B-586 „Kronstadt”. 13 ani de așteptare și speranțe mari
Pe 20 septembrie, la șantierul naval Admiralty Shipyards a avut loc o ceremonie solemnă de lansare a unui nou mare submarin diesel-electric B-586 Kronstadt. Construcția acestei nave a durat mult timp și, în plus, a trebuit să fie suspendată din cauza necesității reproiectării proiectului. Cu toate acestea, toate problemele existente au fost rezolvate, datorită cărora noul submarin diesel-electric va putea trece testele și va începe serviciul în viitorul apropiat. Conform planurilor actuale, Kronstadt va fi acceptat în Marina Rusă anul viitor 2019.
Primul submarin diesel-electric în serie al proiectului 677 Lada, numit Kronstadt, a fost așezat la șantierele navale Amiralty cu mult timp în urmă - în iulie 2005. Până în acest moment, fabrica a reușit să transfere nava principală a proiectului Lada, B-585 St. Petersburg, pentru testare. Conform planurilor de atunci, a doua barcă a proiectului urma să fie testată și să intre în serviciu înainte de sfârșitul deceniului. Cu toate acestea, aceste planuri nu au putut fi îndeplinite din cauza unor probleme grave. Testele de la „Sankt Petersburg” au arătat că proiectul 677 are mai multe dezavantaje serioase.
Submarinul diesel-electric B-585 în ansamblu și unitățile sale individuale s-au distins prin „umiditatea” designului. Ca urmare, centrala electrică principală ar putea dezvolta doar jumătate din puterea de proiectare, iar complexul sonar și sistemul de informații și control de luptă nu au putut rezolva sarcinile atribuite fără erori. La ce a dus acest lucru este bine cunoscut. Liderul Lada a fost transferat la operațiune de probă pentru a identifica și elimina deficiențele existente la nivel de proiect. În plus, în 2009, construcția următoarelor două bărci, Kronstadt și Sevastopol (acum Velikiye Luki), a fost suspendată.
Pe măsură ce operațiunea pilot a Sankt Petersburgului a continuat și proiectul a fost finalizat, au fost făcute diferite declarații și au apărut diferite zvonuri. Deci, la începutul anului 2012, s-a cunoscut posibilul refuz al dezvoltării ulterioare a proiectului Lada. Cu toate acestea, un an mai târziu, au apărut informațiile opuse: s-a dovedit că industria a făcut față problemelor, ceea ce a făcut posibilă continuarea construcției de nave.
În iulie 2013, Șantierele Navale Admiralty a continuat construcția primului submarin diesel-electric în serie din proiectul 677. S-a raportat că barca va fi finalizată conform unui proiect serios revizuit. Acesta prevedea înlocuirea a 130 de componente ale echipamentelor de bord. În special, centrala electrică, care anterior prezenta performanțe insuficiente, a suferit cea mai gravă modificare. După finalizarea unei părți a lucrărilor la Kronstadt, la jumătatea anului 2015, a fost relansată cea de-a doua producție Lada, B-587 Velikiye Luki.
După reluarea construcției, flota și industria și-au ajustat de mai multe ori planurile pentru ambarcațiuni noi și întreaga serie. Așadar, de mai multe ori au fost solicitate noi termene limită pentru livrarea navelor. Într-o anumită perioadă, livrarea a două bărci era programată pentru 2018-19, dar ulterior unele probleme au dus la faptul că în această perioadă erau programate doar lansări. În plus, la o anumită perioadă, comandamentul Marinei a plănuit să abandoneze construcția ulterioară a submarinelor Proiectul 677, limitându-se la doar trei nave.
Construcția navală a făcut față cu succes sarcinilor stabilite și a reușit să finalizeze construcția unui nou submarin înainte de termen. „Kronstadt” a fost lansat acum câteva zile - pe 20 septembrie. Potrivit rapoartelor oficiale, sunt alocate câteva luni pentru testarea navei. În forța de luptă flota va putea intra anul viitor. Totodată, continuă construcția submarinului diesel-electric B-587 Velikiye Luki, care ar trebui finalizată și în viitorul apropiat.
Anul trecut, comandamentul marinei și-a anunțat planurile pentru viitorul proiectului Lada. Procesarea cu succes a proiectului va permite continuarea construcției de submarine în serie. În viitorul previzibil, două noi submarine diesel-electrice vor trebui să urmeze Kronstadt și Velikiye Luki. Nu cu mult timp în urmă, conducerea United Shipbuilding Corporation a indicat că un contract pentru aceste nave ar putea fi semnat până la sfârșitul acestui an. Noile submarine Project 677 vor intra în serviciu până la jumătatea deceniului următor. După aceea, este planificată să se comande noi Lada.
***
Proiectul submarinului diesel-electric „677” / „Lada” a fost dezvoltat la mijlocul anilor XNUMX de către Biroul Central de Proiectare al Ingineriei Marine „Rubin” (Sankt Petersburg). În viitor, aceeași organizație a fost angajată în procesarea proiectului, ținând cont de rezultatele testelor și de funcționarea de probă a navei conducătoare. Toate cele trei submarine existente în prezent au fost construite sau sunt în curs de construire de către uzina Admiralty Shipyards. Se pare că vor fi construite și două noi nave de către această companie.
Obiectivul proiectului a fost realizarea unui submarin nenuclear modern cu caracteristici tehnice, de luptă și operaționale înalte, capabil să înlocuiască submarinele diesel-electrice existente ale proiectului 877 „Halibut”. În ceea ce privește combinația de caracteristici și capacități, noile bărci Project 677 aparțin celei de-a patra generații condiționate de submarine nenucleare. Datorită construcției lui Lad, flota a plănuit să modernizeze partea nenucleară a forțelor submarine, oferindu-le noi oportunități de un fel sau altul.
Proiectul 677 a fost dezvoltat folosind experiența existentă în timp ce a aplicat idei, soluții și componente noi. Drept urmare, submarinul finit de acest tip este oarecum similar cu Halibut, dar are diferențe serioase de un fel sau altul. În special, a fost posibil să se obțină o reducere vizibilă a dimensiunii, menținând în același timp alți parametri.
Submarinul diesel-electric al proiectului 677 este construit după o schemă de carenă și jumătate, cu o carenă cilindrice puternică, având prova și pupa semisferice. Volumul interior al carenei este împărțit în cinci compartimente prin intermediul pereților etanși. Navele primesc, de asemenea, o cocă ușoară de dimensiuni mici și formă aerodinamică, formând o punte. Gardul de tăiere a fost realizat ținând cont de evoluțiile din proiectele anterioare. Cârmele orizontale frontale sunt situate pe gardul de doborâre. In pupa sunt planuri orizontale si verticale cu carma.
În versiunea modernă, Lada este echipată cu o centrală diesel-electrică cu propulsie complet electrică. Baza sa este o pereche de generatoare diesel cu o capacitate de 1000 kW fiecare și un motor principal cu elice cu o capacitate de 4100 CP. Motorul interacționează cu o singură elice.
Crearea de noi carene și a unei centrale electrice a făcut posibilă reducerea dimensiunilor navei, obținând în același timp caracteristici tehnice suficient de ridicate. Lungimea submarinului este de 67 m cu o lățime maximă de 7,1 m. Deplasarea în poziție de suprafață este de 1765 tone, în poziție subacvatică - 2650 tone. – 877 t.
„Lada” se poate scufunda la o adâncime de 300 m și în poziție scufundată atinge viteze de până la 21 de noduri. Conform acestor parametri, noile submarine sunt vizibil înaintea Halibut-urilor mai vechi. Echipajul a fost redus la 35 de persoane, dar autonomia a rămas la același nivel - 45 de zile.
În prova submarinului există șase tuburi torpile de 533 mm. Aceste dispozitive sunt destinate utilizării de torpile, rachete și mine. Nu sunt furnizate lansatoare separate pentru rachete. Produsele de tip „Calibru” sunt propuse a fi lansate folosind tuburi torpile. În funcție de sarcină, nava poate lua la bord până la 18 torpile sau rachete sau mai mult de 40 de mine marine. Pentru autoapărare la suprafață, echipajul are mai multe sisteme portabile de rachete antiaeriene.
Compoziția obișnuită a armelor permite „Lada” să se ocupe de toate țintele principale. Barca este capabilă să atace și să distrugă submarinele inamice, navele de suprafață și instalațiile de coastă. De asemenea, este posibil să instalați câmpuri de mine în aceste zone.
Pentru a obține calități înalte de luptă, submarinele noului proiect sunt echipate cu echipamente moderne de bord de diferite tipuri. Principalele sarcini de prelucrare a informațiilor și de asigurare a utilizării armelor sunt rezolvate de sistemul de control automat al luptei Lithium. Lada are, de asemenea, sistemul sonar Irtysh cu un dispozitiv mare de antenă de arc și o antenă lungă remorcată. Potrivit unor rapoarte, recenta revizuire a proiectului 677 a afectat ambele sisteme, drept urmare eficiența lor a fost adusă la nivelul necesar, iar barca în ansamblu a primit capacitățile necesare.
Conform datelor cunoscute, în proiectul 677 au fost utilizate o serie de dezvoltări care vizează îmbunătățirea calităților operaționale și de luptă de bază. Deci, datorită designului de o cocă și jumătate de dimensiuni reduse, a noilor izolatoare de vibrații și a unui motor special cu elice, a fost posibilă reducerea semnificativă a zgomotului submarinului. În acest parametru, „Lada” le depășește pe cele aflate în construcție într-o serie mare de submarine diesel-electrice din proiectul 636.3 „Varshavyanka”.
***
În trecutul îndepărtat, marile submarine diesel-electrice ale proiectului 677 Lada au fost considerate ca înlocuitori pentru submarinele existente din clasa Halibut, cu ajutorul cărora trebuia să actualizeze componenta nenucleară a forțelor submarine ale marinei. Dacă planurile inițiale de acest fel, care în cele din urmă s-au dovedit a fi prea optimiste, ar fi fost implementate în totalitate, până acum flota ar fi putut primi cantități semnificative de submarine diesel-electrice Proiectul 677, precum și să abandoneze unele dintre navele învechite ale Proiectului 877. .
Cu toate acestea, construcția plumbului „Lada” a fost amânată, iar apoi a avut probleme tehnice. Necesitatea de a rafina proiectul existent a dus la o schimbare serioasă a momentului de începere a reînarmarii. Mai mult, la începutul ultimelor decenii, a fost luată decizia de a suspenda construcția de submarine de tip 677 și de a comanda noi nave ale proiectului Varshavyanka. Având capacități și caracteristici similare, submarinele diesel-electrice ale proiectelor 677 și 636.3 au avut diferențe semnificative, iar acestea din urmă au pierdut în fața lui Ladam în unele privințe. Cu toate acestea, absența reală a unei alternative a dus la evenimente binecunoscute.
În timp ce industria finaliza proiectul 677 și reia construcția a două submarine deja stabilite, a apărut o comandă pentru prima serie de șase Varshavyankas. Până la lansarea primei serii Lada, această comandă fusese complet finalizată și începuse și construcția unei a doua serie similare. Progresul realizat în construcția de noi submarine diesel-electrice ale proiectului 677 este un motiv de optimism și, de asemenea, vă permite să vă faceți planuri pentru viitor.
Conform datelor recente, a doua comandă pentru șase „Varshavyanka” poate fi ultima. În același timp, este planificată să comandați încă două Lada pe lângă cele trei disponibile în prezent. Construcția celei de-a cincea nave de acest tip va fi finalizată până în 2025, după care pot apărea noi contracte. Este curios că în viitor nu este exclusă posibilitatea unei noi îmbunătățiri a proiectului 677. În ultimii ani, a fost pusă în repetate rânduri problema dotării unor astfel de bărci cu o centrală promițătoare independentă de aer.
Conform planurilor actuale, până la sfârșitul anilor douăzeci, Marina Rusă poate primi cel puțin cinci submarine diesel-electrice ale Proiectului 677 Lada. Transferul acestuia din urmă va avea loc la sfârșitul următorului deceniu. Planurile ulterioare pentru dezvoltarea forțelor submarine nu au fost încă pe deplin definite. În trecutul recent, s-a menționat în mod repetat că Ladam-ul va fi înlocuit în serie de noi bărci ale proiectului Kalina, care au o serie de diferențe serioase. Cu toate acestea, acest proiect nu este încă pregătit pentru a începe construcția.
***
În urmă cu câteva zile, la uzina Admiralty Shipyards a fost lansat primul submarin diesel-electric în serie al proiectului 677 Lada. Construcția acestei nave, ținând cont de o pauză din motive bine cunoscute, a durat puțin peste 13 ani. În următoarele luni, va trece testele necesare, după care va putea începe serviciul. De asemenea, ar trebui să lanseze în curând și să trimită la testare al treilea submarin al seriei - Velikiye Luki. Construcția de noi submarine este încă o chestiune de viitor îndepărtat. Aparent, Lada nu va mai putea deveni cu adevărat masiv, dar numărul de bărci planificate pentru construcție poate afecta și capacitățile flotei.
Numeroase probleme ale navei conducătoare a proiectului 677 au dus la un moment dat la suspendarea construcției mai multor submarine simultan. Ulterior, proiectul a fost revizuit, datorită căruia s-a reluat construcția. Chiar dacă la 13 ani de la pozare, B-586 Kronstadt este încă testat și se apropie de începerea funcționării. Există toate motivele să credem că întârzierea a fost folosită la maximum și cu rezultate pozitive. Datorită acestui fapt, submarinul, construit conform proiectului actualizat, este capabil să arate toate caracteristicile și capacitățile necesare.
Conform site-urilor:
https://tass.ru/
http://tass.ru/
http://flot.com/
http://admship.ru/
http://ckb-rubin.ru/
https://bmpd.livejournal.com/
Primul submarin diesel-electric în serie al proiectului 677 Lada, numit Kronstadt, a fost așezat la șantierele navale Amiralty cu mult timp în urmă - în iulie 2005. Până în acest moment, fabrica a reușit să transfere nava principală a proiectului Lada, B-585 St. Petersburg, pentru testare. Conform planurilor de atunci, a doua barcă a proiectului urma să fie testată și să intre în serviciu înainte de sfârșitul deceniului. Cu toate acestea, aceste planuri nu au putut fi îndeplinite din cauza unor probleme grave. Testele de la „Sankt Petersburg” au arătat că proiectul 677 are mai multe dezavantaje serioase.
Submarinul diesel-electric B-585 în ansamblu și unitățile sale individuale s-au distins prin „umiditatea” designului. Ca urmare, centrala electrică principală ar putea dezvolta doar jumătate din puterea de proiectare, iar complexul sonar și sistemul de informații și control de luptă nu au putut rezolva sarcinile atribuite fără erori. La ce a dus acest lucru este bine cunoscut. Liderul Lada a fost transferat la operațiune de probă pentru a identifica și elimina deficiențele existente la nivel de proiect. În plus, în 2009, construcția următoarelor două bărci, Kronstadt și Sevastopol (acum Velikiye Luki), a fost suspendată.
Pe măsură ce operațiunea pilot a Sankt Petersburgului a continuat și proiectul a fost finalizat, au fost făcute diferite declarații și au apărut diferite zvonuri. Deci, la începutul anului 2012, s-a cunoscut posibilul refuz al dezvoltării ulterioare a proiectului Lada. Cu toate acestea, un an mai târziu, au apărut informațiile opuse: s-a dovedit că industria a făcut față problemelor, ceea ce a făcut posibilă continuarea construcției de nave.
În iulie 2013, Șantierele Navale Admiralty a continuat construcția primului submarin diesel-electric în serie din proiectul 677. S-a raportat că barca va fi finalizată conform unui proiect serios revizuit. Acesta prevedea înlocuirea a 130 de componente ale echipamentelor de bord. În special, centrala electrică, care anterior prezenta performanțe insuficiente, a suferit cea mai gravă modificare. După finalizarea unei părți a lucrărilor la Kronstadt, la jumătatea anului 2015, a fost relansată cea de-a doua producție Lada, B-587 Velikiye Luki.
După reluarea construcției, flota și industria și-au ajustat de mai multe ori planurile pentru ambarcațiuni noi și întreaga serie. Așadar, de mai multe ori au fost solicitate noi termene limită pentru livrarea navelor. Într-o anumită perioadă, livrarea a două bărci era programată pentru 2018-19, dar ulterior unele probleme au dus la faptul că în această perioadă erau programate doar lansări. În plus, la o anumită perioadă, comandamentul Marinei a plănuit să abandoneze construcția ulterioară a submarinelor Proiectul 677, limitându-se la doar trei nave.
Construcția navală a făcut față cu succes sarcinilor stabilite și a reușit să finalizeze construcția unui nou submarin înainte de termen. „Kronstadt” a fost lansat acum câteva zile - pe 20 septembrie. Potrivit rapoartelor oficiale, sunt alocate câteva luni pentru testarea navei. În forța de luptă flota va putea intra anul viitor. Totodată, continuă construcția submarinului diesel-electric B-587 Velikiye Luki, care ar trebui finalizată și în viitorul apropiat.
Anul trecut, comandamentul marinei și-a anunțat planurile pentru viitorul proiectului Lada. Procesarea cu succes a proiectului va permite continuarea construcției de submarine în serie. În viitorul previzibil, două noi submarine diesel-electrice vor trebui să urmeze Kronstadt și Velikiye Luki. Nu cu mult timp în urmă, conducerea United Shipbuilding Corporation a indicat că un contract pentru aceste nave ar putea fi semnat până la sfârșitul acestui an. Noile submarine Project 677 vor intra în serviciu până la jumătatea deceniului următor. După aceea, este planificată să se comande noi Lada.
***
Proiectul submarinului diesel-electric „677” / „Lada” a fost dezvoltat la mijlocul anilor XNUMX de către Biroul Central de Proiectare al Ingineriei Marine „Rubin” (Sankt Petersburg). În viitor, aceeași organizație a fost angajată în procesarea proiectului, ținând cont de rezultatele testelor și de funcționarea de probă a navei conducătoare. Toate cele trei submarine existente în prezent au fost construite sau sunt în curs de construire de către uzina Admiralty Shipyards. Se pare că vor fi construite și două noi nave de către această companie.
Obiectivul proiectului a fost realizarea unui submarin nenuclear modern cu caracteristici tehnice, de luptă și operaționale înalte, capabil să înlocuiască submarinele diesel-electrice existente ale proiectului 877 „Halibut”. În ceea ce privește combinația de caracteristici și capacități, noile bărci Project 677 aparțin celei de-a patra generații condiționate de submarine nenucleare. Datorită construcției lui Lad, flota a plănuit să modernizeze partea nenucleară a forțelor submarine, oferindu-le noi oportunități de un fel sau altul.
Proiectul 677 a fost dezvoltat folosind experiența existentă în timp ce a aplicat idei, soluții și componente noi. Drept urmare, submarinul finit de acest tip este oarecum similar cu Halibut, dar are diferențe serioase de un fel sau altul. În special, a fost posibil să se obțină o reducere vizibilă a dimensiunii, menținând în același timp alți parametri.
Submarinul diesel-electric al proiectului 677 este construit după o schemă de carenă și jumătate, cu o carenă cilindrice puternică, având prova și pupa semisferice. Volumul interior al carenei este împărțit în cinci compartimente prin intermediul pereților etanși. Navele primesc, de asemenea, o cocă ușoară de dimensiuni mici și formă aerodinamică, formând o punte. Gardul de tăiere a fost realizat ținând cont de evoluțiile din proiectele anterioare. Cârmele orizontale frontale sunt situate pe gardul de doborâre. In pupa sunt planuri orizontale si verticale cu carma.
În versiunea modernă, Lada este echipată cu o centrală diesel-electrică cu propulsie complet electrică. Baza sa este o pereche de generatoare diesel cu o capacitate de 1000 kW fiecare și un motor principal cu elice cu o capacitate de 4100 CP. Motorul interacționează cu o singură elice.
Crearea de noi carene și a unei centrale electrice a făcut posibilă reducerea dimensiunilor navei, obținând în același timp caracteristici tehnice suficient de ridicate. Lungimea submarinului este de 67 m cu o lățime maximă de 7,1 m. Deplasarea în poziție de suprafață este de 1765 tone, în poziție subacvatică - 2650 tone. – 877 t.
„Lada” se poate scufunda la o adâncime de 300 m și în poziție scufundată atinge viteze de până la 21 de noduri. Conform acestor parametri, noile submarine sunt vizibil înaintea Halibut-urilor mai vechi. Echipajul a fost redus la 35 de persoane, dar autonomia a rămas la același nivel - 45 de zile.
În prova submarinului există șase tuburi torpile de 533 mm. Aceste dispozitive sunt destinate utilizării de torpile, rachete și mine. Nu sunt furnizate lansatoare separate pentru rachete. Produsele de tip „Calibru” sunt propuse a fi lansate folosind tuburi torpile. În funcție de sarcină, nava poate lua la bord până la 18 torpile sau rachete sau mai mult de 40 de mine marine. Pentru autoapărare la suprafață, echipajul are mai multe sisteme portabile de rachete antiaeriene.
Compoziția obișnuită a armelor permite „Lada” să se ocupe de toate țintele principale. Barca este capabilă să atace și să distrugă submarinele inamice, navele de suprafață și instalațiile de coastă. De asemenea, este posibil să instalați câmpuri de mine în aceste zone.
Pentru a obține calități înalte de luptă, submarinele noului proiect sunt echipate cu echipamente moderne de bord de diferite tipuri. Principalele sarcini de prelucrare a informațiilor și de asigurare a utilizării armelor sunt rezolvate de sistemul de control automat al luptei Lithium. Lada are, de asemenea, sistemul sonar Irtysh cu un dispozitiv mare de antenă de arc și o antenă lungă remorcată. Potrivit unor rapoarte, recenta revizuire a proiectului 677 a afectat ambele sisteme, drept urmare eficiența lor a fost adusă la nivelul necesar, iar barca în ansamblu a primit capacitățile necesare.
Conform datelor cunoscute, în proiectul 677 au fost utilizate o serie de dezvoltări care vizează îmbunătățirea calităților operaționale și de luptă de bază. Deci, datorită designului de o cocă și jumătate de dimensiuni reduse, a noilor izolatoare de vibrații și a unui motor special cu elice, a fost posibilă reducerea semnificativă a zgomotului submarinului. În acest parametru, „Lada” le depășește pe cele aflate în construcție într-o serie mare de submarine diesel-electrice din proiectul 636.3 „Varshavyanka”.
***
În trecutul îndepărtat, marile submarine diesel-electrice ale proiectului 677 Lada au fost considerate ca înlocuitori pentru submarinele existente din clasa Halibut, cu ajutorul cărora trebuia să actualizeze componenta nenucleară a forțelor submarine ale marinei. Dacă planurile inițiale de acest fel, care în cele din urmă s-au dovedit a fi prea optimiste, ar fi fost implementate în totalitate, până acum flota ar fi putut primi cantități semnificative de submarine diesel-electrice Proiectul 677, precum și să abandoneze unele dintre navele învechite ale Proiectului 877. .
Cu toate acestea, construcția plumbului „Lada” a fost amânată, iar apoi a avut probleme tehnice. Necesitatea de a rafina proiectul existent a dus la o schimbare serioasă a momentului de începere a reînarmarii. Mai mult, la începutul ultimelor decenii, a fost luată decizia de a suspenda construcția de submarine de tip 677 și de a comanda noi nave ale proiectului Varshavyanka. Având capacități și caracteristici similare, submarinele diesel-electrice ale proiectelor 677 și 636.3 au avut diferențe semnificative, iar acestea din urmă au pierdut în fața lui Ladam în unele privințe. Cu toate acestea, absența reală a unei alternative a dus la evenimente binecunoscute.
În timp ce industria finaliza proiectul 677 și reia construcția a două submarine deja stabilite, a apărut o comandă pentru prima serie de șase Varshavyankas. Până la lansarea primei serii Lada, această comandă fusese complet finalizată și începuse și construcția unei a doua serie similare. Progresul realizat în construcția de noi submarine diesel-electrice ale proiectului 677 este un motiv de optimism și, de asemenea, vă permite să vă faceți planuri pentru viitor.
Conform datelor recente, a doua comandă pentru șase „Varshavyanka” poate fi ultima. În același timp, este planificată să comandați încă două Lada pe lângă cele trei disponibile în prezent. Construcția celei de-a cincea nave de acest tip va fi finalizată până în 2025, după care pot apărea noi contracte. Este curios că în viitor nu este exclusă posibilitatea unei noi îmbunătățiri a proiectului 677. În ultimii ani, a fost pusă în repetate rânduri problema dotării unor astfel de bărci cu o centrală promițătoare independentă de aer.
Conform planurilor actuale, până la sfârșitul anilor douăzeci, Marina Rusă poate primi cel puțin cinci submarine diesel-electrice ale Proiectului 677 Lada. Transferul acestuia din urmă va avea loc la sfârșitul următorului deceniu. Planurile ulterioare pentru dezvoltarea forțelor submarine nu au fost încă pe deplin definite. În trecutul recent, s-a menționat în mod repetat că Ladam-ul va fi înlocuit în serie de noi bărci ale proiectului Kalina, care au o serie de diferențe serioase. Cu toate acestea, acest proiect nu este încă pregătit pentru a începe construcția.
***
În urmă cu câteva zile, la uzina Admiralty Shipyards a fost lansat primul submarin diesel-electric în serie al proiectului 677 Lada. Construcția acestei nave, ținând cont de o pauză din motive bine cunoscute, a durat puțin peste 13 ani. În următoarele luni, va trece testele necesare, după care va putea începe serviciul. De asemenea, ar trebui să lanseze în curând și să trimită la testare al treilea submarin al seriei - Velikiye Luki. Construcția de noi submarine este încă o chestiune de viitor îndepărtat. Aparent, Lada nu va mai putea deveni cu adevărat masiv, dar numărul de bărci planificate pentru construcție poate afecta și capacitățile flotei.
Numeroase probleme ale navei conducătoare a proiectului 677 au dus la un moment dat la suspendarea construcției mai multor submarine simultan. Ulterior, proiectul a fost revizuit, datorită căruia s-a reluat construcția. Chiar dacă la 13 ani de la pozare, B-586 Kronstadt este încă testat și se apropie de începerea funcționării. Există toate motivele să credem că întârzierea a fost folosită la maximum și cu rezultate pozitive. Datorită acestui fapt, submarinul, construit conform proiectului actualizat, este capabil să arate toate caracteristicile și capacitățile necesare.
Conform site-urilor:
https://tass.ru/
http://tass.ru/
http://flot.com/
http://admship.ru/
http://ckb-rubin.ru/
https://bmpd.livejournal.com/
informații