NATO va avea probleme de la noul avion rusesc
La ordinul Forțelor Aerospațiale Ruse, sunt create nu numai avioane de luptă, ci și vehicule speciale concepute pentru a rezolva sarcini speciale. Se așteaptă ca astfel de proiecte să atragă atenția presei străine și este interesată de aproape fiecare noutățile despre progresul lucrărilor. Zilele trecute, ediția americană a The National Interest a atras atenția asupra promițătorului proiect rusesc al aeronavei de avertizare timpurie A-100 Premier.
Un nou articol despre tehnologia rusă al colaboratorului obișnuit Dave Majumdar a fost publicat pe 11 septembrie. Ea a primit titlul „Acest nou avion rusesc ar putea cauza unele probleme serioase pentru NATO” – „Acest nou avion rusesc ar putea cauza probleme NATO”. Subtitlul materialului avertizează: nu uitați de importanța aeronavelor de avertizare timpurie.
La începutul articolului, D. Majumdar subliniază că forțele aerospațiale ruse vor începe în viitorul apropiat să primească cele mai recente avioane AWACS de tip Beriev A-100. Transferul primei mașini de acest tip către trupe ar trebui să aibă loc la sfârșitul anului 2020 sau la începutul lui 2021. Noua aeronavă de supraveghere și control ar trebui să extindă capacitățile luptei rusești aviaţie. În special, cu ajutorul său este planificat să câștige și să mențină superioritatea aerului. În astfel de misiuni, A-100 va interacționa cu avioanele multirol Su-30SM și Su-35S.
Noua aeronavă de avertizare timpurie A-100 va trebui să suplimenteze și apoi să înlocuiască aeronava existentă de tip A-50. Conform datelor disponibile, anul viitor va avea loc semnarea unui contract de producție în masă și furnizare a celei mai noi tehnologii. Interesul Național se referă la publicarea agenției de știri ruse TASS pe 8 septembrie. Acesta conținea o declarație a președintelui United Aircraft Corporation, Yuri Slyusar, pe tema calendarului proiectului A-100. Șeful UAC a declarat presei că în prezent se discută termenii viitorului contract cu Ministerul Apărării. Acordul finalizat va apărea chiar la sfârșitul acestui an sau deja în 2019.
D. Majumdar constată că există mai multe opinii în contextul proiectului A-100. Astfel, negocierile pentru un viitor contract sunt programate pentru sfârșitul acestui an, însă industria aeronautică prezintă deja date aproximative pentru începerea construcției echipamentelor. În aceeași zi, 8 septembrie, agenția de știri TASS, citând o sursă anonimă din industrie, a raportat o posibilă oră pentru apariția avioanelor în serie A-100. Sursa a indicat că primele astfel de utilaje pot fi transferate clientului în 2020-2021.
Autorul cărții The National Interest oferă o scurtă descriere a celei mai recente avioane rusești de supraveghere radar cu rază lungă de acțiune, compilată pe baza datelor disponibile. El scrie că promițătorul A-100 ar trebui să devină un înlocuitor pentru A-50, care se distinge prin prezența unui număr de avantaje serioase. Noua aeronavă AWACS este construită pe baza vehiculului de transport militar Il-76MD-90A, care, la rândul său, reprezintă o modernizare profundă a cunoscutului Il-76MD. Avioanele anterioare ale familiei Il-76 au fost produse în Tașkent, dar acea fabrică de avioane este acum proprietatea unui stat independent. Noul Il-76MD-90A este construit la întreprinderea Aviastar-SP din Ulyanovsk, Rusia.
Informațiile oficiale de la producător indică faptul că aeronava noii modificări are mai multe diferențe serioase față de predecesorul său. În locul vechilor motoare D-30KP2, sunt folosite acum PS-90A-76 moderne. În plus, aeronava primește o aripă actualizată și un tren de aterizare întărit. Toate aceste elemente noi schimbă semnificativ caracteristicile aeronavei.
În cadrul proiectului A-100, performanța înaltă a noului avion cu platformă Il-76MD-90A este combinată cu capacitățile echipamentelor electronice moderne. Conform datelor disponibile, elementul principal al echipamentului de bord al noii aeronave este o stație radar specială dezvoltată de concernul de inginerie radio Vega ca parte a lucrărilor de dezvoltare Premier-476.
Se știe că noul radar folosește un principiu mixt de scanare. Potrivit corporației de stat ruse Rostec, stația are o rețea activă de antene în faze cu rotație mecanică. Scanarea în plan vertical se realizează electronic. În acest caz, antena se rotește mecanic în jurul axei sale, ceea ce asigură scanarea orizontală. O rotație a antenei durează 5 s.
D. Majumdar observă că, conform principiului de funcționare al stației radar și al dispozitivului său de antenă, aeronava rusă A-100 cu complexul Premier-476 este similară cu aeronava americană Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye cu un scop similar.
Rapoartele Rostec au oferit și informații de bază despre capacitățile și caracteristicile unei aeronave promițătoare de avertizare timpurie. A-100 este echipat cu un radar de supraveghere puternic și sisteme de calcul de înaltă performanță, ceea ce îi conferă capacități speciale. Aeronava este capabilă să monitorizeze situația aerului pe o rază de câteva sute de kilometri în toate direcțiile. Căutarea, detectarea și urmărirea țintelor aeriene este prevăzută cu emiterea simultană a desemnării țintei către sistemele de apărare aeriană și antirachetă.
Potrivit surselor oficiale ruse, apariția unei noi generații de aeronave de detectare și control crește potențialul trupelor, precum și simplifică gestionarea acestora. A-100 va putea juca rolul unui post de comandă aerian care monitorizează activitatea aerului, terestrei, maritime și grupărilor mixte de trupe.
D. Majumdar notează că datorită noului radar, promițătoarea aeronavă A-100 va avea avantaje serioase față de analogii existenți sub forma A-50 și A-50U. Noul echipament ar trebui să ofere o urmărire mai eficientă a țintelor aeriene și terestre. În același timp, întrebarea raportului dintre caracteristicile tehnologiei ruse și cele străine rămâne fără răspuns. În special, A-100 ar putea fi comparat cu aeronava americană din aceeași clasă E-3 Sentry.
Autorul american nu exclude ca A-100 să aibă avantaje față de E-3. În primul rând, acestea ar trebui să fie legate de tipul de radar folosit. Aeronavele E-3G Block 40/45 sunt echipate cu un radar pasiv phased array cu scanare verticală electronică și rotație azimutală mecanică. Aeronava rusă poartă o matrice activă mai avansată.
Conform datelor disponibile, Forțele Aerospațiale Ruse operează 15 avioane A-50 și 4 A-50U. D. Majumdar presupune că comanda rusă intenționează să înlocuiască în cele din urmă toate aceste mașini cu A-100 mai noi și mai avansate. Cu toate acestea, el își exprimă anumite îndoieli. Cert este că pentru a înlocui echipamentele existente este necesar un ritm adecvat de construcție a unuia nou. În această situație, capacitatea industriei de a îndeplini rapid o nouă comandă, care se distinge printr-un program special de producție, este de o importanță deosebită.
***
Reamintim că lucrările privind crearea unei aeronave promițătoare de detectare și control radar cu rază lungă, concepute pentru a înlocui mașinile existente de tip A-50, au început în 2006. Compania de inginerie radio Vega și alte întreprinderi au fost implicate în munca de dezvoltare cu cifrul Premier. Lucrările pe tema „Premier” au continuat câțiva ani și au condus la apariția echipamentului necesar cu caracteristicile și capabilitățile necesare.
La finele anului 2013, clientul, reprezentat de Ministerul Apărării, a dispus oprirea R&D Premier în favoarea noii lucrări Premier-476. Esența noului proiect a fost transferul complexului radio aeropurtat multifuncțional dezvoltat de la Vega pe o altă platformă. Ca acesta din urmă, s-a propus utilizarea celei mai recente aeronave militare de transport Il-76MD-90A, cunoscută și sub numele neoficial Il-476. Aeronava terminată cu echipament special urma să primească denumirea A-100.
La începutul lunii octombrie 2014, întreprinderea din Ulyanovsk Aviastar-SP a început testele de zbor ale următoarei aeronave de producție Il-76MD-90A, care a fost comandată ca viitor transportator al echipamentului Premier. În noiembrie același an, această mașină a fost predată Complexului științific și tehnic al aviației Taganrog pentru restructurare în cadrul proiectului A-100. În paralel, era în curs de asamblare laboratorul de zbor A-100LL - aeronava A-50 cu câteva tipuri noi de dispozitive electronice. Cu ajutorul său, trebuia să elaboreze interacțiunea noilor sisteme, să le verifice funcționarea în diferite moduri etc.
Primul zbor al laboratorului de zbor a avut loc pe 26 octombrie 2016, însă, în timpul acestor teste, echipamentul de bord nu a fost folosit. Primul zbor de probă cu un complex de echipamente aeropurtate funcțional a avut loc pe 24 aprilie 2017. După o serie de teste ale A-100LL și finalizarea asamblarii primului A-100, a început o nouă etapă de testare. La mijlocul lunii noiembrie a anului trecut a avut loc primul zbor al aeronavei AWACS A-100 în configurație completă. Conform datelor cunoscute, testele acestei mașini sunt încă în desfășurare. Pe baza rezultatelor lor, se va decide problema soartei viitoare a proiectului.
Conform planurilor din trecutul îndepărtat, rezultatele reale ale ROC „Premier” ar fi trebuit să apară la jumătatea acestui deceniu. Așadar, primele A-100 de producție bazate pe o platformă relativ veche trebuiau să intre în trupe încă din 2016. Cu toate acestea, schimbarea aeronavei de bază, care a făcut posibilă îmbunătățirea principalelor caracteristici ale complexului, a dus la o modificare a programului. Cu toate acestea, astfel de circumstanțe nu afectează planurile generale ale armatei și industriei.
Potrivit ultimelor rapoarte ale oficialilor, în viitorul foarte apropiat - în următoarele câteva luni - ar trebui finalizate negocierile dintre Ministerul Apărării și United Aircraft Corporation, în urma cărora va fi încheiat un contract pentru producția în masă de noi avioane. fi semnat. Surse din industrie au indicat recent că primul A-100 de producție conform noului contract ar putea fi livrat în 2020 sau 2021.
Câte aeronave noi de avertizare timpurie vor fi comandate pentru forțele aerospațiale nu a fost încă specificat. Costul unei mașini individuale și viitorul contract în ansamblu rămân, de asemenea, necunoscute. În ceea ce privește momentul construirii și înlocuirea echipamentelor existente cu modele noi, în acest caz trebuie să ne bazăm pe estimări și prognoze.
Într-un fel sau altul, situația cu proiectul A-100 este un motiv de optimism reținut. Lucrările de dezvoltare sunt aproape de finalizare, iar în viitorul apropiat ar trebui să apară un contract pentru producția în masă a unor astfel de echipamente. Pe baza rezultatelor sale, procesul de înlocuire a mașinilor învechite va începe în câțiva ani.
Articolul „Acest nou avion rusesc ar putea cauza unele probleme serioase NATO”:
https://nationalinterest.org/blog/buzz/new-russian-plane-could-cause-some-serious-problems-nato-31067
Un nou articol despre tehnologia rusă al colaboratorului obișnuit Dave Majumdar a fost publicat pe 11 septembrie. Ea a primit titlul „Acest nou avion rusesc ar putea cauza unele probleme serioase pentru NATO” – „Acest nou avion rusesc ar putea cauza probleme NATO”. Subtitlul materialului avertizează: nu uitați de importanța aeronavelor de avertizare timpurie.
La începutul articolului, D. Majumdar subliniază că forțele aerospațiale ruse vor începe în viitorul apropiat să primească cele mai recente avioane AWACS de tip Beriev A-100. Transferul primei mașini de acest tip către trupe ar trebui să aibă loc la sfârșitul anului 2020 sau la începutul lui 2021. Noua aeronavă de supraveghere și control ar trebui să extindă capacitățile luptei rusești aviaţie. În special, cu ajutorul său este planificat să câștige și să mențină superioritatea aerului. În astfel de misiuni, A-100 va interacționa cu avioanele multirol Su-30SM și Su-35S.
Noua aeronavă de avertizare timpurie A-100 va trebui să suplimenteze și apoi să înlocuiască aeronava existentă de tip A-50. Conform datelor disponibile, anul viitor va avea loc semnarea unui contract de producție în masă și furnizare a celei mai noi tehnologii. Interesul Național se referă la publicarea agenției de știri ruse TASS pe 8 septembrie. Acesta conținea o declarație a președintelui United Aircraft Corporation, Yuri Slyusar, pe tema calendarului proiectului A-100. Șeful UAC a declarat presei că în prezent se discută termenii viitorului contract cu Ministerul Apărării. Acordul finalizat va apărea chiar la sfârșitul acestui an sau deja în 2019.
D. Majumdar constată că există mai multe opinii în contextul proiectului A-100. Astfel, negocierile pentru un viitor contract sunt programate pentru sfârșitul acestui an, însă industria aeronautică prezintă deja date aproximative pentru începerea construcției echipamentelor. În aceeași zi, 8 septembrie, agenția de știri TASS, citând o sursă anonimă din industrie, a raportat o posibilă oră pentru apariția avioanelor în serie A-100. Sursa a indicat că primele astfel de utilaje pot fi transferate clientului în 2020-2021.
Autorul cărții The National Interest oferă o scurtă descriere a celei mai recente avioane rusești de supraveghere radar cu rază lungă de acțiune, compilată pe baza datelor disponibile. El scrie că promițătorul A-100 ar trebui să devină un înlocuitor pentru A-50, care se distinge prin prezența unui număr de avantaje serioase. Noua aeronavă AWACS este construită pe baza vehiculului de transport militar Il-76MD-90A, care, la rândul său, reprezintă o modernizare profundă a cunoscutului Il-76MD. Avioanele anterioare ale familiei Il-76 au fost produse în Tașkent, dar acea fabrică de avioane este acum proprietatea unui stat independent. Noul Il-76MD-90A este construit la întreprinderea Aviastar-SP din Ulyanovsk, Rusia.
Informațiile oficiale de la producător indică faptul că aeronava noii modificări are mai multe diferențe serioase față de predecesorul său. În locul vechilor motoare D-30KP2, sunt folosite acum PS-90A-76 moderne. În plus, aeronava primește o aripă actualizată și un tren de aterizare întărit. Toate aceste elemente noi schimbă semnificativ caracteristicile aeronavei.
În cadrul proiectului A-100, performanța înaltă a noului avion cu platformă Il-76MD-90A este combinată cu capacitățile echipamentelor electronice moderne. Conform datelor disponibile, elementul principal al echipamentului de bord al noii aeronave este o stație radar specială dezvoltată de concernul de inginerie radio Vega ca parte a lucrărilor de dezvoltare Premier-476.
Se știe că noul radar folosește un principiu mixt de scanare. Potrivit corporației de stat ruse Rostec, stația are o rețea activă de antene în faze cu rotație mecanică. Scanarea în plan vertical se realizează electronic. În acest caz, antena se rotește mecanic în jurul axei sale, ceea ce asigură scanarea orizontală. O rotație a antenei durează 5 s.
D. Majumdar observă că, conform principiului de funcționare al stației radar și al dispozitivului său de antenă, aeronava rusă A-100 cu complexul Premier-476 este similară cu aeronava americană Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye cu un scop similar.
Rapoartele Rostec au oferit și informații de bază despre capacitățile și caracteristicile unei aeronave promițătoare de avertizare timpurie. A-100 este echipat cu un radar de supraveghere puternic și sisteme de calcul de înaltă performanță, ceea ce îi conferă capacități speciale. Aeronava este capabilă să monitorizeze situația aerului pe o rază de câteva sute de kilometri în toate direcțiile. Căutarea, detectarea și urmărirea țintelor aeriene este prevăzută cu emiterea simultană a desemnării țintei către sistemele de apărare aeriană și antirachetă.
Potrivit surselor oficiale ruse, apariția unei noi generații de aeronave de detectare și control crește potențialul trupelor, precum și simplifică gestionarea acestora. A-100 va putea juca rolul unui post de comandă aerian care monitorizează activitatea aerului, terestrei, maritime și grupărilor mixte de trupe.
D. Majumdar notează că datorită noului radar, promițătoarea aeronavă A-100 va avea avantaje serioase față de analogii existenți sub forma A-50 și A-50U. Noul echipament ar trebui să ofere o urmărire mai eficientă a țintelor aeriene și terestre. În același timp, întrebarea raportului dintre caracteristicile tehnologiei ruse și cele străine rămâne fără răspuns. În special, A-100 ar putea fi comparat cu aeronava americană din aceeași clasă E-3 Sentry.
Autorul american nu exclude ca A-100 să aibă avantaje față de E-3. În primul rând, acestea ar trebui să fie legate de tipul de radar folosit. Aeronavele E-3G Block 40/45 sunt echipate cu un radar pasiv phased array cu scanare verticală electronică și rotație azimutală mecanică. Aeronava rusă poartă o matrice activă mai avansată.
Conform datelor disponibile, Forțele Aerospațiale Ruse operează 15 avioane A-50 și 4 A-50U. D. Majumdar presupune că comanda rusă intenționează să înlocuiască în cele din urmă toate aceste mașini cu A-100 mai noi și mai avansate. Cu toate acestea, el își exprimă anumite îndoieli. Cert este că pentru a înlocui echipamentele existente este necesar un ritm adecvat de construcție a unuia nou. În această situație, capacitatea industriei de a îndeplini rapid o nouă comandă, care se distinge printr-un program special de producție, este de o importanță deosebită.
***
Reamintim că lucrările privind crearea unei aeronave promițătoare de detectare și control radar cu rază lungă, concepute pentru a înlocui mașinile existente de tip A-50, au început în 2006. Compania de inginerie radio Vega și alte întreprinderi au fost implicate în munca de dezvoltare cu cifrul Premier. Lucrările pe tema „Premier” au continuat câțiva ani și au condus la apariția echipamentului necesar cu caracteristicile și capabilitățile necesare.
La finele anului 2013, clientul, reprezentat de Ministerul Apărării, a dispus oprirea R&D Premier în favoarea noii lucrări Premier-476. Esența noului proiect a fost transferul complexului radio aeropurtat multifuncțional dezvoltat de la Vega pe o altă platformă. Ca acesta din urmă, s-a propus utilizarea celei mai recente aeronave militare de transport Il-76MD-90A, cunoscută și sub numele neoficial Il-476. Aeronava terminată cu echipament special urma să primească denumirea A-100.
La începutul lunii octombrie 2014, întreprinderea din Ulyanovsk Aviastar-SP a început testele de zbor ale următoarei aeronave de producție Il-76MD-90A, care a fost comandată ca viitor transportator al echipamentului Premier. În noiembrie același an, această mașină a fost predată Complexului științific și tehnic al aviației Taganrog pentru restructurare în cadrul proiectului A-100. În paralel, era în curs de asamblare laboratorul de zbor A-100LL - aeronava A-50 cu câteva tipuri noi de dispozitive electronice. Cu ajutorul său, trebuia să elaboreze interacțiunea noilor sisteme, să le verifice funcționarea în diferite moduri etc.
Primul zbor al laboratorului de zbor a avut loc pe 26 octombrie 2016, însă, în timpul acestor teste, echipamentul de bord nu a fost folosit. Primul zbor de probă cu un complex de echipamente aeropurtate funcțional a avut loc pe 24 aprilie 2017. După o serie de teste ale A-100LL și finalizarea asamblarii primului A-100, a început o nouă etapă de testare. La mijlocul lunii noiembrie a anului trecut a avut loc primul zbor al aeronavei AWACS A-100 în configurație completă. Conform datelor cunoscute, testele acestei mașini sunt încă în desfășurare. Pe baza rezultatelor lor, se va decide problema soartei viitoare a proiectului.
Conform planurilor din trecutul îndepărtat, rezultatele reale ale ROC „Premier” ar fi trebuit să apară la jumătatea acestui deceniu. Așadar, primele A-100 de producție bazate pe o platformă relativ veche trebuiau să intre în trupe încă din 2016. Cu toate acestea, schimbarea aeronavei de bază, care a făcut posibilă îmbunătățirea principalelor caracteristici ale complexului, a dus la o modificare a programului. Cu toate acestea, astfel de circumstanțe nu afectează planurile generale ale armatei și industriei.
Potrivit ultimelor rapoarte ale oficialilor, în viitorul foarte apropiat - în următoarele câteva luni - ar trebui finalizate negocierile dintre Ministerul Apărării și United Aircraft Corporation, în urma cărora va fi încheiat un contract pentru producția în masă de noi avioane. fi semnat. Surse din industrie au indicat recent că primul A-100 de producție conform noului contract ar putea fi livrat în 2020 sau 2021.
Câte aeronave noi de avertizare timpurie vor fi comandate pentru forțele aerospațiale nu a fost încă specificat. Costul unei mașini individuale și viitorul contract în ansamblu rămân, de asemenea, necunoscute. În ceea ce privește momentul construirii și înlocuirea echipamentelor existente cu modele noi, în acest caz trebuie să ne bazăm pe estimări și prognoze.
Într-un fel sau altul, situația cu proiectul A-100 este un motiv de optimism reținut. Lucrările de dezvoltare sunt aproape de finalizare, iar în viitorul apropiat ar trebui să apară un contract pentru producția în masă a unor astfel de echipamente. Pe baza rezultatelor sale, procesul de înlocuire a mașinilor învechite va începe în câțiva ani.
Articolul „Acest nou avion rusesc ar putea cauza unele probleme serioase NATO”:
https://nationalinterest.org/blog/buzz/new-russian-plane-could-cause-some-serious-problems-nato-31067
informații