Aripi frânte. Va reînvia aviația navală?
În mintea comandanților navale care au părăsit echipajul, există un defect fatal, s-ar putea spune: lipsa de înțelegere a rolului navalului. aviaţie. Această problemă nu poate fi considerată pur rusească, în mulți flotelor Lumea a existat și există antipatie reciprocă între aviatori și marinari. Dar numai în Rusia a căpătat forme cu adevărat patologice și numai pentru Rusia a putut fi plină de consecințe catastrofale, chiar și cele mai teribile.
Avioanele și-au făcut loc în flotă mult timp și nu ușor. De asemenea, relațiile dintre aviatori și marinari nu au fost ușor de construit. Oameni prudenți în uniforme frumoase, stricte, obișnuiți să conducă cu mândrie nave mari și frumoase peste mări, priveau cu teamă la oameni disperați în jachete de piele, care dispăreau cu benzină, care își aruncau mașinile zburătoare subțiri către elementul ceresc, dându-și seama că aceste lucruri. sunt deja capabili să trimită la fundul uriașelor lor crucișătoare și nave de luptă blindate, dar nu doresc să recunoască acest lucru.
Și apoi a izbucnit un război în lume, schimbând complet flotele, aviația și relația dintre ele.
Avioanele s-au dovedit a fi inamici de moarte pentru navele de suprafață. Lista navelor blindate grele trimise la fund pe punte sau cu aeronavele terestre este foarte lungă. Dar la noi subestimează ce rol a jucat de fapt aviația în războiul pe mare. De obicei, îmi vin în minte bătăliile cu transportatorii din Oceanul Pacific, dar în realitate rolul aviației a fost de multe ori mai mare.
Avioanele au fost cele care au învins flota germană în bătălia pentru Atlantic. Dacă britanicii nu ar fi venit cu ideea de a lansa avioane de luptă direct de pe navele de transport folosind propulsoare de pulbere, comunicațiile dintre Statele Unite și Marea Britanie ar fi fost sfâșiate de Condor, de asemenea, de avioane, de altfel. Și apoi au intrat în afaceri portavion de escortă, dintre care Statele Unite au construit mai mult de o sută de unități, avioane de patrulare de bază echipate cu radar și ambarcațiuni zburătoare.
Desigur, au contribuit și corvetele și distrugătoarele aliate, dar aveau de-a face cu ceva care a supraviețuit cumva atacurilor aeriene. Și Germania a pierdut și nave de suprafață din aviație. Bismarck a primit o torpilă de la un bombardier de torpilă bazat pe portavion și abia atunci navele au terminat-o. Tirpitz a fost scufundat de bombardiere grele. Lista este lungă.
Dar Axa nu a rămas în urmă. Germanii nu aveau tocmai aviație navală, dar Luftwaffe a operat eficient peste mări. Și pierderile gigantice ale flotei noastre baltice și distrugătoarele și crucișătoarele scufundate pe Marea Neagră, navele din convoaiele polare care au murit în Arctica - toate acestea sunt fie doar avioane, fie, în unele cazuri, în principal ele. Atunci aliații au suferit de pe urma piloților germani din Mediterana, iar „la sfârșitul” bătăliilor din regiune, italienii i-au „primit”. Nu se pune problema japonezii, ei și americanii au devenit fondatorii noilor doctrine și idei navale implicate în puterea aeriană, începând cu Pearl Harbor și scufundarea Complexului Z la Kuantan. Americanii, pe lângă cea mai largă amploare de bătălii cu portavioane, au luptat împotriva flotei japoneze cu aviația lor armată în Noua Guinee, iar amploarea acelui război nu a fost cu mult inferioară bătăliilor cu portaavione. Loviturile aeronavelor de coastă asupra convoaielor și exploatarea porturilor de către bombardiere terestre i-au costat pe japonezi aproape mai multe pierderi în oameni decât toate bătăliile de transportoare la un loc.
Dar ce suntem? Și același lucru: URSS a fost „în tendință” aici. Dintre toate navele germane scufundate pe frontul sovieto-german, peste 50% au scufundat aeronavele marinei și peste 70% dintre navele înarmate.
Aviația a devenit forța decisivă în războiul pe mare în acel război. O forță care determină câștigătorul și capabilă să niveleze lipsa navelor de război.
După război, URSS a dezvoltat intens aviația navală și a practicat, de asemenea, utilizarea forțelor aeriene împotriva țintelor navale. Au fost construite bombardiere torpiloare, formațiunile de vânătoare erau subordonate Marinei. Ambarcațiuni zburătoare cu rază lungă de acțiune au fost create pentru vânătoarea de submarine.
A existat imediat un restanțe. În primul rând, din motive politice, aviația bazată pe transportatori nu s-a dezvoltat - URSS nu a construit portavioane, nici măcar portavioane ușoare de apărare aeriană. Și asta în ciuda faptului că încă în 1948, comisia contraamiralului V.F. Chernysheva a concluzionat că aproape nu existau misiuni pe mare care să poată fi efectuate fără aviație și că aviația de coastă ar întârzia întotdeauna să cheme forțele de suprafață. Deci apoi a ieșit.
În al doilea rând, când americanii au primit submarine din clasa George Washington echipate cu rachete balistice și când, ca răspuns la această amenințare, au început lucrările la crearea unui avion antisubmarin capabil să găsească submarine nucleare într-o poziție scufundată, s-a dovedit că industria radio-electronică autohtonă nu a putut să creeze un sistem de căutare și țintire cu eficiența necesară. Antisubmarinele Il-38, Be-12 și Tu-142 care au apărut în URSS nu au devenit niciodată aeronave OLP cu adevărat eficiente.
În același timp, aviația de recunoaștere a Marinei a fost, după cum se spune, la nivel mondial și mai sus, iar cea de transport de rachete navale a fost, în general, un instrument fără precedent, care a oferit URSS, care nu avea forțe mari de suprafață, capacitatea de a efectua atacuri masive asupra formațiunilor navale inamice și, mai important, de a manevra forțe și mijloace între flote - o oportunitate pe care navele Marinei nu ar fi avut-o în timp de război.
Până la un anumit punct, Marina avea și propria sa aeronave de luptă, capabilă să împiedice aeronavele inamice să atace navele sovietice în zona mării apropiate. Dar și în anii sovietici, favorabili puterii de luptă, problema a început să crească, care era destinată, deja în anii post-sovietici, să devină forme absolut urâte.
Piloții, ale căror avioane au fost atât principala forță de lovitură a Marinei într-un război non-nuclear, cât și „ochii” flotei și „brigația de pompieri” acesteia, capabile să ajungă la comandă oriunde în țară într-o chestiune de ore, nu au devenit „a lor” în flotă. Problema psihologică a devenit brusc organizatorică.
Piloții navali aveau grade de arme combinate. Oportunitățile lor de carieră erau limitate în comparație cu cele ale echipajului. Și, în general, aviația navală a fost tratată ca o ramură auxiliară a armatei în raport cu forțele de suprafață și subacvatice. Atâta timp cât guvernul sovietic putea „inunda” forțele armate cu toate resursele de care aveau nevoie, acest lucru era tolerabil. Dar în 1991, puterea sovietică a dispărut și abcesul a izbucnit.
Asta e ceea ce am scris fost comandant al Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene a Flotei Baltice, general-locotenent V. N. Sokerin:
Sau așa fragment:
Așa a fost peste tot, în toate flotele, în toți anii 90 lungi, care, de fapt, nu s-au terminat pentru aviația navală. Dacă în Forțele Aerospațiale astfel de probleme au dispărut în uitare încă din anii 2000, atunci pentru unitățile de aviație ale flotei, astfel de episoade au fost norma și în 2015. Poate asta e norma acum.
Marina practic și-a „ucis” principalul lucru cu propriile mâini armă.
A doua nenorocire a fost o pauză în dezvoltarea tehnologiei pentru aviația navală. Chiar și în anii 90, niște bani au fost alocați pentru cercetarea navelor promițătoare, iar construcția navelor de război a început în anii 2000. Dar aproape nimic nu s-a investit în dezvoltarea aviației navale. Cu excepția actualizării mai multor regimente de aviație de atac și a unei anumite cercetări privind mijloacele și metodele de război anti-submarin, nu a fost efectuată nicio lucrare majoră în Rusia pentru a crea noi aeronave pentru flotă.
Această aviație anti-submarină a lovit deosebit de puternic, ceea ce a fost „ghinionist” chiar și sub URSS.
Să ne oprim asupra acestei probleme mai detaliat.
După cum știți, jetoanele noastre au fost cele mai mari din lume. În spatele acestei glume s-a ascuns un adevăr neplăcut: industria electronică autohtonă a rămas în urma inamicului în baza elementului, iar acest lucru a implicat totul - o întârziere în caracteristicile de greutate și dimensiune, o întârziere în comunicații, în fiabilitatea electronicelor, în instrumentele de procesare a informațiilor. .
Acest lucru a început să se aplice imediat aviației antisubmarine, de îndată ce a fost necesar să se înceapă să se utilizeze geamanduri radio-acustice (RSAB), să se primească semnale de la acestea, să le proceseze și să le înregistreze. Iar geamandurile noastre, transmisia semnalului și metodele și mijloacele de procesare au fost foarte departe de americani. Drept urmare, „contactele” cu submarine nucleare străine au fost un întreg eveniment în viața echipajului unui avion antisubmarin. Această problemă nu a fost niciodată rezolvată până la începutul lucrărilor pe tema „Fereastră”, menționată mai devreme.
Un altul nu a fost niciodată rezolvat - o abordare vicioasă a proiectării aeronavelor în general.
Geamandura pasivă răspunde la zgomot. Însă marea are un nivel natural de zgomot, care depinde și de valuri. El este variabil. Și dacă geamandura este ajustată la zgomotul corespunzător, de exemplu, la două puncte, iar marea s-a dovedit a fi patru, atunci geamandura va răspunde la zgomotul natural al mării și nu la zgomotul submarinului care o depășește . Căutarea va fi anulată.
Atât în Il-38, cât și în Tu-142, echipajul nu are acces la geamanduri în zbor. După ce am așezat geamanduri pe sol, nimic nu poate fi schimbat. Geamanduri sunt fixate în compartimentul pentru arme, pe orizontală, ca niște bombe. Și dacă vremea se rea, asta este. Întreruperea operațiunii.
Spre deosebire de aeronava noastră, la American Orion, geamanduri sunt amplasate într-un compartiment separat, în puțuri de lansare înclinate care comunică cu compartimentul locuibil, iar membrii echipajului au capacitatea de a le regla în timpul îndeplinirii unei misiuni de luptă. Numai aceasta a multiplicat eficiența inițierii de luptă a aeronavei.
În URSS, ceva asemănător s-ar putea face în Be-12, care are capacitatea de a trece prin întreaga aeronavă, inclusiv porțiunea de arme, prin ușile din pereți. Desigur, acest lucru ar necesita o reconfigurare a compartimentului și o rafinare a corpului aeronavei. Dar nimeni nu s-a deranjat până acum.
De asemenea, la Orion, echipajul își păstrează capacitatea de luptă mult mai mult timp - avionul are locuri de odihnă (chiar și paturi), un nivel scăzut de zgomot și condiții de lucru mai confortabile. Spre comparație, la Be-12, nivelul de zgomot din cockpit duce în cele din urmă la pierderea auzului. Calculatoarele de la bord, folosite pentru a procesa semnalele de la geamanduri, le-au depășit cu o epocă pe ale noastre.
Împreună cu cele mai bune caracteristici de zbor și geamanduri de design semnificativ mai bune, acest lucru, la sfârșitul anilor șaptezeci, a asigurat superioritatea totală a Orionilor în operațiunile de căutare față de vehiculele autohtone. Și atunci americanii au introdus o căutare radar pentru perturbările de suprafață a apei cauzate de un submarin scufundat, au introdus posibilitatea de a înființa un câmp de geamanduri pentru a asigura funcționarea lor în comun, geamanduri de joasă frecvență care au crescut distanța de detectare a unui obiect subacvatic uneori, iar decalajul a devenit pur și simplu nesfârșit. Așa rămâne el acum.
Modernizarea aeronavelor în timpul sovietic a dat un efect minim. Lucrarea de cercetare „Fereastră” ar fi putut fi o descoperire, dar la sfârșitul URSS, inovațiile și-au găsit locul sub Soare cu mare dificultate și, în consecință, nu s-a întâmplat nimic cu adevărat, deși găsirea submarinelor americane pe avioanele modernizate a fost de sute (!) de ori. mai ușor, echipajul ar putea „să facă mai multe „contacte” pe săptămână, iar într-o lună de muncă de luptă să găsească mai multe submarine străine decât în întreaga viață anterioară.
Și, în sfârșit, o problemă tactică: NATO și americanii au știut aproape întotdeauna că rușii și-au trimis antisubmarinul într-o ieșire. Locația radarului în Europa și Japonia, precum și mijloacele perfecte de RTR, le-au permis întotdeauna să detecteze în avans faptul plecării aeronavelor în direcția „lor”. Și aproape întotdeauna, când echipajele noastre aveau ceva de căutat în Marea Okhotsk, Marea Barents sau Marea Mediterană, luptătorii inamici atârnau de coadă. De fapt, echipajele aeronavei OLP erau atacatori sinucigași - în cazul unei ciocniri reale, nu ar fi nimeni care să le protejeze în timpul unei ieșiri - aeronava de luptă URSS nu avea aeronave cu o rază suficientă de acțiune sau un zbor în zbor. sistem de realimentare pentru a oferi o escortă unui antisubmarin și nu l-au putut proteja în absența aeronavei lor AWACS.
După prăbușirea URSS, aviația antisubmarină a ajuns într-un impas. Lucrările la amfibianul A-40 s-au oprit. Cumva, s-a lucrat la noul complex Novella, s-au discutat lent posibilitățile de construire a unei aeronave PLO pe baza Tu-204, s-a făcut un fel de cercetare... Aceasta, deocamdată, nu a dat un rezultat practic, iar flota de aeronave s-a redus continuu. Au rămas din ce în ce mai puține Il-38, Be-12 și Tu-142M, iar avioanele noi nici nu erau chiar proiectate. Statele Unite și aliații săi, între timp, au făcut o descoperire ca submarine, făcându-le și mai puțin zgomotoase, iar în cazul aliaților - Germania și Japonia - prin introducerea de centrale electrice independente de aer pe submarinele lor diesel-electrice.
Situația din aviația noastră OLP ar fi fost complet tristă dacă nu ar fi apărut complexul Novella. Totuși, trebuie să înțelegem că nu ar exista dacă nu ar fi contractul de export cu India pentru modernizarea Il-38-urilor furnizate anterior la varianta Il-38SD Sea Dragon.
În anii 2010, o rază de lumină a fulgerat în tărâmul sumbru pe moarte al aviației navale - a început modernizarea Tu-142M3 în varianta M3M, iar Il-38 în varianta Il-38N cu complexul Novella. Dar numărul de aeronave rămase în serviciu este de așa natură încât pot fi „aranjate” în siguranță în orice conflict grav.
Nu vom specula cât de eficient este complexul Novella și ce este instalat la bordul Tu-142M atunci când acesta este transformat în varianta M3M. Acest subiect este foarte sensibil. Să spunem că suntem încă foarte departe de SUA și Japonia.
Dar aviația antisubmarină este esențială pentru apărarea țării. Statele Unite și aliații săi au un submarin uriaș și, cel mai important, pe submarinele Statelor Unite și Marii Britanii se află cea mai mare parte din arsenalul nuclear al anglo-saxonilor. Nici apărarea țării de o ipotetică lovitură nucleară, nici un blitzkrieg nuclear preventiv, dacă se dovedește a fi necesar, nu sunt imposibile fără distrugerea a cel puțin unei părți din submarinele strategice ale SUA, pentru că, altfel, pierderile populației civile din Federația Rusă se dovedește a fi pur și simplu prohibitiv de mare. Dar, chiar și ocolind (deocamdată) problema detectării acestor submarine în ocean, trebuie să admitem că este imposibil să distrugi măcar o parte din ele fără aviația antisubmarină modernă. Și ea nu este. Este greu de crezut, dar lipsa Rusiei de un vânător de submarine poate ajunge să coste viețile majorității oamenilor noștri. Aceasta este realitatea, din păcate.
Și acest lucru este cu atât mai ofensator, deoarece toate tehnologiile necesare pentru a crea un antisubmarin modern sunt deja în Rusia astăzi ...
Astăzi, aviația navală rusă este un conglomerat extrem de ciudat de diferite escadroane de luptă și transport, deseori consolidate în regimente consolidate, care, din cauza aeronavelor diferite din componență, chiar și din punct de vedere al scopului, nici măcar nu pot fi comandate corespunzător. Numărul de aeronave de fiecare tip aflate în serviciu cu Marina este calculat în unități de vehicule, dar există mai multe tipuri de aeronave decât Marina SUA (excluzând aeronavele lor bazate pe transportator). Este asemănător cu aviația navală a unei țări din Lumea a treia, dar presărată cu antisubmarin și interceptori rămași dintr-o civilizație moartă, devenind totuși rapid învechită.
Aviația de atac este reprezentată de vechiul Su-24MR și noul Su-30SM, redus la două regimente de asalt, unde au înlocuit Su-24. MPA-ul cu purtătorii săi de rachete a rămas în trecut pentru totdeauna. Aviația de luptă de coastă este reprezentată de un număr modest de Su-27 și MiG-31, aproximativ două regimente la număr. Antisubmarin - mai puțin de cincizeci de vehicule de toate tipurile - Il-38, Il-38N, Tu-142M, MP, M3M, Be-12, dintre care doar șapte Il-38N pot cel puțin ceva în lupta împotriva submarinelor și , posibil , douăsprezece Tu-142M. Dar măcar ceva și cumva.
Pentru comparație, Japonia are peste nouăzeci de aeronave, fiecare dintre ele pur și simplu infinit mai eficientă decât oricare dintre noi - acest lucru se aplică orionilor asamblați în Japonia și monstruosului Kawasaki P-1, care, aparent, sunt cele mai avansate aeronave. OLP în lume în acest moment.
Flota nu are propriile aerotancuri și avioane AWACS, dacă sunt necesare, atunci vor trebui „solicitate” de la Forțele Aerospațiale prin Statul Major sau comandamentul superior din teatrul de operațiuni, și nu este un faptul că vor fi date într-un mare război.
Pentru recunoaștere, există doar aceleași Tu-142M cu viteză redusă și fără apărare și o mână de Su-24MR, care nu pot zbura departe fără tancuri.
În general, Marina nu manifestă niciun interes deosebit de a avea aviație navală și știri că va fi transferat armatelor Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene nu a provocat niciun răspuns în mediul naval.
De parcă nu au nevoie deloc de avioane.
Separat, ar trebui spus despre aviația navală. Campania „Kuznetsov” în Marea Mediterană la paginile glorioase ale armatei povestiri nu pot fi atribuite. Dar, cel puțin, aviația navală a primit măcar o oarecare experiență, deși una negativă. Să spunem imediat că experții au avertizat în avans că grupul aerian nu era pregătit să efectueze misiuni de luptă, iar nava în sine nu a fost proiectată structural pentru a îndeplini misiuni de lovitură. Așadar, în fața Siriei, până și pivnițele de arme au trebuit să fie finalizate pentru a asigura posibilitatea depozitării bombelor aeriene în cantități mari acolo.
Cu toate acestea, în comparație cu aviația de recunoaștere sau anti-submarină, aviația pe navă este oarecum avantajoasă. Dacă în Rusia este acum imposibil să se producă un avion anti-submarin (nu există un design care ar putea fi pus în producție), atunci aeronavele pentru aviația navală, MiG-29K, sunt produse pentru ele însele. Dar, din păcate, elicopterele Ka-27 și Ka-29 nu sunt produse. La fel ca în cazul aeronavelor antisubmarin, cu avioanele de recunoaștere radio și bruiaj, pierderea fiecărei unități va fi de neînlocuit.
În ceea ce privește luptătorii de bord, al 279-lea Okiap este încă limitat în pregătirea pentru luptă. Poate că într-o zi, când portavionul Amiral Kuznetsov va fi restaurat, iar echipajele de punte sunt echipate și instruite așa cum ar trebui (de exemplu, vor avea o unealtă de tăiere pentru a demonta rapid un cablu de descărcare rupt și vor fi instruiți să-l înlocuiască rapid), vom vedea pregătirea misiunilor de lovitură cu desfășurarea unui număr maxim posibil de ieșiri pe zi pentru misiuni de lovitură, zboruri pentru misiuni de recunoaștere aeriană armată peste mare, testare a misiunilor de apărare aeriană pentru formațiunile de nave, pentru lovirea întregului grup aerian ( după cum spun americanii „alfa lovitură”), munca cartierului general al regimentului aerian privind organizarea de ieșiri lungi și continue în diferite „moduri” și interacțiunea aeronavelor de pe navă cu cele de coastă ... până acum există nu este nimic de genul asta. Cu toate acestea, cel puțin aeronavele pierdute pot fi compensate, ceea ce este deja bun, oricare ar fi ele. Totuși, portavionul „rambursează”...
În acest moment, situația în aviația navală este următoarea.
1. Aviația de recunoaștere specializată. De fapt, este aproape absent, sunt mai multe Su-24MR. Sarcinile de recunoaștere pe rază lungă sunt efectuate de aeronave de diferite clase, în principal Tu-142M.
2. Avioane specializate de atac de coastă. Două regimente pe Su-30SM și Su-24M, formațiuni moderne și antrenate, dar nu au rachete antinavă cu rază lungă de acțiune. Împotriva aceleiași marine americane, aceste regimente sunt suficiente pentru câteva ieșiri. Dar vor putea scufunda pe cineva chiar și într-o luptă cu Marina SUA. Cea mai bună parte a MA în ceea ce privește starea și capacitatea de luptă; periculos pentru orice adversar.
3. Aviația antisubmarină. Aproximativ patruzeci de mașini, cel puțin capabile cumva să execute misiuni antisubmarin. Dintre acestea, aproximativ douăzeci sunt complet depășite și înainte de a fi supuse modernizării, valoarea lor de luptă împotriva unui inamic cu drepturi depline este strict egală cu zero. Aeronave noi nu sunt produse în Federația Rusă, orice pierdere a unei aeronave PLO este ireparabilă.
4. Aviația navă. Mic ca număr: un regiment de luptă incomplet și câteva zeci de elicoptere. Rămâne într-o stare de neînțeles după începerea reparațiilor la portavion. Capacitate limitată de luptă la fel ca o navă. Elicopterele antisubmarin și de aterizare nu sunt produse în serie, pierderea fiecărui astfel de elicopter este ireparabilă. Nici aeronavele de antrenament de bord nu sunt produse, deși producția lor poate fi restabilită. Sunt produse elicoptere de atac de bord Ka-52K, dar rolul lor în sistemul de arme al Marinei este neclar.
5. Avion de vânătoare. Aproximativ două regimente, câte unul în flotele de Nord și Pacific. Pentru 2015, atitudinea față de rafturi este ca o valiză fără mâner, nu a fost alocat combustibil pentru zboruri. În 2018, presa a publicat rapoarte despre transferul aeronavelor de vânătoare ale Marinei către armatele forțelor aeriene și de apărare aeriană nou create. Pentru 2018, numărul rapoartelor de zboruri MiG-31 de la baza aeriană Yelizovo din Kamchatka a crescut, aeronava poartă încă simbolurile Marinei.
6. Aviația de transport. Aproximativ cincizeci de aeronave aparținând la opt tipuri diferite (An-12,24,26 cu diverse modificări, Tu-134, 154 în versiuni pentru pasageri, Il-18, An-140). Pregătit pentru luptă, dar constă în principal din avioane scoase din producție. Sarcinile de aterizare cu parașută pentru unitățile de forțe speciale și marinari sunt posibile doar la scară limitată.
Există mai multe elicoptere Mi-8 noi cu diverse modificări și mai multe avioane de antrenament.
Acesta nu este genul de aviație navală cu care se poate apăra o țară într-un război major, nici genul de aviație cu care flota se poate numi pregătită pentru luptă și nu genul de aviație cu care Marina poate fi un instrument. influența politicii externe care poate fi folosită împotriva inamicului. Și, cel mai rău, nimeni nu trage un semnal de alarmă.
Recent, au existat zvonuri că situația cu aviația antisubmarină s-ar putea îmbunătăți oarecum. În 2017, generalul-maior I. Kozhin, comandantul aviației navale, a declarat textul următor: „Lucrările la crearea unei noi generații de avioane de patrulare anti-submarine pentru aviația navală a Marinei Ruse se apropie de finalizare”. Observatorii sunt unanimi că generalul-maior se referea la aeronava de patrulă și antisubmarină bazată pe Il-114.
Dispunerea unui astfel de avion a fost prezentată la expoziția de arme și echipamente militare KADEX-2018 În Kazahstan.
Este de remarcat faptul că ferestrele rulează de-a lungul întregii părți și, probabil, problema ajustării sensibilității RGAB în timpul unei ieșiri pe această aeronavă poate fi rezolvată. De remarcat este și faptul că în desene aeronava poartă rachete antinavă X-35. Anterior, Marina a refuzat să le instaleze atât pe Tu-142, cât și pe Il-38N (deși sunt pe aeronavele de export indiene). Uleiul a fost adăugat la foc prin fotografiile laboratorului de zbor Il-114 cu un radom pentru radarul ventral Kasatka-S, fabricat de NPO Radar-MMS.
Fanteziile alternative despre dezvoltarea viitoare a aeronavelor de luptă pe această platformă au apărut imediat pe rețea.
E bun IL-114, dacă îl considerăm ca bază pentru aeronava PLO? Nu spune mai ales. Departe de a fi ideal. Dar pe bezrybe și pește cancer. Chiar și un astfel de avion este de infinit de ori mai bun decât niciunul și, dacă astfel de aeronave sunt construite, atunci acest lucru ar trebui să fie binevenit.
În același timp, nu trebuie să uităm că viitorul unei astfel de platforme precum IL-114 practic discutabil..
Tot la începutul lui 2018, comunitatea de experți a rămas uluită știri despre pregătirea modernizării Be-12. Mai puțin de zece dintre aceste avioane au rămas și se estimează că aproximativ zece aeronave pot fi găsite în depozit. Drept urmare, puteți obține 14-16 mașini. Trebuie spus imediat că aceasta este o soluție extrem de irațională și costisitoare, care are sens doar într-un singur caz - dacă necesitatea de a utiliza în mod masiv aviația antisubmarină apare înainte ca o nouă aeronavă să fie gata. Gânduri similare apar din știrile despre o viitoare (se presupune) renaștere similară a elicopterelor Mi-14 PLO. Există vreo dovadă a unui război în viitorul apropiat? Sau este atât de „zero” pentru noul avion, încât s-a ajuns la „învierea morților”?
Într-un fel sau altul, în domeniul aviației antisubmarine au început clar niște mișcări în culise și Doamne ferește să se termine cu ceva bun, pentru că situația este cu adevărat intolerabilă.
În general, având în vedere atitudinea actuală a Marinei față de aviația navală, nu trebuie să ne așteptăm la vreo schimbare drastică în bine. Nici în aviația antisubmarină, nici în atac, nici în recunoaștere, nici în auxiliar. Atemporalitatea în aviația navală continuă.
Avioanele și-au făcut loc în flotă mult timp și nu ușor. De asemenea, relațiile dintre aviatori și marinari nu au fost ușor de construit. Oameni prudenți în uniforme frumoase, stricte, obișnuiți să conducă cu mândrie nave mari și frumoase peste mări, priveau cu teamă la oameni disperați în jachete de piele, care dispăreau cu benzină, care își aruncau mașinile zburătoare subțiri către elementul ceresc, dându-și seama că aceste lucruri. sunt deja capabili să trimită la fundul uriașelor lor crucișătoare și nave de luptă blindate, dar nu doresc să recunoască acest lucru.
Și apoi a izbucnit un război în lume, schimbând complet flotele, aviația și relația dintre ele.
Avioanele s-au dovedit a fi inamici de moarte pentru navele de suprafață. Lista navelor blindate grele trimise la fund pe punte sau cu aeronavele terestre este foarte lungă. Dar la noi subestimează ce rol a jucat de fapt aviația în războiul pe mare. De obicei, îmi vin în minte bătăliile cu transportatorii din Oceanul Pacific, dar în realitate rolul aviației a fost de multe ori mai mare.
Avioanele au fost cele care au învins flota germană în bătălia pentru Atlantic. Dacă britanicii nu ar fi venit cu ideea de a lansa avioane de luptă direct de pe navele de transport folosind propulsoare de pulbere, comunicațiile dintre Statele Unite și Marea Britanie ar fi fost sfâșiate de Condor, de asemenea, de avioane, de altfel. Și apoi au intrat în afaceri portavion de escortă, dintre care Statele Unite au construit mai mult de o sută de unități, avioane de patrulare de bază echipate cu radar și ambarcațiuni zburătoare.
Desigur, au contribuit și corvetele și distrugătoarele aliate, dar aveau de-a face cu ceva care a supraviețuit cumva atacurilor aeriene. Și Germania a pierdut și nave de suprafață din aviație. Bismarck a primit o torpilă de la un bombardier de torpilă bazat pe portavion și abia atunci navele au terminat-o. Tirpitz a fost scufundat de bombardiere grele. Lista este lungă.
Dar Axa nu a rămas în urmă. Germanii nu aveau tocmai aviație navală, dar Luftwaffe a operat eficient peste mări. Și pierderile gigantice ale flotei noastre baltice și distrugătoarele și crucișătoarele scufundate pe Marea Neagră, navele din convoaiele polare care au murit în Arctica - toate acestea sunt fie doar avioane, fie, în unele cazuri, în principal ele. Atunci aliații au suferit de pe urma piloților germani din Mediterana, iar „la sfârșitul” bătăliilor din regiune, italienii i-au „primit”. Nu se pune problema japonezii, ei și americanii au devenit fondatorii noilor doctrine și idei navale implicate în puterea aeriană, începând cu Pearl Harbor și scufundarea Complexului Z la Kuantan. Americanii, pe lângă cea mai largă amploare de bătălii cu portavioane, au luptat împotriva flotei japoneze cu aviația lor armată în Noua Guinee, iar amploarea acelui război nu a fost cu mult inferioară bătăliilor cu portaavione. Loviturile aeronavelor de coastă asupra convoaielor și exploatarea porturilor de către bombardiere terestre i-au costat pe japonezi aproape mai multe pierderi în oameni decât toate bătăliile de transportoare la un loc.
Dar ce suntem? Și același lucru: URSS a fost „în tendință” aici. Dintre toate navele germane scufundate pe frontul sovieto-german, peste 50% au scufundat aeronavele marinei și peste 70% dintre navele înarmate.
Aviația a devenit forța decisivă în războiul pe mare în acel război. O forță care determină câștigătorul și capabilă să niveleze lipsa navelor de război.
După război, URSS a dezvoltat intens aviația navală și a practicat, de asemenea, utilizarea forțelor aeriene împotriva țintelor navale. Au fost construite bombardiere torpiloare, formațiunile de vânătoare erau subordonate Marinei. Ambarcațiuni zburătoare cu rază lungă de acțiune au fost create pentru vânătoarea de submarine.
A existat imediat un restanțe. În primul rând, din motive politice, aviația bazată pe transportatori nu s-a dezvoltat - URSS nu a construit portavioane, nici măcar portavioane ușoare de apărare aeriană. Și asta în ciuda faptului că încă în 1948, comisia contraamiralului V.F. Chernysheva a concluzionat că aproape nu existau misiuni pe mare care să poată fi efectuate fără aviație și că aviația de coastă ar întârzia întotdeauna să cheme forțele de suprafață. Deci apoi a ieșit.
În al doilea rând, când americanii au primit submarine din clasa George Washington echipate cu rachete balistice și când, ca răspuns la această amenințare, au început lucrările la crearea unui avion antisubmarin capabil să găsească submarine nucleare într-o poziție scufundată, s-a dovedit că industria radio-electronică autohtonă nu a putut să creeze un sistem de căutare și țintire cu eficiența necesară. Antisubmarinele Il-38, Be-12 și Tu-142 care au apărut în URSS nu au devenit niciodată aeronave OLP cu adevărat eficiente.
În același timp, aviația de recunoaștere a Marinei a fost, după cum se spune, la nivel mondial și mai sus, iar cea de transport de rachete navale a fost, în general, un instrument fără precedent, care a oferit URSS, care nu avea forțe mari de suprafață, capacitatea de a efectua atacuri masive asupra formațiunilor navale inamice și, mai important, de a manevra forțe și mijloace între flote - o oportunitate pe care navele Marinei nu ar fi avut-o în timp de război.
Până la un anumit punct, Marina avea și propria sa aeronave de luptă, capabilă să împiedice aeronavele inamice să atace navele sovietice în zona mării apropiate. Dar și în anii sovietici, favorabili puterii de luptă, problema a început să crească, care era destinată, deja în anii post-sovietici, să devină forme absolut urâte.
Piloții, ale căror avioane au fost atât principala forță de lovitură a Marinei într-un război non-nuclear, cât și „ochii” flotei și „brigația de pompieri” acesteia, capabile să ajungă la comandă oriunde în țară într-o chestiune de ore, nu au devenit „a lor” în flotă. Problema psihologică a devenit brusc organizatorică.
Piloții navali aveau grade de arme combinate. Oportunitățile lor de carieră erau limitate în comparație cu cele ale echipajului. Și, în general, aviația navală a fost tratată ca o ramură auxiliară a armatei în raport cu forțele de suprafață și subacvatice. Atâta timp cât guvernul sovietic putea „inunda” forțele armate cu toate resursele de care aveau nevoie, acest lucru era tolerabil. Dar în 1991, puterea sovietică a dispărut și abcesul a izbucnit.
Asta e ceea ce am scris fost comandant al Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene a Flotei Baltice, general-locotenent V. N. Sokerin:
10 ani de serviciu în funcții generale în Forțele Aeriene ale Flotei de Nord și Baltice îmi dau dreptul să afirm: în ultimele decenii, Marina a dezvoltat o stare stabilă, transmisă din generație în generație, părtinitoare, până la punctul de a cinism, atitudine disprețuitoare și disprețuitoare față de Forțele Aeriene ale flotelor. Tot ceea ce are loc negativ pe nave este netezit sau chiar ascuns. Orice lucru mic în aviație se umflă de la o muscă la dimensiunea unui elefant. Aviația a fost și rămâne de multă vreme „fiica vitregă” a flotei-tată.
... După ce a sărbătorit cea de-a 60-a aniversare, în 2002 a fost desființată, care a fost o adevărată forjă a personalului aviației navale și ultima din aviația marinei, Divizia a 5-a Kirkenes Red Banner Naval Rachete-Carrying Aviation Division, care a fost adusă la distrugere, deoarece înainte de a dispărea din cele 24 obișnuite, niciunul dintre comandanții navelor nu a efectuat un singur zbor, chiar și un zbor de export, și acesta a fost pe aeronavele Tu-22M3. De altfel, conform nivelului „zero” de pregătire a pilotului, din cauza lipsei de kerosen, acesta nu mai există de mulți ani. La începutul anilor '90, existau planuri de a-l transfera la al 37-lea VA VGK, dacă acestea erau realizate, atunci sunt sigur că divizia, care avea una dintre cele mai noi (după anul de fabricație) aeronave Tu-22M3, nu chiuveta ar fi în Lethe.
... După ce a sărbătorit cea de-a 60-a aniversare, în 2002 a fost desființată, care a fost o adevărată forjă a personalului aviației navale și ultima din aviația marinei, Divizia a 5-a Kirkenes Red Banner Naval Rachete-Carrying Aviation Division, care a fost adusă la distrugere, deoarece înainte de a dispărea din cele 24 obișnuite, niciunul dintre comandanții navelor nu a efectuat un singur zbor, chiar și un zbor de export, și acesta a fost pe aeronavele Tu-22M3. De altfel, conform nivelului „zero” de pregătire a pilotului, din cauza lipsei de kerosen, acesta nu mai există de mulți ani. La începutul anilor '90, existau planuri de a-l transfera la al 37-lea VA VGK, dacă acestea erau realizate, atunci sunt sigur că divizia, care avea una dintre cele mai noi (după anul de fabricație) aeronave Tu-22M3, nu chiuveta ar fi în Lethe.
Sau așa fragment:
Are loc o ședință a consiliului militar al Marinei. Este afișat un diapozitiv cu date despre regimentele de aviație navală, în care rămân 3-4 avioane în stare de funcționare. Unul dintre aceste regimente face parte din Forțele Aeriene ale Flotei Baltice, pe care le comandam atunci. Mai mult, acesta este faimosul regiment numit după Pokryshkin. Comandantul șef Kuroyedov se uită la diapozitiv și spune: „Este prea scump să întreținem aviația, nu am bani pentru asta”. După o pauză, el adaugă: „Aduceți personalul acestor regimente în concordanță cu numărul de aeronave utile”. Noi, comandanții Forțelor Aeriene din toate cele patru flote, tăcem cu descurajare și ne uităm doar unul la altul, dar deodată unul dintre colegii mei în șoaptă puternică pe podeaua sălii rostește:
Așa a fost peste tot, în toate flotele, în toți anii 90 lungi, care, de fapt, nu s-au terminat pentru aviația navală. Dacă în Forțele Aerospațiale astfel de probleme au dispărut în uitare încă din anii 2000, atunci pentru unitățile de aviație ale flotei, astfel de episoade au fost norma și în 2015. Poate asta e norma acum.
Marina practic și-a „ucis” principalul lucru cu propriile mâini armă.
A doua nenorocire a fost o pauză în dezvoltarea tehnologiei pentru aviația navală. Chiar și în anii 90, niște bani au fost alocați pentru cercetarea navelor promițătoare, iar construcția navelor de război a început în anii 2000. Dar aproape nimic nu s-a investit în dezvoltarea aviației navale. Cu excepția actualizării mai multor regimente de aviație de atac și a unei anumite cercetări privind mijloacele și metodele de război anti-submarin, nu a fost efectuată nicio lucrare majoră în Rusia pentru a crea noi aeronave pentru flotă.
Această aviație anti-submarină a lovit deosebit de puternic, ceea ce a fost „ghinionist” chiar și sub URSS.
Să ne oprim asupra acestei probleme mai detaliat.
După cum știți, jetoanele noastre au fost cele mai mari din lume. În spatele acestei glume s-a ascuns un adevăr neplăcut: industria electronică autohtonă a rămas în urma inamicului în baza elementului, iar acest lucru a implicat totul - o întârziere în caracteristicile de greutate și dimensiune, o întârziere în comunicații, în fiabilitatea electronicelor, în instrumentele de procesare a informațiilor. .
Acest lucru a început să se aplice imediat aviației antisubmarine, de îndată ce a fost necesar să se înceapă să se utilizeze geamanduri radio-acustice (RSAB), să se primească semnale de la acestea, să le proceseze și să le înregistreze. Iar geamandurile noastre, transmisia semnalului și metodele și mijloacele de procesare au fost foarte departe de americani. Drept urmare, „contactele” cu submarine nucleare străine au fost un întreg eveniment în viața echipajului unui avion antisubmarin. Această problemă nu a fost niciodată rezolvată până la începutul lucrărilor pe tema „Fereastră”, menționată mai devreme.
Un altul nu a fost niciodată rezolvat - o abordare vicioasă a proiectării aeronavelor în general.
Geamandura pasivă răspunde la zgomot. Însă marea are un nivel natural de zgomot, care depinde și de valuri. El este variabil. Și dacă geamandura este ajustată la zgomotul corespunzător, de exemplu, la două puncte, iar marea s-a dovedit a fi patru, atunci geamandura va răspunde la zgomotul natural al mării și nu la zgomotul submarinului care o depășește . Căutarea va fi anulată.
Atât în Il-38, cât și în Tu-142, echipajul nu are acces la geamanduri în zbor. După ce am așezat geamanduri pe sol, nimic nu poate fi schimbat. Geamanduri sunt fixate în compartimentul pentru arme, pe orizontală, ca niște bombe. Și dacă vremea se rea, asta este. Întreruperea operațiunii.
Spre deosebire de aeronava noastră, la American Orion, geamanduri sunt amplasate într-un compartiment separat, în puțuri de lansare înclinate care comunică cu compartimentul locuibil, iar membrii echipajului au capacitatea de a le regla în timpul îndeplinirii unei misiuni de luptă. Numai aceasta a multiplicat eficiența inițierii de luptă a aeronavei.
În URSS, ceva asemănător s-ar putea face în Be-12, care are capacitatea de a trece prin întreaga aeronavă, inclusiv porțiunea de arme, prin ușile din pereți. Desigur, acest lucru ar necesita o reconfigurare a compartimentului și o rafinare a corpului aeronavei. Dar nimeni nu s-a deranjat până acum.
De asemenea, la Orion, echipajul își păstrează capacitatea de luptă mult mai mult timp - avionul are locuri de odihnă (chiar și paturi), un nivel scăzut de zgomot și condiții de lucru mai confortabile. Spre comparație, la Be-12, nivelul de zgomot din cockpit duce în cele din urmă la pierderea auzului. Calculatoarele de la bord, folosite pentru a procesa semnalele de la geamanduri, le-au depășit cu o epocă pe ale noastre.
Împreună cu cele mai bune caracteristici de zbor și geamanduri de design semnificativ mai bune, acest lucru, la sfârșitul anilor șaptezeci, a asigurat superioritatea totală a Orionilor în operațiunile de căutare față de vehiculele autohtone. Și atunci americanii au introdus o căutare radar pentru perturbările de suprafață a apei cauzate de un submarin scufundat, au introdus posibilitatea de a înființa un câmp de geamanduri pentru a asigura funcționarea lor în comun, geamanduri de joasă frecvență care au crescut distanța de detectare a unui obiect subacvatic uneori, iar decalajul a devenit pur și simplu nesfârșit. Așa rămâne el acum.
Modernizarea aeronavelor în timpul sovietic a dat un efect minim. Lucrarea de cercetare „Fereastră” ar fi putut fi o descoperire, dar la sfârșitul URSS, inovațiile și-au găsit locul sub Soare cu mare dificultate și, în consecință, nu s-a întâmplat nimic cu adevărat, deși găsirea submarinelor americane pe avioanele modernizate a fost de sute (!) de ori. mai ușor, echipajul ar putea „să facă mai multe „contacte” pe săptămână, iar într-o lună de muncă de luptă să găsească mai multe submarine străine decât în întreaga viață anterioară.
Și, în sfârșit, o problemă tactică: NATO și americanii au știut aproape întotdeauna că rușii și-au trimis antisubmarinul într-o ieșire. Locația radarului în Europa și Japonia, precum și mijloacele perfecte de RTR, le-au permis întotdeauna să detecteze în avans faptul plecării aeronavelor în direcția „lor”. Și aproape întotdeauna, când echipajele noastre aveau ceva de căutat în Marea Okhotsk, Marea Barents sau Marea Mediterană, luptătorii inamici atârnau de coadă. De fapt, echipajele aeronavei OLP erau atacatori sinucigași - în cazul unei ciocniri reale, nu ar fi nimeni care să le protejeze în timpul unei ieșiri - aeronava de luptă URSS nu avea aeronave cu o rază suficientă de acțiune sau un zbor în zbor. sistem de realimentare pentru a oferi o escortă unui antisubmarin și nu l-au putut proteja în absența aeronavei lor AWACS.
După prăbușirea URSS, aviația antisubmarină a ajuns într-un impas. Lucrările la amfibianul A-40 s-au oprit. Cumva, s-a lucrat la noul complex Novella, s-au discutat lent posibilitățile de construire a unei aeronave PLO pe baza Tu-204, s-a făcut un fel de cercetare... Aceasta, deocamdată, nu a dat un rezultat practic, iar flota de aeronave s-a redus continuu. Au rămas din ce în ce mai puține Il-38, Be-12 și Tu-142M, iar avioanele noi nici nu erau chiar proiectate. Statele Unite și aliații săi, între timp, au făcut o descoperire ca submarine, făcându-le și mai puțin zgomotoase, iar în cazul aliaților - Germania și Japonia - prin introducerea de centrale electrice independente de aer pe submarinele lor diesel-electrice.
Situația din aviația noastră OLP ar fi fost complet tristă dacă nu ar fi apărut complexul Novella. Totuși, trebuie să înțelegem că nu ar exista dacă nu ar fi contractul de export cu India pentru modernizarea Il-38-urilor furnizate anterior la varianta Il-38SD Sea Dragon.
În anii 2010, o rază de lumină a fulgerat în tărâmul sumbru pe moarte al aviației navale - a început modernizarea Tu-142M3 în varianta M3M, iar Il-38 în varianta Il-38N cu complexul Novella. Dar numărul de aeronave rămase în serviciu este de așa natură încât pot fi „aranjate” în siguranță în orice conflict grav.
Nu vom specula cât de eficient este complexul Novella și ce este instalat la bordul Tu-142M atunci când acesta este transformat în varianta M3M. Acest subiect este foarte sensibil. Să spunem că suntem încă foarte departe de SUA și Japonia.
Dar aviația antisubmarină este esențială pentru apărarea țării. Statele Unite și aliații săi au un submarin uriaș și, cel mai important, pe submarinele Statelor Unite și Marii Britanii se află cea mai mare parte din arsenalul nuclear al anglo-saxonilor. Nici apărarea țării de o ipotetică lovitură nucleară, nici un blitzkrieg nuclear preventiv, dacă se dovedește a fi necesar, nu sunt imposibile fără distrugerea a cel puțin unei părți din submarinele strategice ale SUA, pentru că, altfel, pierderile populației civile din Federația Rusă se dovedește a fi pur și simplu prohibitiv de mare. Dar, chiar și ocolind (deocamdată) problema detectării acestor submarine în ocean, trebuie să admitem că este imposibil să distrugi măcar o parte din ele fără aviația antisubmarină modernă. Și ea nu este. Este greu de crezut, dar lipsa Rusiei de un vânător de submarine poate ajunge să coste viețile majorității oamenilor noștri. Aceasta este realitatea, din păcate.
Și acest lucru este cu atât mai ofensator, deoarece toate tehnologiile necesare pentru a crea un antisubmarin modern sunt deja în Rusia astăzi ...
Astăzi, aviația navală rusă este un conglomerat extrem de ciudat de diferite escadroane de luptă și transport, deseori consolidate în regimente consolidate, care, din cauza aeronavelor diferite din componență, chiar și din punct de vedere al scopului, nici măcar nu pot fi comandate corespunzător. Numărul de aeronave de fiecare tip aflate în serviciu cu Marina este calculat în unități de vehicule, dar există mai multe tipuri de aeronave decât Marina SUA (excluzând aeronavele lor bazate pe transportator). Este asemănător cu aviația navală a unei țări din Lumea a treia, dar presărată cu antisubmarin și interceptori rămași dintr-o civilizație moartă, devenind totuși rapid învechită.
Aviația de atac este reprezentată de vechiul Su-24MR și noul Su-30SM, redus la două regimente de asalt, unde au înlocuit Su-24. MPA-ul cu purtătorii săi de rachete a rămas în trecut pentru totdeauna. Aviația de luptă de coastă este reprezentată de un număr modest de Su-27 și MiG-31, aproximativ două regimente la număr. Antisubmarin - mai puțin de cincizeci de vehicule de toate tipurile - Il-38, Il-38N, Tu-142M, MP, M3M, Be-12, dintre care doar șapte Il-38N pot cel puțin ceva în lupta împotriva submarinelor și , posibil , douăsprezece Tu-142M. Dar măcar ceva și cumva.
Pentru comparație, Japonia are peste nouăzeci de aeronave, fiecare dintre ele pur și simplu infinit mai eficientă decât oricare dintre noi - acest lucru se aplică orionilor asamblați în Japonia și monstruosului Kawasaki P-1, care, aparent, sunt cele mai avansate aeronave. OLP în lume în acest moment.
Flota nu are propriile aerotancuri și avioane AWACS, dacă sunt necesare, atunci vor trebui „solicitate” de la Forțele Aerospațiale prin Statul Major sau comandamentul superior din teatrul de operațiuni, și nu este un faptul că vor fi date într-un mare război.
Pentru recunoaștere, există doar aceleași Tu-142M cu viteză redusă și fără apărare și o mână de Su-24MR, care nu pot zbura departe fără tancuri.
În general, Marina nu manifestă niciun interes deosebit de a avea aviație navală și știri că va fi transferat armatelor Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene nu a provocat niciun răspuns în mediul naval.
De parcă nu au nevoie deloc de avioane.
Separat, ar trebui spus despre aviația navală. Campania „Kuznetsov” în Marea Mediterană la paginile glorioase ale armatei povestiri nu pot fi atribuite. Dar, cel puțin, aviația navală a primit măcar o oarecare experiență, deși una negativă. Să spunem imediat că experții au avertizat în avans că grupul aerian nu era pregătit să efectueze misiuni de luptă, iar nava în sine nu a fost proiectată structural pentru a îndeplini misiuni de lovitură. Așadar, în fața Siriei, până și pivnițele de arme au trebuit să fie finalizate pentru a asigura posibilitatea depozitării bombelor aeriene în cantități mari acolo.
Cu toate acestea, în comparație cu aviația de recunoaștere sau anti-submarină, aviația pe navă este oarecum avantajoasă. Dacă în Rusia este acum imposibil să se producă un avion anti-submarin (nu există un design care ar putea fi pus în producție), atunci aeronavele pentru aviația navală, MiG-29K, sunt produse pentru ele însele. Dar, din păcate, elicopterele Ka-27 și Ka-29 nu sunt produse. La fel ca în cazul aeronavelor antisubmarin, cu avioanele de recunoaștere radio și bruiaj, pierderea fiecărei unități va fi de neînlocuit.
În ceea ce privește luptătorii de bord, al 279-lea Okiap este încă limitat în pregătirea pentru luptă. Poate că într-o zi, când portavionul Amiral Kuznetsov va fi restaurat, iar echipajele de punte sunt echipate și instruite așa cum ar trebui (de exemplu, vor avea o unealtă de tăiere pentru a demonta rapid un cablu de descărcare rupt și vor fi instruiți să-l înlocuiască rapid), vom vedea pregătirea misiunilor de lovitură cu desfășurarea unui număr maxim posibil de ieșiri pe zi pentru misiuni de lovitură, zboruri pentru misiuni de recunoaștere aeriană armată peste mare, testare a misiunilor de apărare aeriană pentru formațiunile de nave, pentru lovirea întregului grup aerian ( după cum spun americanii „alfa lovitură”), munca cartierului general al regimentului aerian privind organizarea de ieșiri lungi și continue în diferite „moduri” și interacțiunea aeronavelor de pe navă cu cele de coastă ... până acum există nu este nimic de genul asta. Cu toate acestea, cel puțin aeronavele pierdute pot fi compensate, ceea ce este deja bun, oricare ar fi ele. Totuși, portavionul „rambursează”...
În acest moment, situația în aviația navală este următoarea.
1. Aviația de recunoaștere specializată. De fapt, este aproape absent, sunt mai multe Su-24MR. Sarcinile de recunoaștere pe rază lungă sunt efectuate de aeronave de diferite clase, în principal Tu-142M.
2. Avioane specializate de atac de coastă. Două regimente pe Su-30SM și Su-24M, formațiuni moderne și antrenate, dar nu au rachete antinavă cu rază lungă de acțiune. Împotriva aceleiași marine americane, aceste regimente sunt suficiente pentru câteva ieșiri. Dar vor putea scufunda pe cineva chiar și într-o luptă cu Marina SUA. Cea mai bună parte a MA în ceea ce privește starea și capacitatea de luptă; periculos pentru orice adversar.
3. Aviația antisubmarină. Aproximativ patruzeci de mașini, cel puțin capabile cumva să execute misiuni antisubmarin. Dintre acestea, aproximativ douăzeci sunt complet depășite și înainte de a fi supuse modernizării, valoarea lor de luptă împotriva unui inamic cu drepturi depline este strict egală cu zero. Aeronave noi nu sunt produse în Federația Rusă, orice pierdere a unei aeronave PLO este ireparabilă.
4. Aviația navă. Mic ca număr: un regiment de luptă incomplet și câteva zeci de elicoptere. Rămâne într-o stare de neînțeles după începerea reparațiilor la portavion. Capacitate limitată de luptă la fel ca o navă. Elicopterele antisubmarin și de aterizare nu sunt produse în serie, pierderea fiecărui astfel de elicopter este ireparabilă. Nici aeronavele de antrenament de bord nu sunt produse, deși producția lor poate fi restabilită. Sunt produse elicoptere de atac de bord Ka-52K, dar rolul lor în sistemul de arme al Marinei este neclar.
5. Avion de vânătoare. Aproximativ două regimente, câte unul în flotele de Nord și Pacific. Pentru 2015, atitudinea față de rafturi este ca o valiză fără mâner, nu a fost alocat combustibil pentru zboruri. În 2018, presa a publicat rapoarte despre transferul aeronavelor de vânătoare ale Marinei către armatele forțelor aeriene și de apărare aeriană nou create. Pentru 2018, numărul rapoartelor de zboruri MiG-31 de la baza aeriană Yelizovo din Kamchatka a crescut, aeronava poartă încă simbolurile Marinei.
6. Aviația de transport. Aproximativ cincizeci de aeronave aparținând la opt tipuri diferite (An-12,24,26 cu diverse modificări, Tu-134, 154 în versiuni pentru pasageri, Il-18, An-140). Pregătit pentru luptă, dar constă în principal din avioane scoase din producție. Sarcinile de aterizare cu parașută pentru unitățile de forțe speciale și marinari sunt posibile doar la scară limitată.
Există mai multe elicoptere Mi-8 noi cu diverse modificări și mai multe avioane de antrenament.
Acesta nu este genul de aviație navală cu care se poate apăra o țară într-un război major, nici genul de aviație cu care flota se poate numi pregătită pentru luptă și nu genul de aviație cu care Marina poate fi un instrument. influența politicii externe care poate fi folosită împotriva inamicului. Și, cel mai rău, nimeni nu trage un semnal de alarmă.
Recent, au existat zvonuri că situația cu aviația antisubmarină s-ar putea îmbunătăți oarecum. În 2017, generalul-maior I. Kozhin, comandantul aviației navale, a declarat textul următor: „Lucrările la crearea unei noi generații de avioane de patrulare anti-submarine pentru aviația navală a Marinei Ruse se apropie de finalizare”. Observatorii sunt unanimi că generalul-maior se referea la aeronava de patrulă și antisubmarină bazată pe Il-114.
Dispunerea unui astfel de avion a fost prezentată la expoziția de arme și echipamente militare KADEX-2018 În Kazahstan.
Este de remarcat faptul că ferestrele rulează de-a lungul întregii părți și, probabil, problema ajustării sensibilității RGAB în timpul unei ieșiri pe această aeronavă poate fi rezolvată. De remarcat este și faptul că în desene aeronava poartă rachete antinavă X-35. Anterior, Marina a refuzat să le instaleze atât pe Tu-142, cât și pe Il-38N (deși sunt pe aeronavele de export indiene). Uleiul a fost adăugat la foc prin fotografiile laboratorului de zbor Il-114 cu un radom pentru radarul ventral Kasatka-S, fabricat de NPO Radar-MMS.
Fanteziile alternative despre dezvoltarea viitoare a aeronavelor de luptă pe această platformă au apărut imediat pe rețea.
E bun IL-114, dacă îl considerăm ca bază pentru aeronava PLO? Nu spune mai ales. Departe de a fi ideal. Dar pe bezrybe și pește cancer. Chiar și un astfel de avion este de infinit de ori mai bun decât niciunul și, dacă astfel de aeronave sunt construite, atunci acest lucru ar trebui să fie binevenit.
În același timp, nu trebuie să uităm că viitorul unei astfel de platforme precum IL-114 practic discutabil..
Tot la începutul lui 2018, comunitatea de experți a rămas uluită știri despre pregătirea modernizării Be-12. Mai puțin de zece dintre aceste avioane au rămas și se estimează că aproximativ zece aeronave pot fi găsite în depozit. Drept urmare, puteți obține 14-16 mașini. Trebuie spus imediat că aceasta este o soluție extrem de irațională și costisitoare, care are sens doar într-un singur caz - dacă necesitatea de a utiliza în mod masiv aviația antisubmarină apare înainte ca o nouă aeronavă să fie gata. Gânduri similare apar din știrile despre o viitoare (se presupune) renaștere similară a elicopterelor Mi-14 PLO. Există vreo dovadă a unui război în viitorul apropiat? Sau este atât de „zero” pentru noul avion, încât s-a ajuns la „învierea morților”?
Într-un fel sau altul, în domeniul aviației antisubmarine au început clar niște mișcări în culise și Doamne ferește să se termine cu ceva bun, pentru că situația este cu adevărat intolerabilă.
În general, având în vedere atitudinea actuală a Marinei față de aviația navală, nu trebuie să ne așteptăm la vreo schimbare drastică în bine. Nici în aviația antisubmarină, nici în atac, nici în recunoaștere, nici în auxiliar. Atemporalitatea în aviația navală continuă.
informații