Cine are cu adevărat nevoie de șuruburi într-un plic?
Mass-media comentează cu avid mesajul despre dorința Forțelor Aeropurtate Ruse de a primi avioane cu tiltrotor pentru livrarea trupelor la locul operațiunilor militare. Mai mult, această informație este adesea prezentată ca ceva nou, progresiv.
A lansat acest val de dragoste RIA "Știri". Jurnaliștii acestei agenții, citând o sursă anonimă din industria de apărare, au postat informații conform cărora Forțele Aeropurtate au devenit brusc interesate de un hibrid între un avion și un elicopter.
„Forțele aeropurtate explorează posibilitatea de a folosi convertiplane pentru a livra parașutiști pe câmpul de luptă. Până la sfârșitul lunii septembrie, este planificat să primească o misiune tehnică și o activitate de dezvoltare deschisă (R&D) pe această mașină”.
Ar trebui spus imediat că acest hype pare mai mult decât ciudat. Căci arată ca un alt PAK FA. Reamintim că munca de dezvoltare a avionului de luptă din generația a 5-a a fost lansată în anii 80 ai secolului trecut în URSS, în 2001 a fost lansat un nou program de dezvoltare a acestei aeronave în Rusia, în 2010 aeronava a decolat, în 2018 nu mai era nevoie și din ea a refuzat de fapt.
Situația este foarte asemănătoare, pentru că Forțele Aeropurtate se gândesc doar dacă este posibil să folosească unități care nu există încă în scopuri proprii, iar cineva scrie deja specificații tehnice, frecându-și bucuros mâinile mici. Și ce, acest cuvânt dulce „buget” nu inspiră mai rău decât „Redbull”.
Dar haideți să privim situația cu calm.
De fapt, parașutiștii, nu doar Forțele Aeropurtate, ci și alte unități care folosesc vehicule aeriene pentru a livra personal militar pe câmpurile de luptă, cunosc de mult pericolul acestei operațiuni.
O imagine frumoasă a unei aterizări aeropurtate din aeronava BTA este rareori însoțită de o poveste despre luptători inamici care vânează transportoare grele. Sau despre apărarea aeriană la sol, care au capacități enorme de a combate vehiculele care zboară destul de joase și se mișcă lentă.
Exact aceeași imagine la aterizare prin metoda de aterizare din elicoptere. Avantajele altitudinii joase sunt compensate de viteza redusă a elicopterelor. De fapt, o aterizare amfibie de succes nu depinde în mare măsură nici măcar de pregătirea echipajului și a trupelor amfibii, ci de capacitatea de a ascunde însăși posibilitatea unei aterizări cât mai mult timp posibil.
Conversațiile și chiar deciziile privind dezvoltarea de convertiplane special pentru forțele aeropurtate au fost purtate în vremea sovietică. O aeronavă care combină avantajele unui avion (viteză, raza de zbor) și ale unui elicopter (altitudine de zbor, capacitatea de a ateriza în locuri neechipate, capacitatea de a pluti) arată cu adevărat atractiv.
Un tiltrotor este o aeronavă cu elice rotative. Mașina se ridică în aer ca un elicopter (adică pe verticală), iar după urcare nacelele cu motoarele sunt coborâte, iar aeronava continuă să zboare ca un avion cu elice. Un tiltrotor poate decola de pe puntea unui portavion, un aerodrom mic și o suprafață de uscat plată și poate ateriza și acolo.
Dacă ne amintim de evoluțiile sovietice de acum 50-60 de ani, atunci veți găsi, în special, în Kamov Design Bureau, prototipuri de convertiplane moderne. În 1960, Biroul de Proiectare a creat și a prezentat spre testare un aparat conform schemei cu tiltrotor - Ka-22. Mai mult, acest dispozitiv a realizat cu succes zboruri de testare. A stabilit chiar și două recorduri mondiale.
Ka-22
Alte evoluții sovietice sunt, de asemenea, cunoscute pe scară largă. În special, tiltrotor OKB Mil (familia Mi-30). Adevărat, atunci se numeau elicoptere.
E-30
Da, caracteristicile pentru acea vreme erau impresionante. Viteza - 500-600 km/h. Raza de zbor - 800 km. Greutate la decolare - 10,6 tone. Capacitate de transport - 2 tone (în versiunile modificate până la 5 tone). Dar, cel mai important, aeronava ar putea deveni un adevărat înlocuitor pentru vechiul Mi-8. Și posibilitatea instalării unei centrale electrice mai puternice a făcut posibilă modernizarea mașinii.
Au existat multe opțiuni pentru utilizarea acestei mașini. Atât în domeniul militar, cât și în aplicații civile. Este suficient să ne amintim că Mi-30 este o linie întreagă de convertiplane (până la mijlocul anilor 80) cu greutăți diferite la decolare, 11, 22 și 30 de tone (în funcție de motoare).
Ne-am ucis propriul rotor basculant ucigând URSS. Dacă ar fi fost implementat programul de înarmare de stat pentru perioada 1986-1995, URSS ar fi avut o astfel de aeronavă până la mijlocul anilor '90. Și armata l-ar primi prima. În acest program, avionul cu elice Mi-30 a fost.
Deci ideea de convertiplane nu este nouă. Există evoluții în birourile noastre de proiectare. Comparând vehiculele sovietice cu singurul tiltrotor real existent, V-22 Osprey al companiei americane Bell Helicopter, putem spune că și astăzi Mi-30 și V-22 sunt concurenți.
V-22 are o viteză maximă (în modul avion) de 565 km/h, o autonomie de 690 km (lupt), 722 km (aterizare), plafon de serviciu - 7620 m (2 motoare), 3139 m (un singur motor) , greutate maximă la decolare - 27 kg, capacitate de pasageri - 443 de parașutiști.
Dar, cu toate avantajele unui tiltrotor (apropo, V-22 este numit un avion cu aripi înalte în SUA), acest miracol neîndoielnic al tehnologiei moderne a devenit un cuvânt de referință în Corpul Marin al SUA de la adoptarea sa.
La absolut nicio protecție a rotorului basculant, adăugați complexitatea întreținerii, complexitatea managementului, numeroase accidente din cauza defectelor de proiectare.
Dar să revenim la conversația despre evoluțiile promițătoare ale convertiplanelor, care se presupune că vor necesita Forțele Aeropurtate și MTR-ul Federației Ruse. Poate că astfel de dispozitive sunt necesare. Poate că comandamentul Forțelor Aeropurtate și al Forțelor de Operații Speciale va susține această idee. Și poate că nu. Cel puțin este prea devreme să vorbim despre asta acum.
Mai mult, cel mai probabil, Ministerul Apărării va găsi fonduri pentru dezvoltarea unor modele promițătoare de astfel de dispozitive sau va începe lucrul, pornind de la vechile proiecte sovietice. Dar nu merită să se bazeze pe implementarea rapidă a dezvoltărilor existente.
Este o prostie să creezi o aeronavă rusească doar pentru că americanii au un avion cu aripi înalte. Mașina trebuie să fie sigură, destul de ușor de operat și gestionat, nepretențioasă și suficient de protejată de focul inamicului.
Iar lansarea bruscă a „bombei informaționale” se datorează unor motive complet diferite. Credem că este financiar. Practica a fost studiată, pista a fost moletă. Conduceți o anumită sumă de miliarde de ruble în dezvoltarea și construirea unui nou „wunderwaffle”, „stăpâniți bugetul”, construiți-vă un viitor strălucit pe asta și apoi?
Și apoi, ca și în cazul „Armata”, Su-57, PAK DA și alții „care nu au venit în instanță”. Încercați să vă dați seama de „potențialul uriaș de export” și să faceți din nou bani din el sau pur și simplu uitați cum, suntem siguri, în 3-5 ani vom uita de toate cele de mai sus.
În același timp, din anumite motive, în armatele lumii, chiar și acolo unde este dezvoltată industria aeronautică, nu există isterie despre convertiplane. Toată lumea urmărește calm cu floricele de porumb chinul americanilor cu Ospreys și toată lumea este mulțumită de toate.
Mai mult, se poate spune cu încredere că interesele armatei stau mai mult acolo unde sunt dezvoltate și stăpânite UAV-urile.
Deci, vă puteți imagina perspectivele pentru convertiplane fără pilot? Poate sa.
Un avion care instalează o mină terestră pe drumul din spatele liniilor inamice, de exemplu. Sau un UAV care livrează muniție pentru DRG în spatele inamicului, în munți sau în alte locuri care nu sunt potrivite pentru aruncarea mărfurilor.
Dar astfel de UAV-uri au fost prezentate anul trecut la MAKS-2017 (UAV VRT30 cu o greutate la decolare de 1,5 tone). Adevărat, sub formă de prototipuri, dar...
Dar, în orice caz, oricare ar fi scopurile urmărite de autorii „boom-ului informațional”, este grozav că și-au amintit de evoluțiile pe care le puteam cândva... Poate că astăzi putem?
Desigur, poate putem. Întrebările de necesitate și costuri sunt pe primul loc. Și când se va răspunde la aceste întrebări, atunci se va putea înțelege ce se află în spatele hype-ului: o operațiune de acoperire pentru o altă reducere de buget sau ceva mai serios.
informații