Prima întâlnire a Lightnings cu Su-35S pregătește o serie de surprize. Ce este tăcut în forțele aeriene americane
La ce fel de trucuri de marketing și campanii de PR nu recurg angajații sediului corporației militar-industriale Lockheed Martin, precum și cei desemnați aviaţie piloți de testare ai avioanelor multirol F-5A de generația a 35-a pentru promovarea cu succes a acestor mașini pe piețele de arme din Europa, Orientul Mijlociu și Asia! Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece creația ambițioasă a programului de 1,3 trilioane „Joint Strike Fighter”, care costă clienții 80-90 de milioane de dolari pe unitate, în primul rând, are o reputație destul de controversată în clasa sa, obținută în timpul numeroaselor teste la sol pe bancul de teste, testarea unui sistem computerizat de control al armelor, software și numeroase complexe de echipamente radio-electronice de bord (avionică) și, în al doilea rând, păstrează pentru totdeauna defectele de design „înnăscute” ale corpului aeronavei, care afectează negativ performanța de zbor a vehiculului.
Să începem cu o reputație controversată. Este parțial legat de un pachet de deficiențe ale luptătorilor stealth F-35A, reprezentat de o listă destul de impresionantă (966 de probleme) a așa-numitelor „boli ale copilăriei”, care sunt destul de comune atât pentru prototipurile de echipamente militare noi, cât și pentru loturi experimentale de vehicule militare. Una dintre aceste „boli” poate fi considerată software-ul brut SUV, care creează erori în momentul procesării datelor de desemnare a țintei care provin de la radarul AN / APG-81 către sistemul de navigație inerțial al rachetelor AIM-120C-7 / 8. , ceea ce în cele din urmă nu permite pilotului F -35A să intercepteze simultan mai multe obiecte din aer din cauza datelor de corecție radio inexacte. Există deficiențe software în SLA și în legătură cu modul aer-sol. În special, pilotul nu are capacitatea de a vizualiza pe ecranul lat MFI coordonatele finale ale țintei încărcate în INS ale bombelor corectate echipate cu kituri JDAM, care într-o situație tactică dificilă poate duce la o lovitură eronată asupra unui puternic prietenos. punct, o unitate mecanizată sau alt obiect.
„Bolile copilăriei” de mai sus, precum și alte 964 de probleme ale familiei F-35A/B/C, documentate în rapoartele Camerei de Conturi din SUA (GAO) și Biroul Programului JSF, în ciuda creării unui sistem suplimentar anti- rating pentru proiect, nu reprezintă o mare amenințare pentru mașinile potențiale de export de tipurile F-35A și F-35B, deoarece acestea pot fi complet eliminate în mai multe etape de actualizare a software-ului de luptă, iar clienții sunt bine conștienți de acest lucru.
Un alt lucru este defectele de design „înnăscute” ale Lightnings, care cu o regularitate de invidiat i-au pus într-o poziție extrem de incomodă în timpul antrenamentelor lupte aeriene cu luptători multifuncționali ai Forțelor Aeriene ale SUA și a Forțelor Aeriene ale țărilor NATO aparținând celor „4. +/++” generații. Aici, actualizarea pachetelor software nu este suficientă, iar principalii oameni de PR ai programului JSF intră în joc - pilotul de testare Billy Flynn și comandantul celei de-a 56-a aripi de luptă și directorul departamentului de integrare F-35, generalul Scott Pleus. Ascunzându-se cu pricepere în spatele statutului de piloți as al Forțelor Aeriene ale SUA, aceștia încearcă, prin iluzii, să mențină competitivitatea ridicată a F-35A. Declarațiile făcute de aceștia în ultimii doi ani nu numai că au discrepanțe semnificative cu starea reală a lucrurilor și cu parametrii tehnici ai Lightning II, dar nici nu corespund bunului simț. Așadar, în toamna lui 2016, generalul Scott Pleus a remarcat că operatorii F-35A pot conta pe „manevrabilitatea absolut transcendentală a mașinilor lor în lupta aeriană strânsă cu luptătorii din a 4-a și generația de tranziție”. El a subliniat, de asemenea, că acești luptători stealth au superioritate totală față de inamicul în DVB. Dar faptele reale spun altceva.
Așadar, în vara lui 2015, jurnalistul american David Ax, făcând referire la raportul unui pilot nenumit al unui prototip F-35A cu numărul de coadă AF-2, care a luat parte la o luptă aeriană strânsă de antrenament cu două locuri. luptător multifuncțional F-16D Block 40, a raportat o viteză unghiulară mult mai mică a vitezei de viraj a Lightning pe întreaga gamă de înălțimi caracteristice „haldei pentru câini” (3-9 km), ceea ce a dus la dominația încrezătoare a șoimului, care pe tot parcursul bătăliei „atârnat pe coada” F-35A. Cel mai remarcabil punct este că acest prototip Lightning (AF-2), potrivit generalului-maior al forțelor aeriene americane Jeffrey Harigan, nu a fost acoperit cu un material absorbant radar (RPM) cântărind aproximativ 200 kg, nu a fost echipat cu rachete de luptă aeriană AIM - 120C-7 și AIM-9X în compartimentele interne de arme și, de asemenea, nu a fost echipat cu complexul optic-electronic AN / AAQ-37 DAS cu o deschidere distribuită, dintre care 6 senzori IR sunt proiectați pentru a detecta și urmări cele mai multe contraste termice ținte (acest lucru este confirmat de fotografiile AF -2 găsite pe internetul american).
Există o singură concluzie: AF-2 a intrat în luptă cu „ușorul” Falcon, cu o greutate la decolare de aproximativ 17000 kg (greutate goală 12800 kg + 4200 kg combustibil), care ar fi trebuit să ofere mașinii un raport decent tracțiune-greutate de 1,15 kgf / kg și, prin urmare, performanțe excelente de zbor. Mai mult, principalul atu al F-35A a fost un EDSU computerizat de înaltă performanță, care a permis luptătorului să implementeze manevre cu unghiuri de atac mai mari de 60 de grade. Dar acest lucru nu l-a salvat pe Fulger de la înfrângere. Cert este că i s-a opus un bloc 16 F-40D „Night Falcon” dublu ușor „ponderat”, echipat cu un motor turborreactor cu bypass General Electri F-110-GE-100 cu o tracțiune de 12993 kgf. Luând în considerare o reducere cu 40% a cantității de combustibil din rezervoarele interne utilizate pentru decolare și sosire în zona de antrenament de luptă aerian cu F-35A, precum și absența armelor de rachetă pe punctele dure, greutatea F-16D Block 40 avea aproximativ 10500 kg, ceea ce asigura un raport de tracțiune/greutate semnificativ mai mare (1,27 kgf / kg). Mai mult, la momentul luptei, sarcina specifică pe aripa F-35A a ajuns la 400 kg / mp. m, în timp ce F-1,66D de 16 ori mai ușor se lăuda cu o sarcină aripioară de 365 kg / mp, iar acesta este un argument mult mai puternic în favoarea lui Falcon.
Un alt defect grav de design al liniei F-35A poate fi considerat lipsa influxurilor aerodinamice dezvoltate la rădăcina aripii (ca în MiG-29/35 Su-30SM, F-16C/D și F/A-18E/F " Super Hornet"), care reduce semnificativ viteza unghiulară de viraj a mașinii din cauza lipsei coeficientului de ridicare necesar în fața focalizării aerodinamice. După cum puteți vedea, în ceea ce privește „manevra energetică”, F-35A (chiar și cu un sistem de combustibil pe jumătate gol și 2 AIM-9X Block II / III în compartimentele interne) nu poate concura nici cu MiG-29S / SMT, „Mirage 2000-5/9” , F-16C/D și Typhoons, nici cu Raptors și Su-30SM, ale căror motoare sunt echipate și cu un sistem de deviere a vectorului de tracțiune.
„Lăsați” în lupta aeriană strânsă cel puțin la nivelul MiG-29S convențional, „Fulgerele” sunt capabile numai datorită combinației de unghiuri mari de pompare ale coordonatorului rachetelor IKGSN AIM-9X Block II / III, prezența un sistem OVT cu jet de gaz în aceste rachete, precum și echiparea piloților din câmpul de informații cu sisteme de desemnare a țintei montate pe cască, cum ar fi HMDS. Cu toate acestea, avem un răspuns demn la acest lucru sub forma sistemului de desemnare a țintei montat pe cască NSC-T de la Biroul de Proiectare Elektroavtomatika (Sankt Petersburg) și R-73 RMD-2 și RVV-MD super-manevrabile scurte. rachete aeriene de luptă cu rază de acțiune care operează pe desemnarea țintei sale, capabile să manipuleze ținte aeriene inamice chiar și în emisfera posterioară datorită utilizării unui sistem de deviere a vectorului interceptor mult mai avansat. Pe baza faptelor de mai sus, se poate concluziona că generalul Scott Pleus vorbește prostii în încercarea de a supraestima în mod nerezonabil parametrii F-35A, care pot fi luati în serios fie de amatori, fie de victimele lobby-ului american prin vânzări militare străine.
Pe fondul acestor detalii interesante, a fost extrem de amuzant să dau peste declarația celui de-al doilea „erou” din recenzia noastră de astăzi - pilotul de testare F-35A Billy Flynn, care se laudă cu capacitatea F-35A de a manevra cu o suprasarcină de 9G cu sarcină de luptă completă și rezervoare de combustibil. Desigur, la viteze transonice, această calitate poate juca în mâinile pilotului Lightning, mai ales atunci când se evită rachetele de luptă aeriană cu rază lungă de acțiune mică manevrabilă de tipurile R-33C / R-37 sau iranianul Fakur-90. Cu toate acestea, în lupta aeriană apropiată, la viteze de 300-600 km/h (și chiar și cu o masă de 24-27 de tone), va fi aproape imposibil să se mențină o astfel de supraîncărcare, precum și să se mențină o rată decentă de viraj și un nivel ridicat. unghiuri de atac. Motivul pentru tot aici va fi raportul tracțiune-greutate extrem de scăzut, care va fi de aproximativ 0,8 kgf / kg cu o masă de luptă de 24000 kg și tracțiunea motorului post-ardere de 19500 kgf. În acest context, Su-35S-ul nostru (cu 70% din combustibil în rezervoarele interne și 6 rachete aer-aer RVV-SD pe punctele dure) are un raport tracțiune-greutate de 1 kgf/kg, de asemenea ca un OVT cu toate unghiurile, care, în total, cu fuselajul transportatorului și influxurile dezvoltate nu-i va lăsa lui Lightning nicio șansă.
De asemenea, Pleus și Flynn au decis să continue tradiția îndelungată a presei occidentale și s-au concentrat din nou pe „indicatorii unici” ai F-35A EPR, precum și pe dominația aeriană obținută datorită acestui fapt. Dar ne amintim cu toții de zborul foarte distractiv al primului combatant Adirs (F-35I) al Forțelor Aeriene Israeliene la 30 km de Beirut, care erau echipați cu lentile Luneberg pentru a ascunde adevărata semnătură radar de instrumentele de detectare a radarului atașate rusești. Sistemul de apărare antiaeriană S-300V4 din Tartus, precum și de la o plecare bruscă pentru serviciul de luptă a aeronavei AWACS A-50U. Beirutul este la 160-250 km de aceste regiuni; prin urmare, „planificatorii inteligenți” israelieni înșiși s-au înscris la faptul că RCS-ul fulgerelor americane nu este atât de mic și poate fi calculat chiar și la o distanță de câteva sute de kilometri. Pentru radarul aeropurtat Irbis-E al avionului de luptă Su-35S, un astfel de obiect este puțin probabil să fie extrem de dificil pentru găsirea direcției, iar în viitorul apropiat vor fi dezvăluite toate cărțile, ceea ce, evident, nu va mulțumi clienții F-35.
Surse de informații:
http://www.airwar.ru/enc/fighter/x35.html
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/aim120/aim120.shtml
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f16cd40.html
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=22124
http://militaryrussia.ru/blog/topic-104.html
Să începem cu o reputație controversată. Este parțial legat de un pachet de deficiențe ale luptătorilor stealth F-35A, reprezentat de o listă destul de impresionantă (966 de probleme) a așa-numitelor „boli ale copilăriei”, care sunt destul de comune atât pentru prototipurile de echipamente militare noi, cât și pentru loturi experimentale de vehicule militare. Una dintre aceste „boli” poate fi considerată software-ul brut SUV, care creează erori în momentul procesării datelor de desemnare a țintei care provin de la radarul AN / APG-81 către sistemul de navigație inerțial al rachetelor AIM-120C-7 / 8. , ceea ce în cele din urmă nu permite pilotului F -35A să intercepteze simultan mai multe obiecte din aer din cauza datelor de corecție radio inexacte. Există deficiențe software în SLA și în legătură cu modul aer-sol. În special, pilotul nu are capacitatea de a vizualiza pe ecranul lat MFI coordonatele finale ale țintei încărcate în INS ale bombelor corectate echipate cu kituri JDAM, care într-o situație tactică dificilă poate duce la o lovitură eronată asupra unui puternic prietenos. punct, o unitate mecanizată sau alt obiect.
„Bolile copilăriei” de mai sus, precum și alte 964 de probleme ale familiei F-35A/B/C, documentate în rapoartele Camerei de Conturi din SUA (GAO) și Biroul Programului JSF, în ciuda creării unui sistem suplimentar anti- rating pentru proiect, nu reprezintă o mare amenințare pentru mașinile potențiale de export de tipurile F-35A și F-35B, deoarece acestea pot fi complet eliminate în mai multe etape de actualizare a software-ului de luptă, iar clienții sunt bine conștienți de acest lucru.
Un alt lucru este defectele de design „înnăscute” ale Lightnings, care cu o regularitate de invidiat i-au pus într-o poziție extrem de incomodă în timpul antrenamentelor lupte aeriene cu luptători multifuncționali ai Forțelor Aeriene ale SUA și a Forțelor Aeriene ale țărilor NATO aparținând celor „4. +/++” generații. Aici, actualizarea pachetelor software nu este suficientă, iar principalii oameni de PR ai programului JSF intră în joc - pilotul de testare Billy Flynn și comandantul celei de-a 56-a aripi de luptă și directorul departamentului de integrare F-35, generalul Scott Pleus. Ascunzându-se cu pricepere în spatele statutului de piloți as al Forțelor Aeriene ale SUA, aceștia încearcă, prin iluzii, să mențină competitivitatea ridicată a F-35A. Declarațiile făcute de aceștia în ultimii doi ani nu numai că au discrepanțe semnificative cu starea reală a lucrurilor și cu parametrii tehnici ai Lightning II, dar nici nu corespund bunului simț. Așadar, în toamna lui 2016, generalul Scott Pleus a remarcat că operatorii F-35A pot conta pe „manevrabilitatea absolut transcendentală a mașinilor lor în lupta aeriană strânsă cu luptătorii din a 4-a și generația de tranziție”. El a subliniat, de asemenea, că acești luptători stealth au superioritate totală față de inamicul în DVB. Dar faptele reale spun altceva.
Așadar, în vara lui 2015, jurnalistul american David Ax, făcând referire la raportul unui pilot nenumit al unui prototip F-35A cu numărul de coadă AF-2, care a luat parte la o luptă aeriană strânsă de antrenament cu două locuri. luptător multifuncțional F-16D Block 40, a raportat o viteză unghiulară mult mai mică a vitezei de viraj a Lightning pe întreaga gamă de înălțimi caracteristice „haldei pentru câini” (3-9 km), ceea ce a dus la dominația încrezătoare a șoimului, care pe tot parcursul bătăliei „atârnat pe coada” F-35A. Cel mai remarcabil punct este că acest prototip Lightning (AF-2), potrivit generalului-maior al forțelor aeriene americane Jeffrey Harigan, nu a fost acoperit cu un material absorbant radar (RPM) cântărind aproximativ 200 kg, nu a fost echipat cu rachete de luptă aeriană AIM - 120C-7 și AIM-9X în compartimentele interne de arme și, de asemenea, nu a fost echipat cu complexul optic-electronic AN / AAQ-37 DAS cu o deschidere distribuită, dintre care 6 senzori IR sunt proiectați pentru a detecta și urmări cele mai multe contraste termice ținte (acest lucru este confirmat de fotografiile AF -2 găsite pe internetul american).
Există o singură concluzie: AF-2 a intrat în luptă cu „ușorul” Falcon, cu o greutate la decolare de aproximativ 17000 kg (greutate goală 12800 kg + 4200 kg combustibil), care ar fi trebuit să ofere mașinii un raport decent tracțiune-greutate de 1,15 kgf / kg și, prin urmare, performanțe excelente de zbor. Mai mult, principalul atu al F-35A a fost un EDSU computerizat de înaltă performanță, care a permis luptătorului să implementeze manevre cu unghiuri de atac mai mari de 60 de grade. Dar acest lucru nu l-a salvat pe Fulger de la înfrângere. Cert este că i s-a opus un bloc 16 F-40D „Night Falcon” dublu ușor „ponderat”, echipat cu un motor turborreactor cu bypass General Electri F-110-GE-100 cu o tracțiune de 12993 kgf. Luând în considerare o reducere cu 40% a cantității de combustibil din rezervoarele interne utilizate pentru decolare și sosire în zona de antrenament de luptă aerian cu F-35A, precum și absența armelor de rachetă pe punctele dure, greutatea F-16D Block 40 avea aproximativ 10500 kg, ceea ce asigura un raport de tracțiune/greutate semnificativ mai mare (1,27 kgf / kg). Mai mult, la momentul luptei, sarcina specifică pe aripa F-35A a ajuns la 400 kg / mp. m, în timp ce F-1,66D de 16 ori mai ușor se lăuda cu o sarcină aripioară de 365 kg / mp, iar acesta este un argument mult mai puternic în favoarea lui Falcon.
Un alt defect grav de design al liniei F-35A poate fi considerat lipsa influxurilor aerodinamice dezvoltate la rădăcina aripii (ca în MiG-29/35 Su-30SM, F-16C/D și F/A-18E/F " Super Hornet"), care reduce semnificativ viteza unghiulară de viraj a mașinii din cauza lipsei coeficientului de ridicare necesar în fața focalizării aerodinamice. După cum puteți vedea, în ceea ce privește „manevra energetică”, F-35A (chiar și cu un sistem de combustibil pe jumătate gol și 2 AIM-9X Block II / III în compartimentele interne) nu poate concura nici cu MiG-29S / SMT, „Mirage 2000-5/9” , F-16C/D și Typhoons, nici cu Raptors și Su-30SM, ale căror motoare sunt echipate și cu un sistem de deviere a vectorului de tracțiune.
„Lăsați” în lupta aeriană strânsă cel puțin la nivelul MiG-29S convențional, „Fulgerele” sunt capabile numai datorită combinației de unghiuri mari de pompare ale coordonatorului rachetelor IKGSN AIM-9X Block II / III, prezența un sistem OVT cu jet de gaz în aceste rachete, precum și echiparea piloților din câmpul de informații cu sisteme de desemnare a țintei montate pe cască, cum ar fi HMDS. Cu toate acestea, avem un răspuns demn la acest lucru sub forma sistemului de desemnare a țintei montat pe cască NSC-T de la Biroul de Proiectare Elektroavtomatika (Sankt Petersburg) și R-73 RMD-2 și RVV-MD super-manevrabile scurte. rachete aeriene de luptă cu rază de acțiune care operează pe desemnarea țintei sale, capabile să manipuleze ținte aeriene inamice chiar și în emisfera posterioară datorită utilizării unui sistem de deviere a vectorului interceptor mult mai avansat. Pe baza faptelor de mai sus, se poate concluziona că generalul Scott Pleus vorbește prostii în încercarea de a supraestima în mod nerezonabil parametrii F-35A, care pot fi luati în serios fie de amatori, fie de victimele lobby-ului american prin vânzări militare străine.
Pe fondul acestor detalii interesante, a fost extrem de amuzant să dau peste declarația celui de-al doilea „erou” din recenzia noastră de astăzi - pilotul de testare F-35A Billy Flynn, care se laudă cu capacitatea F-35A de a manevra cu o suprasarcină de 9G cu sarcină de luptă completă și rezervoare de combustibil. Desigur, la viteze transonice, această calitate poate juca în mâinile pilotului Lightning, mai ales atunci când se evită rachetele de luptă aeriană cu rază lungă de acțiune mică manevrabilă de tipurile R-33C / R-37 sau iranianul Fakur-90. Cu toate acestea, în lupta aeriană apropiată, la viteze de 300-600 km/h (și chiar și cu o masă de 24-27 de tone), va fi aproape imposibil să se mențină o astfel de supraîncărcare, precum și să se mențină o rată decentă de viraj și un nivel ridicat. unghiuri de atac. Motivul pentru tot aici va fi raportul tracțiune-greutate extrem de scăzut, care va fi de aproximativ 0,8 kgf / kg cu o masă de luptă de 24000 kg și tracțiunea motorului post-ardere de 19500 kgf. În acest context, Su-35S-ul nostru (cu 70% din combustibil în rezervoarele interne și 6 rachete aer-aer RVV-SD pe punctele dure) are un raport tracțiune-greutate de 1 kgf/kg, de asemenea ca un OVT cu toate unghiurile, care, în total, cu fuselajul transportatorului și influxurile dezvoltate nu-i va lăsa lui Lightning nicio șansă.
De asemenea, Pleus și Flynn au decis să continue tradiția îndelungată a presei occidentale și s-au concentrat din nou pe „indicatorii unici” ai F-35A EPR, precum și pe dominația aeriană obținută datorită acestui fapt. Dar ne amintim cu toții de zborul foarte distractiv al primului combatant Adirs (F-35I) al Forțelor Aeriene Israeliene la 30 km de Beirut, care erau echipați cu lentile Luneberg pentru a ascunde adevărata semnătură radar de instrumentele de detectare a radarului atașate rusești. Sistemul de apărare antiaeriană S-300V4 din Tartus, precum și de la o plecare bruscă pentru serviciul de luptă a aeronavei AWACS A-50U. Beirutul este la 160-250 km de aceste regiuni; prin urmare, „planificatorii inteligenți” israelieni înșiși s-au înscris la faptul că RCS-ul fulgerelor americane nu este atât de mic și poate fi calculat chiar și la o distanță de câteva sute de kilometri. Pentru radarul aeropurtat Irbis-E al avionului de luptă Su-35S, un astfel de obiect este puțin probabil să fie extrem de dificil pentru găsirea direcției, iar în viitorul apropiat vor fi dezvăluite toate cărțile, ceea ce, evident, nu va mulțumi clienții F-35.
Surse de informații:
http://www.airwar.ru/enc/fighter/x35.html
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/aim120/aim120.shtml
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f16cd40.html
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=22124
http://militaryrussia.ru/blog/topic-104.html
informații