Zamvoltii continuă să se destrame. Sentiment dublu
Nu este că „dacha vecinului a ars - un fleac, dar drăguț”, ci un fapt. Dacă cel mai recent distrugător american „Michael Monsour” nu i-a bucurat pe toată lumea cu o defecțiune, poate noutățile ar zbura. Și așa, îmi pare rău.
O defecțiune a acestui nivel (unul dintre cele două motoare cu turbină principale) este, desigur, rece pentru a porni. DDG-1001 „Michael Monsour” este al doilea dintre cele trei distrugătoare. Toate navele de acest tip folosesc turbine cu gaz Rolls-Royce Marine Trent-30. Turbinele britanice au fost considerate până acum una dintre cele mai puternice din clasa lor, dar nimeni nu a spus nimic despre fiabilitate.
Marina Regală a Marii Britanii, navele de război ale Italiei și Republicii Coreea sunt echipate cu exact aceleași turbine. Și acum... ciudățenie mai departe.
Cu toate acestea, pentru distrugătoarele din clasa Zamvolt, această defecțiune tehnică este departe de prima. Și, după cum devine clar - nu ultimul.
„Monsour” a fost târât în portul Bath din Maine, unde au încercat să decidă soarta sa viitoare în ceea ce privește complexitatea reparațiilor și calendarul. Vă reamintesc că nava este testată, iar următorul pas a fost testarea tuturor sistemelor de luptă.
Experții cu ajutorul unui boroscop au constatat deteriorarea palelor turbinei și, în general, au condamnat-o să fie înlocuită.
Armata SUA a decis să schimbe complet turbina, fără să se mai chinuie cu reparații. Din câte am înțeles, defecțiunea lamelor este atât de gravă încât nu mai există unde să mergi.
Între timp, înlocuirea jumătate a sistemului de propulsie (încă nu se știe, de altfel, în ce stare se află cealaltă jumătate) nu este o afacere rapidă și costisitoare.
În San Diego, la baza US Navy, unde urma să înceapă următoarea etapă de testare, Monsour nu este așteptat până în toamnă. Octombrie noiembrie. Și „doar” 20 de milioane de dolari. Această sumă va costa munca inginerilor corporației General Dynamics Bath Iron Works, care este responsabilă de construcția navei, și a specialiștilor Rolls-Royce.
Ce spune în primul rând? Pe lângă absența completă a strigătelor în presa occidentală pe tema „Oh, mâini strâmbe!”, Toate acestea sugerează că reparația NU ESTE GARANȚIE.
Există o părere, și nu este doar a mea, că echipajul a avut o mână de ajutor în defectarea turbinei.
Totuși, de ce să te deranjezi! Dacă pentru „Zamvolts” în general și pentru „Michael Monsoor” în special, defecțiunile erau ceva epic de rare...
Să ne amintim cum, în decembrie anul trecut, Monsurul a fost nevoit să avorteze testele și să se întoarcă înapoi în port la doar o zi după plecare. Sistemul de filtrare care protejează echipamentul electric al navei s-a defectat (a defectat complet). Ca urmare, distrugătorul și-a pierdut capacitatea de a utiliza rețeaua electrică la sarcini crescute și s-a ridicat pentru reparații.
Și situația este destul de amuzantă. De aproape un an, Monsur este judecat, dar nu se vede un sfârșit.
Desigur, pentru o navă nouă, defecțiunile sunt normale. Pentru aceasta, sunt necesare teste.
Cu toate acestea, nu numai Michael Monsoor s-a confruntat cu probleme, ci și predecesorul său din seria Zamvolt, DDG-1000.
Toată lumea își amintește acel incident care ne-a oferit o „profundă satisfacție” când Zamwalt s-a prăbușit în peretele Canalului Panama din cauza unei defecțiuni a motorului?
Motivul eșecului centralei principale a fost apa de mare, care într-un mod de neînțeles a pătruns în doi dintre cei patru rulmenți care legau motoarele navei de arborii de transmisie. Este clar că rulmenții s-au blocat, iar arborii nu și-au putut îndeplini funcțiile. Zamwalt a crăpat ușor, daunele au fost pur cosmetice, dar prestigiul a fost lovit puternic.
Aici, unii cititori își pot aminti imediat „Amiralul Kuznetsov”. Să o spunem astfel: un crucișător destul de vechi este una, cel mai recent distrugător este alta. Un lucru este, o centrală electrică care fumează, dar totuși mută nava acolo unde trebuie, și cu totul altceva este o centrală electrică care nu poate face deloc asta.
Este o diferenta.
Este clar că naval conducerea SUA este clar dezamăgită de „succesele” Zamvoltilor. Cui îi place, în loc de cea mai nouă navă aglomerată, să obțină o navă plictisitoare care costă mai mult de reparat decât afacerile?
Acesta este al treilea Zamvolt nelansat. Așa că încă nu vedem cum va decurge viața acestei nave.
A treia navă a seriei Zamwalt, DDG 1002 Lyndon B. Johnson, va fi a treia și ultima navă a seriei. Pe ea, producția de distrugătoare de acest tip va fi întreruptă.
Este clar că o abordare destul de pragmatică a navelor scumpe a jucat un rol. După începerea lucrărilor la construcția de nave în Statele Unite, urmau să producă 2030 de astfel de distrugătoare până în anii 30. Dar politica actuală a lui Trump a pus capăt acestui lucru. Și numărul de nave a fost redus de exact 10 ori.
Deși sunt sigur că nu se vor așeza în SUA cu mâinile încrucișate. Doar urgent (sau nu foarte) vor veni cu un alt proiect care să permită ramura corespunzătoare a complexului militar-industrial să existe normal. Ei bine, nu poți să arunci mii de americani buni pe străzi, pur și simplu pentru că Zamwalt nu s-a ridicat la înălțimea speranțelor puse în el, nu?
Și doar câteva cuvinte pe tema zilei.
Cele mai noi distrugătoare ale americanilor se defectează în mod constant. Acest lucru, desigur, este bun. Iar faptul că refuză să construiască altele noi va întrista și pe oricine, dar nu și pe noi.
Dar concluzia este oarecum tristă până la urmă.
Distrugătoarele americane se defectează, dar sunt. Sau rupe pentru că există.
Ce avem?
Și în Marea Baltică avem SINGUL distrugător de tip Sarych pe apă din 1991, Persistent. Este și nava amiral a DCBF, care, totuși, a fost în reparație în ultimii cinci ani, dacă nu mai mult.
Pe Marea Neagră, nu avem deloc astfel de nave.
Există 6 (șase) în Flota de Nord. BOD (Navele mari antisubmarine ale proiectului 1155) sunt, în principiu, aceleași distrugătoare. Veterani sinceri „Vice-amiralul Kulakov” (în serviciu din 1981), „Severomorsk” (în serviciu din 1987), „Amiralul Levchenko” (în serviciu din 1988), „Amiralul Chabanenko” (în serviciu din 1999) . Și un distrugător supraviețuitor al proiectului 956 „Sarych”, „Amiral Ushakov” (în serviciu din 1993).
CA „Amiralul Chabanenko”
Mai mult, navele proiectului 1155 sunt cu adevărat înfricoșătoare doar pentru submarine. Doar amiralul Chabanenko și amiralul Ushakov au arme antinavă.
Este și mai trist în Pacific. Dintre cei trei „Varie” în serviciu (din 1989), doar „Rapid”, „Fearless” și „Stormy” sunt în rezervă. Știm ce este, nu-i așa?
EM "Rapid"
Există și veterani ai proiectului 1155. Distrugători condiționati „Amiral Panteleev”, „Amiral Tributs”, „Amiral Vinogradov”. Și „Marshal Shaposhnikov” în reparație.
Asta e tot…
Poți, desigur, să-i calomniezi pe marinarii americani care au doborât turbina de pe Zamvolta, dar cumva siguranța dispare când te uiți că americanii mai au 65 (șaizeci și cinci) de distrugătoare Arleigh Burke. Cel mai vechi dintre acestea este în serviciu din 1991 și poate transporta Tomahawk.
EM „Arleigh Burke”
Așa că americanii își pot permite atât reparații costisitoare, cât și pe termen lung într-o astfel de situație. Din păcate pentru noi, aici este ceva de invidiat.
informații