Schimbarea aspectului sau explozia evolutivă a vehiculelor universale ușoare
Vehiculele utilitare ușoare militare s-au schimbat semnificativ în ultimul deceniu. Luați în considerare avantajele și dezavantajele modelelor tradiționale militare și civile în serie.
Aproximativ 40000 de vehicule Ford Ranger au fost livrate în perioada 2005-2012 armatei și poliției afgane, care dețin acum cea mai mare flotă de SUV-uri și pick-up-uri comerciale.
Un vehicul utilitar ușor militar sau, într-un context militar, pur și simplu un vehicul utilitar ușor (LUA) este un termen folosit pentru categoria de vehicule din clasa cea mai ușoară. De regulă, acestea sunt platforme de configurație 4x4, neblindate, cu o surplomă scurtă față și spate, cel mai adesea cu o capacitate de pasageri de 4 persoane, care în mod tradițional erau destinate doar funcționării zilnice și sarcinilor auxiliare generale. Cu toate acestea, în ultimul deceniu, segmentul LUA a suferit schimbări evolutive semnificative și continuă să se dezvolte.
Motivele acestui impuls evolutiv sunt determinate de tendința în creștere către război asimetric. Într-un spațiu asimetric, misiunile LUA nu pot fi comparate direct cu cele din scenarii militare mai tradiționale, dar există încă multe în comun, există multe misiuni pentru clasa de vehicule care pot găzdui 2-9 pasageri sau au volum suficient pentru a găzdui echipamentele principale de control operațional sau alte sisteme.
Dar principala schimbare în segmentul LUA neblindat este că platformele neprotejate sunt rareori potrivite pentru spațiul asimetric. În consecință, neadecvarea vehiculelor neblindate pentru misiuni asimetrice a schimbat opiniile cu privire la utilizarea lor în războiul mai tradițional. Drept urmare, în ambele scenarii, vehiculele multifuncționale au nevoie acum de un nivel mai ridicat de protecție pentru a îndeplini majoritatea sarcinilor. În consecință, majoritatea modelelor care puteau fi clasificate anterior drept LUA sunt excluse.
Flotele de LUA tradiționale neblindate sunt acum completate de platforme ușor protejate, care uneori acționează ca un instrument necesar pentru operațiunile în desfășurare și, uneori, ca înlocuire parțială. Cu cât doctrina oricărui operator individual este mai expediționară, cu atât mai mare ar trebui să fie proporția de vehicule protejate și mai puțin neprotejate.
Prețul de achiziție al unui LUA neblindat - cel puțin cele pe care le-ați vedea în mod normal în forțele militare de primul sau al doilea nivel - este în medie de aproximativ 70 USD. Un analog blindat cu nivelul minim acceptabil de protecție (STANAG Nivelul 2) va costa de la 350 de mii la un milion de dolari. Pentru platformele blindate, costurile ciclului de viață vor crește și ele. Astfel, în cel mai bun caz, un LUA blindat costă de cinci ori mai mult decât unul neblindat și, prin urmare, din punct de vedere financiar, înlocuirea flotei devine o întreprindere costisitoare.
Cu toate acestea, una dintre soluții ar putea fi achiziționarea de SUV-uri civile gata făcute și camioane ușoare (camioane) cu acceptarea ulterioară pentru aprovizionare pentru îndeplinirea sarcinilor universale. Acest lucru poate fragmenta flota și crește costurile de operare, dar în unele cazuri prețurile cu ridicata pot fi sub 30 USD și, prin urmare, reprezintă o opțiune atractivă dacă economiile pe termen scurt sunt în prim-plan.
Numărul de platforme civile adoptate de armată ca LUA tradiționale este în scădere, deși Mercedes-Benz G-Class va fi în continuare solicitat de ceva timp.
LUA tradiționale
De mulți ani, ca o completare la LUA, multe armate au operat cu succes - adesea sub formă de leasing pe termen scurt - un număr relativ mic de camionete / SUV-uri civile, în principal pentru a satisface nevoile garnizoanelor de origine, sarcinile paramilitare. și structurile de menținere a păcii. Unii dintre militarii mai puțin bine echipați și mulți nereguli din întreaga lume, din motive de cost și achiziții, operează aceste tipuri de vehicule în sarcini pe care armatele mai puternice le-ar putea considera tactice.
Pentru VIE-urile armate pe primul și al doilea eșalon, LUA-urile militare sunt împărțite în mod tradițional în două categorii generale: platforme militare specializate și platforme comerciale adaptate misiunilor militare.
Interesant este că lista LUA-urilor militare este scurtă. Include EQ2050 de la Dong Feng și modificările sale. Sherpa Light de Renault, Ajban de NIMR, VAMTAC de URO și HMMWV de AM General (platforma care a creat categoria). De remarcat este și mașina ușoară Marrua a companiei braziliene Agrale cu o greutate de 3500 kg, care poate fi comparată cu un Jeep.
Toate platformele blindate în conformitate cu cel puțin al doilea nivel de protecție al standardului NATO STANAG 4569 prezintă interes pentru forțele militare dezvoltate din punct de vedere tactic. Tendința dezvoltării lor se vede clar în exemplul mașinii NIMR. Când a început producția sa cu aproximativ 10 ani în urmă, comenzile au fost inițial împărțite aproximativ egal între configurațiile blindate și neblindate, dar în prezent 90% din toate vehiculele produse sunt blindate. Este de remarcat faptul că, în această categorie, greutatea maximă brută se ridică în prezent la aproape 11000 kg (în cazul Sherpa Light).
Lista soluțiilor comerciale adaptate de militari pentru LUA este mult mai lungă, deși se scurtează în Europa și America de Nord. Elementele utilitare care au făcut în mod tradițional unele modele comerciale atractive pentru utilizatorii militari se erodează rapid din mai multe motive: modificări ale legislației, procese de fabricație mai ieftine și schimbarea preferințelor consumatorilor. Platformele comerciale tipice din această categorie sunt Jeep Wrangler, Land Rover Defender și Mercedes-Benz G-Class.
Willys Jeep original a fost un produs militar, dar din 1945 au devenit disponibile versiuni civile ale Jeepului (modelul CJ). Varianta Jeep CJ a fost produsă în următorii 40 de ani, iar variantele de platformă ulterioare au devenit baza a numeroase jeep-uri militare, inclusiv seria M38 / M38A1, M606, M701, Kia KM410 / 420, Mahindra CL / MM și Mitsubishi J.
Jeep a devenit parte a Chrysler (acum Fiat Chrysler LLC) în 1987, în același an în care marca Wrangler a fost introdusă cu YJ. Chrysler, cu excepția unui joint venture egiptean înființat în 1977 și a asamblarii la scară mică în Israel, a arătat un interes minim pentru partea militară a afacerii. Un număr mic de Wrangler comerciale au fost achiziționate pentru unele misiuni militare și conexe, dar până când Jeep J2008 a devenit disponibil în 8, ceea ce a trezit un interes real în rândul armatei.
Bazat pe Wrangler JK comercial, dar cu putere sporită și specificații militare, varianta J8 se află la mijloc, designul civil formând baza designului/dezvoltării militare. Pentru a comercializa modelul J8, Chrysler a identificat doi dealeri principali: Jankel în Marea Britanie și Africa Automotive Distribution Services în Gibraltar. Wrangler JK își încheie producția în acest an, dar s-a confirmat că în curând va veni și un model JL paramilitar.
Din 1960 până în 1970, Land Rover a produs două platforme paramilitare: Lightweight și Forward Control 101. Cu toate acestea, modelul civil Land Rover a devenit un adevărat bestseller militar. În cei 67 de ani de producție, care au început în 1948, a fost modernizat de mai multe ori, atingând apogeul popularității în varianta Land Rover Defender. Producția acestui brand a fost oprită în ianuarie 2016.
Producția Defender s-a încheiat oficial în așteptarea modificărilor la reglementările UE privind emisiile, dar o sursă din industrie a citat alte motive, inclusiv procesul de producție intensiv și costisitor al Defenderului ca principal. Noul Defender a fost promis de proprietarul mărcii Land Rover, Tata Motors din India, dar poate fi mai puțin atractiv pentru armată, deoarece unele surse spun că va avea o caroserie monococă (nu un șasiu cadru) mai potrivită pentru uzul civil zilnic.
Singapore a primit 870 de vehicule Ford Everest ca înlocuitori parțial pentru o flotă de vehicule Land Rover livrate în anii 80. A doua generație Ford Everest se bazează pe prima generație Ford Ranger (2006-2011), care este în esență un camion compact Mazda BT-50.
Mercedes-Benz a decis să continue să comercializeze Clasa G, veche de 39 de ani, în ciuda faptului că procesul său de producție necesită mult mai mult forță de muncă decât cel al Defenderului.
Vehiculul utilitar 461 G-Class ales de armata rămâne în producție. Modelul civil 463 G-Class similar vizual este înlocuit cu ceea ce Mercedes-Benz numește „un model cu un aspect actualizat”, deși noua variantă 463 păstrează doar cinci părți în comun cu precedentul 463. Cu toate acestea, Mercedes-Benz consideră că unul dintre punctele forte ale produselor G-Class - vechiul 461, noul 463 și chiar și vehiculul de patrulă blindat ușor bazat pe Clasa G 5.4 - este că toate vor fi asamblate pe aceeași linie de producție.
Jeep Wrangler a devenit, probabil, mai civil în aspect și design în timp, în timp ce Defender și G-Class rămân mult mai aproape de rădăcinile lor utilitare, atât în interior, cât și în exterior. Pe astfel de mașini, este relativ ușor să implementați îmbunătățiri mai „orientate spre militar”, cum ar fi compatibilitatea electrică de 24 de volți, adaptabilitatea la radio, iluminarea de camuflaj, iernarea și vadul adânc.
Alte platforme civile adoptate anterior de forțele armate ca LUA nu mai sunt produse, inclusiv seria românească ARO, poloneza DZT Honker, indianul Maruti Gypsy, Pinzgauer și spaniol Santana PS-10.
De asemenea, merită menționat vehiculul utilitar rusesc UAZ 469 și derivatele sale, de exemplu, BJ212 chinezesc de la Beijing Automobile Works și alte modele. Producția UAZ 469, destinată forțelor armate ale Pactului de la Varșovia, a început în 1972, la 10 ani de la dezvoltare. Livrările de variante îmbunătățite către armata rusă au continuat până în 2011. Producția a fost oprită pentru scurt timp în 2014-2015, dar variantele civile au revenit pe piață.
Se pare că mașina chinezească BJ212 și variantele sale ulterioare au fost copiate de pe UAZ 469, deși cele mai recente platforme chineze, la „Jeep”, BJ2022 și BJ80, dezvoltate de o societate în comun între Daimler Chrysler și BJC, au reușit să se desprindă de „rusă. rădăcini”. De exemplu, modelul BJ80 se bazează pe platforma generației anterioare Jeep Cherokee, dar caroseria acestuia seamănă cu cea a Clasei G.
Segmentul LUA are, de asemenea, o selecție de platforme în stil militar, care se bazează pe platforme civile în serie. Exemplele includ vehiculul tactic ușor ALTV de prima generație de la ASMAT, vehiculul japonez Kohkidohsha „Hummer-like” și vehiculul tactic ușor coreean Kia (LTV).
Prima generație ALTV se bazează pe platforma Nissan D40, care este și baza pentru modelele Nissan Navara/Frontier de a doua generație. Cabina Nissan cu un singur rând sau cu două rânduri, plus șasiul întărit al trenului de rulare au fost păstrate și au fost adăugate o capotă plată special concepută și o zonă de încărcare. Japonezul Kohkidohsha și coreeanul Kia LTV diferă în ceea ce privește corpurile în stil militar, dar, aparent, se bazează pe șasiul și șasiul SUV-urilor Toyota Mega Cruiser și Kia Mohave.
Mașina IVECO 40.15, bazată pe prima generație de dubiță IVECO Daily, a intrat în producție la mijlocul anilor 80 sub denumirea 40.10. În ciuda unei sarcini utile modeste de 1500 kg și a unei greutăți brute de 4300 kg, 40.10 a fost inițial clasificat ca un camion ușor și plasat între vehiculele ușoare din clasa Land Rover și camioanele utilitare 4x4 standard de atunci, de patru sau cinci tone.
Producția lui 40.15 continuă, dar IVECO intenționează să-i găsească un înlocuitor. În 2016, a lansat M70.20 WM, folosind cabina și câteva componente ale șasiului de la a șasea generație a dubiței Daily, dar montând totul pe un cadru special conceput de tip scară. Cu o capacitate de încărcare utilă de până la 4000 kg, M70.20 WM este mai mult un camion ușor decât un LUA.
Ford Ranger comercial este operat de forțele armate britanice. Din punct de vedere tehnic, a cincea generație Ranger (1998-2006) nu era altceva decât o mașină Mazda din seria B produsă sub marca Ford.
SUV-uri și camionete
Există o gamă largă de SUV-uri și camionete 4x4 potrivite pentru uz militar. Cu toate acestea, unele dintre modelele de lux de ultimă generație sau noua clasă de „crossover”, cărora le lipsește adesea tracțiunea integrală, este puțin probabil să răspundă nevoilor armatei.
Toate camioanele tipice au, de regulă, un șasiu cu cadru, în timp ce majoritatea SUV-urilor se disting printr-o caroserie monococă. Caroseria portantă are o rezistență și o durată de viață mai reduse și, prin urmare, majoritatea SUV-urilor sunt potrivite doar pentru sarcini de bază sau mai puțin critice.
În general, SUV-urile și pickup-urile americane sunt mai mari decât omologii lor europeni, deși în cele mai multe cazuri spațiul interior real sau capacitatea de încărcare nu este proporțională cu greutatea și dimensiunea totală. Vehicule nord-americane de la toate cele trei mărci majore, Fiat Chrysler, Ford și General Motors, pot fi adesea văzute în serviciul militar al forțelor armate din multe țări ale lumii, dar în majoritatea cazurilor aceste vehicule nu au înlocuit sarcinile LUA și nu le executa direct.
În afara sferei de influență americană se află Land Cruiser și Hilux de la Toyota; aceste două modele sunt utilizate de obicei pentru sarcini militare, paramilitare sau similare. Dar achizițiile recente de către forțele armate de vehicule din această clasă au arătat că cea mai populară platformă este Ford Ranger.
Prețul este un factor cheie în achiziționarea de SUV-uri și camionete ușoare. Chiar și fără a lua în considerare reducerea pentru cantitate, costul mașinilor civile Mitsubishi L200 / Triton sau Toyota Hilux la ieșirea din linia de asamblare poate fi de 30 de mii de dolari atractiv. Ele pot efectua diverse sarcini de rutină, înlocuind tipuri mult mai eficiente de LUA, ale căror capabilități sunt uneori redundante.
Când nevoile încep să dicteze sarcinile pe care trebuie să le îndeplinească o mașină, atunci problemele de potrivire pentru SUV-uri sau pickup-uri ies în prim-plan. Potrivirea exactă la nevoi este rezolvată cu ajutorul upgrade-urilor și îmbunătățirilor. Dar sunt prea dăunătoare oricărei linii automate, așa că toate modificările trebuie făcute nu de către producătorul original al produsului final, ci de obicei de către un dealer sau agent. De asemenea, este rar să vezi un producător care susține o platformă comercială pentru cerințele militare, deoarece veniturile potențiale dintr-un produs militar ar fi mici în comparație cu vânzările mai simple și mai mari de produse civile.
Îmbunătățiri de bază, cum ar fi vopsea de camuflaj, rafturi pt arme si grile de protectie, relativ usor de implementat. Dar apoi va trebui să investiți și să plătiți o mulțime de bani (începând de la 20 de mii de dolari) pentru consolidarea structurii și creșterea greutății brute până la 3500 kg sau mai mult dorite, instalarea de elemente de fixare și cârlige de remorcare standard militare, finalizarea sistemului electric pt. 24 de volți și creșterea generării de energie, adăugarea de iluminare de camuflaj și, probabil, pentru instalarea unui kit de trecere a apei mai adânci sau înlocuirea barelor de protecție din plastic cu ceva mai durabil.
Modificările minime aduse Mercedes-Benz G-Glass și Land Rover în ultimele decenii au fost în mare măsură determinate de legislație, în timp ce Toyota, Mitsubishi și toate platformele comparabile (cu excepția notabilă a Land Cruiser Seria 70) s-au schimbat în mare măsură în favoarea a aspectului, simplificarea producției și a nevoilor clienților. Compartimentul pentru pasageri, de exemplu, era relativ îngust și înghesuit la primele SUV-uri și pick-up-uri și ar putea îngreuna soldaților aflați în viteză completă să intre și să iasă, dar mai târziu a devenit mai raționalizat.
În ceea ce privește durata de viață și durabilitatea, producătorii auto își proiectează din ce în ce mai mult produsele pentru durata de viață dorită, creând, de fapt, mașini de unică folosință. Date recente sugerează că vârsta medie a vehiculelor din forțele armate „avansate” este estimată la aproximativ 11 ani. Acolo unde SUV-urile și pickup-urile au fost adoptate de forțele militare comparabile ca echipamente cu armatele NATO, durata de viață este de obicei de 5-10 ani, ceea ce este ceva mai puțin decât se aștepta anterior pentru platformele mai versatile.
Chiar dacă SUV-ul de bază sau camioneta a fost serios modificat și modernizat pentru a îndeplini cerințele de funcționare, utilitatea sa poate fi pusă sub semnul întrebării și ceva de genul Jeep J8, Mercedes-Benz G-Class 461 sau chiar AM General HMMWV devine potențial un opțiune rentabilă (multe dintre aceste vehicule din multe forțe armate sunt adesea mai vechi decât șoferul lor).
Pentru G-Class, prețul de vânzare al variantei militare a W461 poate fi aproape de 85 de dolari, dar utilitarul, în esență G-Class construit manual, cu geamuri manuale și un interior minimalist, vine standard din fabrică cu bare de protecție din oțel, NATO. elemente de fixare, cârlige de remorcare, lumină de camuflaj, sistem electric de 24 volți, truse de iarnă și vad standard NATO. Greutatea brută este de 3560 kg, dar poate fi mărită la 5400 kg; există trei opțiuni de ampatament și chiar o configurație 6x6 (la cerere).
VLTP-NP este o modificare a variantei Station Wagon a vehiculului tactic ușor ASMAT bazat pe modelul Ford Everest.
Procesul de selecție
Rolurile militare pentru LUA și pickup-uri trebuie selectate cu atenție. Programul de vehicule utilitare comerciale CUCV (Commercial Utility Cargo Vehicle) al Armatei SUA este instructiv în acest sens. istorie. Armata căuta un vehicul comercial care să opereze în condiții favorabile, unde vehiculele tactice mai scumpe, precum HMMWV, ar fi cel mai probabil redundante. A fost ales General Motors Model K și aproape 71 de vehicule (inclusiv vânzările peste mări) au fost livrate în cele din urmă.
Cu toate acestea, platforma serială CUCV, luată, de fapt, fără modificări, nu a putut rezista în condițiile dificile ale serviciului militar. Ca urmare, a fost înlocuită cu mașina blindată HMMWV, care inițial trebuia să suplimenteze.
Forțele armate ale multor țări, printre care Franța, India, Țările de Jos, Noua Zeelandă și Singapore, au făcut achiziții de SUV-uri și pick-up-uri comerciale gata făcute în ultimii ani, sperând să nu repete greșelile CUCV.
Țările de Jos sunt în proces de înlocuire a flotei LUA, care constă în principal din modelul G-Class. În decembrie 2013, Ministerul Apărării a semnat un contract cu Pon Holdings BV pentru 1667 de camionete Volkswagen Amarok, care au fost finalizate în 2016. Vehiculele au fost achiziționate în primul rând pentru uz casnic și orice desfășurare globală ar fi limitată la operațiuni de tip umanitar, așa că nu este nevoie de protecție sau de un motor capabil să funcționeze cu combustibili acri sau kerosen standard militar „murdari”.
Modificările pentru uz militar au fost minime și limitate la vopsea verde mată, butuci de oțel cu anvelope pentru toate terenurile, iluminare de camuflaj, puncte de montare pentru radiouri militare și rafturi de arme și inele de montare pentru transportul aerian și maritim.
Mașinile au o durată de viață estimată de 10 ani; contractul prevede o cantitate semnificativă de întreținere (Pon este responsabil de toată întreținerea) și suport tehnic. Service-ul și asistența vor fi efectuate în toată țara la reprezentanțele Volkswagen desemnate. Kilometrajul estimat pe durata de viață pentru vehiculele noi este estimat la 200000 km, iar cele care rulează mai mult de 20000 km pe an vor fi înlocuite cu vehicule cu un kilometraj mai mic.
Fiecare mașină are un timp de nefuncționare maxim garantat pe an (excluzând daunele accidentale), pentru depășirea căror amenzi vor fi aplicate (sub ce formă nu este clar). De-a lungul timpului, flota Amarok va fi completată cu vehicule modificate furnizate după cum este necesar. De exemplu, în 2016-2017, Ministerul olandez al Apărării a primit alte 350 de vehicule Amarok ca parte a unei propuneri de modificare a designului; suspensia a fost întărită pentru a crește ușor capacitatea de încărcare utilă.
Pentru a înlocui vehiculele din clasa G rămase, Olanda a început recent negocierile privind o cerință de 12 kN în segmentul vehiculelor ușoare. Sunt necesare peste 900 de vehicule și, în timp ce o singură platformă este de dorit, ar putea fi alocată o platformă separată pentru o cerință mai puțin strictă a poliției militare/vehiculului de securitate al aerodromului.
O caracteristică importantă a cerinței de 12 kN, care poate limita numărul de propuneri, este necesitatea a 220 de seturi de armuri montate cu nivel de protecție 2 pentru blaturi și pickup-uri tari și moi; în acest caz, masa totală poate fi de aproximativ 8000 kg. Se va incheia un contract separat pentru intretinerea utilajelor. Acesta specifică o durată de viață minimă inițială de 10 ani și două opțiuni de cinci ani, oferind o durată de viață proiectată de cel puțin 20 de ani.
Oficiul francez pentru proprietate a apărării a adoptat o abordare ușor diferită în ceea ce privește înlocuirea flotei LUA, care în prezent constă în principal din modele Peugeot P4. În 2002-2012, această flotă a fost actualizată cu achiziționarea a aproximativ 2100 Land Rover Defender. P4 este în esență o clasă G de fabricație franceză, cu un motor și cutie de viteze franceze. Livrările acestor mașini au început în 1983.
India o alege pe Tata Safari Storme în locul lui Mahindra Scorpio pentru a înlocui flotele de jeep-uri Maruti Gypsy și Mahindra MM
Înlocuirea flotei P4 se realizează în principal ca parte a programului VLTP (Vehicule Leger de Transport Polyvalent), lansat în 2012. În 2015, în cadrul programului VLTT (Vehicules Legers Tactique Tout-Terrain), pentru a înlocui parțial mașinile P4, a fost plasată o comandă pentru 1000 de pickup-uri Ford Ranger pentru funcționare în țară.
În aprilie 2016, s-a decis mutarea programului VLTP în 2019 și după depunerea cererilor în decembrie 2016, a fost emisă o comandă pentru fabricarea VLTP-NP (Non Protege - neprotejat) către Renault Trucks Defense (RTD). Conform contractului, ASMAT (parte a RTD) va livra 3700 de camioane VLTP-NP pe parcursul a patru ani. Comanda inițială pentru 1000 de vehicule va fi finalizată până la jumătatea anului 2019. Primele 96 de vehicule au fost livrate în ianuarie a acestui an. Contractul prevede și „întreținere pe viață”. Pachetul de asistență garantează o disponibilitate de 14% timp de 95 ani în toată Franța. Modificarea și suportul tehnic reprezintă 60% din valoarea contractului, care este de aproximativ 966 milioane de dolari.
VLTP-NP este o modificare a variantei Station Wagon a vehiculului tactic ușor ALTV de a doua generație bazat pe Ford Everest, un cadru-șasiu LUA care a evoluat de la actualul Ford Ranger. Variantele de pick-up ale vehiculului ATLV de a doua generație se bazează pe Ford Ranger. Vehiculul civil Everest are un GVW de 3100 kg și o capacitate maximă de încărcare de aproximativ 750 kg.
Modificările ASMAT la platforma de bază Ford includ: suporturi pentru arme, protecție sub caroserie, butuci din oțel cu anvelope pentru toate terenurile, suspensie întărită pentru a crește GVW la 3500 kg și capacitatea de încărcare la 1000 kg, apărătoare pentru lumini față și spate, portbagaj și bara de protecție spate întărită cu suport pentru roată de rezervă integrat, rabatabil lateral și suport pentru bidon. Actualizări suplimentare la VLTP-NP Standard 2 sunt disponibile din octombrie 2018. Acestea se disting prin următoarele îmbunătățiri: puncte de atașare pentru transportul aerian, puncte de instalare pentru posturi radio militare, sistem GPS, iluminare de camuflaj și kit de protecție antivandal.
Armata indiană de aproximativ 1,2 milioane este a doua cea mai mare armată regulată din lume. Deși nu este una dintre cele mai mecanizate armate, are în prezent circa 45000 de LUA-uri în serviciu, majoritatea fiind modele Maruti Gypsy sau Mahindra MM.
Maruti Gypsy reprezintă aproximativ 70% din flotă și se bazează pe Suzuki SJ70. Producția de serie a lui Gypsy a fost finalizată (deși poate fi reluată mai târziu) în 2017. Este cel mai comun model de configurație civilă 4x4 operat de forțele armate indiene. Modelele militare Mahindra MM alcătuiesc majoritatea restului flotei și își au originea în modelele Jeep CJ licențiate.
În decembrie 2011, armata indiană a emis o cerere de propuneri mult așteptată pentru un nou vehicul ușor 4x4 de clasă 800 kg (Vehicul ușor - Rol GS) pentru a înlocui vehiculele Mahindra MM și Maruti Gypsy de 500 kg. În decembrie 2016, s-a anunțat că Tata a primit contractul pentru vehicul, cu o comandă inițială pentru 3192 de vehicule confirmată în aprilie 2017. Aici, Safari Storme a depășit-o pe Mahindra Scorpio (ambele LUA-uri de tip cadru). În decembrie 500 a fost plasată o comandă pentru peste 2016 de pick-up-uri Tata Xenon cu două rânduri, dintre care majoritatea au fost adresate polițiștilor de frontieră. Xenonul a depășit-o pe Mahindra Bolero Camper în acest caz.
Singapore a primit 870 de vehicule de teren Ford Everest pentru a-și înlocui parțial flota de vehicule Land Rover livrate în anii 80, deși rapoartele armatei din Singapore indică faptul că aceste crossover-uri nu s-au ridicat la nivelul așteptărilor.
Noua Zeelandă operează Mitsubishi L200/Triton ca vehicule militare ușoare de sprijin împreună cu vehicule Pinzgauer (inclusiv configurații protejate). Mașinile Pinzgauer au fost furnizate din 2006 pentru a înlocui Land Rover-ul învechit. Vehiculele L200/Triton au fost livrate în baza unui contract de cinci ani în culorile de bază, ca înlocuitor pentru o flotă de vehicule vechi Nissan Navara. Livrările ar trebui să fie finalizate până la sfârșitul anului 2018.
Afganistanul are cea mai mare flotă de crossover și pickup-uri. Din 2005 până în 2012, armata și poliția țării au primit aproximativ 40000 de vehicule Ford Ranger (cunoscute acolo ca LTV) din Statele Unite în patru versiuni principale. Vehiculele LTV au fost achiziționate prin Global Fleet Sales LLC, care a fost, de asemenea, implicată în finalizarea lor. Modificările includ suspensie întărită, un kit de protecție împotriva răsturnării, un kit pentru lucrul la temperaturi scăzute, un rezervor suplimentar de combustibil și rafinament pentru teren extrem de dificil.
Noua dinamică determinată de amenințări asimetrice unice, costuri de blindaj și schimbări în platformele comerciale disponibile au determinat majoritatea armatelor lumii să-și dezvolte flotele LUA la un ritm nemaivăzut de când legendarul Willys Jeep a intrat în funcțiune în 1941.
Vehiculele ușoare tradiționale neblindate sunt completate de platforme ușoare protejate, dar există restricții financiare privind implementarea flotelor complete de LUA-uri protejate și, în multe cazuri, vehiculele universale ușoare protejate pur și simplu nu sunt necesare. De exemplu, un ofițer în drumul său pentru a testa recruții la un teren de antrenament nu are nevoie de un vehicul blindat scump.
Conform site-urilor:
www.nationaldefensemagazine.org
www.ford.com
www.mercedes-benz.de
www.arquus-defense.com
www.fcagroup.com
www.toyota.com
www.pon.com
www.tata.com
www.fourwheeler.com
ru.wikipedia.org
www.wikipedia.org
pinterest.com
www.popmech.ru
Aproximativ 40000 de vehicule Ford Ranger au fost livrate în perioada 2005-2012 armatei și poliției afgane, care dețin acum cea mai mare flotă de SUV-uri și pick-up-uri comerciale.
Un vehicul utilitar ușor militar sau, într-un context militar, pur și simplu un vehicul utilitar ușor (LUA) este un termen folosit pentru categoria de vehicule din clasa cea mai ușoară. De regulă, acestea sunt platforme de configurație 4x4, neblindate, cu o surplomă scurtă față și spate, cel mai adesea cu o capacitate de pasageri de 4 persoane, care în mod tradițional erau destinate doar funcționării zilnice și sarcinilor auxiliare generale. Cu toate acestea, în ultimul deceniu, segmentul LUA a suferit schimbări evolutive semnificative și continuă să se dezvolte.
Motivele acestui impuls evolutiv sunt determinate de tendința în creștere către război asimetric. Într-un spațiu asimetric, misiunile LUA nu pot fi comparate direct cu cele din scenarii militare mai tradiționale, dar există încă multe în comun, există multe misiuni pentru clasa de vehicule care pot găzdui 2-9 pasageri sau au volum suficient pentru a găzdui echipamentele principale de control operațional sau alte sisteme.
Dar principala schimbare în segmentul LUA neblindat este că platformele neprotejate sunt rareori potrivite pentru spațiul asimetric. În consecință, neadecvarea vehiculelor neblindate pentru misiuni asimetrice a schimbat opiniile cu privire la utilizarea lor în războiul mai tradițional. Drept urmare, în ambele scenarii, vehiculele multifuncționale au nevoie acum de un nivel mai ridicat de protecție pentru a îndeplini majoritatea sarcinilor. În consecință, majoritatea modelelor care puteau fi clasificate anterior drept LUA sunt excluse.
Flotele de LUA tradiționale neblindate sunt acum completate de platforme ușor protejate, care uneori acționează ca un instrument necesar pentru operațiunile în desfășurare și, uneori, ca înlocuire parțială. Cu cât doctrina oricărui operator individual este mai expediționară, cu atât mai mare ar trebui să fie proporția de vehicule protejate și mai puțin neprotejate.
Prețul de achiziție al unui LUA neblindat - cel puțin cele pe care le-ați vedea în mod normal în forțele militare de primul sau al doilea nivel - este în medie de aproximativ 70 USD. Un analog blindat cu nivelul minim acceptabil de protecție (STANAG Nivelul 2) va costa de la 350 de mii la un milion de dolari. Pentru platformele blindate, costurile ciclului de viață vor crește și ele. Astfel, în cel mai bun caz, un LUA blindat costă de cinci ori mai mult decât unul neblindat și, prin urmare, din punct de vedere financiar, înlocuirea flotei devine o întreprindere costisitoare.
Cu toate acestea, una dintre soluții ar putea fi achiziționarea de SUV-uri civile gata făcute și camioane ușoare (camioane) cu acceptarea ulterioară pentru aprovizionare pentru îndeplinirea sarcinilor universale. Acest lucru poate fragmenta flota și crește costurile de operare, dar în unele cazuri prețurile cu ridicata pot fi sub 30 USD și, prin urmare, reprezintă o opțiune atractivă dacă economiile pe termen scurt sunt în prim-plan.
Numărul de platforme civile adoptate de armată ca LUA tradiționale este în scădere, deși Mercedes-Benz G-Class va fi în continuare solicitat de ceva timp.
LUA tradiționale
De mulți ani, ca o completare la LUA, multe armate au operat cu succes - adesea sub formă de leasing pe termen scurt - un număr relativ mic de camionete / SUV-uri civile, în principal pentru a satisface nevoile garnizoanelor de origine, sarcinile paramilitare. și structurile de menținere a păcii. Unii dintre militarii mai puțin bine echipați și mulți nereguli din întreaga lume, din motive de cost și achiziții, operează aceste tipuri de vehicule în sarcini pe care armatele mai puternice le-ar putea considera tactice.
Pentru VIE-urile armate pe primul și al doilea eșalon, LUA-urile militare sunt împărțite în mod tradițional în două categorii generale: platforme militare specializate și platforme comerciale adaptate misiunilor militare.
Interesant este că lista LUA-urilor militare este scurtă. Include EQ2050 de la Dong Feng și modificările sale. Sherpa Light de Renault, Ajban de NIMR, VAMTAC de URO și HMMWV de AM General (platforma care a creat categoria). De remarcat este și mașina ușoară Marrua a companiei braziliene Agrale cu o greutate de 3500 kg, care poate fi comparată cu un Jeep.
Toate platformele blindate în conformitate cu cel puțin al doilea nivel de protecție al standardului NATO STANAG 4569 prezintă interes pentru forțele militare dezvoltate din punct de vedere tactic. Tendința dezvoltării lor se vede clar în exemplul mașinii NIMR. Când a început producția sa cu aproximativ 10 ani în urmă, comenzile au fost inițial împărțite aproximativ egal între configurațiile blindate și neblindate, dar în prezent 90% din toate vehiculele produse sunt blindate. Este de remarcat faptul că, în această categorie, greutatea maximă brută se ridică în prezent la aproape 11000 kg (în cazul Sherpa Light).
Lista soluțiilor comerciale adaptate de militari pentru LUA este mult mai lungă, deși se scurtează în Europa și America de Nord. Elementele utilitare care au făcut în mod tradițional unele modele comerciale atractive pentru utilizatorii militari se erodează rapid din mai multe motive: modificări ale legislației, procese de fabricație mai ieftine și schimbarea preferințelor consumatorilor. Platformele comerciale tipice din această categorie sunt Jeep Wrangler, Land Rover Defender și Mercedes-Benz G-Class.
Willys Jeep original a fost un produs militar, dar din 1945 au devenit disponibile versiuni civile ale Jeepului (modelul CJ). Varianta Jeep CJ a fost produsă în următorii 40 de ani, iar variantele de platformă ulterioare au devenit baza a numeroase jeep-uri militare, inclusiv seria M38 / M38A1, M606, M701, Kia KM410 / 420, Mahindra CL / MM și Mitsubishi J.
Jeep a devenit parte a Chrysler (acum Fiat Chrysler LLC) în 1987, în același an în care marca Wrangler a fost introdusă cu YJ. Chrysler, cu excepția unui joint venture egiptean înființat în 1977 și a asamblarii la scară mică în Israel, a arătat un interes minim pentru partea militară a afacerii. Un număr mic de Wrangler comerciale au fost achiziționate pentru unele misiuni militare și conexe, dar până când Jeep J2008 a devenit disponibil în 8, ceea ce a trezit un interes real în rândul armatei.
Bazat pe Wrangler JK comercial, dar cu putere sporită și specificații militare, varianta J8 se află la mijloc, designul civil formând baza designului/dezvoltării militare. Pentru a comercializa modelul J8, Chrysler a identificat doi dealeri principali: Jankel în Marea Britanie și Africa Automotive Distribution Services în Gibraltar. Wrangler JK își încheie producția în acest an, dar s-a confirmat că în curând va veni și un model JL paramilitar.
Din 1960 până în 1970, Land Rover a produs două platforme paramilitare: Lightweight și Forward Control 101. Cu toate acestea, modelul civil Land Rover a devenit un adevărat bestseller militar. În cei 67 de ani de producție, care au început în 1948, a fost modernizat de mai multe ori, atingând apogeul popularității în varianta Land Rover Defender. Producția acestui brand a fost oprită în ianuarie 2016.
Producția Defender s-a încheiat oficial în așteptarea modificărilor la reglementările UE privind emisiile, dar o sursă din industrie a citat alte motive, inclusiv procesul de producție intensiv și costisitor al Defenderului ca principal. Noul Defender a fost promis de proprietarul mărcii Land Rover, Tata Motors din India, dar poate fi mai puțin atractiv pentru armată, deoarece unele surse spun că va avea o caroserie monococă (nu un șasiu cadru) mai potrivită pentru uzul civil zilnic.
Singapore a primit 870 de vehicule Ford Everest ca înlocuitori parțial pentru o flotă de vehicule Land Rover livrate în anii 80. A doua generație Ford Everest se bazează pe prima generație Ford Ranger (2006-2011), care este în esență un camion compact Mazda BT-50.
Mercedes-Benz a decis să continue să comercializeze Clasa G, veche de 39 de ani, în ciuda faptului că procesul său de producție necesită mult mai mult forță de muncă decât cel al Defenderului.
Vehiculul utilitar 461 G-Class ales de armata rămâne în producție. Modelul civil 463 G-Class similar vizual este înlocuit cu ceea ce Mercedes-Benz numește „un model cu un aspect actualizat”, deși noua variantă 463 păstrează doar cinci părți în comun cu precedentul 463. Cu toate acestea, Mercedes-Benz consideră că unul dintre punctele forte ale produselor G-Class - vechiul 461, noul 463 și chiar și vehiculul de patrulă blindat ușor bazat pe Clasa G 5.4 - este că toate vor fi asamblate pe aceeași linie de producție.
Jeep Wrangler a devenit, probabil, mai civil în aspect și design în timp, în timp ce Defender și G-Class rămân mult mai aproape de rădăcinile lor utilitare, atât în interior, cât și în exterior. Pe astfel de mașini, este relativ ușor să implementați îmbunătățiri mai „orientate spre militar”, cum ar fi compatibilitatea electrică de 24 de volți, adaptabilitatea la radio, iluminarea de camuflaj, iernarea și vadul adânc.
Alte platforme civile adoptate anterior de forțele armate ca LUA nu mai sunt produse, inclusiv seria românească ARO, poloneza DZT Honker, indianul Maruti Gypsy, Pinzgauer și spaniol Santana PS-10.
De asemenea, merită menționat vehiculul utilitar rusesc UAZ 469 și derivatele sale, de exemplu, BJ212 chinezesc de la Beijing Automobile Works și alte modele. Producția UAZ 469, destinată forțelor armate ale Pactului de la Varșovia, a început în 1972, la 10 ani de la dezvoltare. Livrările de variante îmbunătățite către armata rusă au continuat până în 2011. Producția a fost oprită pentru scurt timp în 2014-2015, dar variantele civile au revenit pe piață.
Se pare că mașina chinezească BJ212 și variantele sale ulterioare au fost copiate de pe UAZ 469, deși cele mai recente platforme chineze, la „Jeep”, BJ2022 și BJ80, dezvoltate de o societate în comun între Daimler Chrysler și BJC, au reușit să se desprindă de „rusă. rădăcini”. De exemplu, modelul BJ80 se bazează pe platforma generației anterioare Jeep Cherokee, dar caroseria acestuia seamănă cu cea a Clasei G.
Segmentul LUA are, de asemenea, o selecție de platforme în stil militar, care se bazează pe platforme civile în serie. Exemplele includ vehiculul tactic ușor ALTV de prima generație de la ASMAT, vehiculul japonez Kohkidohsha „Hummer-like” și vehiculul tactic ușor coreean Kia (LTV).
Prima generație ALTV se bazează pe platforma Nissan D40, care este și baza pentru modelele Nissan Navara/Frontier de a doua generație. Cabina Nissan cu un singur rând sau cu două rânduri, plus șasiul întărit al trenului de rulare au fost păstrate și au fost adăugate o capotă plată special concepută și o zonă de încărcare. Japonezul Kohkidohsha și coreeanul Kia LTV diferă în ceea ce privește corpurile în stil militar, dar, aparent, se bazează pe șasiul și șasiul SUV-urilor Toyota Mega Cruiser și Kia Mohave.
Mașina IVECO 40.15, bazată pe prima generație de dubiță IVECO Daily, a intrat în producție la mijlocul anilor 80 sub denumirea 40.10. În ciuda unei sarcini utile modeste de 1500 kg și a unei greutăți brute de 4300 kg, 40.10 a fost inițial clasificat ca un camion ușor și plasat între vehiculele ușoare din clasa Land Rover și camioanele utilitare 4x4 standard de atunci, de patru sau cinci tone.
Producția lui 40.15 continuă, dar IVECO intenționează să-i găsească un înlocuitor. În 2016, a lansat M70.20 WM, folosind cabina și câteva componente ale șasiului de la a șasea generație a dubiței Daily, dar montând totul pe un cadru special conceput de tip scară. Cu o capacitate de încărcare utilă de până la 4000 kg, M70.20 WM este mai mult un camion ușor decât un LUA.
Ford Ranger comercial este operat de forțele armate britanice. Din punct de vedere tehnic, a cincea generație Ranger (1998-2006) nu era altceva decât o mașină Mazda din seria B produsă sub marca Ford.
SUV-uri și camionete
Există o gamă largă de SUV-uri și camionete 4x4 potrivite pentru uz militar. Cu toate acestea, unele dintre modelele de lux de ultimă generație sau noua clasă de „crossover”, cărora le lipsește adesea tracțiunea integrală, este puțin probabil să răspundă nevoilor armatei.
Toate camioanele tipice au, de regulă, un șasiu cu cadru, în timp ce majoritatea SUV-urilor se disting printr-o caroserie monococă. Caroseria portantă are o rezistență și o durată de viață mai reduse și, prin urmare, majoritatea SUV-urilor sunt potrivite doar pentru sarcini de bază sau mai puțin critice.
În general, SUV-urile și pickup-urile americane sunt mai mari decât omologii lor europeni, deși în cele mai multe cazuri spațiul interior real sau capacitatea de încărcare nu este proporțională cu greutatea și dimensiunea totală. Vehicule nord-americane de la toate cele trei mărci majore, Fiat Chrysler, Ford și General Motors, pot fi adesea văzute în serviciul militar al forțelor armate din multe țări ale lumii, dar în majoritatea cazurilor aceste vehicule nu au înlocuit sarcinile LUA și nu le executa direct.
În afara sferei de influență americană se află Land Cruiser și Hilux de la Toyota; aceste două modele sunt utilizate de obicei pentru sarcini militare, paramilitare sau similare. Dar achizițiile recente de către forțele armate de vehicule din această clasă au arătat că cea mai populară platformă este Ford Ranger.
Prețul este un factor cheie în achiziționarea de SUV-uri și camionete ușoare. Chiar și fără a lua în considerare reducerea pentru cantitate, costul mașinilor civile Mitsubishi L200 / Triton sau Toyota Hilux la ieșirea din linia de asamblare poate fi de 30 de mii de dolari atractiv. Ele pot efectua diverse sarcini de rutină, înlocuind tipuri mult mai eficiente de LUA, ale căror capabilități sunt uneori redundante.
Când nevoile încep să dicteze sarcinile pe care trebuie să le îndeplinească o mașină, atunci problemele de potrivire pentru SUV-uri sau pickup-uri ies în prim-plan. Potrivirea exactă la nevoi este rezolvată cu ajutorul upgrade-urilor și îmbunătățirilor. Dar sunt prea dăunătoare oricărei linii automate, așa că toate modificările trebuie făcute nu de către producătorul original al produsului final, ci de obicei de către un dealer sau agent. De asemenea, este rar să vezi un producător care susține o platformă comercială pentru cerințele militare, deoarece veniturile potențiale dintr-un produs militar ar fi mici în comparație cu vânzările mai simple și mai mari de produse civile.
Îmbunătățiri de bază, cum ar fi vopsea de camuflaj, rafturi pt arme si grile de protectie, relativ usor de implementat. Dar apoi va trebui să investiți și să plătiți o mulțime de bani (începând de la 20 de mii de dolari) pentru consolidarea structurii și creșterea greutății brute până la 3500 kg sau mai mult dorite, instalarea de elemente de fixare și cârlige de remorcare standard militare, finalizarea sistemului electric pt. 24 de volți și creșterea generării de energie, adăugarea de iluminare de camuflaj și, probabil, pentru instalarea unui kit de trecere a apei mai adânci sau înlocuirea barelor de protecție din plastic cu ceva mai durabil.
Modificările minime aduse Mercedes-Benz G-Glass și Land Rover în ultimele decenii au fost în mare măsură determinate de legislație, în timp ce Toyota, Mitsubishi și toate platformele comparabile (cu excepția notabilă a Land Cruiser Seria 70) s-au schimbat în mare măsură în favoarea a aspectului, simplificarea producției și a nevoilor clienților. Compartimentul pentru pasageri, de exemplu, era relativ îngust și înghesuit la primele SUV-uri și pick-up-uri și ar putea îngreuna soldaților aflați în viteză completă să intre și să iasă, dar mai târziu a devenit mai raționalizat.
În ceea ce privește durata de viață și durabilitatea, producătorii auto își proiectează din ce în ce mai mult produsele pentru durata de viață dorită, creând, de fapt, mașini de unică folosință. Date recente sugerează că vârsta medie a vehiculelor din forțele armate „avansate” este estimată la aproximativ 11 ani. Acolo unde SUV-urile și pickup-urile au fost adoptate de forțele militare comparabile ca echipamente cu armatele NATO, durata de viață este de obicei de 5-10 ani, ceea ce este ceva mai puțin decât se aștepta anterior pentru platformele mai versatile.
Chiar dacă SUV-ul de bază sau camioneta a fost serios modificat și modernizat pentru a îndeplini cerințele de funcționare, utilitatea sa poate fi pusă sub semnul întrebării și ceva de genul Jeep J8, Mercedes-Benz G-Class 461 sau chiar AM General HMMWV devine potențial un opțiune rentabilă (multe dintre aceste vehicule din multe forțe armate sunt adesea mai vechi decât șoferul lor).
Pentru G-Class, prețul de vânzare al variantei militare a W461 poate fi aproape de 85 de dolari, dar utilitarul, în esență G-Class construit manual, cu geamuri manuale și un interior minimalist, vine standard din fabrică cu bare de protecție din oțel, NATO. elemente de fixare, cârlige de remorcare, lumină de camuflaj, sistem electric de 24 volți, truse de iarnă și vad standard NATO. Greutatea brută este de 3560 kg, dar poate fi mărită la 5400 kg; există trei opțiuni de ampatament și chiar o configurație 6x6 (la cerere).
VLTP-NP este o modificare a variantei Station Wagon a vehiculului tactic ușor ASMAT bazat pe modelul Ford Everest.
Procesul de selecție
Rolurile militare pentru LUA și pickup-uri trebuie selectate cu atenție. Programul de vehicule utilitare comerciale CUCV (Commercial Utility Cargo Vehicle) al Armatei SUA este instructiv în acest sens. istorie. Armata căuta un vehicul comercial care să opereze în condiții favorabile, unde vehiculele tactice mai scumpe, precum HMMWV, ar fi cel mai probabil redundante. A fost ales General Motors Model K și aproape 71 de vehicule (inclusiv vânzările peste mări) au fost livrate în cele din urmă.
Cu toate acestea, platforma serială CUCV, luată, de fapt, fără modificări, nu a putut rezista în condițiile dificile ale serviciului militar. Ca urmare, a fost înlocuită cu mașina blindată HMMWV, care inițial trebuia să suplimenteze.
Forțele armate ale multor țări, printre care Franța, India, Țările de Jos, Noua Zeelandă și Singapore, au făcut achiziții de SUV-uri și pick-up-uri comerciale gata făcute în ultimii ani, sperând să nu repete greșelile CUCV.
Țările de Jos sunt în proces de înlocuire a flotei LUA, care constă în principal din modelul G-Class. În decembrie 2013, Ministerul Apărării a semnat un contract cu Pon Holdings BV pentru 1667 de camionete Volkswagen Amarok, care au fost finalizate în 2016. Vehiculele au fost achiziționate în primul rând pentru uz casnic și orice desfășurare globală ar fi limitată la operațiuni de tip umanitar, așa că nu este nevoie de protecție sau de un motor capabil să funcționeze cu combustibili acri sau kerosen standard militar „murdari”.
Modificările pentru uz militar au fost minime și limitate la vopsea verde mată, butuci de oțel cu anvelope pentru toate terenurile, iluminare de camuflaj, puncte de montare pentru radiouri militare și rafturi de arme și inele de montare pentru transportul aerian și maritim.
Mașinile au o durată de viață estimată de 10 ani; contractul prevede o cantitate semnificativă de întreținere (Pon este responsabil de toată întreținerea) și suport tehnic. Service-ul și asistența vor fi efectuate în toată țara la reprezentanțele Volkswagen desemnate. Kilometrajul estimat pe durata de viață pentru vehiculele noi este estimat la 200000 km, iar cele care rulează mai mult de 20000 km pe an vor fi înlocuite cu vehicule cu un kilometraj mai mic.
Fiecare mașină are un timp de nefuncționare maxim garantat pe an (excluzând daunele accidentale), pentru depășirea căror amenzi vor fi aplicate (sub ce formă nu este clar). De-a lungul timpului, flota Amarok va fi completată cu vehicule modificate furnizate după cum este necesar. De exemplu, în 2016-2017, Ministerul olandez al Apărării a primit alte 350 de vehicule Amarok ca parte a unei propuneri de modificare a designului; suspensia a fost întărită pentru a crește ușor capacitatea de încărcare utilă.
Pentru a înlocui vehiculele din clasa G rămase, Olanda a început recent negocierile privind o cerință de 12 kN în segmentul vehiculelor ușoare. Sunt necesare peste 900 de vehicule și, în timp ce o singură platformă este de dorit, ar putea fi alocată o platformă separată pentru o cerință mai puțin strictă a poliției militare/vehiculului de securitate al aerodromului.
O caracteristică importantă a cerinței de 12 kN, care poate limita numărul de propuneri, este necesitatea a 220 de seturi de armuri montate cu nivel de protecție 2 pentru blaturi și pickup-uri tari și moi; în acest caz, masa totală poate fi de aproximativ 8000 kg. Se va incheia un contract separat pentru intretinerea utilajelor. Acesta specifică o durată de viață minimă inițială de 10 ani și două opțiuni de cinci ani, oferind o durată de viață proiectată de cel puțin 20 de ani.
Oficiul francez pentru proprietate a apărării a adoptat o abordare ușor diferită în ceea ce privește înlocuirea flotei LUA, care în prezent constă în principal din modele Peugeot P4. În 2002-2012, această flotă a fost actualizată cu achiziționarea a aproximativ 2100 Land Rover Defender. P4 este în esență o clasă G de fabricație franceză, cu un motor și cutie de viteze franceze. Livrările acestor mașini au început în 1983.
India o alege pe Tata Safari Storme în locul lui Mahindra Scorpio pentru a înlocui flotele de jeep-uri Maruti Gypsy și Mahindra MM
Înlocuirea flotei P4 se realizează în principal ca parte a programului VLTP (Vehicule Leger de Transport Polyvalent), lansat în 2012. În 2015, în cadrul programului VLTT (Vehicules Legers Tactique Tout-Terrain), pentru a înlocui parțial mașinile P4, a fost plasată o comandă pentru 1000 de pickup-uri Ford Ranger pentru funcționare în țară.
În aprilie 2016, s-a decis mutarea programului VLTP în 2019 și după depunerea cererilor în decembrie 2016, a fost emisă o comandă pentru fabricarea VLTP-NP (Non Protege - neprotejat) către Renault Trucks Defense (RTD). Conform contractului, ASMAT (parte a RTD) va livra 3700 de camioane VLTP-NP pe parcursul a patru ani. Comanda inițială pentru 1000 de vehicule va fi finalizată până la jumătatea anului 2019. Primele 96 de vehicule au fost livrate în ianuarie a acestui an. Contractul prevede și „întreținere pe viață”. Pachetul de asistență garantează o disponibilitate de 14% timp de 95 ani în toată Franța. Modificarea și suportul tehnic reprezintă 60% din valoarea contractului, care este de aproximativ 966 milioane de dolari.
VLTP-NP este o modificare a variantei Station Wagon a vehiculului tactic ușor ALTV de a doua generație bazat pe Ford Everest, un cadru-șasiu LUA care a evoluat de la actualul Ford Ranger. Variantele de pick-up ale vehiculului ATLV de a doua generație se bazează pe Ford Ranger. Vehiculul civil Everest are un GVW de 3100 kg și o capacitate maximă de încărcare de aproximativ 750 kg.
Modificările ASMAT la platforma de bază Ford includ: suporturi pentru arme, protecție sub caroserie, butuci din oțel cu anvelope pentru toate terenurile, suspensie întărită pentru a crește GVW la 3500 kg și capacitatea de încărcare la 1000 kg, apărătoare pentru lumini față și spate, portbagaj și bara de protecție spate întărită cu suport pentru roată de rezervă integrat, rabatabil lateral și suport pentru bidon. Actualizări suplimentare la VLTP-NP Standard 2 sunt disponibile din octombrie 2018. Acestea se disting prin următoarele îmbunătățiri: puncte de atașare pentru transportul aerian, puncte de instalare pentru posturi radio militare, sistem GPS, iluminare de camuflaj și kit de protecție antivandal.
Armata indiană de aproximativ 1,2 milioane este a doua cea mai mare armată regulată din lume. Deși nu este una dintre cele mai mecanizate armate, are în prezent circa 45000 de LUA-uri în serviciu, majoritatea fiind modele Maruti Gypsy sau Mahindra MM.
Maruti Gypsy reprezintă aproximativ 70% din flotă și se bazează pe Suzuki SJ70. Producția de serie a lui Gypsy a fost finalizată (deși poate fi reluată mai târziu) în 2017. Este cel mai comun model de configurație civilă 4x4 operat de forțele armate indiene. Modelele militare Mahindra MM alcătuiesc majoritatea restului flotei și își au originea în modelele Jeep CJ licențiate.
În decembrie 2011, armata indiană a emis o cerere de propuneri mult așteptată pentru un nou vehicul ușor 4x4 de clasă 800 kg (Vehicul ușor - Rol GS) pentru a înlocui vehiculele Mahindra MM și Maruti Gypsy de 500 kg. În decembrie 2016, s-a anunțat că Tata a primit contractul pentru vehicul, cu o comandă inițială pentru 3192 de vehicule confirmată în aprilie 2017. Aici, Safari Storme a depășit-o pe Mahindra Scorpio (ambele LUA-uri de tip cadru). În decembrie 500 a fost plasată o comandă pentru peste 2016 de pick-up-uri Tata Xenon cu două rânduri, dintre care majoritatea au fost adresate polițiștilor de frontieră. Xenonul a depășit-o pe Mahindra Bolero Camper în acest caz.
Singapore a primit 870 de vehicule de teren Ford Everest pentru a-și înlocui parțial flota de vehicule Land Rover livrate în anii 80, deși rapoartele armatei din Singapore indică faptul că aceste crossover-uri nu s-au ridicat la nivelul așteptărilor.
Noua Zeelandă operează Mitsubishi L200/Triton ca vehicule militare ușoare de sprijin împreună cu vehicule Pinzgauer (inclusiv configurații protejate). Mașinile Pinzgauer au fost furnizate din 2006 pentru a înlocui Land Rover-ul învechit. Vehiculele L200/Triton au fost livrate în baza unui contract de cinci ani în culorile de bază, ca înlocuitor pentru o flotă de vehicule vechi Nissan Navara. Livrările ar trebui să fie finalizate până la sfârșitul anului 2018.
Afganistanul are cea mai mare flotă de crossover și pickup-uri. Din 2005 până în 2012, armata și poliția țării au primit aproximativ 40000 de vehicule Ford Ranger (cunoscute acolo ca LTV) din Statele Unite în patru versiuni principale. Vehiculele LTV au fost achiziționate prin Global Fleet Sales LLC, care a fost, de asemenea, implicată în finalizarea lor. Modificările includ suspensie întărită, un kit de protecție împotriva răsturnării, un kit pentru lucrul la temperaturi scăzute, un rezervor suplimentar de combustibil și rafinament pentru teren extrem de dificil.
Noua dinamică determinată de amenințări asimetrice unice, costuri de blindaj și schimbări în platformele comerciale disponibile au determinat majoritatea armatelor lumii să-și dezvolte flotele LUA la un ritm nemaivăzut de când legendarul Willys Jeep a intrat în funcțiune în 1941.
Vehiculele ușoare tradiționale neblindate sunt completate de platforme ușoare protejate, dar există restricții financiare privind implementarea flotelor complete de LUA-uri protejate și, în multe cazuri, vehiculele universale ușoare protejate pur și simplu nu sunt necesare. De exemplu, un ofițer în drumul său pentru a testa recruții la un teren de antrenament nu are nevoie de un vehicul blindat scump.
Conform site-urilor:
www.nationaldefensemagazine.org
www.ford.com
www.mercedes-benz.de
www.arquus-defense.com
www.fcagroup.com
www.toyota.com
www.pon.com
www.tata.com
www.fourwheeler.com
ru.wikipedia.org
www.wikipedia.org
pinterest.com
www.popmech.ru
informații