Proiecte germane de „echipament special”
Pe parcursul scurtei sale existențe, Germania nazistă a reușit să arate lumii ceea ce se numește în mod obișnuit cuvintele „geniu teuton sumbru”. Pe lângă sistemele avansate pentru distrugerea directă a propriului fel, inginerii germani au creat multe alte modele. Echipamentele militare și sistemele conexe merită o atenție specială. De obicei, ca exemplu de abordare non-standard a designerilor germani, sunt date aceleași dezvoltări, adesea prea cunoscute pentru a fi interesante. Destul de rar, atenția autorilor este acordată unei tehnici care nu trebuia să intre în luptă, ci să lucreze pentru a o asigura. Pentru astfel de mașini, germanii aveau termenul de „echipament special”. Dar chiar și printre proiectele care nu au fost implementate sau care nu au fost puse într-o serie, există idei interesante.
Tractoare
Este greu de imaginat câmpurile celui de-al Doilea Război Mondial fără artilerie. Cu toate acestea, „în umbra” armelor înseși au rămas mijloacele lor, ca să spunem așa, de sprijin. Evident, un pistol remorcat fără tractor își va pierde cea mai mare parte din potențial. Conducerea germană era bine conștientă de acest lucru și a făcut constant încercări de a face ceva care trebuia să înlocuiască vechile tractoare Sd.Kfz.6 și Sd.Kfz.11.
Începând din 1942, Departamentul German pentru Studiul Echipamentelor Inginerie a condus două programe avansate de tractoare. Trebuie remarcat faptul că unele minți strălucitoare din această organizație au venit cu o idee originală - este necesar să se facă nu doar un tractor de artilerie, ci blindat și cu posibilitatea de a fi folosit ca vehicul de reparații și recuperare. În acest caz, în opinia lor, Wehrmacht-ul ar fi primit un aparat universal „pentru toate ocaziile”. Ideea pare destul de îndoielnică, deoarece universalizarea excesivă duce uneori la probleme. Dar exact asta a decis Departamentul. Prima misiune tehnică pentru un tractor cu roți a fost primită de compania Lauster Wargel din Stuttgart. Principala cerință pentru noua mașină a vizat mobilitatea ridicată și densitatea mare de putere. Pentru a asigura posibilitatea remorcării căptușite tancuri efortul de tracțiune trebuia să fie de aproximativ 50 de tone. De asemenea, șasiul tractorului trebuia adaptat la impracticabilitatea Frontului de Est.
Prototip de tractor LW-5
În 1943, un prototip al tractorului LW-5 a fost pus la încercare. A combinat mai multe idei originale simultan. Deci, în locul șasiului pe șenile familiar unui astfel de echipament, a fost folosit un șasiu cu roți. Roțile în sine erau din metal și aveau un diametru de aproximativ trei metri. Asigurarea manevrabilitatii a fost incredintata schemei articulate. Pentru a face acest lucru, LW-5 a constat din două părți conectate printr-o balama. Fiecare jumătate avea nu numai propria sa pereche de roți, ci și propriul motor. Era un Maybach HL230 pe benzină cu 235 de cai putere. Echipajul format din doi și compartimentul motor erau protejate de o carenă blindată. Nu există informații despre grosimea foilor și materialul acestora. Separat, merită remarcat faptul că în fața fiecărui „modul” al tractorului LW-5 erau locuri de muncă ale echipajului. În plus, erau echipate cu sisteme de cuplare în față și în spate. Astfel, așa cum au fost concepute de designerii lui Lauster Wargel, mai multe „module” sau tractoare ar putea fi combinate într-o singură mașină lungă cu capabilitățile corespunzătoare. Cu efortul de tracțiune de 53 de tone obținut în timpul testelor (un tractor din două blocuri), nu este greu de ghicit posibilitățile unui „tren” compozit din mai multe LW-5.
Numai capacitățile mașinii ca tractor nu puteau depăși deficiențele. Reprezentanții Wehrmacht-ului au considerat că viteza maximă de puțin peste 30 de kilometri pe oră este insuficientă, iar blindajul slab al carenei și balamaua practic neprotejată nu au făcut decât să confirme îndoielile cu privire la fezabilitatea proiectului. La mijlocul anului 1944, proiectul LW-5 a fost închis. Până la sfârșitul războiului, toate realizările lui Lauster Wargel pe vehicule articulate s-au aflat în arhive. Au venit la îndemână doar câțiva ani mai târziu, când unele companii au început să dezvolte vehicule civile similare.
Nu mai puțin nereușit a fost un alt proiect al unui nou tractor multifuncțional. Numai în cazul proiectului Auto Union, care a primit numele Katzhen, au încercat să „trece” tractorul cu un transportor blindat. Vehiculul pe șenile trebuia să transporte până la opt persoane și un pistol remorcat, precum și să accelereze la 50-60 km/h și să protejeze echipajul de gloanțe și schije. Designerii Auto Union au realizat proiectarea tractorului lor blindat pentru transportul de personal de la zero. Trenul de rulare cu cinci role era bazat pe un motor Maybach HL50 cu 180 CP.
În 1944, au fost fabricate două prototipuri ale mașinii Katzhen. Armura nu este rea pentru astfel de sarcini (frunte de 30 mm și laturi de 15 mm) a atras reprezentanți ai armatei germane. Cu toate acestea, motorul și transmisia s-au dovedit a fi în mod clar inadecvate pentru sarcinile atribuite. Din această cauză, tractorul de transport de personal blindat nu a putut îndeplini nici măcar jumătate din cerințele pentru acesta. Proiectul Auto Union a fost închis. Puțin mai târziu, ca înlocuitor pentru Katzhen, care nu a fost făcută niciodată, au fost asamblate mai multe mașini experimentale cu un scop similar. De data aceasta, au decis să nu fie deștepți cu noul șasiu și l-au luat din rezervorul ușor Pz.Kpfw.38(t). Noul tractor cu capacitatea de a transporta „pasageri” s-a dovedit a fi mai simplu și a îndeplinit majoritatea cerințelor. Cu toate acestea, era deja prea târziu și a doua versiune a proiectului Katzhen a fost, de asemenea, reziliată din cauza inutilității.
dragătorii de mine
Încă de la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, armata germană s-a confruntat cu problema realizării de treceri în câmpurile de mine. Aceste acțiuni erau în sarcina sapatorilor, dar de-a lungul timpului au apărut și mașinile de mine. În plus, deja în timpul războiului, au fost create mai multe vehicule autopropulsate originale și interesante în acest scop.
Primul a fost Alkett Minenraumer. În 1941, Alkett, cu asistența lui Krupp și Mercedes-Benz, a început să creeze un dragămine autopropulsat. Așa cum a fost planificat de ingineri, această mașină trebuia să distrugă în mod independent minele antipersonal inamice prin simpla trecere peste ele. Pentru aceasta, vehiculul blindat a fost echipat cu trei roți. Cele două din față erau în frunte și aveau un diametru de aproximativ 2,5 metri, iar cea din spate controlată avea jumătate din dimensiune. Pentru ca după fiecare explozie să nu fie necesară schimbarea întregii roți, pe jantă au fost amplasate platforme de sprijin trapezoidale, zece pe roțile motoare și 11 pe direcție. Sistemul a funcționat așa. Platformele montate pe balamale au călcat literalmente pe o mină și i-au acționat siguranța de presiune. Mina antipersonal a explodat, dar nu a deteriorat vehiculul în sine, ci doar a deformat platforma. Coca Alkett Minenraumer a fost bazată pe corpul blindat al tancului PzKpfv I. Jumătatea din față a fost lăsată din corpul tancurilor, iar restul a fost făcut din nou. Alături de contururile caracteristice ale frunții tancului, Minenraumer a primit și o turelă cu două mitraliere. În partea dragătorului de mine „atașată” la jumătate din corpul tancului, a fost amplasat un compartiment de transmisie cu motor Maybach HL120 cu o putere de 300 CP. Echipajul vehiculului era alcătuit dintr-un șofer și comandant-tunar.
În al 42-lea an, Alkett Minenraumer a mers la test. Documentele cu rezultatele lor nu au fost păstrate, dar singurul model construit după război a fost testat în Kubinka. La plecarea pe un teren moale, dispozitivul s-a blocat rapid și 300 de „cai” ai motorului nu au putut nici măcar să ofere cei 15 km/h estimați. În plus, însăși ideea de „zdrobire” a minelor cu roți a ridicat îndoieli, deoarece atunci când este subminat, echipajul este expus la mai multe efecte adverse. Inginerii sovietici au recunoscut proiectul ca fiind nepromițător. Judecând după absența lui Minenraumer pe câmpurile celui de-al doilea război mondial, responsabilii germani au considerat același lucru. Singurul prototip a fost trimis în colțul îndepărtat al terenului de antrenament, unde a fost descoperit de Armata Roșie.
Aproximativ un an mai târziu, Krupp, ținând cont de toate deficiențele vehiculului antimine cu trei roți, și-a prezentat proiectul. De data aceasta, mașina era o încrucișare între Alkett Minenraumer și tractorul LW-5. Monstrul cu patru roți de 130 de tone (greutate brută proiectată) a trebuit să zdrobească literalmente mine. Principiul de funcționare a fost împrumutat de la dragatorul de mine descris anterior, cu diferența că Krupp Raumer-S (cum se numea această mașină) avea platforme fixe de sprijin. Miracolul pe roți de 270 cm a fost propulsat de un motor Maybach HL90 de 360 CP. Deoarece nu a fost posibilă asigurarea rotației normale a roților cu o masă de 130 de tone, designerii companiei Krupp au folosit o schemă articulată. Adevărat, spre deosebire de LW-5, nu existau noduri pentru „prelungirea” mașinii. Dar dacă era necesar, Raumer-S putea lucra ca tractor greu, pentru care dispunea de echipamente adecvate. Este de remarcat faptul că designerii au înțeles imediat manevrabilitatea scăzută a viitoarei mașini. Prin urmare, cel mai probabil, pentru o întoarcere mai comodă și mai rapidă de pe câmpul minat, Raumer-S a fost echipat cu două cabine în față și în spate. Astfel, un șofer a făcut un pasaj în câmpul minat, iar al doilea a returnat mașina înapoi, fără să piardă timpul în întoarceri.
Potrivit informațiilor disponibile, Krupp Raumer-S a reușit să circule în jurul depozitului de gunoi. Cu toate acestea, el a fost afectat de exact aceleași probleme ca și dragatorul de mine de la Alkett. O masă mare și o densitate scăzută de putere au făcut ceva complex și stângaci din ideea originală. În plus, supraviețuirea în luptă a ridicat întrebări - este puțin probabil ca inamicul să se uite cu calm la modul în care o mașină de neînțeles conduce prin câmpul minat în fața pozițiilor sale. Deci, nici cea de-a doua cabină nu ar fi salvat Raumer-S - și-ar fi „prins” cele două sau trei obuze cu mult înainte de sfârșitul liberării pasajului. În același timp, au existat îndoieli cu privire la păstrarea sănătății echipajului după explozia minelor. Ca urmare, conform rezultatelor testelor, un alt proiect de mine a fost închis. Uneori există informații că Krupp Raumer-S a reușit să ia parte la ostilitățile de pe frontul de vest, dar nu există dovezi documentare în acest sens. Singurul gigant fabricat de 130 de tone a devenit trofeul Aliaților.
Dându-și seama de inutilitatea ideii care părea cândva promițătoare, compania Krupp a revenit la proiectul unui alt dragă mine, un design mai simplu și mai familiar conform standardelor actuale. În 1941, s-a propus să se ia un tanc în serie și să se facă un traul pentru el. Apoi proiectul a fost considerat inutil și a înghețat, dar după eșecurile lui Raumer-S, a trebuit să fie reîntors. De fapt, traulul era extrem de simplu - câteva role metalice și un cadru. Toate acestea trebuiau atașate de tanc și trecerea s-a făcut fără prea multe riscuri pentru vehiculul blindat. În același timp, mi-am amintit încă trăsăturile muncii de luptă a echipajului Raumer-S, care din când în când risca să se rănească. Prin urmare, s-a decis să se ia tancul PzKpfw III ca bază și să-l facă mai potrivit pentru deminare. În acest scop, șasiul rezervorului original a fost reproiectat semnificativ, ceea ce a făcut posibilă creșterea garda la sol de aproape trei ori. Pe lângă beneficiile în menținerea sănătății echipajului, această decizie i-a oferit trenatorului de mine finit Minenraumpanzer III un aspect distinctiv.
În 1943, Minenraumpanzer III a fost adus la locul de testare și testat. Traulul a funcționat excelent. Aproape toate tipurile de mine cu siguranțe de presiune care existau la acea vreme au fost distruse. Dar „purtatorul” traulului avea întrebări. Așadar, centrul de greutate ridicat a pus la îndoială stabilitatea vehiculului blindat la viraj, iar discurile de traul au avut tendința să se prăbușească după mai multe mine distruse. Fragmente de discuri, în circumstanțe nefavorabile, ar putea străpunge armura frontală a Minenraumpanzer III și ar putea duce la consecințe triste. Într-un fel sau altul, după totalitatea rezultatelor testelor pe teren, nici noul dragător de mine nu a fost pus în serie.
Echipamente controlate de la distanță
A treia direcție de „exotism” tehnic, căreia merită să fie atenți, se referă la vehiculele controlate de la distanță. La începutul războiului, au fost create „torpile cu urmărire terestră” ale familiei Goliat. Vehiculul cu șenile, relativ mic, ghidat de sârmă, a fost inițial destinat să distrugă tancurile inamice. Cu toate acestea, de-a lungul timpului, a început să fie folosit ca instrument de inginerie, de exemplu, pentru a distruge orice obstacole.
Pe baza unui singur aspect, au fost create mai multe variante ale lui Goliat. Toți au fost uniți de un motor de omidă, înfășurat în jurul corpului ca primele tancuri englezești, un motor de putere redusă (electric sau pe benzină), precum și control prin sârmă. Utilizarea practică a „minelor” antitanc autopropulsate a arătat inadecvarea lor pentru astfel de scopuri. Goliath nu a avut suficientă viteză pentru a fi la punctul de întâlnire cu tancul la timp. În ceea ce privește distrugerea fortificațiilor, o încărcare de 60-75 de kilograme de exploziv a fost în mod clar insuficientă.
Simultan cu Goliaths, Bogward dezvolta un alt instrument similar. Proiectul B-IV a presupus crearea unei tanchete controlate de la distanță. Vehiculul pe șenile ar putea fi folosit pentru o varietate de scopuri: de la distrugerea barierelor până la remorcarea mașinilor de mine. Dispozitivul omida era condus de un motor pe benzină de 50 de cai putere. Viteza maximă a unui utilaj de 3,5 tone a atins în același timp 35-37 de kilometri pe oră. Sistemul de control radio a permis Sd.Kfz.301 (denumirea armată B-IV) să opereze la o distanță de până la doi kilometri de operator. În același timp, aprovizionarea cu combustibil a fost suficientă pentru a depăși 150 de kilometri. Interesant este că în iterațiile inițiale ale proiectului, pana controlată prin radio în loc de armura de oțel avea un vârf de beton al carenei. Înainte de punerea în producție, „rafinamentul arhitectural” din beton a fost înlocuit cu armură normală antiglonț din oțel. Capacitatea de transport a lui Sd.Kfz.301 a făcut posibilă remorcarea unui traul de mină sau transportul până la jumătate de tonă de marfă. Cel mai adesea, această marfă era explozibilă. O jumătate de tonă de ammotol era un mijloc solid de a lupta cu inamicul, dar operatorul era departe de a fi întotdeauna capabil să-și aducă paa la țintă.
În stânga se află tancul de control Pz-III și teletancurile B-IV Sd.Kfz.301 controlate de acesta. frontul de est; în dreapta - ordinea de deplasare în marșul unei companii înarmate cu pene radiocomandate
Perfecţionarea unui număr de sisteme, în primul rând de control radio, a dus la faptul că proiectul, început în 1939, a ajuns pe front abia în al 43-lea. Până atunci, o tanchetă controlată radio cu greu putea cauza probleme inamicului. În plus, Sd.Kfz.301 a fost suficient de scump pentru a fi utilizat pe scară largă împotriva formațiunilor de tancuri. Cu toate acestea, ulterior au fost create două modificări ale tanchetei în diverse scopuri. Printre altele, este de remarcat un distrugător de tancuri improvizate înarmat cu șase lansatoare de grenade antitanc - Panzerfaust sau Panzerschreck. În mod evident, nu este normal să arate asta arme atunci când se folosește controlul radio și vorbirea nu putea merge. Prin urmare, modificarea Sd.Kfz.301 Ausf.B era deja echipată nu numai cu control radio. În partea de mijloc a mașinii a fost realizat un loc de muncă al șoferului, care a jucat în același timp și rolul unui trăsător și un trăsurător. În marș, operatorul tanchetei ar putea lucra ca șofer. Nu există informații despre eficiența în luptă a unui astfel de sistem. În același mod, aproape nu există informații despre succesele de luptă ale altor mașini din familia B-IV. Datorită dimensiunilor lor destul de mari, majoritatea penelor controlate radio au căzut victime ale artileriei antitanc a Armatei Roșii. Desigur, aceste fonduri nu puteau avea niciun efect asupra cursului războiului.
Conform site-urilor:
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://ursa-tm.ru/
http://strangevehicles.greyfalcon.us/
Tractoare
Este greu de imaginat câmpurile celui de-al Doilea Război Mondial fără artilerie. Cu toate acestea, „în umbra” armelor înseși au rămas mijloacele lor, ca să spunem așa, de sprijin. Evident, un pistol remorcat fără tractor își va pierde cea mai mare parte din potențial. Conducerea germană era bine conștientă de acest lucru și a făcut constant încercări de a face ceva care trebuia să înlocuiască vechile tractoare Sd.Kfz.6 și Sd.Kfz.11.
Tractor Sd.Kfz.11
Începând din 1942, Departamentul German pentru Studiul Echipamentelor Inginerie a condus două programe avansate de tractoare. Trebuie remarcat faptul că unele minți strălucitoare din această organizație au venit cu o idee originală - este necesar să se facă nu doar un tractor de artilerie, ci blindat și cu posibilitatea de a fi folosit ca vehicul de reparații și recuperare. În acest caz, în opinia lor, Wehrmacht-ul ar fi primit un aparat universal „pentru toate ocaziile”. Ideea pare destul de îndoielnică, deoarece universalizarea excesivă duce uneori la probleme. Dar exact asta a decis Departamentul. Prima misiune tehnică pentru un tractor cu roți a fost primită de compania Lauster Wargel din Stuttgart. Principala cerință pentru noua mașină a vizat mobilitatea ridicată și densitatea mare de putere. Pentru a asigura posibilitatea remorcării căptușite tancuri efortul de tracțiune trebuia să fie de aproximativ 50 de tone. De asemenea, șasiul tractorului trebuia adaptat la impracticabilitatea Frontului de Est.
În 1943, un prototip al tractorului LW-5 a fost pus la încercare. A combinat mai multe idei originale simultan. Deci, în locul șasiului pe șenile familiar unui astfel de echipament, a fost folosit un șasiu cu roți. Roțile în sine erau din metal și aveau un diametru de aproximativ trei metri. Asigurarea manevrabilitatii a fost incredintata schemei articulate. Pentru a face acest lucru, LW-5 a constat din două părți conectate printr-o balama. Fiecare jumătate avea nu numai propria sa pereche de roți, ci și propriul motor. Era un Maybach HL230 pe benzină cu 235 de cai putere. Echipajul format din doi și compartimentul motor erau protejate de o carenă blindată. Nu există informații despre grosimea foilor și materialul acestora. Separat, merită remarcat faptul că în fața fiecărui „modul” al tractorului LW-5 erau locuri de muncă ale echipajului. În plus, erau echipate cu sisteme de cuplare în față și în spate. Astfel, așa cum au fost concepute de designerii lui Lauster Wargel, mai multe „module” sau tractoare ar putea fi combinate într-o singură mașină lungă cu capabilitățile corespunzătoare. Cu efortul de tracțiune de 53 de tone obținut în timpul testelor (un tractor din două blocuri), nu este greu de ghicit posibilitățile unui „tren” compozit din mai multe LW-5.
Numai capacitățile mașinii ca tractor nu puteau depăși deficiențele. Reprezentanții Wehrmacht-ului au considerat că viteza maximă de puțin peste 30 de kilometri pe oră este insuficientă, iar blindajul slab al carenei și balamaua practic neprotejată nu au făcut decât să confirme îndoielile cu privire la fezabilitatea proiectului. La mijlocul anului 1944, proiectul LW-5 a fost închis. Până la sfârșitul războiului, toate realizările lui Lauster Wargel pe vehicule articulate s-au aflat în arhive. Au venit la îndemână doar câțiva ani mai târziu, când unele companii au început să dezvolte vehicule civile similare.
Nu mai puțin nereușit a fost un alt proiect al unui nou tractor multifuncțional. Numai în cazul proiectului Auto Union, care a primit numele Katzhen, au încercat să „trece” tractorul cu un transportor blindat. Vehiculul pe șenile trebuia să transporte până la opt persoane și un pistol remorcat, precum și să accelereze la 50-60 km/h și să protejeze echipajul de gloanțe și schije. Designerii Auto Union au realizat proiectarea tractorului lor blindat pentru transportul de personal de la zero. Trenul de rulare cu cinci role era bazat pe un motor Maybach HL50 cu 180 CP.
În 1944, au fost fabricate două prototipuri ale mașinii Katzhen. Armura nu este rea pentru astfel de sarcini (frunte de 30 mm și laturi de 15 mm) a atras reprezentanți ai armatei germane. Cu toate acestea, motorul și transmisia s-au dovedit a fi în mod clar inadecvate pentru sarcinile atribuite. Din această cauză, tractorul de transport de personal blindat nu a putut îndeplini nici măcar jumătate din cerințele pentru acesta. Proiectul Auto Union a fost închis. Puțin mai târziu, ca înlocuitor pentru Katzhen, care nu a fost făcută niciodată, au fost asamblate mai multe mașini experimentale cu un scop similar. De data aceasta, au decis să nu fie deștepți cu noul șasiu și l-au luat din rezervorul ușor Pz.Kpfw.38(t). Noul tractor cu capacitatea de a transporta „pasageri” s-a dovedit a fi mai simplu și a îndeplinit majoritatea cerințelor. Cu toate acestea, era deja prea târziu și a doua versiune a proiectului Katzhen a fost, de asemenea, reziliată din cauza inutilității.
dragătorii de mine
Încă de la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, armata germană s-a confruntat cu problema realizării de treceri în câmpurile de mine. Aceste acțiuni erau în sarcina sapatorilor, dar de-a lungul timpului au apărut și mașinile de mine. În plus, deja în timpul războiului, au fost create mai multe vehicule autopropulsate originale și interesante în acest scop.
Primul a fost Alkett Minenraumer. În 1941, Alkett, cu asistența lui Krupp și Mercedes-Benz, a început să creeze un dragămine autopropulsat. Așa cum a fost planificat de ingineri, această mașină trebuia să distrugă în mod independent minele antipersonal inamice prin simpla trecere peste ele. Pentru aceasta, vehiculul blindat a fost echipat cu trei roți. Cele două din față erau în frunte și aveau un diametru de aproximativ 2,5 metri, iar cea din spate controlată avea jumătate din dimensiune. Pentru ca după fiecare explozie să nu fie necesară schimbarea întregii roți, pe jantă au fost amplasate platforme de sprijin trapezoidale, zece pe roțile motoare și 11 pe direcție. Sistemul a funcționat așa. Platformele montate pe balamale au călcat literalmente pe o mină și i-au acționat siguranța de presiune. Mina antipersonal a explodat, dar nu a deteriorat vehiculul în sine, ci doar a deformat platforma. Coca Alkett Minenraumer a fost bazată pe corpul blindat al tancului PzKpfv I. Jumătatea din față a fost lăsată din corpul tancurilor, iar restul a fost făcut din nou. Alături de contururile caracteristice ale frunții tancului, Minenraumer a primit și o turelă cu două mitraliere. În partea dragătorului de mine „atașată” la jumătate din corpul tancului, a fost amplasat un compartiment de transmisie cu motor Maybach HL120 cu o putere de 300 CP. Echipajul vehiculului era alcătuit dintr-un șofer și comandant-tunar.
În al 42-lea an, Alkett Minenraumer a mers la test. Documentele cu rezultatele lor nu au fost păstrate, dar singurul model construit după război a fost testat în Kubinka. La plecarea pe un teren moale, dispozitivul s-a blocat rapid și 300 de „cai” ai motorului nu au putut nici măcar să ofere cei 15 km/h estimați. În plus, însăși ideea de „zdrobire” a minelor cu roți a ridicat îndoieli, deoarece atunci când este subminat, echipajul este expus la mai multe efecte adverse. Inginerii sovietici au recunoscut proiectul ca fiind nepromițător. Judecând după absența lui Minenraumer pe câmpurile celui de-al doilea război mondial, responsabilii germani au considerat același lucru. Singurul prototip a fost trimis în colțul îndepărtat al terenului de antrenament, unde a fost descoperit de Armata Roșie.
Aproximativ un an mai târziu, Krupp, ținând cont de toate deficiențele vehiculului antimine cu trei roți, și-a prezentat proiectul. De data aceasta, mașina era o încrucișare între Alkett Minenraumer și tractorul LW-5. Monstrul cu patru roți de 130 de tone (greutate brută proiectată) a trebuit să zdrobească literalmente mine. Principiul de funcționare a fost împrumutat de la dragatorul de mine descris anterior, cu diferența că Krupp Raumer-S (cum se numea această mașină) avea platforme fixe de sprijin. Miracolul pe roți de 270 cm a fost propulsat de un motor Maybach HL90 de 360 CP. Deoarece nu a fost posibilă asigurarea rotației normale a roților cu o masă de 130 de tone, designerii companiei Krupp au folosit o schemă articulată. Adevărat, spre deosebire de LW-5, nu existau noduri pentru „prelungirea” mașinii. Dar dacă era necesar, Raumer-S putea lucra ca tractor greu, pentru care dispunea de echipamente adecvate. Este de remarcat faptul că designerii au înțeles imediat manevrabilitatea scăzută a viitoarei mașini. Prin urmare, cel mai probabil, pentru o întoarcere mai comodă și mai rapidă de pe câmpul minat, Raumer-S a fost echipat cu două cabine în față și în spate. Astfel, un șofer a făcut un pasaj în câmpul minat, iar al doilea a returnat mașina înapoi, fără să piardă timpul în întoarceri.
Potrivit informațiilor disponibile, Krupp Raumer-S a reușit să circule în jurul depozitului de gunoi. Cu toate acestea, el a fost afectat de exact aceleași probleme ca și dragatorul de mine de la Alkett. O masă mare și o densitate scăzută de putere au făcut ceva complex și stângaci din ideea originală. În plus, supraviețuirea în luptă a ridicat întrebări - este puțin probabil ca inamicul să se uite cu calm la modul în care o mașină de neînțeles conduce prin câmpul minat în fața pozițiilor sale. Deci, nici cea de-a doua cabină nu ar fi salvat Raumer-S - și-ar fi „prins” cele două sau trei obuze cu mult înainte de sfârșitul liberării pasajului. În același timp, au existat îndoieli cu privire la păstrarea sănătății echipajului după explozia minelor. Ca urmare, conform rezultatelor testelor, un alt proiect de mine a fost închis. Uneori există informații că Krupp Raumer-S a reușit să ia parte la ostilitățile de pe frontul de vest, dar nu există dovezi documentare în acest sens. Singurul gigant fabricat de 130 de tone a devenit trofeul Aliaților.
Dându-și seama de inutilitatea ideii care părea cândva promițătoare, compania Krupp a revenit la proiectul unui alt dragă mine, un design mai simplu și mai familiar conform standardelor actuale. În 1941, s-a propus să se ia un tanc în serie și să se facă un traul pentru el. Apoi proiectul a fost considerat inutil și a înghețat, dar după eșecurile lui Raumer-S, a trebuit să fie reîntors. De fapt, traulul era extrem de simplu - câteva role metalice și un cadru. Toate acestea trebuiau atașate de tanc și trecerea s-a făcut fără prea multe riscuri pentru vehiculul blindat. În același timp, mi-am amintit încă trăsăturile muncii de luptă a echipajului Raumer-S, care din când în când risca să se rănească. Prin urmare, s-a decis să se ia tancul PzKpfw III ca bază și să-l facă mai potrivit pentru deminare. În acest scop, șasiul rezervorului original a fost reproiectat semnificativ, ceea ce a făcut posibilă creșterea garda la sol de aproape trei ori. Pe lângă beneficiile în menținerea sănătății echipajului, această decizie i-a oferit trenatorului de mine finit Minenraumpanzer III un aspect distinctiv.
În 1943, Minenraumpanzer III a fost adus la locul de testare și testat. Traulul a funcționat excelent. Aproape toate tipurile de mine cu siguranțe de presiune care existau la acea vreme au fost distruse. Dar „purtatorul” traulului avea întrebări. Așadar, centrul de greutate ridicat a pus la îndoială stabilitatea vehiculului blindat la viraj, iar discurile de traul au avut tendința să se prăbușească după mai multe mine distruse. Fragmente de discuri, în circumstanțe nefavorabile, ar putea străpunge armura frontală a Minenraumpanzer III și ar putea duce la consecințe triste. Într-un fel sau altul, după totalitatea rezultatelor testelor pe teren, nici noul dragător de mine nu a fost pus în serie.
Echipamente controlate de la distanță
A treia direcție de „exotism” tehnic, căreia merită să fie atenți, se referă la vehiculele controlate de la distanță. La începutul războiului, au fost create „torpile cu urmărire terestră” ale familiei Goliat. Vehiculul cu șenile, relativ mic, ghidat de sârmă, a fost inițial destinat să distrugă tancurile inamice. Cu toate acestea, de-a lungul timpului, a început să fie folosit ca instrument de inginerie, de exemplu, pentru a distruge orice obstacole.
Pe baza unui singur aspect, au fost create mai multe variante ale lui Goliat. Toți au fost uniți de un motor de omidă, înfășurat în jurul corpului ca primele tancuri englezești, un motor de putere redusă (electric sau pe benzină), precum și control prin sârmă. Utilizarea practică a „minelor” antitanc autopropulsate a arătat inadecvarea lor pentru astfel de scopuri. Goliath nu a avut suficientă viteză pentru a fi la punctul de întâlnire cu tancul la timp. În ceea ce privește distrugerea fortificațiilor, o încărcare de 60-75 de kilograme de exploziv a fost în mod clar insuficientă.
Simultan cu Goliaths, Bogward dezvolta un alt instrument similar. Proiectul B-IV a presupus crearea unei tanchete controlate de la distanță. Vehiculul pe șenile ar putea fi folosit pentru o varietate de scopuri: de la distrugerea barierelor până la remorcarea mașinilor de mine. Dispozitivul omida era condus de un motor pe benzină de 50 de cai putere. Viteza maximă a unui utilaj de 3,5 tone a atins în același timp 35-37 de kilometri pe oră. Sistemul de control radio a permis Sd.Kfz.301 (denumirea armată B-IV) să opereze la o distanță de până la doi kilometri de operator. În același timp, aprovizionarea cu combustibil a fost suficientă pentru a depăși 150 de kilometri. Interesant este că în iterațiile inițiale ale proiectului, pana controlată prin radio în loc de armura de oțel avea un vârf de beton al carenei. Înainte de punerea în producție, „rafinamentul arhitectural” din beton a fost înlocuit cu armură normală antiglonț din oțel. Capacitatea de transport a lui Sd.Kfz.301 a făcut posibilă remorcarea unui traul de mină sau transportul până la jumătate de tonă de marfă. Cel mai adesea, această marfă era explozibilă. O jumătate de tonă de ammotol era un mijloc solid de a lupta cu inamicul, dar operatorul era departe de a fi întotdeauna capabil să-și aducă paa la țintă.
Perfecţionarea unui număr de sisteme, în primul rând de control radio, a dus la faptul că proiectul, început în 1939, a ajuns pe front abia în al 43-lea. Până atunci, o tanchetă controlată radio cu greu putea cauza probleme inamicului. În plus, Sd.Kfz.301 a fost suficient de scump pentru a fi utilizat pe scară largă împotriva formațiunilor de tancuri. Cu toate acestea, ulterior au fost create două modificări ale tanchetei în diverse scopuri. Printre altele, este de remarcat un distrugător de tancuri improvizate înarmat cu șase lansatoare de grenade antitanc - Panzerfaust sau Panzerschreck. În mod evident, nu este normal să arate asta arme atunci când se folosește controlul radio și vorbirea nu putea merge. Prin urmare, modificarea Sd.Kfz.301 Ausf.B era deja echipată nu numai cu control radio. În partea de mijloc a mașinii a fost realizat un loc de muncă al șoferului, care a jucat în același timp și rolul unui trăsător și un trăsurător. În marș, operatorul tanchetei ar putea lucra ca șofer. Nu există informații despre eficiența în luptă a unui astfel de sistem. În același mod, aproape nu există informații despre succesele de luptă ale altor mașini din familia B-IV. Datorită dimensiunilor lor destul de mari, majoritatea penelor controlate radio au căzut victime ale artileriei antitanc a Armatei Roșii. Desigur, aceste fonduri nu puteau avea niciun efect asupra cursului războiului.
Conform site-urilor:
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://ursa-tm.ru/
http://strangevehicles.greyfalcon.us/
informații