costurile uriașe (aproximativ dolari). 40 de miliarde) pentru organizarea de instalații de înaltă tehnologie și construirea unei serii de câteva zeci de mașini. Mai mult, în ciuda duratei de formare a proiectului ATD-X, specialiștii companiei japoneze Ishikavagima-Harima Heavy Indusries Co., Ltd. ("IHI Corporation") nu au reușit să stăpânească proiectarea unei duze moderne cu un sistem de deviere a vectorului de tracțiune pentru motoarele XF5-1 dezvoltate la nivel național.
Sistemul de deviere a vectorului de tracțiune (OVT) cu trei foi („trei frunze”) pe promițătorul vânător japonez al proiectului ATD-X este foarte fiabil, dar antediluvian din punct de vedere al designului; există, de asemenea, o pierdere de eficiență atunci când vectorul de tracțiune se modifică, ceea ce este facilitat de goluri impresionante între ușile mobile (prin aceste goluri are loc o pierdere parțială a unui curent de jet util)
Demonstratorul a fost echipat cu duze bizare ghidate cu 3 panouri de design antediluvian. Acum, specialiștii de la Institutul Japonez de Cercetare Tehnică și Design (TRDI) și Mitsubishi Heavy Industries Corporation s-au concentrat pe obținerea de dezvoltări tehnologice gata făcute de la Boeing, Lockheed Martin și Northrop Grumman. Și Northrop este cel care are un atu important printre această „trinitate aerospațială” americană, sub forma dezvoltărilor unice ale proiectului YF-23. Astfel, în programul japonez ATD/F-3, această companie americană se poate răzbuna în sfârșit pe Lockheed Martin, care încearcă să-și promoveze peste tot F-35A Lightning-2, ceea ce nu este cea mai bună manevrabilitate și o autonomie de doar 1100 km. . Specialiștii Northrop pot oferi dezvoltatorilor japonezi astfel de caracteristici tehnologice unice ale Black Widow II precum:
- o duză dreptunghiulară plată cu un circuit de răcire orientat spre vârf (un astfel de design va reduce de mai multe ori vizibilitatea în infraroșu a viitorului luptător japonez pentru sisteme optoelectronice în infraroșu desfășurate pe luptători inamici care zboară jos);
- „aripa în formă de romb”, care împiedică mașina să se blocheze într-un slip în timpul manevrelor cu unghiuri mari de atac (35 de grade sau mai mult);
- o unitate de coadă cu două fascicule cu o cambra de 90 de grade, care menține controlabilitatea la unghiuri mari de atac și, de asemenea, reduce vizibilitatea radar a luptătorului la indicatorii EPR și mai mici decât cei ai F-22A „Raptor” (aproximativ 0,05 mp);
- noduli nervuri care înconjoară nasul fuselajului, până la părțile rădăcinii aripii (au contribuit la creșterea formării vortexului pentru a menține controlul viciului la unghiurile de atac);
- nișe structurale sub învelișul aripii radio-transparente și ascensoare pentru a găzdui radare suplimentare decimetrice și contoare cu o rețea activă de antene în fază (aceeași arhitectură radar este prezentă la a 5-a generație de luptători Su-57).
Ambele prototipuri de zbor ale YF-23 în zbor: negru - placa #800 „Black Widow II”, gri - placa #801 „Gray Ghost”. Acesta din urmă, echipat cu un motor de postcombustie turbojet F120 mai avansat, complex și mai scump, cu capacitatea de a schimba raportul de bypass în zbor, a reușit să dezvolte o viteză supersonică fără postcombustie de 1900 km/h (recordul a fost atins pe 29 noiembrie 1990)
Și aceasta este doar o mică parte din întreaga listă de „clopote și fluiere” tehnologice pe care compania americană Northrop Grumman este gata să le ofere japonezilor pentru a se răzbuna pe Lockheed Martin pentru fiasco-ul din proiectul ATF și a câștiga prestigiu în piata asiatica de arme.
Surse de informații:
http://airwar.ru/enc/fighter/yf23.html
http://airwar.ru/enc/fighter/f22.html
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=21171
informații