Ambițiile portavionului Chinei: „Rusia nu a visat niciodată la astfel de tehnologii”
În ciuda succeselor serioase ale navelor noastre de război care participă la operațiunea de combatere a terorismului din Orientul Mijlociu, este evident că până acum ambițiile noastre maritime sunt limitate. În virtutea principiului suficienței și modestiei rezonabile (în comparație cu oponenții noștri) a bugetului militar, ne-am concentrat pe construcția și modernizarea transportoarelor de rachete - atât submarine, cât și cele de suprafață.
În ultimii ani, Marina Rusă s-a completat cu o galaxie de fregate - moderat scumpe, mici, echipate cu cele mai moderne arme, care în același timp au o navigabilitate excelentă, la navele de rachete mici.
Poate că acest lucru este suficient pentru „a arăta steagul” și pentru a proteja mările de coastă, țara noastră, în mare, de uscat, dar acest lucru nu este suficient pentru a domina oceanele.
Un alt lucru este China, ale cărei interese geopolitice și economice, precum și confruntarea tot mai mare din Marea Chinei de Sud, o forțează să se transforme într-o putere maritimă cu o forță militară puternică. flotacapabil să controleze mari zone oceanice.
Adică, astăzi construcția navală devine una dintre principalele priorități ale Beijingului, în care, desigur, crearea și dezvoltarea portavioanelor joacă un rol important.
Zilele trecute, ediția chineză a lui Jinzhi Toutiao a raportat că piloții de pe mare aviaţie China a stăpânit tehnologia aterizărilor și decolărilor nocturne de pe puntea unui portavion.
Specialiștii americani, potrivit Jinzhi Toutiao, o traducere a publicației prezentate de InoSMI, au susținut că chinezii le va lua mulți ani pentru a stăpâni această tehnică, dar au făcut-o în șase ani.
Esența noii tehnologii nu este dezvăluită, se indică doar că sistemul de aterizare este automat, ceea ce „a permis să reducă moralul piloților” și să asigure acțiuni la fel de eficiente ale aeronavelor bazate pe transportator în orice moment al zilei. Datorită utilizării dispozitivelor de asistență, participarea factorului uman și, în consecință, posibilele erori asociate cu acesta, este minimizată, precum și nivelul cerințelor pentru abilitățile pilotului.
Publicația subliniază, de asemenea, cu mândrie: „Rusia nu a visat încă la astfel de tehnologii, ei nu pot decât să privească cu invidie la frații lor estici”.
Cu toate acestea, având în vedere că pentru „frații occidentali” ai chinezilor, adică pentru noi, această problemă nu este foarte relevantă în acest moment, din cauza faptului că singurul crucișător rusesc cu avioane „Amiral Kuznetsov” este în curs de reparare, lăudarea publicării este cu greu justificată.
De asemenea, observăm că în acest moment există un singur portavion în Marina RPC, care este realizat după aceeași schemă ca și Kuzya rusă (cum îl numesc cu afecțiune marinarii) cu toate deficiențele sale inerente. Sau mai degrabă așa: portavionul chinez Liaoning a fost construit pe baza portavionului sovietic neterminat Varyag, vândut de Ucraina.
Al doilea portavion chinez, construit folosind o schemă similară, a fost lansat în aprilie 2017 și este de așteptat să fie pus în funcțiune în Marina chineză în 2020. Potrivit tradiției chineze, flota denumește navele doar înainte de a intra în serviciu, așa că deocamdată al doilea portavion este Tipul 001A („Liaoning” este Tipul 001).
Noul portavion chinez, cel puțin în exterior, este o copie clară a omologului sovietic și diferă de „Amiralul Kuznetsov” și „Liaoning” doar printr-un set de antene radar de pe comanda „insula”. Una dintre principalele sale probleme este lipsa unei catapulte, în locul căreia se folosește o trambulină de pornire, care impune restricții serioase asupra greutății la decolare a aeronavelor.
Astfel, Jian-15, avionul de luptă J-15, care este în esență o copie a Su-33 sovietic, prototipul și documentația căruia chinezii l-au primit din Ucraina împreună cu Varyag, nu pot decola cu armament complet sau sunt forțați. să decoleze cu o marjă minimă de combustibil (aeronava este alimentată deja în aer, imediat după decolare).
Toate acestea, desigur, creează limitări serioase pentru capacitățile unui grup de portavion. Experiența utilizării în luptă a „Amiralului Kuznetsov” în războiul din Siria a confirmat că decolarea fără catapulte nu vă permite să profitați din plin de capacitatea aeronavei, iar acest lucru creează mari dificultăți atunci când loviți ținte terestre.
Deci logica jurnaliștilor Jinzhi Toutiao este de înțeles, preferând să compare realizările lor în acest domeniu cu cele rusești. La urma urmei, chiar și cu tehnologia stăpânită a aterizării și decolărilor nocturne, portavioanele chineze sunt încă greu capabile să concureze în condiții egale cu americanii.
Cu toate acestea, pe lângă americani, în Marea Chinei de Sud există și portavioane și alți rivali chinezi. Deci, India are două portavioane. Una dintre ele este nava amiral a Marinei Indiene „Vikramaditya”, fostul crucișător cu avioane grele „Amiral Gorshkov”, care a suferit o modernizare profundă la șantierele navale ale Întreprinderii de Construcție de Mașini de Nord din Severodvinsk.
Alte istoric Rivalul Chinei, Japonia, are în flota sa „distrugătoare de elicoptere”, care sunt concepute pentru a transporta elicoptere și avioane cu decolare scurtă sau verticală. În plus, Japonia a început lucrările la transformarea celui mai mare port elicopter din clasa Izumo într-un portavion, care va putea transporta F-35B (versiunea maritimă), care, conform calculelor Tokyo, îi va oferi o dominație fără precedent în aerul și pe mare.
Toate acestea, la rândul lor, forțează Beijingul să-și intensifice munca la dezvoltarea flotilei sale de portavion. În Shanghai, se lucrează deja la crearea celui de-al treilea portavion chinezesc de tip 002. În paralel cu acesta, este în curs de desfășurare proiectarea portavionului nuclear de tip 003 cu o deplasare de 100 de tone. Ambele tipuri noi vor fi echipate cu catapulte.
Și până la sfârșitul următorului deceniu, Beijingul se așteaptă să aibă patru sau cinci portavioane.
Pe lângă crearea de portavioane, se lucrează intens pentru dezvoltarea unei flote de submarine de atac și distrugătoare cu arme cu rachete ghidate, care vor întocmi mandate pentru portavioanele chineze.
Potrivit Beijingului, posibila sarcină a grupurilor de transportatori va fi „asigurarea străpungerii flotei chineze prin primul lanț de insule, inclusiv Japonia, Taiwan, Coreea de Sud și Filipine, și stabilirea influenței chineze în Oceanul Pacific de Vest.
Sarcinile cu siguranță nu sunt ușoare, iar în contextul lor, compararea propriilor realizări cu cele ale Rusiei, ale cărei planuri pentru construcția noului portavion Shtorm sunt încă foarte vagi, pare un dispozitiv de propagandă.
În ultimii ani, Marina Rusă s-a completat cu o galaxie de fregate - moderat scumpe, mici, echipate cu cele mai moderne arme, care în același timp au o navigabilitate excelentă, la navele de rachete mici.
Poate că acest lucru este suficient pentru „a arăta steagul” și pentru a proteja mările de coastă, țara noastră, în mare, de uscat, dar acest lucru nu este suficient pentru a domina oceanele.
Un alt lucru este China, ale cărei interese geopolitice și economice, precum și confruntarea tot mai mare din Marea Chinei de Sud, o forțează să se transforme într-o putere maritimă cu o forță militară puternică. flotacapabil să controleze mari zone oceanice.
Adică, astăzi construcția navală devine una dintre principalele priorități ale Beijingului, în care, desigur, crearea și dezvoltarea portavioanelor joacă un rol important.
Zilele trecute, ediția chineză a lui Jinzhi Toutiao a raportat că piloții de pe mare aviaţie China a stăpânit tehnologia aterizărilor și decolărilor nocturne de pe puntea unui portavion.
Specialiștii americani, potrivit Jinzhi Toutiao, o traducere a publicației prezentate de InoSMI, au susținut că chinezii le va lua mulți ani pentru a stăpâni această tehnică, dar au făcut-o în șase ani.
Esența noii tehnologii nu este dezvăluită, se indică doar că sistemul de aterizare este automat, ceea ce „a permis să reducă moralul piloților” și să asigure acțiuni la fel de eficiente ale aeronavelor bazate pe transportator în orice moment al zilei. Datorită utilizării dispozitivelor de asistență, participarea factorului uman și, în consecință, posibilele erori asociate cu acesta, este minimizată, precum și nivelul cerințelor pentru abilitățile pilotului.
Publicația subliniază, de asemenea, cu mândrie: „Rusia nu a visat încă la astfel de tehnologii, ei nu pot decât să privească cu invidie la frații lor estici”.
Cu toate acestea, având în vedere că pentru „frații occidentali” ai chinezilor, adică pentru noi, această problemă nu este foarte relevantă în acest moment, din cauza faptului că singurul crucișător rusesc cu avioane „Amiral Kuznetsov” este în curs de reparare, lăudarea publicării este cu greu justificată.
De asemenea, observăm că în acest moment există un singur portavion în Marina RPC, care este realizat după aceeași schemă ca și Kuzya rusă (cum îl numesc cu afecțiune marinarii) cu toate deficiențele sale inerente. Sau mai degrabă așa: portavionul chinez Liaoning a fost construit pe baza portavionului sovietic neterminat Varyag, vândut de Ucraina.
Al doilea portavion chinez, construit folosind o schemă similară, a fost lansat în aprilie 2017 și este de așteptat să fie pus în funcțiune în Marina chineză în 2020. Potrivit tradiției chineze, flota denumește navele doar înainte de a intra în serviciu, așa că deocamdată al doilea portavion este Tipul 001A („Liaoning” este Tipul 001).
Noul portavion chinez, cel puțin în exterior, este o copie clară a omologului sovietic și diferă de „Amiralul Kuznetsov” și „Liaoning” doar printr-un set de antene radar de pe comanda „insula”. Una dintre principalele sale probleme este lipsa unei catapulte, în locul căreia se folosește o trambulină de pornire, care impune restricții serioase asupra greutății la decolare a aeronavelor.
Astfel, Jian-15, avionul de luptă J-15, care este în esență o copie a Su-33 sovietic, prototipul și documentația căruia chinezii l-au primit din Ucraina împreună cu Varyag, nu pot decola cu armament complet sau sunt forțați. să decoleze cu o marjă minimă de combustibil (aeronava este alimentată deja în aer, imediat după decolare).
Toate acestea, desigur, creează limitări serioase pentru capacitățile unui grup de portavion. Experiența utilizării în luptă a „Amiralului Kuznetsov” în războiul din Siria a confirmat că decolarea fără catapulte nu vă permite să profitați din plin de capacitatea aeronavei, iar acest lucru creează mari dificultăți atunci când loviți ținte terestre.
Deci logica jurnaliștilor Jinzhi Toutiao este de înțeles, preferând să compare realizările lor în acest domeniu cu cele rusești. La urma urmei, chiar și cu tehnologia stăpânită a aterizării și decolărilor nocturne, portavioanele chineze sunt încă greu capabile să concureze în condiții egale cu americanii.
Cu toate acestea, pe lângă americani, în Marea Chinei de Sud există și portavioane și alți rivali chinezi. Deci, India are două portavioane. Una dintre ele este nava amiral a Marinei Indiene „Vikramaditya”, fostul crucișător cu avioane grele „Amiral Gorshkov”, care a suferit o modernizare profundă la șantierele navale ale Întreprinderii de Construcție de Mașini de Nord din Severodvinsk.
Alte istoric Rivalul Chinei, Japonia, are în flota sa „distrugătoare de elicoptere”, care sunt concepute pentru a transporta elicoptere și avioane cu decolare scurtă sau verticală. În plus, Japonia a început lucrările la transformarea celui mai mare port elicopter din clasa Izumo într-un portavion, care va putea transporta F-35B (versiunea maritimă), care, conform calculelor Tokyo, îi va oferi o dominație fără precedent în aerul și pe mare.
Toate acestea, la rândul lor, forțează Beijingul să-și intensifice munca la dezvoltarea flotilei sale de portavion. În Shanghai, se lucrează deja la crearea celui de-al treilea portavion chinezesc de tip 002. În paralel cu acesta, este în curs de desfășurare proiectarea portavionului nuclear de tip 003 cu o deplasare de 100 de tone. Ambele tipuri noi vor fi echipate cu catapulte.
Și până la sfârșitul următorului deceniu, Beijingul se așteaptă să aibă patru sau cinci portavioane.
Pe lângă crearea de portavioane, se lucrează intens pentru dezvoltarea unei flote de submarine de atac și distrugătoare cu arme cu rachete ghidate, care vor întocmi mandate pentru portavioanele chineze.
Potrivit Beijingului, posibila sarcină a grupurilor de transportatori va fi „asigurarea străpungerii flotei chineze prin primul lanț de insule, inclusiv Japonia, Taiwan, Coreea de Sud și Filipine, și stabilirea influenței chineze în Oceanul Pacific de Vest.
Sarcinile cu siguranță nu sunt ușoare, iar în contextul lor, compararea propriilor realizări cu cele ale Rusiei, ale cărei planuri pentru construcția noului portavion Shtorm sunt încă foarte vagi, pare un dispozitiv de propagandă.
informații