ITV rezervor pod
Din cauza anumitor circumstanțe din timpul Marelui Război Patriotic, Armata Roșie nu a avut serial rezervor pontiști, care ar putea afecta negativ mobilitatea trupelor. Câteva încercări de a crea o astfel de tehnică în acea perioadă nu au dus la rezultatele dorite. Noi proiecte au început după război și au oferit în cele din urmă cea mai serioasă reechipare a trupelor de ingineri. Cu toate acestea, nu toate modelele timpurii au primit aprobare și au fost puse în funcțiune. Alături de alte evoluții, tancul de pod ILO nu a părăsit etapa de testare.
Experiența ultimului război a arătat clar că unitățile de inginerie ale forțelor terestre ar trebui să aibă vehicule blindate auxiliare care transportă echipamente speciale de pod. Cu ajutorul lor, a fost posibil să se accelereze semnificativ depășirea diferitelor obstacole și, prin urmare, să se mărească ritmul ofensivei. În 1945-46, specialiștii departamentului militar sovietic lucrau la această problemă și, ca urmare, au format principalele cerințe pentru un instrument de inginerie promițător.
OIM cu experiență în procese, puntea este complicată. Fotografia „Vehicule blindate domestice. Secolul XX”
În octombrie 1946, comanda a aprobat cerințele pentru un nou vehicul de inginerie. Trebuia să transporte un pod cu o lungime de cel puțin 15 m și să asigure traversarea vehiculelor blindate cu o greutate de până la 75 de tone.Cu ajutorul unui astfel de pod, rezervoarele trebuiau să depășească bariere înguste de apă, diverse bariere inginerești etc. . De asemenea, termenii de referință prevedeau unificarea unei imagini promițătoare cu tancuri seriale T-54, ceea ce a făcut posibilă reducerea costurilor de producție și funcționare.
Dezvoltarea de noi echipamente a fost încredințată fabricii Harkov nr. 75, care era o ramură a fabricii nr. 183 (acum uzina de inginerie de transport numită după V.A. Malyshev). Biroul de proiectare al fabricii a oferit imediat două opțiuni pentru o tehnologie promițătoare. Astfel, proiectul „421” a propus construirea unui strat de pod cu un pod drop. Ulterior, la începutul anilor cincizeci, acest model a fost adoptat sub denumirea MTU.
Al doilea proiect, bazat pe alte idei, a primit titlul de lucru al OIM - „Bridge Tank”. Acest nume reflectă ideea principală a proiectului. În acest proiect, s-a planificat testarea unei propuneri interesantă, conform căreia unitățile de pod erau părți nedemontabile ale mașinii. Coca unui astfel de tanc, la rândul său, s-a dovedit a fi unul dintre elementele podului. O astfel de proiectare a unui instrument de inginerie ar putea avea unele avantaje față de un pod drop.
Uzina nr. 75 a fost încărcată cu comenzi, ceea ce a afectat timpul de dezvoltare a echipamentelor de inginerie. Proiectul preliminar al mașinii ILO a fost pregătit și prezentat clientului abia în august 1948. În vara anului 1949, Direcția blindată principală a revizuit un nou set de documentație tehnică și un model la scară largă al tancului. Proiectul a fost aprobat, după care a început construcția unui prototip.
Schema unui rezervor de pod. Desen "Vehicule blindate domestice. Secolul XX"
S-a decis construirea unui nou tanc de susținere a podului pe baza tancului mediu serial T-54. S-a planificat să se împrumute de la această mașină partea inferioară a carenei, a centralei electrice și a șasiului. În același timp, a fost necesar să se dezvolte de la zero o nouă cabină superioară a cocii și echipamente speciale care să corespundă cerințelor clientului. Ar fi trebuit adăugate o serie de sisteme noi. Conform rezultatelor implementării tuturor planurilor, produsul ILO și-a pierdut asemănarea exterioară cu rezervorul de bază. În același timp, ar putea funcționa în aceleași formațiuni de luptă cu el.
Corpul OIM avea o formă caracteristică. A păstrat plăcile frontale înclinate ale predecesorului său, pe ale căror laturi erau laturi verticale cu suporturi pentru dispozitivele de rulare. Pe șasiul finit s-a propus montarea unei noi cabine blindate de dimensiuni mari. Baza sa a fost o cutie mare dreptunghiulară din punct de vedere al formei, realizată din oțel blindat. Foaia frontală și părțile laterale ale suprastructurii au fost amplasate strict vertical, iar partea pupa a fost ușor înclinată înapoi. Înălțimea frunții și a pupei suprastructurii a fost diferită, drept urmare acoperișul a fost montat cu o înclinare vizibilă înapoi. Pe foile din față și din spate ale mașinii, de sus în centru, erau capace mari pentru antrenările pe osii.
Dispunerea mașinii a fost ușor diferită de rezervor. În fața carenei cu timonerie erau locuri de muncă pentru echipaj. În compartimentul din spatele lor a fost amplasată un echipament nou, menit să asigure funcționarea podului. La pupa s-a păstrat compartimentul motor-transmisie cu toate unitățile centralei.
Pe baza designului T-54, OIM a păstrat centrala electrică existentă. Baza sa a fost motorul diesel V-54 cu o putere de 520 CP. Era conectat la o transmisie mecanică, care includea o cutie de viteze de intrare, un ambreiaj cu frecare uscată cu mai multe plăci, o cutie de viteze cu cinci trepte, două mecanisme de rotire planetară și o pereche de transmisii finale. Eliberarea cuplului a fost efectuată pe roțile motoare ale locației din spate.
OIM oferă o creștere a escarpului. Fotografia „Vehicule blindate domestice. Secolul XX”
În legătură cu modificarea designului carenei, grilele de ventilație au fost mutate de pe acoperiș pe părțile laterale ale suprastructurii. Proiectul prevedea posibilitatea depășirii barierelor de apă de-a lungul fundului. Pentru aceasta, țevile detașabile pentru alimentarea cu aer și gazele de evacuare ar trebui montate pe părțile laterale ale carenei. Echipamentul de conducere subacvatic includea patru conducte de diferite dimensiuni, dintre care trei aveau o secțiune transversală dreptunghiulară.
De asemenea, șasiul a rămas neschimbat. Pe fiecare parte erau cinci roți de drum duble cu diametru mare, cu absorbție externă a șocurilor. Rolele aveau o suspensie individuală cu bară de torsiune și erau instalate la intervale diferite. Distanța dintre primele două perechi de role a fost mărită. În fața carenei erau roți de ghidare cu mecanisme de tensionare, în pupa - roți motrice.
Tancul de pod ILO urma să fie condus de un echipaj format din trei. Slujbele lui erau în fața carenei. S-a propus observarea drumului cu ajutorul unei perechi de trape mari de inspecție în foaia frontală a suprastructurii. Accesul la compartimentul locuibil a fost asigurat de trape laterale. Din anumite motive, vehiculul de inginerie nu era echipat cu arme proprii. În cazul unei coliziuni cu inamicul, ea trebuia să se bazeze doar pe armură.
OIM trebuia să transporte echipamente speciale, care erau secțiuni ale podului. S-a propus controlul acestui echipament folosind un sistem hidraulic. Presiunea din circuite a fost creată de o pompă separată antrenată de motorul principal. Cu ajutorul unei telecomenzi speciale, echipajul putea controla funcționarea cilindrilor hidraulici-acționări a secțiunilor de pod.
Tanc de pod într-un șanț. Fotografia „Echipament și arme”
Podul dezvoltat de uzina nr. 75 era format din trei secțiuni principale și avea o structură de cale. Secțiunea sa centrală era formată din acoperișul suprastructurii rezervorului. Câteva grinzi cu pardoseală pentru trecerea echipamentelor au fost așezate chiar pe ea. Această porțiune a podului avea o lungime de 5,33 m. În fața punții acoperișului și în spatele acesteia erau balamale pentru instalarea a două secțiuni mobile.
Secțiunea frontală a podului era formată din două scări separate. Baza fiecărui astfel de produs a fost o fermă mare de metal cu elemente laterale de formă complexă. De sus, scara era dotată cu pardoseală pentru trecerea mașinilor, de jos era un capac. Partea din față a unui astfel de dispozitiv a avut o ușoară îndoire și a coborât puțin, care a fost planificat să fie folosit pentru a depăși obstacolele. În spatele scărilor se aflau suporturi pentru montarea pe balamaua carenei. De asemenea, a prevăzut o conexiune cu o acționare hidraulică.
Scările din spate erau mai mici și de altă formă. Fermele lor aveau un profil triunghiular și se remarcau prin înălțimea lor mică. Partea din față a scării era articulată, partea din spate era destinată așezării pe pământ. Ca și alte elemente ale podului, secțiunea din spate avea o punte cu bare transversale pentru a îmbunătăți tracțiunea. Este curios că podeaua a fost instalată pe ambele părți ale scării - atât deasupra, cât și dedesubt.
În poziția de depozitare, toate cele patru elemente mobile ale podului trebuiau să se potrivească pe acoperișul carenei. La început s-a propus plierea scărilor din spate, după care cele din față au fost așezate deasupra lor. Această metodă de pliere a podului a necesitat utilizarea unui acoperiș înclinat: secțiunile din spate ale unui profil triunghiular, situate pe o cabină înclinată, formau o suprafață orizontală plană pentru așezarea celor din față.
Organizarea traversării prin lac de acumulare. Fotografia „Vehicule blindate domestice. Secolul XX”
Desfășurarea podului a fost efectuată în ordine inversă. Apropiindu-se de obstacol, rezervorul de pod a trebuit să ridice și să așeze secțiunea din față pe acesta, după care secțiunea din spate a fost coborâtă. Dacă este necesar, scările din spate ar putea rămâne pe acoperișul carenei. Secțiunea frontală a podului avea o lungime de 6 m, punțile carenei - 5,33 m. Scările din spate coborâte au fost cele mai scurte - 4,6 m. înălțimea 1,3 m de la sol, spate - 3,6 m.
Lungimea totală a podului din trei secțiuni putea ajunge la 15,9 m, ceea ce a făcut posibilă acoperirea obstacolelor cu lățime de până la 15-15,5 m. Înălțimea maximă a obstacolului pe uscat a fost determinată la 5 m. nu mai mult de 3,8 m. rezistența podului a îndeplinit cerințele clientului. Prin el ar putea trece vehicule cu o greutate de până la 75 de tone.
În ceea ce privește dimensiunile sale, noul ILO era puțin mai mare decât tancul mediu de bază T-54. Lungimea totală, ținând cont de podul pliat, a ajuns la aproape 7 m, lățimea era încă de 3,27 m. Înălțimea în poziția de depozitare nu a fost mai mare de 3,5-3,6 m. Greutatea de luptă a fost de 35 de tone.nivelul seriei T-54. Rezervorul de pod ar putea accelera pe autostradă cu până la 50 km/h și poate depăși diverse obstacole. Rezerva de putere - aproximativ 250-300 km.
Proiectul ILO a propus mai multe opțiuni pentru utilizarea podului. În cel mai simplu caz, rezervorul trebuia să se apropie de obstacol, să ridice secțiunea din față a podului pe el și să așeze secțiunea din spate pe sol. În același timp, au fost elaborate și alte opțiuni de lucru, inclusiv cu participarea mai multor tancuri de pod. Mai multe mașini de inginerie, lucrând împreună, ar putea depăși obstacole mai dificile. Așadar, a doua OIM, stând pe acoperișul primei, a permis echipamentului să urce o stâncă de până la 8 m înălțime. De asemenea, cu ajutorul mai multor tancuri, a fost posibilă blocarea unei râpe sau a unui râu de lățime mare. Pentru a face acest lucru, au trebuit să alinieze și să coboare secțiuni de poduri una peste alta.
Opțiuni pentru utilizarea tancurilor de pod pentru a depăși diferite obstacole. Desen "Vehicule blindate domestice. Secolul XX"
În toamna anului 1949, Uzina nr. 75 a construit primul și singurul prototip al tancului de susținere a podului ILO. Curând, mașina a mers la locul de testare și și-a demonstrat capacitățile. Ea a reușit să-și demonstreze capacitatea de a rezolva probleme de bază, dar au fost identificate probleme vizibile cu funcționarea reală. Acesta din urmă a afectat cel mai grav soarta proiectului.
Într-adevăr, vehiculul ILO ar putea organiza rapid și ușor o traversare prin șanțuri, escarpe, contrascarpe, rezervoare etc. În ceea ce privește rezistența și caracteristicile generale, a îndeplinit pe deplin cerințele clientului. Utilizarea combinată a mai multor dintre aceste tancuri a făcut posibilă transportul vehiculelor blindate prin obstacole mai mari de pe uscat sau prin ape puțin adânci.
Cu toate acestea, au fost identificate unele probleme și limitări operaționale. Deci, podul existent ar putea fi folosit eficient doar la obstacole cu pereți abrupți. Lucrul pe pante ușoare a fost asociat cu anumite dificultăți. Dacă este necesar, OIM ar putea să coboare într-un șanț larg și să stabilească o trecere, dar nu în toate cazurile ar putea urca în mod independent. Pentru a lucra pe apă, după cum s-a dovedit, mașina are nevoie de o procedură lungă pentru etanșarea corpului și instalarea țevilor suplimentare.
De asemenea, s-a constatat că un tanc susținut de pod poate avea o supraviețuire insuficientă pe câmpul de luptă, iar aceste neajunsuri nu pot fi eliminate în principiu. În timp ce trecerea funcționează, tancul ILO este forțat să stea lângă obstacol, ceea ce îl face o țintă ușoară pentru inamic. Mai mult, datorită rolului său tactic, riscă să devină o țintă prioritară și să ajungă sub prima lovitură. Înfrângerea acestei mașini, la rândul său, dezactivează întregul pod și încetinește înaintarea trupelor.
Tanc bridgelayer MTU. Fotografie de Wikimedia Commons
Testele singurului rezervor experimental ILO au arătat că conceptul propus și implementat are anumite aspecte pozitive, dar nu prezintă un interes real. Problemele tehnice și operaționale, combinate cu capacitatea de supraviețuire insuficientă, au blocat intrarea tancului de pod în trupe. Nu mai târziu de 1950-51, proiectul a fost închis din lipsă de perspective.
Cu toate acestea, armata nu a rămas fără mijloace inginerești pentru a depăși obstacolele. Concomitent cu mașina ILO, uzina nr. 75 a dezvoltat un proiect cu denumirea „421”. Acesta prevedea construirea unui strat complet de pod de tanc cu un pod de cadere. Testele experimentale „Objects 421” au început în 1952 și și-au arătat rapid întregul potențial. La mijlocul anilor cincizeci, această mașină a fost pusă în funcțiune și pusă în serie sub denumirea MTU / MTU-54.
Proiectul „Bridge Tank” al uzinei nr. 75 a fost destinat, în primul rând, să testeze o nouă idee. La primirea rezultatelor dorite, o astfel de mașină ar putea intra în serie și ar putea crește mobilitatea unităților blindate ale armatei sovietice. Totuși, singurul prototip nu a funcționat bine, iar OIM a fost abandonată în favoarea unei dezvoltări mai reușite. După cum au arătat evenimentele ulterioare, vehiculul blindat MTU nu numai că a intrat în funcțiune, ci a predeterminat și dezvoltarea ulterioară a echipamentelor de inginerie casnică: straturile de pod de tanc au fost dezvoltate în viitor.
Conform materialelor:
http://btvt.info/
http://russianarms.ru/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Vehicule blindate de uz casnic. secolul XX. - M.: Eksprint, 2005. - T. 2. 1941-1945.
Yanbekov K. Bridgelayer MTU (K-67), partea 1 // Echipamente și arme, 2013. Nr. 5.
Experiența ultimului război a arătat clar că unitățile de inginerie ale forțelor terestre ar trebui să aibă vehicule blindate auxiliare care transportă echipamente speciale de pod. Cu ajutorul lor, a fost posibil să se accelereze semnificativ depășirea diferitelor obstacole și, prin urmare, să se mărească ritmul ofensivei. În 1945-46, specialiștii departamentului militar sovietic lucrau la această problemă și, ca urmare, au format principalele cerințe pentru un instrument de inginerie promițător.
OIM cu experiență în procese, puntea este complicată. Fotografia „Vehicule blindate domestice. Secolul XX”
În octombrie 1946, comanda a aprobat cerințele pentru un nou vehicul de inginerie. Trebuia să transporte un pod cu o lungime de cel puțin 15 m și să asigure traversarea vehiculelor blindate cu o greutate de până la 75 de tone.Cu ajutorul unui astfel de pod, rezervoarele trebuiau să depășească bariere înguste de apă, diverse bariere inginerești etc. . De asemenea, termenii de referință prevedeau unificarea unei imagini promițătoare cu tancuri seriale T-54, ceea ce a făcut posibilă reducerea costurilor de producție și funcționare.
Dezvoltarea de noi echipamente a fost încredințată fabricii Harkov nr. 75, care era o ramură a fabricii nr. 183 (acum uzina de inginerie de transport numită după V.A. Malyshev). Biroul de proiectare al fabricii a oferit imediat două opțiuni pentru o tehnologie promițătoare. Astfel, proiectul „421” a propus construirea unui strat de pod cu un pod drop. Ulterior, la începutul anilor cincizeci, acest model a fost adoptat sub denumirea MTU.
Al doilea proiect, bazat pe alte idei, a primit titlul de lucru al OIM - „Bridge Tank”. Acest nume reflectă ideea principală a proiectului. În acest proiect, s-a planificat testarea unei propuneri interesantă, conform căreia unitățile de pod erau părți nedemontabile ale mașinii. Coca unui astfel de tanc, la rândul său, s-a dovedit a fi unul dintre elementele podului. O astfel de proiectare a unui instrument de inginerie ar putea avea unele avantaje față de un pod drop.
Uzina nr. 75 a fost încărcată cu comenzi, ceea ce a afectat timpul de dezvoltare a echipamentelor de inginerie. Proiectul preliminar al mașinii ILO a fost pregătit și prezentat clientului abia în august 1948. În vara anului 1949, Direcția blindată principală a revizuit un nou set de documentație tehnică și un model la scară largă al tancului. Proiectul a fost aprobat, după care a început construcția unui prototip.
Schema unui rezervor de pod. Desen "Vehicule blindate domestice. Secolul XX"
S-a decis construirea unui nou tanc de susținere a podului pe baza tancului mediu serial T-54. S-a planificat să se împrumute de la această mașină partea inferioară a carenei, a centralei electrice și a șasiului. În același timp, a fost necesar să se dezvolte de la zero o nouă cabină superioară a cocii și echipamente speciale care să corespundă cerințelor clientului. Ar fi trebuit adăugate o serie de sisteme noi. Conform rezultatelor implementării tuturor planurilor, produsul ILO și-a pierdut asemănarea exterioară cu rezervorul de bază. În același timp, ar putea funcționa în aceleași formațiuni de luptă cu el.
Corpul OIM avea o formă caracteristică. A păstrat plăcile frontale înclinate ale predecesorului său, pe ale căror laturi erau laturi verticale cu suporturi pentru dispozitivele de rulare. Pe șasiul finit s-a propus montarea unei noi cabine blindate de dimensiuni mari. Baza sa a fost o cutie mare dreptunghiulară din punct de vedere al formei, realizată din oțel blindat. Foaia frontală și părțile laterale ale suprastructurii au fost amplasate strict vertical, iar partea pupa a fost ușor înclinată înapoi. Înălțimea frunții și a pupei suprastructurii a fost diferită, drept urmare acoperișul a fost montat cu o înclinare vizibilă înapoi. Pe foile din față și din spate ale mașinii, de sus în centru, erau capace mari pentru antrenările pe osii.
Dispunerea mașinii a fost ușor diferită de rezervor. În fața carenei cu timonerie erau locuri de muncă pentru echipaj. În compartimentul din spatele lor a fost amplasată un echipament nou, menit să asigure funcționarea podului. La pupa s-a păstrat compartimentul motor-transmisie cu toate unitățile centralei.
Pe baza designului T-54, OIM a păstrat centrala electrică existentă. Baza sa a fost motorul diesel V-54 cu o putere de 520 CP. Era conectat la o transmisie mecanică, care includea o cutie de viteze de intrare, un ambreiaj cu frecare uscată cu mai multe plăci, o cutie de viteze cu cinci trepte, două mecanisme de rotire planetară și o pereche de transmisii finale. Eliberarea cuplului a fost efectuată pe roțile motoare ale locației din spate.
OIM oferă o creștere a escarpului. Fotografia „Vehicule blindate domestice. Secolul XX”
În legătură cu modificarea designului carenei, grilele de ventilație au fost mutate de pe acoperiș pe părțile laterale ale suprastructurii. Proiectul prevedea posibilitatea depășirii barierelor de apă de-a lungul fundului. Pentru aceasta, țevile detașabile pentru alimentarea cu aer și gazele de evacuare ar trebui montate pe părțile laterale ale carenei. Echipamentul de conducere subacvatic includea patru conducte de diferite dimensiuni, dintre care trei aveau o secțiune transversală dreptunghiulară.
De asemenea, șasiul a rămas neschimbat. Pe fiecare parte erau cinci roți de drum duble cu diametru mare, cu absorbție externă a șocurilor. Rolele aveau o suspensie individuală cu bară de torsiune și erau instalate la intervale diferite. Distanța dintre primele două perechi de role a fost mărită. În fața carenei erau roți de ghidare cu mecanisme de tensionare, în pupa - roți motrice.
Tancul de pod ILO urma să fie condus de un echipaj format din trei. Slujbele lui erau în fața carenei. S-a propus observarea drumului cu ajutorul unei perechi de trape mari de inspecție în foaia frontală a suprastructurii. Accesul la compartimentul locuibil a fost asigurat de trape laterale. Din anumite motive, vehiculul de inginerie nu era echipat cu arme proprii. În cazul unei coliziuni cu inamicul, ea trebuia să se bazeze doar pe armură.
OIM trebuia să transporte echipamente speciale, care erau secțiuni ale podului. S-a propus controlul acestui echipament folosind un sistem hidraulic. Presiunea din circuite a fost creată de o pompă separată antrenată de motorul principal. Cu ajutorul unei telecomenzi speciale, echipajul putea controla funcționarea cilindrilor hidraulici-acționări a secțiunilor de pod.
Tanc de pod într-un șanț. Fotografia „Echipament și arme”
Podul dezvoltat de uzina nr. 75 era format din trei secțiuni principale și avea o structură de cale. Secțiunea sa centrală era formată din acoperișul suprastructurii rezervorului. Câteva grinzi cu pardoseală pentru trecerea echipamentelor au fost așezate chiar pe ea. Această porțiune a podului avea o lungime de 5,33 m. În fața punții acoperișului și în spatele acesteia erau balamale pentru instalarea a două secțiuni mobile.
Secțiunea frontală a podului era formată din două scări separate. Baza fiecărui astfel de produs a fost o fermă mare de metal cu elemente laterale de formă complexă. De sus, scara era dotată cu pardoseală pentru trecerea mașinilor, de jos era un capac. Partea din față a unui astfel de dispozitiv a avut o ușoară îndoire și a coborât puțin, care a fost planificat să fie folosit pentru a depăși obstacolele. În spatele scărilor se aflau suporturi pentru montarea pe balamaua carenei. De asemenea, a prevăzut o conexiune cu o acționare hidraulică.
Scările din spate erau mai mici și de altă formă. Fermele lor aveau un profil triunghiular și se remarcau prin înălțimea lor mică. Partea din față a scării era articulată, partea din spate era destinată așezării pe pământ. Ca și alte elemente ale podului, secțiunea din spate avea o punte cu bare transversale pentru a îmbunătăți tracțiunea. Este curios că podeaua a fost instalată pe ambele părți ale scării - atât deasupra, cât și dedesubt.
În poziția de depozitare, toate cele patru elemente mobile ale podului trebuiau să se potrivească pe acoperișul carenei. La început s-a propus plierea scărilor din spate, după care cele din față au fost așezate deasupra lor. Această metodă de pliere a podului a necesitat utilizarea unui acoperiș înclinat: secțiunile din spate ale unui profil triunghiular, situate pe o cabină înclinată, formau o suprafață orizontală plană pentru așezarea celor din față.
Organizarea traversării prin lac de acumulare. Fotografia „Vehicule blindate domestice. Secolul XX”
Desfășurarea podului a fost efectuată în ordine inversă. Apropiindu-se de obstacol, rezervorul de pod a trebuit să ridice și să așeze secțiunea din față pe acesta, după care secțiunea din spate a fost coborâtă. Dacă este necesar, scările din spate ar putea rămâne pe acoperișul carenei. Secțiunea frontală a podului avea o lungime de 6 m, punțile carenei - 5,33 m. Scările din spate coborâte au fost cele mai scurte - 4,6 m. înălțimea 1,3 m de la sol, spate - 3,6 m.
Lungimea totală a podului din trei secțiuni putea ajunge la 15,9 m, ceea ce a făcut posibilă acoperirea obstacolelor cu lățime de până la 15-15,5 m. Înălțimea maximă a obstacolului pe uscat a fost determinată la 5 m. nu mai mult de 3,8 m. rezistența podului a îndeplinit cerințele clientului. Prin el ar putea trece vehicule cu o greutate de până la 75 de tone.
În ceea ce privește dimensiunile sale, noul ILO era puțin mai mare decât tancul mediu de bază T-54. Lungimea totală, ținând cont de podul pliat, a ajuns la aproape 7 m, lățimea era încă de 3,27 m. Înălțimea în poziția de depozitare nu a fost mai mare de 3,5-3,6 m. Greutatea de luptă a fost de 35 de tone.nivelul seriei T-54. Rezervorul de pod ar putea accelera pe autostradă cu până la 50 km/h și poate depăși diverse obstacole. Rezerva de putere - aproximativ 250-300 km.
Proiectul ILO a propus mai multe opțiuni pentru utilizarea podului. În cel mai simplu caz, rezervorul trebuia să se apropie de obstacol, să ridice secțiunea din față a podului pe el și să așeze secțiunea din spate pe sol. În același timp, au fost elaborate și alte opțiuni de lucru, inclusiv cu participarea mai multor tancuri de pod. Mai multe mașini de inginerie, lucrând împreună, ar putea depăși obstacole mai dificile. Așadar, a doua OIM, stând pe acoperișul primei, a permis echipamentului să urce o stâncă de până la 8 m înălțime. De asemenea, cu ajutorul mai multor tancuri, a fost posibilă blocarea unei râpe sau a unui râu de lățime mare. Pentru a face acest lucru, au trebuit să alinieze și să coboare secțiuni de poduri una peste alta.
Opțiuni pentru utilizarea tancurilor de pod pentru a depăși diferite obstacole. Desen "Vehicule blindate domestice. Secolul XX"
În toamna anului 1949, Uzina nr. 75 a construit primul și singurul prototip al tancului de susținere a podului ILO. Curând, mașina a mers la locul de testare și și-a demonstrat capacitățile. Ea a reușit să-și demonstreze capacitatea de a rezolva probleme de bază, dar au fost identificate probleme vizibile cu funcționarea reală. Acesta din urmă a afectat cel mai grav soarta proiectului.
Într-adevăr, vehiculul ILO ar putea organiza rapid și ușor o traversare prin șanțuri, escarpe, contrascarpe, rezervoare etc. În ceea ce privește rezistența și caracteristicile generale, a îndeplinit pe deplin cerințele clientului. Utilizarea combinată a mai multor dintre aceste tancuri a făcut posibilă transportul vehiculelor blindate prin obstacole mai mari de pe uscat sau prin ape puțin adânci.
Cu toate acestea, au fost identificate unele probleme și limitări operaționale. Deci, podul existent ar putea fi folosit eficient doar la obstacole cu pereți abrupți. Lucrul pe pante ușoare a fost asociat cu anumite dificultăți. Dacă este necesar, OIM ar putea să coboare într-un șanț larg și să stabilească o trecere, dar nu în toate cazurile ar putea urca în mod independent. Pentru a lucra pe apă, după cum s-a dovedit, mașina are nevoie de o procedură lungă pentru etanșarea corpului și instalarea țevilor suplimentare.
De asemenea, s-a constatat că un tanc susținut de pod poate avea o supraviețuire insuficientă pe câmpul de luptă, iar aceste neajunsuri nu pot fi eliminate în principiu. În timp ce trecerea funcționează, tancul ILO este forțat să stea lângă obstacol, ceea ce îl face o țintă ușoară pentru inamic. Mai mult, datorită rolului său tactic, riscă să devină o țintă prioritară și să ajungă sub prima lovitură. Înfrângerea acestei mașini, la rândul său, dezactivează întregul pod și încetinește înaintarea trupelor.
Tanc bridgelayer MTU. Fotografie de Wikimedia Commons
Testele singurului rezervor experimental ILO au arătat că conceptul propus și implementat are anumite aspecte pozitive, dar nu prezintă un interes real. Problemele tehnice și operaționale, combinate cu capacitatea de supraviețuire insuficientă, au blocat intrarea tancului de pod în trupe. Nu mai târziu de 1950-51, proiectul a fost închis din lipsă de perspective.
Cu toate acestea, armata nu a rămas fără mijloace inginerești pentru a depăși obstacolele. Concomitent cu mașina ILO, uzina nr. 75 a dezvoltat un proiect cu denumirea „421”. Acesta prevedea construirea unui strat complet de pod de tanc cu un pod de cadere. Testele experimentale „Objects 421” au început în 1952 și și-au arătat rapid întregul potențial. La mijlocul anilor cincizeci, această mașină a fost pusă în funcțiune și pusă în serie sub denumirea MTU / MTU-54.
Proiectul „Bridge Tank” al uzinei nr. 75 a fost destinat, în primul rând, să testeze o nouă idee. La primirea rezultatelor dorite, o astfel de mașină ar putea intra în serie și ar putea crește mobilitatea unităților blindate ale armatei sovietice. Totuși, singurul prototip nu a funcționat bine, iar OIM a fost abandonată în favoarea unei dezvoltări mai reușite. După cum au arătat evenimentele ulterioare, vehiculul blindat MTU nu numai că a intrat în funcțiune, ci a predeterminat și dezvoltarea ulterioară a echipamentelor de inginerie casnică: straturile de pod de tanc au fost dezvoltate în viitor.
Conform materialelor:
http://btvt.info/
http://russianarms.ru/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Vehicule blindate de uz casnic. secolul XX. - M.: Eksprint, 2005. - T. 2. 1941-1945.
Yanbekov K. Bridgelayer MTU (K-67), partea 1 // Echipamente și arme, 2013. Nr. 5.
informații