Proiecte austriece de sisteme de poștă cu rachete
O rachetă nedirijată lansată de la sol și care zboară de-a lungul unei traiectorii balistice poate transporta orice sarcină utilă. În primul rând, rachetele cu diverse focoase menite să distrugă inamicul au devenit larg răspândite. Au fost și multe proiecte de sisteme de transport de acest gen. În special, s-a propus utilizarea rachetelor pentru transportul corespondenței. Inginerii austrieci au adus o contribuție semnificativă la dezvoltarea acestei idei neobișnuite. Inventatorii din această țară au propus și implementat mai multe proiecte originale în trecut.
Trebuie remarcat faptul că Austria nu preia conducerea în crearea așa-zisului. poștă rachetă. O opțiune similară pentru utilizarea rachetelor a fost propusă pentru prima dată de britanici. Garnizoanele și agențiile guvernamentale ale Marii Britanii, care lucrează pe insulele Polineziei, la sfârșitul secolului al XIX-lea au adaptat racheta de luptă Congreve pentru a transporta corespondența. Cu toate acestea, performanța de zbor a unui astfel de mijloc de livrare a corespondenței a lăsat mult de dorit. Precizia insuficientă ar putea duce la o ratare a insulei și la pierderea corespondenței. Dacă racheta cădea la pământ, exista riscul celei mai grave daune ale încărcăturii. Drept urmare, rachetele de poștă ale lui Congreve nu au fost folosite foarte mult timp și apoi au revenit la un transport mai familiar.
Friedrich Schmidl și racheta sa poștală. Fotografie Wirtschaft.graz.at
La nivel de teorie
Aparent, experții austrieci cunoșteau ideile originale ale britanicilor, dar până la un anumit moment nu s-au arătat interesați de ele. Situația a început să se schimbe abia la sfârșitul anilor douăzeci, când omul de știință austriac Franz Heft, care s-a ocupat de dezvoltarea tehnologiei rachetelor, a început să ia în considerare noi opțiuni pentru utilizarea acesteia.
În 1927-28, F. Heft a ținut mai multe prelegeri în care a propus și fundamentat teoretic posibilitatea utilizării rachetelor nedirijate în transportul trimiterilor poștale de dimensiuni mici - scrisori, colete și colete mici. Mai mult, pentru justificare teoretică a fost propusă o versiune preliminară a proiectului rachetei cu titlul de lucru PH-IV. Din păcate, se cunosc foarte puține lucruri despre acest proiect. Poveste a păstrat doar caracteristicile generale ale rachetei propuse.
Potrivit datelor disponibile, F. Heft și-a propus să construiască o rachetă cu mai multe etape, al cărei număr este însă necunoscut. Ar fi trebuit date mai multe etape pentru amplasarea motoarelor care funcționează în serie și responsabile de aducerea la traiectoria calculată. Etapa superioară era un compartiment de marfă și trebuia să pună o sarcină utilă sub formă de poștă. Treapta de marfă trebuia să aibă mijloace de întoarcere în siguranță la sol sub formă de parașute de frânare.
Din câte se știe, Franz Heft nu și-a dezvoltat proiectul și nu a transformat calculele teoretice într-un design real. Pe de altă parte, exista o justificare pentru posibilitatea utilizării tehnologiei rachetelor într-una dintre cele mai importante industrii, care nu putea decât să atragă atenția specialiștilor din mai multe domenii deodată. Cu toate acestea, acest interes a fost limitat. În ciuda curiozității și a multor recenzii pozitive, propunerea lui F. Heft nu i-a interesat pe oficiali.
Friedrich Schmidl - Inventatorul primului sistem de poștă rachetă austriac pus în funcțiune. Fotografie Wirtschaft.graz.at
De la experimentare la operare
Proiectul PH-IV al lui F. Heft nu a trecut neobservat. Printre alți specialiști, tânărul inginer Friedrich Schmidl a devenit interesat de el. Chiar și în tinerețe, înainte de a intra la o universitate tehnică, a început să studieze tehnologia rachetelor și chiar și-a construit propriile produse de dimensiuni mici. Propunerea originală de utilizare a rachetelor în domeniul poștal i-a atras atenția. Curând F. Schmidl a efectuat primele experimente reale în noul domeniu.
Deja în 1928, designerul a construit și a testat prima versiune a rachetei sale poștale. Potrivit unor surse, primele lansări de test, efectuate cu ajutorul unui simulator de corespondență ponderată, nu au avut întotdeauna succes. Cu toate acestea, designul a fost reglat fin în paralel și, ca rezultat, F. Schmidl a reușit să obțină cea mai bună versiune a rachetei care îndeplinea cerințele pentru aceasta. Această lucrare a durat câțiva ani. Trebuie remarcat faptul că astfel de termeni pentru dezvoltarea și rafinarea proiectului au fost asociați nu numai cu complexitatea acestuia. În paralel cu poșta de rachetă, F. Schmidl a dezvoltat rachete pentru cercetarea meteorologică, fotografia aeriană etc.
La începutul anului 1931, racheta poștală a lui F. Schmidl era gata pentru prima lansare cu o sarcină utilă reală. Lansările au fost planificate să fie efectuate dintr-o poziție de rachetă pe versantul Muntelui Schökl. Avea lansatoare și clădiri pentru lucrul cu rachete. Din poziția existentă, a fost posibilă trimiterea de rachete în mai multe orașe din apropiere. Se presupunea că racheta căzută va fi găsită de poștașii locali, care apoi trebuiau să proceseze și să livreze corespondența destinatarilor.
Racheta poștală a lui Schmidl avea un design destul de simplu. Ea a primit un corp cilindric cu un caren de cap conic cu o lungime totală de aproximativ 1 m. În secțiunea de coadă a corpului erau trei stabilizatoare plate care ieșeau dincolo de fund cu o duză. Cea mai mare parte a rachetei a fost ocupată de un motor cu combustibil solid. În compartimentul capului era loc pentru câteva kilograme de marfă. De asemenea, a fost amplasată o parașută pentru o aterizare moale și cel mai simplu sistem de control radio responsabil de eliberarea acesteia.
Racheta poștă în zbor. Fotografie Wirtschaft.graz.at
Pe 2 februarie 1931, F. Schmidl a trimis pentru prima dată o rachetă cu poștă la bord. Peste o sută de scrisori au fost trimise de pe muntele Schöckl către orașul Sankt Radegund bei Graz. Scrisorile au fost trimise în plicuri obișnuite cu ștampile austriece. Cu toate acestea, despre acesta din urmă, inventatorul a scris de mână „Raketen Flugpost. Schmiedl” („Rocket mail, Schmidl”) și anunțați data lansării. Acum astfel de plicuri și ștampile prezintă un interes deosebit pentru filateliști.
La comanda de la panoul de control, motorul s-a aprins, iar racheta s-a îndreptat spre zona de aterizare. La momentul potrivit, prin canalul radio a fost transmisă o comandă de deschidere a parașutei. Racheta a aterizat aproape fără avarii, iar corespondența a fost scoasă din ea, care a fost apoi trimisă la adrese. Raza de zbor a fost de doar câțiva kilometri, dar această lansare a arătat clar posibilitatea fundamentală de a folosi rachete pentru transportul rapid de corespondență. Dezvoltarea ulterioară a tehnologiei rachetelor în ansamblu a făcut posibilă obținerea unor distanțe mari de zbor, în care o rachetă poștală ar putea avea avantaje față de alte vehicule.
În același an, 1931, pe același traseu au fost efectuate mai multe lansări noi de rachete cu poștă. Poșta rachetă a fost pe placul localnicilor și, în plus, au devenit interesați și oameni din alte orașe, regiuni și chiar țări. Scrisorile au fost predate special lui F. Schmidl, astfel încât au trecut cu o rachetă și s-au transformat într-un suvenir interesant. De remarcat faptul că acest interes a contribuit la dezvoltarea ulterioară a proiectului. Trimiterea scrisorilor prin rachetă, desigur, nu era gratuită, iar comisioanele de la clienți erau suficiente pentru finanțarea lucrării. De la un anumit timp, proiectul a început să fie susținut de organizații filatelice interesate de apariția de noi materiale de colecție.
Spre bucuria filateliștilor, inventatorul a încetat în cele din urmă să mai inscripționeze de mână timbrele existente și și-a emis propriile mărci de plată. Aveau forma unui triunghi, în care erau înfățișate un vultur (simbolul Austriei) și o rachetă zburătoare. Mai era și inscripția Raketenflugpost în Oesterreich și valoarea ștampilei. Ștampilele de diferite valori diferă unele de altele prin culoarea hârtiei și diferite nuanțe de vopsea albastră.
Evoluții promițătoare
Din 1931, poșta-rachetă a lui F. Schmidl transporta doar scrisori și numai pe ruta Schöckl-Sf. Radegund. Era evident că astfel de caracteristici operaționale nu permiteau realizarea întregului potențial al ideii originale. În acest sens, inventatorul, în timp ce a continuat să opereze „linia de comunicație” de rachetă existentă, a început să dezvolte altele noi.
Foaie netăiată cu ștampile „Austrian Rocket Mail”. Fotografie Stampauctionnetwork.com
Potrivit unor rapoarte, la scurt timp după primele teste de succes, F. Schmidl a început să studieze aspectul unei rachete poștale promițătoare cu performanțe îmbunătățite. Un astfel de produs trebuia să zboare mai departe, să ia la bord mai multă marfă și să cadă într-o anumită zonă cu o mai mare precizie. O astfel de rachetă ar putea avea nevoie de noi sisteme de control, autonome sau de la distanță. O rachetă îmbunătățită s-ar putea aplica în practică și ar putea deveni o alternativă profitabilă la alte vehicule. Cu un raport rezonabil de autonomie și capacitate de transport, a fost capabil să concureze, de exemplu, cu mașinile.
Problema creării unui nou sistem poștal la nivel național era, de asemenea, în curs de rezolvare. În toată Austria, s-a propus construirea de birouri de corespondență cu rachete cu lansatoare și alte echipamente necesare. Mai mult, F. Schmidl plănuia să deschidă prima linie internațională de rachete poștale din lume. Trebuia să facă legătura între Ljubljana (Slovenia), Graz (Austria) și Basel (Elveția).
Trebuie reamintit că, la acel moment, Austria și statele vecine aveau deja sisteme poștale foarte dezvoltate. Introducerea și utilizarea în masă a rachetelor poștale ar putea afecta grav starea și capacitățile acestora. Cu toate acestea, erau de așteptat unele probleme specifice, legate direct de imperfecțiunea tehnologiei rachetelor din acea vreme.
Legi împotriva rachetei
Activitățile rachetei poștale ale lui F. Schmidl au continuat până în 1934-35. În această perioadă, designerul entuziast s-a confruntat cu noi probleme legale și, prin urmare, a fost nevoit să nu mai lucreze. Poșta de rachetă a primit două lovituri serioase succesive, care au împiedicat-o să-și continue activitățile în forma actuală.
Plicul care se afla la bordul rachetei Schmidl. Foto Luna-spacestamps.de
În primul rând, reclamațiile împotriva companiei lui F. Schmidl au fost înaintate de oficiul poștal de stat austriac. Firma privată a inventatorului și-a emis propriile timbre, iar acest lucru a fost considerat o încălcare a legilor. În timp ce inventatorul încerca să facă față unei astfel de probleme, legiuitorii au creat una nouă. Civililor și organizațiilor comerciale li sa interzis să manipuleze explozivi, inclusiv combustibil solid pentru rachete. Pentru a evita o pedeapsă foarte severă, F. Schmidl și colegii săi au fost nevoiți să distrugă toate rezervele de combustibil, drept urmare asamblarea de noi rachete s-a dovedit a fi imposibilă.
În această situație, activitățile „Raketenflugpost în Oesterreich” ar putea continua doar în structura oficiului poștal de stat și cu participarea oricărei companii de apărare care are dreptul de a lucra cu combustibil pentru rachete. Cu toate acestea, postul nu a fost interesat de dezvoltarea lui F. Schmidl și a continuat să folosească vehicule existente.
Aici s-a încheiat de fapt istoria rachetelor austriece. Friedrich Schmidl a continuat să lucreze în domeniul rachetelor, dar acum a fost nevoit să se limiteze la cercetarea teoretică. De asemenea, de la o anumită perioadă, a fost angajat în inginerie și tehnologie în alte domenii, inclusiv transportul rutier, construcțiile navale, aviaţie etc
Sfarsitul povestii
După 1935, nu mai exista nicio speranță de reluare a muncii. Și în curând lovitura finală și fatală a fost dată proiectelor originale. În martie 1938, Germania nazistă a ocupat Austria. De teamă că dezvoltările sale vor cădea în mâinile invadatorilor și vor găsi aplicații în sfera militară, F. Schmidl a fost nevoit să distrugă toată documentația pe care o avea cu privire la proiectele de tehnologie de rachete. Împreună cu alte lucrări, calculele și desenele rachetelor poștale, precum și echipamentele rămase pentru funcționarea lor, au fost distruse.
Câțiva ani mai târziu, F. Schmidl a fost trimis pe front ca inginer militar. După al Doilea Război Mondial, s-a întors acasă și a continuat să lucreze în domeniul designului. Este curios că evoluțiile sale dinainte de război nu au fost uitate. Așadar, la sfârșitul anilor patruzeci, inventatorul a fost invitat în SUA pentru a lucra în continuare pe subiectul corespondenței rachete. Cu toate acestea, nu a acceptat invitația și a rămas acasă. Mai mult, a abandonat aproape complet orice cercetare și proiecte în domeniul rachetelor.
1984 Timbr paraguayan dedicat inventatorului austriac F. Schmidl. Fotografie de Wikimedia Commons
Friedrich Schmidl a murit pe 11 septembrie 1994. După moartea sa, la Graz a fost fondată organizația publică Fundația Friedrich Schmiedl, al cărei scop a fost promovarea dezvoltării comunicațiilor în regiune. Cu sprijinul direct al acestui fond, au fost implementate mai multe proiecte importante de infrastructură de diferite tipuri. Cu toate acestea, nu au avut nimic de-a face cu coșta-rachetă dezvoltată de F. Schmidl.
***
Proiectele austriece de poștă rachetă propuse în anii douăzeci și treizeci ai secolului trecut nu au reușit să intereseze structurile oficiale și au fost dezvoltate exclusiv de pasionați. S-ar putea avea impresia că motivul a fost inerția și înapoierea unor persoane responsabile care nu doreau să stăpânească noile tehnologii și țineau cu toată puterea transportul existent. Cu toate acestea, respingerea utilizării în masă a rachetelor poștale a avut motive destul de reale.
De fapt, singurul avantaj al unei rachete poștale față de vehiculele tradiționale, indiferent de performanțele sale de zbor, este viteza de livrare a mărfurilor. Datorită zborului de mare viteză de-a lungul unei traiectorii balistice, este capabil să ajungă la locul potrivit în timp minim. Cu toate acestea, o serie de neajunsuri caracteristice sunt, de asemenea, asociate cu aceasta, dintre care multe erau fundamental inamovibile pe vremea lui F. Schmidl.
În primul rând, livrarea corespondenței prin rachetă se dovedește a fi destul de costisitoare. Dacă simplificăm și reducem costul unui astfel de transport, atunci caracteristicile acestuia pot avea de suferit. A doua problemă semnificativă a rachetelor din acea vreme a fost lipsa sistemelor de control cu drepturi depline și, ca urmare, precizia scăzută a tragerii și nefiabilitatea dispozitivelor principale. Drept urmare, racheta nu numai că a putut să se parașute în câmp, ci pur și simplu să cadă pe acoperișul venerabilului burghez. Ca urmare, fiabilitatea insuficientă a fost combinată cu un pericol pentru populație.
La începutul anilor treizeci, F. Schmidl și colegii săi pur și simplu nu au putut să-și scape invenția de astfel de neajunsuri. Din această cauză, sistemul lor de rachete nu a avut nicio șansă reală de a deveni un concurent cu drepturi depline pentru poșta tradițională la sol. Mai târziu, după câteva decenii, au fost create tehnologiile și dispozitivele necesare, dar până atunci ideea de e-mail-rachetă fusese de fapt uitată. Acum, doar sursele scrise individuale, precum și plicurile conservate și timbrele speciale, pe care filateliștii le vânează cu mare interes, amintesc de invențiile lui Franz Heft, Friedrich Schmidl și colegii lor.
Conform site-urilor:
http://wirtschaft.graz.at/
http://philatel2.com/
http://post-marka.ru/
http://filatelist.narod.ru/
http://austria-lexikon.at
https://luna-spacestamps.de/
Trebuie remarcat faptul că Austria nu preia conducerea în crearea așa-zisului. poștă rachetă. O opțiune similară pentru utilizarea rachetelor a fost propusă pentru prima dată de britanici. Garnizoanele și agențiile guvernamentale ale Marii Britanii, care lucrează pe insulele Polineziei, la sfârșitul secolului al XIX-lea au adaptat racheta de luptă Congreve pentru a transporta corespondența. Cu toate acestea, performanța de zbor a unui astfel de mijloc de livrare a corespondenței a lăsat mult de dorit. Precizia insuficientă ar putea duce la o ratare a insulei și la pierderea corespondenței. Dacă racheta cădea la pământ, exista riscul celei mai grave daune ale încărcăturii. Drept urmare, rachetele de poștă ale lui Congreve nu au fost folosite foarte mult timp și apoi au revenit la un transport mai familiar.
Friedrich Schmidl și racheta sa poștală. Fotografie Wirtschaft.graz.at
La nivel de teorie
Aparent, experții austrieci cunoșteau ideile originale ale britanicilor, dar până la un anumit moment nu s-au arătat interesați de ele. Situația a început să se schimbe abia la sfârșitul anilor douăzeci, când omul de știință austriac Franz Heft, care s-a ocupat de dezvoltarea tehnologiei rachetelor, a început să ia în considerare noi opțiuni pentru utilizarea acesteia.
În 1927-28, F. Heft a ținut mai multe prelegeri în care a propus și fundamentat teoretic posibilitatea utilizării rachetelor nedirijate în transportul trimiterilor poștale de dimensiuni mici - scrisori, colete și colete mici. Mai mult, pentru justificare teoretică a fost propusă o versiune preliminară a proiectului rachetei cu titlul de lucru PH-IV. Din păcate, se cunosc foarte puține lucruri despre acest proiect. Poveste a păstrat doar caracteristicile generale ale rachetei propuse.
Potrivit datelor disponibile, F. Heft și-a propus să construiască o rachetă cu mai multe etape, al cărei număr este însă necunoscut. Ar fi trebuit date mai multe etape pentru amplasarea motoarelor care funcționează în serie și responsabile de aducerea la traiectoria calculată. Etapa superioară era un compartiment de marfă și trebuia să pună o sarcină utilă sub formă de poștă. Treapta de marfă trebuia să aibă mijloace de întoarcere în siguranță la sol sub formă de parașute de frânare.
Din câte se știe, Franz Heft nu și-a dezvoltat proiectul și nu a transformat calculele teoretice într-un design real. Pe de altă parte, exista o justificare pentru posibilitatea utilizării tehnologiei rachetelor într-una dintre cele mai importante industrii, care nu putea decât să atragă atenția specialiștilor din mai multe domenii deodată. Cu toate acestea, acest interes a fost limitat. În ciuda curiozității și a multor recenzii pozitive, propunerea lui F. Heft nu i-a interesat pe oficiali.
Friedrich Schmidl - Inventatorul primului sistem de poștă rachetă austriac pus în funcțiune. Fotografie Wirtschaft.graz.at
De la experimentare la operare
Proiectul PH-IV al lui F. Heft nu a trecut neobservat. Printre alți specialiști, tânărul inginer Friedrich Schmidl a devenit interesat de el. Chiar și în tinerețe, înainte de a intra la o universitate tehnică, a început să studieze tehnologia rachetelor și chiar și-a construit propriile produse de dimensiuni mici. Propunerea originală de utilizare a rachetelor în domeniul poștal i-a atras atenția. Curând F. Schmidl a efectuat primele experimente reale în noul domeniu.
Deja în 1928, designerul a construit și a testat prima versiune a rachetei sale poștale. Potrivit unor surse, primele lansări de test, efectuate cu ajutorul unui simulator de corespondență ponderată, nu au avut întotdeauna succes. Cu toate acestea, designul a fost reglat fin în paralel și, ca rezultat, F. Schmidl a reușit să obțină cea mai bună versiune a rachetei care îndeplinea cerințele pentru aceasta. Această lucrare a durat câțiva ani. Trebuie remarcat faptul că astfel de termeni pentru dezvoltarea și rafinarea proiectului au fost asociați nu numai cu complexitatea acestuia. În paralel cu poșta de rachetă, F. Schmidl a dezvoltat rachete pentru cercetarea meteorologică, fotografia aeriană etc.
La începutul anului 1931, racheta poștală a lui F. Schmidl era gata pentru prima lansare cu o sarcină utilă reală. Lansările au fost planificate să fie efectuate dintr-o poziție de rachetă pe versantul Muntelui Schökl. Avea lansatoare și clădiri pentru lucrul cu rachete. Din poziția existentă, a fost posibilă trimiterea de rachete în mai multe orașe din apropiere. Se presupunea că racheta căzută va fi găsită de poștașii locali, care apoi trebuiau să proceseze și să livreze corespondența destinatarilor.
Racheta poștală a lui Schmidl avea un design destul de simplu. Ea a primit un corp cilindric cu un caren de cap conic cu o lungime totală de aproximativ 1 m. În secțiunea de coadă a corpului erau trei stabilizatoare plate care ieșeau dincolo de fund cu o duză. Cea mai mare parte a rachetei a fost ocupată de un motor cu combustibil solid. În compartimentul capului era loc pentru câteva kilograme de marfă. De asemenea, a fost amplasată o parașută pentru o aterizare moale și cel mai simplu sistem de control radio responsabil de eliberarea acesteia.
Racheta poștă în zbor. Fotografie Wirtschaft.graz.at
Pe 2 februarie 1931, F. Schmidl a trimis pentru prima dată o rachetă cu poștă la bord. Peste o sută de scrisori au fost trimise de pe muntele Schöckl către orașul Sankt Radegund bei Graz. Scrisorile au fost trimise în plicuri obișnuite cu ștampile austriece. Cu toate acestea, despre acesta din urmă, inventatorul a scris de mână „Raketen Flugpost. Schmiedl” („Rocket mail, Schmidl”) și anunțați data lansării. Acum astfel de plicuri și ștampile prezintă un interes deosebit pentru filateliști.
La comanda de la panoul de control, motorul s-a aprins, iar racheta s-a îndreptat spre zona de aterizare. La momentul potrivit, prin canalul radio a fost transmisă o comandă de deschidere a parașutei. Racheta a aterizat aproape fără avarii, iar corespondența a fost scoasă din ea, care a fost apoi trimisă la adrese. Raza de zbor a fost de doar câțiva kilometri, dar această lansare a arătat clar posibilitatea fundamentală de a folosi rachete pentru transportul rapid de corespondență. Dezvoltarea ulterioară a tehnologiei rachetelor în ansamblu a făcut posibilă obținerea unor distanțe mari de zbor, în care o rachetă poștală ar putea avea avantaje față de alte vehicule.
În același an, 1931, pe același traseu au fost efectuate mai multe lansări noi de rachete cu poștă. Poșta rachetă a fost pe placul localnicilor și, în plus, au devenit interesați și oameni din alte orașe, regiuni și chiar țări. Scrisorile au fost predate special lui F. Schmidl, astfel încât au trecut cu o rachetă și s-au transformat într-un suvenir interesant. De remarcat faptul că acest interes a contribuit la dezvoltarea ulterioară a proiectului. Trimiterea scrisorilor prin rachetă, desigur, nu era gratuită, iar comisioanele de la clienți erau suficiente pentru finanțarea lucrării. De la un anumit timp, proiectul a început să fie susținut de organizații filatelice interesate de apariția de noi materiale de colecție.
Spre bucuria filateliștilor, inventatorul a încetat în cele din urmă să mai inscripționeze de mână timbrele existente și și-a emis propriile mărci de plată. Aveau forma unui triunghi, în care erau înfățișate un vultur (simbolul Austriei) și o rachetă zburătoare. Mai era și inscripția Raketenflugpost în Oesterreich și valoarea ștampilei. Ștampilele de diferite valori diferă unele de altele prin culoarea hârtiei și diferite nuanțe de vopsea albastră.
Evoluții promițătoare
Din 1931, poșta-rachetă a lui F. Schmidl transporta doar scrisori și numai pe ruta Schöckl-Sf. Radegund. Era evident că astfel de caracteristici operaționale nu permiteau realizarea întregului potențial al ideii originale. În acest sens, inventatorul, în timp ce a continuat să opereze „linia de comunicație” de rachetă existentă, a început să dezvolte altele noi.
Foaie netăiată cu ștampile „Austrian Rocket Mail”. Fotografie Stampauctionnetwork.com
Potrivit unor rapoarte, la scurt timp după primele teste de succes, F. Schmidl a început să studieze aspectul unei rachete poștale promițătoare cu performanțe îmbunătățite. Un astfel de produs trebuia să zboare mai departe, să ia la bord mai multă marfă și să cadă într-o anumită zonă cu o mai mare precizie. O astfel de rachetă ar putea avea nevoie de noi sisteme de control, autonome sau de la distanță. O rachetă îmbunătățită s-ar putea aplica în practică și ar putea deveni o alternativă profitabilă la alte vehicule. Cu un raport rezonabil de autonomie și capacitate de transport, a fost capabil să concureze, de exemplu, cu mașinile.
Problema creării unui nou sistem poștal la nivel național era, de asemenea, în curs de rezolvare. În toată Austria, s-a propus construirea de birouri de corespondență cu rachete cu lansatoare și alte echipamente necesare. Mai mult, F. Schmidl plănuia să deschidă prima linie internațională de rachete poștale din lume. Trebuia să facă legătura între Ljubljana (Slovenia), Graz (Austria) și Basel (Elveția).
Trebuie reamintit că, la acel moment, Austria și statele vecine aveau deja sisteme poștale foarte dezvoltate. Introducerea și utilizarea în masă a rachetelor poștale ar putea afecta grav starea și capacitățile acestora. Cu toate acestea, erau de așteptat unele probleme specifice, legate direct de imperfecțiunea tehnologiei rachetelor din acea vreme.
Legi împotriva rachetei
Activitățile rachetei poștale ale lui F. Schmidl au continuat până în 1934-35. În această perioadă, designerul entuziast s-a confruntat cu noi probleme legale și, prin urmare, a fost nevoit să nu mai lucreze. Poșta de rachetă a primit două lovituri serioase succesive, care au împiedicat-o să-și continue activitățile în forma actuală.
Plicul care se afla la bordul rachetei Schmidl. Foto Luna-spacestamps.de
În primul rând, reclamațiile împotriva companiei lui F. Schmidl au fost înaintate de oficiul poștal de stat austriac. Firma privată a inventatorului și-a emis propriile timbre, iar acest lucru a fost considerat o încălcare a legilor. În timp ce inventatorul încerca să facă față unei astfel de probleme, legiuitorii au creat una nouă. Civililor și organizațiilor comerciale li sa interzis să manipuleze explozivi, inclusiv combustibil solid pentru rachete. Pentru a evita o pedeapsă foarte severă, F. Schmidl și colegii săi au fost nevoiți să distrugă toate rezervele de combustibil, drept urmare asamblarea de noi rachete s-a dovedit a fi imposibilă.
În această situație, activitățile „Raketenflugpost în Oesterreich” ar putea continua doar în structura oficiului poștal de stat și cu participarea oricărei companii de apărare care are dreptul de a lucra cu combustibil pentru rachete. Cu toate acestea, postul nu a fost interesat de dezvoltarea lui F. Schmidl și a continuat să folosească vehicule existente.
Aici s-a încheiat de fapt istoria rachetelor austriece. Friedrich Schmidl a continuat să lucreze în domeniul rachetelor, dar acum a fost nevoit să se limiteze la cercetarea teoretică. De asemenea, de la o anumită perioadă, a fost angajat în inginerie și tehnologie în alte domenii, inclusiv transportul rutier, construcțiile navale, aviaţie etc
Sfarsitul povestii
După 1935, nu mai exista nicio speranță de reluare a muncii. Și în curând lovitura finală și fatală a fost dată proiectelor originale. În martie 1938, Germania nazistă a ocupat Austria. De teamă că dezvoltările sale vor cădea în mâinile invadatorilor și vor găsi aplicații în sfera militară, F. Schmidl a fost nevoit să distrugă toată documentația pe care o avea cu privire la proiectele de tehnologie de rachete. Împreună cu alte lucrări, calculele și desenele rachetelor poștale, precum și echipamentele rămase pentru funcționarea lor, au fost distruse.
Câțiva ani mai târziu, F. Schmidl a fost trimis pe front ca inginer militar. După al Doilea Război Mondial, s-a întors acasă și a continuat să lucreze în domeniul designului. Este curios că evoluțiile sale dinainte de război nu au fost uitate. Așadar, la sfârșitul anilor patruzeci, inventatorul a fost invitat în SUA pentru a lucra în continuare pe subiectul corespondenței rachete. Cu toate acestea, nu a acceptat invitația și a rămas acasă. Mai mult, a abandonat aproape complet orice cercetare și proiecte în domeniul rachetelor.
1984 Timbr paraguayan dedicat inventatorului austriac F. Schmidl. Fotografie de Wikimedia Commons
Friedrich Schmidl a murit pe 11 septembrie 1994. După moartea sa, la Graz a fost fondată organizația publică Fundația Friedrich Schmiedl, al cărei scop a fost promovarea dezvoltării comunicațiilor în regiune. Cu sprijinul direct al acestui fond, au fost implementate mai multe proiecte importante de infrastructură de diferite tipuri. Cu toate acestea, nu au avut nimic de-a face cu coșta-rachetă dezvoltată de F. Schmidl.
***
Proiectele austriece de poștă rachetă propuse în anii douăzeci și treizeci ai secolului trecut nu au reușit să intereseze structurile oficiale și au fost dezvoltate exclusiv de pasionați. S-ar putea avea impresia că motivul a fost inerția și înapoierea unor persoane responsabile care nu doreau să stăpânească noile tehnologii și țineau cu toată puterea transportul existent. Cu toate acestea, respingerea utilizării în masă a rachetelor poștale a avut motive destul de reale.
De fapt, singurul avantaj al unei rachete poștale față de vehiculele tradiționale, indiferent de performanțele sale de zbor, este viteza de livrare a mărfurilor. Datorită zborului de mare viteză de-a lungul unei traiectorii balistice, este capabil să ajungă la locul potrivit în timp minim. Cu toate acestea, o serie de neajunsuri caracteristice sunt, de asemenea, asociate cu aceasta, dintre care multe erau fundamental inamovibile pe vremea lui F. Schmidl.
În primul rând, livrarea corespondenței prin rachetă se dovedește a fi destul de costisitoare. Dacă simplificăm și reducem costul unui astfel de transport, atunci caracteristicile acestuia pot avea de suferit. A doua problemă semnificativă a rachetelor din acea vreme a fost lipsa sistemelor de control cu drepturi depline și, ca urmare, precizia scăzută a tragerii și nefiabilitatea dispozitivelor principale. Drept urmare, racheta nu numai că a putut să se parașute în câmp, ci pur și simplu să cadă pe acoperișul venerabilului burghez. Ca urmare, fiabilitatea insuficientă a fost combinată cu un pericol pentru populație.
La începutul anilor treizeci, F. Schmidl și colegii săi pur și simplu nu au putut să-și scape invenția de astfel de neajunsuri. Din această cauză, sistemul lor de rachete nu a avut nicio șansă reală de a deveni un concurent cu drepturi depline pentru poșta tradițională la sol. Mai târziu, după câteva decenii, au fost create tehnologiile și dispozitivele necesare, dar până atunci ideea de e-mail-rachetă fusese de fapt uitată. Acum, doar sursele scrise individuale, precum și plicurile conservate și timbrele speciale, pe care filateliștii le vânează cu mare interes, amintesc de invențiile lui Franz Heft, Friedrich Schmidl și colegii lor.
Conform site-urilor:
http://wirtschaft.graz.at/
http://philatel2.com/
http://post-marka.ru/
http://filatelist.narod.ru/
http://austria-lexikon.at
https://luna-spacestamps.de/
informații