Pod tanc TM-34
Pregătindu-se pentru un viitor război, Armata Roșie a comandat o varietate de vehicule de luptă și auxiliare, inclusiv cele pentru trupele de inginerie. Reînarmarea a afectat multe zone, dar pe teren rezervor bridgelayers nu au reușit niciodată să obțină rezultatele dorite. Din acest motiv, problema cea mai importantă trebuia rezolvată deja în timpul războiului și în cele mai dificile condiții. Podul de tancuri TM-34 a devenit răspunsul la provocările și nevoile reale ale armatei.
Trebuie amintit că lucrările la crearea de straturi de punte pe șasiu tancului au început la mijlocul anilor treizeci. Pe baza tancurilor T-26, BT și T-28 au fost create mai multe proiecte de echipamente similare, dar nu au dat rezultatele dorite. Majoritatea noilor tehnologii nu au făcut față testelor și, prin urmare, nu au intrat în serie. Unele prototipuri asamblate au fost testate în condițiile războiului sovieto-finlandez. IT-28 a primit aprobarea militarilor, dar a apărut prea târziu. Datorită atacului german, producția sa în masă nu a început niciodată.
Podul rezervorului TM-34 în poziția de depozitare. Podul este așezat pe acoperișul clădirii. Foto Russianarms.ru
Cu toate acestea, trupele aveau nevoie de diverse mijloace pentru a depăși obstacolele, iar inginerii au continuat să lucreze. Propunerea originală în domeniul podurilor de tancuri a apărut la sfârșitul toamnei anului 1942 în Leningradul asediat. Autorul său a fost inginer-colonelul G.A. Fedorov, care în acel moment a servit la cea de-a 27-a fabrică de reparații a Frontului de la Leningrad. Compania era angajată în întreținerea și restaurarea vehiculelor blindate ale armatei, iar unele dintre vehiculele reparate puteau fi folosite într-un nou rol.
După cum a fost planificat de G.A. Fedorov, unele dintre tancurile medii T-34-76, în primul rând nepotrivite pentru funcționare în capacitatea lor inițială, ar fi trebuit să fie echipate cu echipamente speciale cu un design relativ simplu. Pe corpul mașinii urma să fie amplasat un pod de șenile basculante, cu ajutorul căruia se putea asigura că alte echipamente ar putea depăși obstacolele. Proiectul de inițiativă a fost simplu și nu a impus cerințe speciale. Producția de mașini de inginerie de un nou tip ar putea fi stăpânită chiar și în condiții de blocaj.
Potrivit datelor cunoscute, proiectul lui G.A. Fedorov a primit aprobarea și a fost acceptat pentru implementare. Deja înainte de sfârșitul anului 1942, uzina nr. 27 a asamblat primele mașini de un nou tip. Această tehnică a fost desemnată drept „podul tancului TM-34”. Alte nume, denumiri sau porecle sunt necunoscute.
În conformitate cu sugestia unui inginer colonel, un tanc în serie în curs de reparații ar fi trebuit să fie privat de o turelă obișnuită și de unitățile principale ale compartimentului de luptă. De asemenea, pe șasiu ar fi trebuit instalat un set de diferite unități, inclusiv un pod mare de cale. O astfel de arhitectură a podului tancului a permis să se descurce cu modificări minime ale șasiului existent, ceea ce era critic în condițiile blocadei. În același timp, mașina de inginerie rezultată ar putea rezolva toate sarcinile.
Un alt TM-34, care are diferențe externe vizibile. Foto al doilea război mondial
Ca bază pentru TM-34, s-a propus să se utilizeze tancuri medii în serie disponibile la cea de-a 27-a fabrică de reparații. În ciuda instalării de noi unități, designul șasiului de bază nu s-a schimbat. Tancul a reținut o carenă blindată din foi de până la 45 mm grosime, dispuse cu unghiuri de înclinare raționale. Nici aspectul nu s-a schimbat, deși compartimentul central, anterior compartiment de luptă, putea fi acum folosit pentru instalarea echipamentelor de inginerie. Fără a ține cont de noile unități exterioare, carcasa și-a păstrat aspectul inițial.
În pupa podului rezervorului trebuia să fie un motor diesel V-2-34 cu o putere de 500 CP, standard pentru tancurile din familia T-34. Prin ambreiajul principal cu frecare uscată, cuplul a intrat în cutia de viteze cu patru trepte și prin acesta a mers la mecanismul de rotație. Rezervorul avea și transmisii finale cu o singură etapă. Pe măsură ce producția de masă a progresat, transmisia vehiculelor T-34 a fost îmbunătățită și, prin urmare, este imposibil să se stabilească compoziția exactă a echipamentului podurilor de tancuri.
Șasiul existent cu suspensie Christie pe arcuri verticale a fost păstrat. Pe fiecare parte erau cinci roți mari de drum, o roată de ghidare față și o roată motrice din spate. După cum arată fotografiile care au supraviețuit, podul tancului TM-34 putea fi echipat cu role cu un design diferit, ceea ce s-a datorat particularităților reparației și limitărilor existente.
Tancul reconstruit a fost lipsit de o turelă standard cu un tun de 76 mm și o mitralieră. Unele surse menționează că unele dintre vehiculele TM-34 au reținut turnurile, dar instalarea de noi echipamente speciale a redus drastic unghiurile de traversare. Un studiu atent al designului podului original sugerează că astfel de date nu sunt adevărate. Dimensiunile turnurilor, chiar și cele compacte timpurii, nu au îndeplinit restricțiile impuse de proiectarea podului nou proiectat.
Vedere la tribord și pupa, scări pe carenă sunt vizibile. Fotografia „Tehnologie – tineret”
Pe laturile părții frontale a carenei rezervorului reconstruit s-a propus montarea de suporturi metalice asamblate din mai multe părți de forme diferite. Acestea din urmă au fost ridicate la o înălțime considerabilă deasupra carenei; în poziţia de depozitare, partea din faţă a podului urma să se întindă pe ele. Unele tancuri de pod nu aveau astfel de echipamente. În pupa carenei, la nivelul compartimentului motor, a apărut o balama pentru montarea unui pod mobil. Foaia de pupa înclinată a devenit baza pentru o pereche de scări suplimentare. Au fost fixate rigid pe corp și coborâte până la nivelul fundului.
De fapt, puntea pentru noua mașină de inginerie a fost destul de simplă. Acesta se baza pe două grinzi laterale longitudinale de formă complexă, asamblate din tablă și profile. Partea lor din față se distingea printr-o înălțime mai mică, iar în spate era o unitate întărită de dimensiuni crescute. Grinzile laterale erau conectate prin mai multe buiandrugi transversale într-o singură structură dreptunghiulară. Deasupra lor a fost montată o pardoseală de tip șenile.
Cu ajutorul unei simple balamale s-a propus instalarea podului finit pe corpul șasiului de bază. În poziția de depozitare, podul se așează pe acoperiș și pe suporturile frontale (dacă există). Designul noilor unități a făcut posibilă schimbarea poziției podului, ridicându-l deasupra cocii sau coborându-l pe suporturi. Cum a fost organizată conducerea podului nu se știe. Probabil, șasiul a primit noi unități hidraulice care au fost instalate în locul compartimentului de luptă sau deasupra compartimentului motor.
Instalarea podului a necesitat îndepărtarea unei turele de tun-mitralieră din rezervorul de bază. În același timp, o astfel de modificare nu a afectat instalarea mitralierei foii frontale. Acest lucru sugerează că tancurile de pod asamblate la Leningrad au păstrat una dintre mitralierele DT, care ar putea fi folosită pentru autoapărare. De asemenea, echipajul ar putea avea o pușcă personală armă și niște grenade.
Pod în poziție de lucru. Fotografia „Tehnologie – tineret”
Compoziția echipajului TM-34 nu este cunoscută cu exactitate. Probabil că două sau trei cisterne trebuiau să conducă mașina. În fața carenei s-a păstrat locul de muncă al șoferului, dotat cu o trapă caracteristică foii frontale. Alături de el ar putea fi amplasat un comandant tunar, inclusiv cei cu comenzi pe pod.
Șasiul rezervorului, în ciuda demontării vechilor unități și instalării unora noi, și-a păstrat dimensiunile anterioare. Lungimea sa nu a depășit 6 m cu o lățime de 3 m și o înălțime mai mică de 2 m. Cum s-a schimbat masa vehiculului în comparație cu rezervorul de bază este necunoscut.
Dimensiunile podului din plan aproape coincideau cu dimensiunile rezervorului. Lungimea sa, excluzând scări pupa, a ajuns la 6-6,5 m cu o lățime de aproximativ 3 m. Astfel, podul de tancuri TM-34 ar putea ajuta diverse vehicule blindate autohtone, în primul rând tancuri medii T-34.
Conform ideii inginerului-colonel Fedorov, noul pod-tanc trebuia să depășească o serie de obstacole întâlnite în calea vehiculelor blindate. În primul rând, era vorba de șanțuri și escarpe antitanc. Însoțind vehiculele blindate de luptă, TM-34 a trebuit să se apropie de obstacol și să intre în el, apropiindu-se aproape de panta opusă. După aceea, a fost necesar să ridicați podul la unghiul necesar - astfel încât partea frontală să fie la același nivel cu platforma superioară. În această poziție, podul a fost fixat, oferind posibilitatea trecerii uneia sau alteia tehnici.
Podul rezervorului a intrat în șanț și este gata să asigure trecerea altor vehicule. Fotografia „Tehnologie – tineret”
Un tanc sau orice alt vehicul trebuia să se apropie de TM-34 din spate și să conducă pe rampele de la pupa. Prin intermediul lor se putea ajunge la puntea principală a podului și se conducea de-a lungul acesteia până la platforma superioară, depășind obstacolul. Conform datelor cunoscute, proiectarea podului-cisternă a făcut posibilă depășirea obstacolelor de până la 12 m lățime și de la 2,2 la 4,5 m adâncime. În cazul celor mai largi obstacole, ar putea rămâne un decalaj semnificativ între pod și șantier. , și, prin urmare, vehiculele blindate ar trebui să-și folosească „abilitățile” pentru a depăși tranșee.
Proiectul tanc-pod a fost propus în toamna anului 1942, iar în curând uzina de reparații nr. 27 a stăpânit asamblarea unor astfel de echipamente. Unitățile suplimentare au fost îndepărtate din rezervoarele medii disponibile, după care au fost echipate cu instrumente de montare pe pod și podul în sine. Materialele care au supraviețuit ne permit să afirmăm că proiectarea produselor finite a depins nu numai de proiect, ci și de capacitățile întreprinderii de producție. Ca rezultat, diferite poduri-tancuri din aceeași serie ar putea avea diferențe vizibile de un fel sau altul. În special, se știe despre existența TM-34 fără suporturi frontale pentru transportul podului. În plus, suporturi similare pe diferite rezervoare ar putea avea un design diferit.
În decembrie 1942 și în primele luni ale următorului 1943, uzina de reparații nr. 27 din Leningrad a transformat un număr de tancuri T-34 existente conform noului proiect. Numărul lor exact nu este cunoscut, dar, se pare, doar câteva mașini au fost asamblate. Armata avea nevoie de astfel de echipamente, dar nu avea nevoie de zeci și sute de poduri de tancuri.
Probabil că TM-34 nu au fost adoptate oficial. Un astfel de echipament a fost produs într-o serie mică în interesul unuia dintre fronturi, dar lansarea producției la scară largă la alte întreprinderi nu a fost planificată.
Singura imagine cunoscută a podului TM-34 în funcțiune. Fotografia „Tehnologie – tineret”
Potrivit datelor fragmentare supraviețuitoare, tancurile de pod TM-34 au fost folosite într-o măsură limitată pe frontul de la Leningrad și au ajutat alte echipamente să se deplaseze pe teren accidentat. Cu toate acestea, situația de pe acest front nu a contribuit în niciun fel la utilizarea frecventă și masivă a echipamentelor de inginerie. În plus, având un aspect specific și un design deosebit, vehiculele TM-34 ar putea întâmpina anumite probleme în timpul funcționării și lucrului pe câmpul de luptă.
Informații detaliate despre operarea și lucrările de luptă ale podurilor de tancuri ale fabricii a 27-a nu au fost păstrate. Probabil, ar putea să-și găsească un folos și să ajute la ofensiva trupelor lor, precum și să contribuie la ridicarea blocadei. Cu toate acestea, nu se poate exclude faptul că câteva vehicule de inginerie s-au pierdut în timp în diferite bătălii.
Cele mai recente rapoarte despre tancuri-poduri inginerești datează din primele luni ale anului 1943. După aceea, nu au apărut date noi despre o astfel de tehnică. De ce - se poate doar ghici. Cu toate acestea, soarta aproximativă a tuturor TM-34-urilor asamblate este cunoscută. Niciuna dintre aceste mașini nu a supraviețuit până în prezent. Aparent, fie au murit în luptă, fie au fost demontați ca fiind inutile. Ele puteau fi eliminate atât în timpul Marelui Război Patriotic, cât și după.
Până la începutul războiului, în flota de vehicule ale Armatei Roșii nu existau niște straturi de poduri de tancuri produse în masă și produse în masă, capabile să asigure deplasarea trupelor pe teren accidentat și să le ajute să depășească diferite obstacole. Lipsa mijloacelor de inginerie a dus la apariția unor dezvoltări de inițiativă, dintre care una a fost podul tancurilor TM-34. Se știe că în anii de război, inginerii sovietici și armata din proprie inițiativă au propus și implementat mai multe proiecte similare, dar TM-34 s-a dovedit a fi singurul vehicul de inginerie cu un pod fix. Ulterior, idei similare au fost implementate la un nou nivel tehnologic.
Conform materialelor:
http://russianarms.ru/
http://wwii.space/
Pod tanc // Tehnica tineretului, 1943. Nr. 2-3.
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Vehicule blindate de uz casnic. secolul XX. - M.: Eksprint, 2005. - T. 2. 1941-1945.
Baryatinsky M.B. T-34. Cel mai bun tanc al celui de-al Doilea Război Mondial. – M.: Yauza, Eksmo, 2006.
Trebuie amintit că lucrările la crearea de straturi de punte pe șasiu tancului au început la mijlocul anilor treizeci. Pe baza tancurilor T-26, BT și T-28 au fost create mai multe proiecte de echipamente similare, dar nu au dat rezultatele dorite. Majoritatea noilor tehnologii nu au făcut față testelor și, prin urmare, nu au intrat în serie. Unele prototipuri asamblate au fost testate în condițiile războiului sovieto-finlandez. IT-28 a primit aprobarea militarilor, dar a apărut prea târziu. Datorită atacului german, producția sa în masă nu a început niciodată.
Podul rezervorului TM-34 în poziția de depozitare. Podul este așezat pe acoperișul clădirii. Foto Russianarms.ru
Cu toate acestea, trupele aveau nevoie de diverse mijloace pentru a depăși obstacolele, iar inginerii au continuat să lucreze. Propunerea originală în domeniul podurilor de tancuri a apărut la sfârșitul toamnei anului 1942 în Leningradul asediat. Autorul său a fost inginer-colonelul G.A. Fedorov, care în acel moment a servit la cea de-a 27-a fabrică de reparații a Frontului de la Leningrad. Compania era angajată în întreținerea și restaurarea vehiculelor blindate ale armatei, iar unele dintre vehiculele reparate puteau fi folosite într-un nou rol.
După cum a fost planificat de G.A. Fedorov, unele dintre tancurile medii T-34-76, în primul rând nepotrivite pentru funcționare în capacitatea lor inițială, ar fi trebuit să fie echipate cu echipamente speciale cu un design relativ simplu. Pe corpul mașinii urma să fie amplasat un pod de șenile basculante, cu ajutorul căruia se putea asigura că alte echipamente ar putea depăși obstacolele. Proiectul de inițiativă a fost simplu și nu a impus cerințe speciale. Producția de mașini de inginerie de un nou tip ar putea fi stăpânită chiar și în condiții de blocaj.
Potrivit datelor cunoscute, proiectul lui G.A. Fedorov a primit aprobarea și a fost acceptat pentru implementare. Deja înainte de sfârșitul anului 1942, uzina nr. 27 a asamblat primele mașini de un nou tip. Această tehnică a fost desemnată drept „podul tancului TM-34”. Alte nume, denumiri sau porecle sunt necunoscute.
În conformitate cu sugestia unui inginer colonel, un tanc în serie în curs de reparații ar fi trebuit să fie privat de o turelă obișnuită și de unitățile principale ale compartimentului de luptă. De asemenea, pe șasiu ar fi trebuit instalat un set de diferite unități, inclusiv un pod mare de cale. O astfel de arhitectură a podului tancului a permis să se descurce cu modificări minime ale șasiului existent, ceea ce era critic în condițiile blocadei. În același timp, mașina de inginerie rezultată ar putea rezolva toate sarcinile.
Un alt TM-34, care are diferențe externe vizibile. Foto al doilea război mondial
Ca bază pentru TM-34, s-a propus să se utilizeze tancuri medii în serie disponibile la cea de-a 27-a fabrică de reparații. În ciuda instalării de noi unități, designul șasiului de bază nu s-a schimbat. Tancul a reținut o carenă blindată din foi de până la 45 mm grosime, dispuse cu unghiuri de înclinare raționale. Nici aspectul nu s-a schimbat, deși compartimentul central, anterior compartiment de luptă, putea fi acum folosit pentru instalarea echipamentelor de inginerie. Fără a ține cont de noile unități exterioare, carcasa și-a păstrat aspectul inițial.
În pupa podului rezervorului trebuia să fie un motor diesel V-2-34 cu o putere de 500 CP, standard pentru tancurile din familia T-34. Prin ambreiajul principal cu frecare uscată, cuplul a intrat în cutia de viteze cu patru trepte și prin acesta a mers la mecanismul de rotație. Rezervorul avea și transmisii finale cu o singură etapă. Pe măsură ce producția de masă a progresat, transmisia vehiculelor T-34 a fost îmbunătățită și, prin urmare, este imposibil să se stabilească compoziția exactă a echipamentului podurilor de tancuri.
Șasiul existent cu suspensie Christie pe arcuri verticale a fost păstrat. Pe fiecare parte erau cinci roți mari de drum, o roată de ghidare față și o roată motrice din spate. După cum arată fotografiile care au supraviețuit, podul tancului TM-34 putea fi echipat cu role cu un design diferit, ceea ce s-a datorat particularităților reparației și limitărilor existente.
Tancul reconstruit a fost lipsit de o turelă standard cu un tun de 76 mm și o mitralieră. Unele surse menționează că unele dintre vehiculele TM-34 au reținut turnurile, dar instalarea de noi echipamente speciale a redus drastic unghiurile de traversare. Un studiu atent al designului podului original sugerează că astfel de date nu sunt adevărate. Dimensiunile turnurilor, chiar și cele compacte timpurii, nu au îndeplinit restricțiile impuse de proiectarea podului nou proiectat.
Vedere la tribord și pupa, scări pe carenă sunt vizibile. Fotografia „Tehnologie – tineret”
Pe laturile părții frontale a carenei rezervorului reconstruit s-a propus montarea de suporturi metalice asamblate din mai multe părți de forme diferite. Acestea din urmă au fost ridicate la o înălțime considerabilă deasupra carenei; în poziţia de depozitare, partea din faţă a podului urma să se întindă pe ele. Unele tancuri de pod nu aveau astfel de echipamente. În pupa carenei, la nivelul compartimentului motor, a apărut o balama pentru montarea unui pod mobil. Foaia de pupa înclinată a devenit baza pentru o pereche de scări suplimentare. Au fost fixate rigid pe corp și coborâte până la nivelul fundului.
De fapt, puntea pentru noua mașină de inginerie a fost destul de simplă. Acesta se baza pe două grinzi laterale longitudinale de formă complexă, asamblate din tablă și profile. Partea lor din față se distingea printr-o înălțime mai mică, iar în spate era o unitate întărită de dimensiuni crescute. Grinzile laterale erau conectate prin mai multe buiandrugi transversale într-o singură structură dreptunghiulară. Deasupra lor a fost montată o pardoseală de tip șenile.
Cu ajutorul unei simple balamale s-a propus instalarea podului finit pe corpul șasiului de bază. În poziția de depozitare, podul se așează pe acoperiș și pe suporturile frontale (dacă există). Designul noilor unități a făcut posibilă schimbarea poziției podului, ridicându-l deasupra cocii sau coborându-l pe suporturi. Cum a fost organizată conducerea podului nu se știe. Probabil, șasiul a primit noi unități hidraulice care au fost instalate în locul compartimentului de luptă sau deasupra compartimentului motor.
Instalarea podului a necesitat îndepărtarea unei turele de tun-mitralieră din rezervorul de bază. În același timp, o astfel de modificare nu a afectat instalarea mitralierei foii frontale. Acest lucru sugerează că tancurile de pod asamblate la Leningrad au păstrat una dintre mitralierele DT, care ar putea fi folosită pentru autoapărare. De asemenea, echipajul ar putea avea o pușcă personală armă și niște grenade.
Pod în poziție de lucru. Fotografia „Tehnologie – tineret”
Compoziția echipajului TM-34 nu este cunoscută cu exactitate. Probabil că două sau trei cisterne trebuiau să conducă mașina. În fața carenei s-a păstrat locul de muncă al șoferului, dotat cu o trapă caracteristică foii frontale. Alături de el ar putea fi amplasat un comandant tunar, inclusiv cei cu comenzi pe pod.
Șasiul rezervorului, în ciuda demontării vechilor unități și instalării unora noi, și-a păstrat dimensiunile anterioare. Lungimea sa nu a depășit 6 m cu o lățime de 3 m și o înălțime mai mică de 2 m. Cum s-a schimbat masa vehiculului în comparație cu rezervorul de bază este necunoscut.
Dimensiunile podului din plan aproape coincideau cu dimensiunile rezervorului. Lungimea sa, excluzând scări pupa, a ajuns la 6-6,5 m cu o lățime de aproximativ 3 m. Astfel, podul de tancuri TM-34 ar putea ajuta diverse vehicule blindate autohtone, în primul rând tancuri medii T-34.
Conform ideii inginerului-colonel Fedorov, noul pod-tanc trebuia să depășească o serie de obstacole întâlnite în calea vehiculelor blindate. În primul rând, era vorba de șanțuri și escarpe antitanc. Însoțind vehiculele blindate de luptă, TM-34 a trebuit să se apropie de obstacol și să intre în el, apropiindu-se aproape de panta opusă. După aceea, a fost necesar să ridicați podul la unghiul necesar - astfel încât partea frontală să fie la același nivel cu platforma superioară. În această poziție, podul a fost fixat, oferind posibilitatea trecerii uneia sau alteia tehnici.
Podul rezervorului a intrat în șanț și este gata să asigure trecerea altor vehicule. Fotografia „Tehnologie – tineret”
Un tanc sau orice alt vehicul trebuia să se apropie de TM-34 din spate și să conducă pe rampele de la pupa. Prin intermediul lor se putea ajunge la puntea principală a podului și se conducea de-a lungul acesteia până la platforma superioară, depășind obstacolul. Conform datelor cunoscute, proiectarea podului-cisternă a făcut posibilă depășirea obstacolelor de până la 12 m lățime și de la 2,2 la 4,5 m adâncime. În cazul celor mai largi obstacole, ar putea rămâne un decalaj semnificativ între pod și șantier. , și, prin urmare, vehiculele blindate ar trebui să-și folosească „abilitățile” pentru a depăși tranșee.
Proiectul tanc-pod a fost propus în toamna anului 1942, iar în curând uzina de reparații nr. 27 a stăpânit asamblarea unor astfel de echipamente. Unitățile suplimentare au fost îndepărtate din rezervoarele medii disponibile, după care au fost echipate cu instrumente de montare pe pod și podul în sine. Materialele care au supraviețuit ne permit să afirmăm că proiectarea produselor finite a depins nu numai de proiect, ci și de capacitățile întreprinderii de producție. Ca rezultat, diferite poduri-tancuri din aceeași serie ar putea avea diferențe vizibile de un fel sau altul. În special, se știe despre existența TM-34 fără suporturi frontale pentru transportul podului. În plus, suporturi similare pe diferite rezervoare ar putea avea un design diferit.
În decembrie 1942 și în primele luni ale următorului 1943, uzina de reparații nr. 27 din Leningrad a transformat un număr de tancuri T-34 existente conform noului proiect. Numărul lor exact nu este cunoscut, dar, se pare, doar câteva mașini au fost asamblate. Armata avea nevoie de astfel de echipamente, dar nu avea nevoie de zeci și sute de poduri de tancuri.
Probabil că TM-34 nu au fost adoptate oficial. Un astfel de echipament a fost produs într-o serie mică în interesul unuia dintre fronturi, dar lansarea producției la scară largă la alte întreprinderi nu a fost planificată.
Singura imagine cunoscută a podului TM-34 în funcțiune. Fotografia „Tehnologie – tineret”
Potrivit datelor fragmentare supraviețuitoare, tancurile de pod TM-34 au fost folosite într-o măsură limitată pe frontul de la Leningrad și au ajutat alte echipamente să se deplaseze pe teren accidentat. Cu toate acestea, situația de pe acest front nu a contribuit în niciun fel la utilizarea frecventă și masivă a echipamentelor de inginerie. În plus, având un aspect specific și un design deosebit, vehiculele TM-34 ar putea întâmpina anumite probleme în timpul funcționării și lucrului pe câmpul de luptă.
Informații detaliate despre operarea și lucrările de luptă ale podurilor de tancuri ale fabricii a 27-a nu au fost păstrate. Probabil, ar putea să-și găsească un folos și să ajute la ofensiva trupelor lor, precum și să contribuie la ridicarea blocadei. Cu toate acestea, nu se poate exclude faptul că câteva vehicule de inginerie s-au pierdut în timp în diferite bătălii.
Cele mai recente rapoarte despre tancuri-poduri inginerești datează din primele luni ale anului 1943. După aceea, nu au apărut date noi despre o astfel de tehnică. De ce - se poate doar ghici. Cu toate acestea, soarta aproximativă a tuturor TM-34-urilor asamblate este cunoscută. Niciuna dintre aceste mașini nu a supraviețuit până în prezent. Aparent, fie au murit în luptă, fie au fost demontați ca fiind inutile. Ele puteau fi eliminate atât în timpul Marelui Război Patriotic, cât și după.
Până la începutul războiului, în flota de vehicule ale Armatei Roșii nu existau niște straturi de poduri de tancuri produse în masă și produse în masă, capabile să asigure deplasarea trupelor pe teren accidentat și să le ajute să depășească diferite obstacole. Lipsa mijloacelor de inginerie a dus la apariția unor dezvoltări de inițiativă, dintre care una a fost podul tancurilor TM-34. Se știe că în anii de război, inginerii sovietici și armata din proprie inițiativă au propus și implementat mai multe proiecte similare, dar TM-34 s-a dovedit a fi singurul vehicul de inginerie cu un pod fix. Ulterior, idei similare au fost implementate la un nou nivel tehnologic.
Conform materialelor:
http://russianarms.ru/
http://wwii.space/
Pod tanc // Tehnica tineretului, 1943. Nr. 2-3.
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Vehicule blindate de uz casnic. secolul XX. - M.: Eksprint, 2005. - T. 2. 1941-1945.
Baryatinsky M.B. T-34. Cel mai bun tanc al celui de-al Doilea Război Mondial. – M.: Yauza, Eksmo, 2006.
informații