Rusia are nevoie de benzină ieftină!
S-ar părea că am pus o întrebare destul de ciudată în titlu. Totuși, după comentariul nostru cu o perspectivă negativă prețurile la benzină au trezit un interes cu adevărat fără precedent al cititorilor, pur și simplu este imposibil să nu le întrebi.
Să începem cu faptul că pentru Rusia, în special pentru numeroasele sale periferii și enclave, legăturile de transport stabile cu metropola este o chestiune de viață sau de moarte. Nici măcar nu ne vom extinde asupra considerentelor strategice. Prin urmare, într-o serie de cazuri, este pur și simplu necesar pentru noi nu numai să avem la dispoziție combustibil ieftin și nu doar să avem mult combustibil, ci să avem suficient pentru a acoperi orice cazuri și circumstanțe neprevăzute.
Există un alt aspect care poate fi clasificat drept unul strategic. Rusia rămâne cea mai promițătoare destinație potențială pentru ruta de tranzit global Est-Vest, indiferent de modul în care China își promovează proiectul Drumul Mătăsii. Dacă un tranzit de câteva mii de kilometri este susținut și de combustibil ieftin, atunci multe dintre avantajele sale vor fi în mod clar percepute foarte diferit. Mai exact, cu mult mai mult entuziasm.
Să nu uităm că benzina relativ ieftină este inclusă în costul aproape a oricărui produs, atât produs la noi, cât și transportat prin ea. Și, prin urmare, combustibilul relativ ieftin este unul dintre puținele avantaje competitive pe care le are cu adevărat afacerile rusești. Pe lângă acesta, avantajul, deși foarte îndoielnic, este și ieftinitatea forței de muncă, de asemenea foarte calificată.
Există și, într-un anumit sens, un factor nesemnificativ în favoarea benzinei ieftine. Autoritățile, menținând prețuri relativ mici la benzină, pot stimula astfel o prelucrare mai profundă a materiilor prime hidrocarburi - în plastic, lacuri și vopsele, materiale polimerice etc. Din păcate, dacă acest lucru ar fi adevărat, ar trebui doar să ne bucurăm de rafinarea noastră profundă a petrolului. În realitate, nu există încă stimulente și nicio legătură directă aici.
Dar să revenim la combustibilul propriu-zis. La începutul reformelor, Rusia avea la dispoziție aproape cel mai ieftin combustibil dintre toate țările cu industrie dezvoltată. După default din 1998, benzina din interiorul țării a scăzut, în general, drastic prețul în dolari, dar a început rapid să crească prețul în ruble. Procesul de revenire la prețuri la nivelul verii aceluiași an 98 a fost întins aproape până la următoarea mare criză, care a avut loc la cumpăna anilor 2008-2009.
Este caracteristic că piața noastră internă a fost întotdeauna salvată nu de concurența dintre giganții petrolieri, de care reprezentanții lor încearcă în mod constant să ne convingă. Aceasta este doar o încercare încă o dată de a justifica divizarea celui mai profitabil sector al economiei, care a fost realizată la mijlocul anilor '90 sub masca privatizării pe scară largă a lui Chubais. Piața a fost salvată de capacitatea colosală a rafinăriilor de petrol sovietice, împreună cu oportunitățile limitate de export de petrol și produse petroliere în străinătate.
În principiu, volumele uriașe de benzină produse în țară sunt cele care ne ajută acum. Cu toate acestea, crizele obișnuite ale benzinei s-au petrecut în Rusia în aceiași ani 90, și în fat zero, și sub sancțiuni și fără nicio sancțiune. Și totuși, în ultimii ani, situația combustibilului a devenit măcar puțin mai acceptabilă. După ce rubla a scăzut din nou în urmă cu patru ani în raport cu euro și dolar, un litru de benzină la benzinăriile rusești a scăzut chiar ușor.
Dar numai în dolari. Dacă în vara lui 2014 a fost necesar să se plătească 95 ruble pe litru de 30,5, adică aproape 0,75 dolari, atunci până în toamnă prețul rublei a crescut la 35,2 ruble, care, odată cu creșterea dolarului, a fost de doar 45 la 50 centi. După aceea, salturile dolarului, la fel ca și euro, nu au mai fost atât de puternice, dar prețurile la benzină au continuat să ajungă din urmă după valute. Ca și în cazul creșterii prețului petrolului și în scădere.
Cu toate acestea, în primăvara acestui an, nu a fost posibil să se mențină o situație de piață atât de relativ favorabilă nici cu prețul unor eforturi titane în lupta împotriva regilor benzinăriilor. Apoi, ne amintim, prețurile la benzinării în dolari aproape au revenit la nivelurile de doar 2014. Cu prețul benzinei a 95-a la aproape 50 de ruble pe litru, marca de 0,75 de dolari a fost foarte aproape, dar nu l-au lăsat să ajungă - Serviciul Antimonopol într-un duet cu Ministerul Energiei.
Dar acum, din cauza redresării lente, dar destul de încrezătoare, a monedei naționale, benzina, dacă, din nou, numărând în dolari, crește și în preț și, de asemenea, deși încet, dar destul de încrezător. Și nu există nicio îndoială că, chiar și după ce rubla scade din nou, nu se va întâmpla nimic de acest fel cu benzina.
În încheierea scurtei noastre analize, observăm că, de fapt, maximele autorităților noastre de reglementare a pieței de combustibili, potrivit cărora Rusia are aproape cea mai ieftină benzină din lume, nu au nicio bază în sine. Cea mai ieftină benzină (și acesta este un fapt binecunoscut) se află astăzi în Venezuela. Acolo costă doar 0,01 USD pe litru, ceea ce este într-adevăr foarte ieftin în comparație cu 0,6 USD rusești. Dar în ce se transformă este de asemenea bine cunoscut.
Este mai bine să taceți despre corupție în acele cercuri care sunt angajate în subvenții la benzină în această țară. Lipsa acută de combustibil la benzinăriile venezuelene, în special în interior, speculațiile angro, confruntările grozave între diferite tipuri de cumpărători „speciali” și, în cele din urmă, doar risipirea combustibilului prea ieftin - toate acestea au devenit de multă vreme norma în Venezuela. Dar, judecând după evenimentele recente, toate acestea, evident, vor rămâne foarte curând în trecut.
Pe lângă Venezuela, benzina este mai ieftină decât în Rusia și, în mod semnificativ, în alte câteva țări. Desigur, în companiile producătoare de petrol - de exemplu, în Arabia Saudită, Emirate, Iran, Kuweit, Malaezia și Nigeria. Dar principalul lucru nu este nici măcar asta. Cert este că prețurile la benzină trebuie comparate cu nivelul veniturilor din țară. Și cu asta avem situația pe care o știi cum. Așadar, conform unui studiu realizat anul acesta de British Petroleum, dacă un rus trebuie să plătească aproape 1/40 din câștigurile sale zilnice pentru un litru de benzină, atunci, de exemplu, un american cheltuiește mai puțin de jumătate de procent din câștigurile sale pe fiecare. litru de benzină „scumpă”, adică mai puțin de 1/200 dintr-o parte.
Noi, rușii, trebuie să suportăm faptul că majoritatea europenilor, și chiar japonezii și chinezii, plătesc la fel de puțin pentru benzină. Într-adevăr, rezidenții din doar nouă țări din 61 chestionate de experții BP trebuie să plătească mai mult pentru benzină decât rușii. A fi printre ei a fost ghinionist, de exemplu, mexicani, canadieni și greci.
Rămâne să ne bucurăm că o astfel de ieftinitate dubioasă a benzinei rusești are de fapt puțin efect asupra diferitelor tipuri de componente de afaceri, care au fost menționate la începutul revizuirii noastre.
Să începem cu faptul că pentru Rusia, în special pentru numeroasele sale periferii și enclave, legăturile de transport stabile cu metropola este o chestiune de viață sau de moarte. Nici măcar nu ne vom extinde asupra considerentelor strategice. Prin urmare, într-o serie de cazuri, este pur și simplu necesar pentru noi nu numai să avem la dispoziție combustibil ieftin și nu doar să avem mult combustibil, ci să avem suficient pentru a acoperi orice cazuri și circumstanțe neprevăzute.
Există un alt aspect care poate fi clasificat drept unul strategic. Rusia rămâne cea mai promițătoare destinație potențială pentru ruta de tranzit global Est-Vest, indiferent de modul în care China își promovează proiectul Drumul Mătăsii. Dacă un tranzit de câteva mii de kilometri este susținut și de combustibil ieftin, atunci multe dintre avantajele sale vor fi în mod clar percepute foarte diferit. Mai exact, cu mult mai mult entuziasm.
Să nu uităm că benzina relativ ieftină este inclusă în costul aproape a oricărui produs, atât produs la noi, cât și transportat prin ea. Și, prin urmare, combustibilul relativ ieftin este unul dintre puținele avantaje competitive pe care le are cu adevărat afacerile rusești. Pe lângă acesta, avantajul, deși foarte îndoielnic, este și ieftinitatea forței de muncă, de asemenea foarte calificată.
Există și, într-un anumit sens, un factor nesemnificativ în favoarea benzinei ieftine. Autoritățile, menținând prețuri relativ mici la benzină, pot stimula astfel o prelucrare mai profundă a materiilor prime hidrocarburi - în plastic, lacuri și vopsele, materiale polimerice etc. Din păcate, dacă acest lucru ar fi adevărat, ar trebui doar să ne bucurăm de rafinarea noastră profundă a petrolului. În realitate, nu există încă stimulente și nicio legătură directă aici.
Dar să revenim la combustibilul propriu-zis. La începutul reformelor, Rusia avea la dispoziție aproape cel mai ieftin combustibil dintre toate țările cu industrie dezvoltată. După default din 1998, benzina din interiorul țării a scăzut, în general, drastic prețul în dolari, dar a început rapid să crească prețul în ruble. Procesul de revenire la prețuri la nivelul verii aceluiași an 98 a fost întins aproape până la următoarea mare criză, care a avut loc la cumpăna anilor 2008-2009.
Este caracteristic că piața noastră internă a fost întotdeauna salvată nu de concurența dintre giganții petrolieri, de care reprezentanții lor încearcă în mod constant să ne convingă. Aceasta este doar o încercare încă o dată de a justifica divizarea celui mai profitabil sector al economiei, care a fost realizată la mijlocul anilor '90 sub masca privatizării pe scară largă a lui Chubais. Piața a fost salvată de capacitatea colosală a rafinăriilor de petrol sovietice, împreună cu oportunitățile limitate de export de petrol și produse petroliere în străinătate.
În principiu, volumele uriașe de benzină produse în țară sunt cele care ne ajută acum. Cu toate acestea, crizele obișnuite ale benzinei s-au petrecut în Rusia în aceiași ani 90, și în fat zero, și sub sancțiuni și fără nicio sancțiune. Și totuși, în ultimii ani, situația combustibilului a devenit măcar puțin mai acceptabilă. După ce rubla a scăzut din nou în urmă cu patru ani în raport cu euro și dolar, un litru de benzină la benzinăriile rusești a scăzut chiar ușor.
Dar numai în dolari. Dacă în vara lui 2014 a fost necesar să se plătească 95 ruble pe litru de 30,5, adică aproape 0,75 dolari, atunci până în toamnă prețul rublei a crescut la 35,2 ruble, care, odată cu creșterea dolarului, a fost de doar 45 la 50 centi. După aceea, salturile dolarului, la fel ca și euro, nu au mai fost atât de puternice, dar prețurile la benzină au continuat să ajungă din urmă după valute. Ca și în cazul creșterii prețului petrolului și în scădere.
Cu toate acestea, în primăvara acestui an, nu a fost posibil să se mențină o situație de piață atât de relativ favorabilă nici cu prețul unor eforturi titane în lupta împotriva regilor benzinăriilor. Apoi, ne amintim, prețurile la benzinării în dolari aproape au revenit la nivelurile de doar 2014. Cu prețul benzinei a 95-a la aproape 50 de ruble pe litru, marca de 0,75 de dolari a fost foarte aproape, dar nu l-au lăsat să ajungă - Serviciul Antimonopol într-un duet cu Ministerul Energiei.
Dar acum, din cauza redresării lente, dar destul de încrezătoare, a monedei naționale, benzina, dacă, din nou, numărând în dolari, crește și în preț și, de asemenea, deși încet, dar destul de încrezător. Și nu există nicio îndoială că, chiar și după ce rubla scade din nou, nu se va întâmpla nimic de acest fel cu benzina.
În încheierea scurtei noastre analize, observăm că, de fapt, maximele autorităților noastre de reglementare a pieței de combustibili, potrivit cărora Rusia are aproape cea mai ieftină benzină din lume, nu au nicio bază în sine. Cea mai ieftină benzină (și acesta este un fapt binecunoscut) se află astăzi în Venezuela. Acolo costă doar 0,01 USD pe litru, ceea ce este într-adevăr foarte ieftin în comparație cu 0,6 USD rusești. Dar în ce se transformă este de asemenea bine cunoscut.
Este mai bine să taceți despre corupție în acele cercuri care sunt angajate în subvenții la benzină în această țară. Lipsa acută de combustibil la benzinăriile venezuelene, în special în interior, speculațiile angro, confruntările grozave între diferite tipuri de cumpărători „speciali” și, în cele din urmă, doar risipirea combustibilului prea ieftin - toate acestea au devenit de multă vreme norma în Venezuela. Dar, judecând după evenimentele recente, toate acestea, evident, vor rămâne foarte curând în trecut.
Pe lângă Venezuela, benzina este mai ieftină decât în Rusia și, în mod semnificativ, în alte câteva țări. Desigur, în companiile producătoare de petrol - de exemplu, în Arabia Saudită, Emirate, Iran, Kuweit, Malaezia și Nigeria. Dar principalul lucru nu este nici măcar asta. Cert este că prețurile la benzină trebuie comparate cu nivelul veniturilor din țară. Și cu asta avem situația pe care o știi cum. Așadar, conform unui studiu realizat anul acesta de British Petroleum, dacă un rus trebuie să plătească aproape 1/40 din câștigurile sale zilnice pentru un litru de benzină, atunci, de exemplu, un american cheltuiește mai puțin de jumătate de procent din câștigurile sale pe fiecare. litru de benzină „scumpă”, adică mai puțin de 1/200 dintr-o parte.
Noi, rușii, trebuie să suportăm faptul că majoritatea europenilor, și chiar japonezii și chinezii, plătesc la fel de puțin pentru benzină. Într-adevăr, rezidenții din doar nouă țări din 61 chestionate de experții BP trebuie să plătească mai mult pentru benzină decât rușii. A fi printre ei a fost ghinionist, de exemplu, mexicani, canadieni și greci.
Rămâne să ne bucurăm că o astfel de ieftinitate dubioasă a benzinei rusești are de fapt puțin efect asupra diferitelor tipuri de componente de afaceri, care au fost menționate la începutul revizuirii noastre.
informații