Rusia a ratat, China a preluat: de ce să nu slăbești capacitățile Su-33 de la Shenyang?
Dacă realizăm un studiu destul de amănunțit al unor resurse și bloguri militare-analitice și militare-tehnice interne și străine dedicate flota în general şi punte aviaţie în special, se poate acorda atenție multor declarații critice cu privire la performanța zborului și semnătura radar a avionului de luptă bazat pe transportator Su-33, precum și omologilor săi de design chinezi J-15 și J-15S / D, care sunt astăzi. întruchiparea cumulativă a celor mai avansate dezvoltări ale industriei radio-electronice chineze și creativitatea constructivă din biroul de proiectare experimentală numit după P. O. Sukhoi. Fără să acorde nicio atenție potențialului de upgrade al acestor mașini magnifice, mulți recenzenți, în ciuda cunoștințelor suficiente despre detaliile tehnice, tind să-și subestimeze parametrii din motive complet diferite. Așadar, administratorul publicației Military Parity, Leonid Nikolaev, bazându-se pe opiniile sale pro-occidentale, precum și pe internetul chinez, a făcut eforturi mari în enumerarea deficiențelor familiilor Su-33 și J-15A folosind exemplul originalul Su-27K (T-10K). Toate concluziile au fost publicate într-o scurtă notă „Agățarea de Su-27K este principala greșeală a flotei chineze”.
Principalele dezavantaje au fost: greutatea impresionantă a mașinii goale - 19800 kg (limitează greutatea maximă la decolare, mai ales la decolare cu ajutorul unei trambulină), dimensiunile geometrice mari ale celulei avionului, excluzând amplasarea a peste 26 aeronave de la bordul portavionului Liaoning, precum și prezența conductelor de aer direct (gondole de motor) și PGO, care nu permite reducerea RCS-ului mașinii la 5-10 metri pătrați. m. „Bătând bani”, L. Nikolaev ajunge la concluzia finală că instalarea unui sistem de decolare cu ejecție pe J-15 indică faptul că comandamentul Marinei Chineze este mai aproape ca niciodată de a anunța un program de integrare a acestor luptători în portavion- bazate regimente de aviație pe portavioane din a 2-a generație (proiectul 002A etc.), ceea ce se presupune că ar trebui să fie foarte plăcut specialiștilor militari din departamentele de apărare ale țărilor NATO (inclusiv SUA), deoarece, în opinia sa, „China va continuă să urmeze calea sovietică fără margini de dezvoltare a avioanelor de luptă bazate pe portavion pentru o lungă perioadă de timp.” În acest sens, aș dori să mă opresc mai în detaliu asupra „fundăturii” exprimată de domnul Nikolaev.
Este demn de remarcat faptul că, atunci când a evaluat J-15A chinezesc modern, Leonid Nikolaev a operat cu parametrii Su-33-ului nostru, care nu mai poate vorbi de obiectivitatea concluziilor finale. Și, prin urmare, este mult mai logic să luăm în considerare simultan performanța de zbor a Su-33 și J-15 în comparație cu Hornets și Super Hornets. Având în vedere că primul zbor al prototipului Su-27K (T-10K-1, numărul de coadă „37”) a avut loc la 17 august 1987 (în urmă cu 31 de ani), raportul tracțiune-greutate este de 1,02 kgf/kg ( când rezervoarele de combustibil sunt umplute pe jumătate și, de asemenea, amplasarea a două URVB R-27ER și două R-73) este un indicator destul de decent care satisface mașinile din generația a 4-a. Toate acestea se realizează prin funcționarea de urgență a motoarelor AL-31F seria 3 cu o tracțiune totală de 25600 kgf. Mai mult, cu o calitate aerodinamică a corpului de 11,1 unități, prezența unui aspect integral și influxuri aerodinamice dezvoltate la rădăcina aripii cu PGO, Su-27K este capabil să efectueze asemenea acrobații precum Pugachev Cobra, precum și desfășurarea unei lupte manevrabile cu o rată unghiulară de viraj mai puțin demnă, aproximativ 20 de grade / s.
În acest context, raportul tracțiune-greutate al avionului de luptă multifuncțional F / A-18C / D „Hornet”, care a ieșit la aer pentru prima dată în 1986 și este principalul inamic conceptual al Su-33, s-a ridicat la 1,037 kgf/kg. Dar, în ciuda acestui fapt, fuselajul de susținere dezvoltat al mării „Sushka”, instabilitatea statică și prezența sistemului de ochire optic-electronic OLS-27K, sincronizat cu sistemul de desemnare a țintei montat pe cască, au permis lui Su-33 să depășească „Hornet” american în luptă aeriană. Și în luptele aeriene cu rază lungă de acțiune, complexul radar aeropurtat „Kassegrain” N001K „Sushki”, care asigură controlul rachetelor de luptă aeriană cu rază medie / lungă de acțiune R-27ER / EM (rază de interceptare în emisfera înainte de până la 120 km), a depășit radarele în energie și caracteristici de rază AN / APG-73 instalate pe Hornets. De exemplu, dacă H001K detectează o țintă cu un RCS de 3 sq. m la o distanță de 110 km, apoi AN / APG-73 va localiza un obiect similar la o distanță de 70-75 km. Pentru vremea lui (sfârșitul anilor 90 - începutul anilor „zero”), potențialul de luptă al Flanker-D a făcut posibilă respingerea capacităților Hornets înarmați cu rachete AIM-120C-5 AMRAAM.
Din păcate, mai târziu, echilibrul de putere s-a schimbat dramatic, nu în favoarea transportatorului „Sushki”: luptători avansati bazați pe transportatori din generația „4 ++” F / A-18E / F „Super Hornet”, echipați cu AN / Radarele APG-79 AFAR, au dobândit pregătire operațională pentru luptă și rachete aer-aer AIM-120C-7. Datele radar ne permit să detectăm Su-33 la o distanță de 200 km și să lansăm AMRAAM de la 120 km sau mai mult. Mai mult, tehnologia AFAR câștigă greutate specifică, ceea ce face posibilă „reluarea” în cele din urmă a radarului H001K învechit prin bruiaj direcțional și asigurarea propriei imunități la zgomot datorită controlului individual al modulelor de transmisie-recepție (TPM) și grupurilor acestora.
În acest context, compania chineză Shenyang a preluat ștafeta de la Sukhoi Design Bureau, iar J-15A/S cu inginerie inversă a blocat deficiențele observate la Su-33 până în prezent. Avioanele de luptă multifuncționale bazate pe transportatori chinezi au primit un radar AFAR promițător, ale cărui caracteristici detaliate de performanță rămân clasificate drept „Secrete”. Mai mult, se știe despre lucrările la racheta de luptă aeriană cu rază ultra-lungă PL-15, capabilă să distrugă ținte la o distanță de 200-250 km datorită prezenței unui motor ramjet integral (IRPD). În ceea ce privește „halda de câini”, noile motoare de postcombustie turbojet WS-10A „Taihang” cu o tracțiune totală de 27500 kgf sunt de o importanță capitală aici. Ele oferă un raport tracțiune-greutate de 1,12 kgf/kg, care este vizibil mai mare decât cel al Su-33, deoarece greutatea normală la decolare a J-15A este mult mai mică datorită utilizării mai multor materiale compozite în cadru de avion. Raza de luptă a J-15A / S continuă să fie la nivelul de 1300-1600 km, ceea ce lasă Super Hornet cu mult în urmă standardelor Sushki și J-15.
Surse de informații:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=22034
http://airwar.ru/enc/fighter/su33.html
http://airwar.ru/enc/fighter/f18c.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f18ef.html
Principalele dezavantaje au fost: greutatea impresionantă a mașinii goale - 19800 kg (limitează greutatea maximă la decolare, mai ales la decolare cu ajutorul unei trambulină), dimensiunile geometrice mari ale celulei avionului, excluzând amplasarea a peste 26 aeronave de la bordul portavionului Liaoning, precum și prezența conductelor de aer direct (gondole de motor) și PGO, care nu permite reducerea RCS-ului mașinii la 5-10 metri pătrați. m. „Bătând bani”, L. Nikolaev ajunge la concluzia finală că instalarea unui sistem de decolare cu ejecție pe J-15 indică faptul că comandamentul Marinei Chineze este mai aproape ca niciodată de a anunța un program de integrare a acestor luptători în portavion- bazate regimente de aviație pe portavioane din a 2-a generație (proiectul 002A etc.), ceea ce se presupune că ar trebui să fie foarte plăcut specialiștilor militari din departamentele de apărare ale țărilor NATO (inclusiv SUA), deoarece, în opinia sa, „China va continuă să urmeze calea sovietică fără margini de dezvoltare a avioanelor de luptă bazate pe portavion pentru o lungă perioadă de timp.” În acest sens, aș dori să mă opresc mai în detaliu asupra „fundăturii” exprimată de domnul Nikolaev.
Este demn de remarcat faptul că, atunci când a evaluat J-15A chinezesc modern, Leonid Nikolaev a operat cu parametrii Su-33-ului nostru, care nu mai poate vorbi de obiectivitatea concluziilor finale. Și, prin urmare, este mult mai logic să luăm în considerare simultan performanța de zbor a Su-33 și J-15 în comparație cu Hornets și Super Hornets. Având în vedere că primul zbor al prototipului Su-27K (T-10K-1, numărul de coadă „37”) a avut loc la 17 august 1987 (în urmă cu 31 de ani), raportul tracțiune-greutate este de 1,02 kgf/kg ( când rezervoarele de combustibil sunt umplute pe jumătate și, de asemenea, amplasarea a două URVB R-27ER și două R-73) este un indicator destul de decent care satisface mașinile din generația a 4-a. Toate acestea se realizează prin funcționarea de urgență a motoarelor AL-31F seria 3 cu o tracțiune totală de 25600 kgf. Mai mult, cu o calitate aerodinamică a corpului de 11,1 unități, prezența unui aspect integral și influxuri aerodinamice dezvoltate la rădăcina aripii cu PGO, Su-27K este capabil să efectueze asemenea acrobații precum Pugachev Cobra, precum și desfășurarea unei lupte manevrabile cu o rată unghiulară de viraj mai puțin demnă, aproximativ 20 de grade / s.
În acest context, raportul tracțiune-greutate al avionului de luptă multifuncțional F / A-18C / D „Hornet”, care a ieșit la aer pentru prima dată în 1986 și este principalul inamic conceptual al Su-33, s-a ridicat la 1,037 kgf/kg. Dar, în ciuda acestui fapt, fuselajul de susținere dezvoltat al mării „Sushka”, instabilitatea statică și prezența sistemului de ochire optic-electronic OLS-27K, sincronizat cu sistemul de desemnare a țintei montat pe cască, au permis lui Su-33 să depășească „Hornet” american în luptă aeriană. Și în luptele aeriene cu rază lungă de acțiune, complexul radar aeropurtat „Kassegrain” N001K „Sushki”, care asigură controlul rachetelor de luptă aeriană cu rază medie / lungă de acțiune R-27ER / EM (rază de interceptare în emisfera înainte de până la 120 km), a depășit radarele în energie și caracteristici de rază AN / APG-73 instalate pe Hornets. De exemplu, dacă H001K detectează o țintă cu un RCS de 3 sq. m la o distanță de 110 km, apoi AN / APG-73 va localiza un obiect similar la o distanță de 70-75 km. Pentru vremea lui (sfârșitul anilor 90 - începutul anilor „zero”), potențialul de luptă al Flanker-D a făcut posibilă respingerea capacităților Hornets înarmați cu rachete AIM-120C-5 AMRAAM.
Din păcate, mai târziu, echilibrul de putere s-a schimbat dramatic, nu în favoarea transportatorului „Sushki”: luptători avansati bazați pe transportatori din generația „4 ++” F / A-18E / F „Super Hornet”, echipați cu AN / Radarele APG-79 AFAR, au dobândit pregătire operațională pentru luptă și rachete aer-aer AIM-120C-7. Datele radar ne permit să detectăm Su-33 la o distanță de 200 km și să lansăm AMRAAM de la 120 km sau mai mult. Mai mult, tehnologia AFAR câștigă greutate specifică, ceea ce face posibilă „reluarea” în cele din urmă a radarului H001K învechit prin bruiaj direcțional și asigurarea propriei imunități la zgomot datorită controlului individual al modulelor de transmisie-recepție (TPM) și grupurilor acestora.
În acest context, compania chineză Shenyang a preluat ștafeta de la Sukhoi Design Bureau, iar J-15A/S cu inginerie inversă a blocat deficiențele observate la Su-33 până în prezent. Avioanele de luptă multifuncționale bazate pe transportatori chinezi au primit un radar AFAR promițător, ale cărui caracteristici detaliate de performanță rămân clasificate drept „Secrete”. Mai mult, se știe despre lucrările la racheta de luptă aeriană cu rază ultra-lungă PL-15, capabilă să distrugă ținte la o distanță de 200-250 km datorită prezenței unui motor ramjet integral (IRPD). În ceea ce privește „halda de câini”, noile motoare de postcombustie turbojet WS-10A „Taihang” cu o tracțiune totală de 27500 kgf sunt de o importanță capitală aici. Ele oferă un raport tracțiune-greutate de 1,12 kgf/kg, care este vizibil mai mare decât cel al Su-33, deoarece greutatea normală la decolare a J-15A este mult mai mică datorită utilizării mai multor materiale compozite în cadru de avion. Raza de luptă a J-15A / S continuă să fie la nivelul de 1300-1600 km, ceea ce lasă Super Hornet cu mult în urmă standardelor Sushki și J-15.
Surse de informații:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=22034
http://airwar.ru/enc/fighter/su33.html
http://airwar.ru/enc/fighter/f18c.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f18ef.html
informații