„Șarpele Midgard”. Cum a vrut al Treilea Reich să scoată Regatul Unit din pământ
Astăzi, pe internet și în diverse medii, puteți găsi un număr destul de mare de referințe la proiecte de bărci subterane, mulți le consideră rațe de ziar și le clasifică drept „Știri de la oamenii de știință britanici”, totuși, au existat într-adevăr astfel de proiecte. Multe dintre ele au rămas sub formă de documente și desene pe hârtie. Mai mult, în Germania nazistă, proiectele unor astfel de mecanisme au fost chiar brevetate înainte de al Doilea Război Mondial.
În imaginația inginerilor și a scriitorilor de science-fiction, bărcile subterane erau mecanisme autopropulsate capabile să se deplaseze în subteran, croindu-și propriul drum. De-a lungul secolului al XX-lea, ideea de a construi o barcă subterană a fost abordată în multe țări ale lumii, s-au născut proiecte de diferite grade de realism și amploare, în special lucrările notabile în această direcție au fost în URSS și Germania. Totodată, trebuie menționat că bărcile subterane nu au avansat dincolo de proiectele și lucrările fantastice ale diverșilor autori.
Cele mai multe dintre proiectele și modelele experimentale cunoscute în prezent de „ambarcațiuni subterane” au fost variante specifice ale complexului de tuneluri (TPK sau scut de tunel). În cea mai mare parte, au fost adaptate pentru uz militar, inclusiv pentru războiul subteran, care s-a declarat activ în timpul Primului Război Mondial și cu siguranță și-a pus amprenta în mintea proiectanților și inginerilor din prima jumătate a secolului al XX-lea. Perioade lungi de război de poziție pe Frontul de Vest și densitatea mare a trupelor părților opuse au dus la faptul că pozițiile adversarilor erau perfect apărate și pregătite din punct de vedere al fortificației. Atacurile la sol ale unor astfel de fortificații s-au transformat într-o adevărată mașină de tocat carne, luând un număr imens de vieți umane. În aceste condiții, a înflorit ideea unui război subteran, ca o variantă de spargere într-o apărare inamică bine pregătită. Doar britanicii au organizat în 1916 33 de companii miniere (tunel) separate cu un număr total de 25 de mii de oameni pentru a conduce un război subteran. Un război subteran a fost purtat și pe Frontul de Est, în principal în acele zone în care inamicul a reușit să creeze zone puternice fortificate.
În mod firesc, experiența primului război mondial a dus apoi la o varietate de proiecte în domeniul științei și tehnologiei. Cu toate acestea, inclusiv modele de bărci subterane, aceste proiecte au fost aproape inițial sortite eșecului. În primul rând, al Doilea Război Mondial a distrus toate ideile despre viitorul conflictului care s-au păstrat încă de la Primul Război Mondial, a fost un război al motoarelor, progrese rapide și operațiuni în încercuire profundă, într-un astfel de război au fost stângaci lenți mișcare. mecanismele, iar bărcile subterane pur și simplu nu puteau fi rapide, puteau fi utilizate într-o măsură foarte limitată. În al doilea rând, principalul obstacol în crearea lor a fost problema furnizării „bărcilor” cu putere uriașă (zeci de MW) și rezerve mari de energie care erau necesare pentru distrugerea rocilor. Și în viitor, de exemplu, în cazul instalării unui reactor nuclear cu puterea necesară pe o barcă subterană, a apărut inevitabil o altă sarcină insolubilă - răcirea acestuia.
Proiectul ambarcațiunii subterane Treblev
Poate că primul care s-a gândit la proiectul unei bărci subterane a fost inventatorul rus Pyotr Rasskazov, acest lucru s-a întâmplat la începutul secolului al XX-lea. Totuși, și-a publicat ideile și gândurile într-una dintre revistele engleze. Ce sa întâmplat cu Rasskazov după revoluția din 1917 în Rusia este necunoscut; inginerul a dispărut odată cu evoluțiile sale. Ideea creării unui dispozitiv similar a fost returnată deja în Uniunea Sovietică chiar înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial. O mașină capabilă să se deplaseze în subteran a fost dezvoltată de inginerul Alexander Treblev.
Treblev a împrumutat principiul funcționării metroului său de la alunițe. Mai mult, inventatorul sovietic a abordat proiectul foarte amănunțit. Înainte de a trece la realizarea unei bărci subterane, cu ajutorul razelor X, a studiat comportamentul animalului în momentul în care săpa pasaje subterane. Inginerul a acordat cea mai mare atenție mișcărilor capului și a labelor aluniței. Abia după ce a făcut observațiile corespunzătoare, Alexander Treblev a început să-și implementeze proiectul în metal.
În forma sa, barca subterană a lui Trebelev semăna cel mai mult cu o capsulă, pe prova căreia era un burghiu special. Instalația avea și un melc și două perechi de cricuri de alimentare. Cricurile din pupa „bărcii”, conform planului lui Treblev, urmau să servească drept labele unei cârtițe. S-a putut controla acest dispozitiv atât din exterior, cât și din interior. S-a planificat controlul submarinului subteran de la suprafață folosind un cablu special. Potrivit acestuia, mașina subterană trebuia să primească sursa de alimentare necesară funcționării. Eșantionul dezvoltat de Alexander Treblev a fost destul de viabil, se putea deplasa cu o viteză de 10 metri pe oră, dar proiectul avea nevoie de multe îmbunătățiri. A fost nevoie de o sumă semnificativă de fonduri pentru a le elimina, așa că designerul și-a abandonat în cele din urmă dezvoltarea. Există o versiune conform căreia, cu puțin timp înainte de începerea războiului cu Germania nazistă, proiectul Treblev urma să fie finalizat, concentrându-se direct pe utilizarea militară a unei astfel de bărci subterane, dar izbucnirea războiului a împins acest proiect semi-fantastic departe. gata de folosinţă.
Midgard Serpent și bărci subterane pentru operațiunea Sea Lion
În paralel cu Uniunea Sovietică, crearea de bărci subterane a fost nedumerită și în Germania. De exemplu, inginerul german Horner von Werner a brevetat un aparat subteran subacvatic sub denumirea Subterrine. Mașina lui trebuia să se deplaseze în subteran cu viteze de până la 7 km/h și să transporte 5 persoane și până la câteva sute de kilograme de explozibil. Patentat în 1933, proiectul a intrat rapid pe raft. Dar a fost amintit din nou în 1940. Proiectul a atras atenția contelui Claus von Staufenberg, care a informat comandamentul Wehrmacht despre mașina neobișnuită. În acest moment, Germania elabora serios un plan pentru invazia insulelor britanice - celebra Operațiune Sea Lion. Planul ei a fost aprobat la 16 iulie 1940. Conform planului elaborat, trupele naziste urmau să treacă Canalul Mânecii, aterizand între Dover și Portsmouth ca parte a 25 (mai târziu 40) divizii. Ținta atacului din capul de pod a fost Londra. Data de începere a operațiunii a fost amânată constant, iar după înfrângerea Germaniei în bătălia aeriană pentru Marea Britanie, la 9 ianuarie 1941, Hitler a ordonat anularea operațiunii.
Pentru această operațiune, armata germană ar putea avea nevoie de submarine subterane care ar putea trece pe sub Canalul Mânecii și să participe la operațiuni de sabotaj în Marea Britanie, lovind obiecte importante pentru apărare. Lui Von Werner i s-au dat chiar bani pentru a-și implementa proiectul, dar totul a blocat la etapa desenelor și experimentelor de laborator. În plus, conducerea militară a Germaniei a contat pe victoria asupra Marii Britanii într-un război aerian, astfel încât proiectul von Werner a dispărut rapid în fundal și apoi a fost închis.
În același timp, von Werner nu a fost singurul german care a luat în considerare serios posibilitatea de a construi o barcă subterană. Un alt proiect i-a aparținut inginerului Ritter, care dorea să realizeze un proiect și mai ambițios - „Midgard Schlange” (Midgard Serpent), numele era o referire la o creatură mitică străveche. Potrivit legendei, a fost un șarpe care a înconjurat întregul Pământ. Proiectul propus de Ritter în vara anului 1934 ar fi trebuit să fie folosit pentru a distruge fortificațiile liniei franceze Maginot, precum și pentru atacuri asupra instalațiilor strategice din Franța, Belgia, Marea Britanie, inclusiv porturile și bazele navale.
Proiectul lui Ritter presupunea o versatilitate decentă, cu excepția faptului că nu putea zbura. Mașina pe care a conceput-o trebuia să se miște liber pe pământ, precum și sub pământ și sub apă. Proiectantul se aștepta ca barca sa subterană să se poată deplasa pe pământ dur cu o viteză de până la 2 km/h, pe pământ moale, pământ negru - până la 10 km/h. Pe pământ, creația sa trebuia să atingă o viteză de 30 km/h. Dimensiunile aparatului au fost de asemenea impresionante. Ritter a visat să creeze un adevărat tren subteran cu vagoane omizi. Lungimea maximă a ajuns la 500 de metri (ar putea varia în funcție de numărul de compartimente folosite). De aceea, proiectul și-a primit numele „Șarpele Midgard”. Conform calculelor făcute de inginer, greutatea colosului său a ajuns la câteva zeci de mii de tone. În teorie, un echipaj de 30 de oameni ar trebui să facă față managementului său.
Mișcarea subterană a unei mașini neobișnuite trebuia să fie asigurată de 4 burghie principale cu un diametru de 1,5 metri fiecare. Semănătoarele trebuiau acționate de 9 motoare electrice cu o capacitate totală de 9 mii CP. Autorul proiectului a furnizat trei seturi de burghie pentru diferite tipuri de roci. Trenul de rulare al acestei mașini a fost urmărit. Omizile erau antrenate de 14 motoare electrice cu o putere totală de aproape 20 de mii de CP. Curentul electric pentru motoare urma să fie generat de 4 generatoare diesel cu o capacitate de 10 mii CP. În special pentru ei, la bord au fost prevăzute rezervoare de combustibil cu o capacitate de 960 mc.
Deoarece proiectul a fost considerat inițial ca unul militar, au fost avute în vedere arme destul de puternice. Midgard Serpent trebuia să transporte până la o mie de mine de 250 kg, o mie de mine de 10 kg și 12 mitraliere coaxiale MG. De asemenea, special pentru barca subterană au fost proiectate arme specifice - torpile subterane Fafnir lungi de 6 metri (numite după dragonul în mitologia scandinavă), obuze speciale Mjolnir (ciocanul lui Thor) pentru explozia rocilor și facilitarea deplasării „bărcii” și chiar o torpilă de recunoaștere cu microfoane și periscop - Alberich.
În total, Ritter a propus să construiască până la 20 de „submarine subterane” la un cost de 30 de milioane de mărci fiecare. Proiectul său „Șarpele Midgagrd” a provocat un val de critici din partea experților, deoarece justificările de proiectare pentru proiect au fost extrem de slabe. Deja pe 28 februarie 1935, a fost întors la Ritter pentru revizuire, apoi soarta proiectului său este pierdută. Proiectul Midgard Serpent a rămas absolut hârtie. Acest lucru nu este surprinzător, având în vedere amploarea proiectului și zborul imaginației autorului său.
Surse de informații:
https://diletant.media/articles/37407297
http://russian7.ru/post/zmey-midgard-kak-rabotala-nemeckaya-p
https://matveychev-oleg.livejournal.com/7756000.html
Materiale din surse deschise
În imaginația inginerilor și a scriitorilor de science-fiction, bărcile subterane erau mecanisme autopropulsate capabile să se deplaseze în subteran, croindu-și propriul drum. De-a lungul secolului al XX-lea, ideea de a construi o barcă subterană a fost abordată în multe țări ale lumii, s-au născut proiecte de diferite grade de realism și amploare, în special lucrările notabile în această direcție au fost în URSS și Germania. Totodată, trebuie menționat că bărcile subterane nu au avansat dincolo de proiectele și lucrările fantastice ale diverșilor autori.
Cele mai multe dintre proiectele și modelele experimentale cunoscute în prezent de „ambarcațiuni subterane” au fost variante specifice ale complexului de tuneluri (TPK sau scut de tunel). În cea mai mare parte, au fost adaptate pentru uz militar, inclusiv pentru războiul subteran, care s-a declarat activ în timpul Primului Război Mondial și cu siguranță și-a pus amprenta în mintea proiectanților și inginerilor din prima jumătate a secolului al XX-lea. Perioade lungi de război de poziție pe Frontul de Vest și densitatea mare a trupelor părților opuse au dus la faptul că pozițiile adversarilor erau perfect apărate și pregătite din punct de vedere al fortificației. Atacurile la sol ale unor astfel de fortificații s-au transformat într-o adevărată mașină de tocat carne, luând un număr imens de vieți umane. În aceste condiții, a înflorit ideea unui război subteran, ca o variantă de spargere într-o apărare inamică bine pregătită. Doar britanicii au organizat în 1916 33 de companii miniere (tunel) separate cu un număr total de 25 de mii de oameni pentru a conduce un război subteran. Un război subteran a fost purtat și pe Frontul de Est, în principal în acele zone în care inamicul a reușit să creeze zone puternice fortificate.
În mod firesc, experiența primului război mondial a dus apoi la o varietate de proiecte în domeniul științei și tehnologiei. Cu toate acestea, inclusiv modele de bărci subterane, aceste proiecte au fost aproape inițial sortite eșecului. În primul rând, al Doilea Război Mondial a distrus toate ideile despre viitorul conflictului care s-au păstrat încă de la Primul Război Mondial, a fost un război al motoarelor, progrese rapide și operațiuni în încercuire profundă, într-un astfel de război au fost stângaci lenți mișcare. mecanismele, iar bărcile subterane pur și simplu nu puteau fi rapide, puteau fi utilizate într-o măsură foarte limitată. În al doilea rând, principalul obstacol în crearea lor a fost problema furnizării „bărcilor” cu putere uriașă (zeci de MW) și rezerve mari de energie care erau necesare pentru distrugerea rocilor. Și în viitor, de exemplu, în cazul instalării unui reactor nuclear cu puterea necesară pe o barcă subterană, a apărut inevitabil o altă sarcină insolubilă - răcirea acestuia.
Proiectul ambarcațiunii subterane Treblev
Poate că primul care s-a gândit la proiectul unei bărci subterane a fost inventatorul rus Pyotr Rasskazov, acest lucru s-a întâmplat la începutul secolului al XX-lea. Totuși, și-a publicat ideile și gândurile într-una dintre revistele engleze. Ce sa întâmplat cu Rasskazov după revoluția din 1917 în Rusia este necunoscut; inginerul a dispărut odată cu evoluțiile sale. Ideea creării unui dispozitiv similar a fost returnată deja în Uniunea Sovietică chiar înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial. O mașină capabilă să se deplaseze în subteran a fost dezvoltată de inginerul Alexander Treblev.
Treblev a împrumutat principiul funcționării metroului său de la alunițe. Mai mult, inventatorul sovietic a abordat proiectul foarte amănunțit. Înainte de a trece la realizarea unei bărci subterane, cu ajutorul razelor X, a studiat comportamentul animalului în momentul în care săpa pasaje subterane. Inginerul a acordat cea mai mare atenție mișcărilor capului și a labelor aluniței. Abia după ce a făcut observațiile corespunzătoare, Alexander Treblev a început să-și implementeze proiectul în metal.
În forma sa, barca subterană a lui Trebelev semăna cel mai mult cu o capsulă, pe prova căreia era un burghiu special. Instalația avea și un melc și două perechi de cricuri de alimentare. Cricurile din pupa „bărcii”, conform planului lui Treblev, urmau să servească drept labele unei cârtițe. S-a putut controla acest dispozitiv atât din exterior, cât și din interior. S-a planificat controlul submarinului subteran de la suprafață folosind un cablu special. Potrivit acestuia, mașina subterană trebuia să primească sursa de alimentare necesară funcționării. Eșantionul dezvoltat de Alexander Treblev a fost destul de viabil, se putea deplasa cu o viteză de 10 metri pe oră, dar proiectul avea nevoie de multe îmbunătățiri. A fost nevoie de o sumă semnificativă de fonduri pentru a le elimina, așa că designerul și-a abandonat în cele din urmă dezvoltarea. Există o versiune conform căreia, cu puțin timp înainte de începerea războiului cu Germania nazistă, proiectul Treblev urma să fie finalizat, concentrându-se direct pe utilizarea militară a unei astfel de bărci subterane, dar izbucnirea războiului a împins acest proiect semi-fantastic departe. gata de folosinţă.
Midgard Serpent și bărci subterane pentru operațiunea Sea Lion
În paralel cu Uniunea Sovietică, crearea de bărci subterane a fost nedumerită și în Germania. De exemplu, inginerul german Horner von Werner a brevetat un aparat subteran subacvatic sub denumirea Subterrine. Mașina lui trebuia să se deplaseze în subteran cu viteze de până la 7 km/h și să transporte 5 persoane și până la câteva sute de kilograme de explozibil. Patentat în 1933, proiectul a intrat rapid pe raft. Dar a fost amintit din nou în 1940. Proiectul a atras atenția contelui Claus von Staufenberg, care a informat comandamentul Wehrmacht despre mașina neobișnuită. În acest moment, Germania elabora serios un plan pentru invazia insulelor britanice - celebra Operațiune Sea Lion. Planul ei a fost aprobat la 16 iulie 1940. Conform planului elaborat, trupele naziste urmau să treacă Canalul Mânecii, aterizand între Dover și Portsmouth ca parte a 25 (mai târziu 40) divizii. Ținta atacului din capul de pod a fost Londra. Data de începere a operațiunii a fost amânată constant, iar după înfrângerea Germaniei în bătălia aeriană pentru Marea Britanie, la 9 ianuarie 1941, Hitler a ordonat anularea operațiunii.
Pentru această operațiune, armata germană ar putea avea nevoie de submarine subterane care ar putea trece pe sub Canalul Mânecii și să participe la operațiuni de sabotaj în Marea Britanie, lovind obiecte importante pentru apărare. Lui Von Werner i s-au dat chiar bani pentru a-și implementa proiectul, dar totul a blocat la etapa desenelor și experimentelor de laborator. În plus, conducerea militară a Germaniei a contat pe victoria asupra Marii Britanii într-un război aerian, astfel încât proiectul von Werner a dispărut rapid în fundal și apoi a fost închis.
Operațiunea Sea Lion Plan
În același timp, von Werner nu a fost singurul german care a luat în considerare serios posibilitatea de a construi o barcă subterană. Un alt proiect i-a aparținut inginerului Ritter, care dorea să realizeze un proiect și mai ambițios - „Midgard Schlange” (Midgard Serpent), numele era o referire la o creatură mitică străveche. Potrivit legendei, a fost un șarpe care a înconjurat întregul Pământ. Proiectul propus de Ritter în vara anului 1934 ar fi trebuit să fie folosit pentru a distruge fortificațiile liniei franceze Maginot, precum și pentru atacuri asupra instalațiilor strategice din Franța, Belgia, Marea Britanie, inclusiv porturile și bazele navale.
Proiectul lui Ritter presupunea o versatilitate decentă, cu excepția faptului că nu putea zbura. Mașina pe care a conceput-o trebuia să se miște liber pe pământ, precum și sub pământ și sub apă. Proiectantul se aștepta ca barca sa subterană să se poată deplasa pe pământ dur cu o viteză de până la 2 km/h, pe pământ moale, pământ negru - până la 10 km/h. Pe pământ, creația sa trebuia să atingă o viteză de 30 km/h. Dimensiunile aparatului au fost de asemenea impresionante. Ritter a visat să creeze un adevărat tren subteran cu vagoane omizi. Lungimea maximă a ajuns la 500 de metri (ar putea varia în funcție de numărul de compartimente folosite). De aceea, proiectul și-a primit numele „Șarpele Midgard”. Conform calculelor făcute de inginer, greutatea colosului său a ajuns la câteva zeci de mii de tone. În teorie, un echipaj de 30 de oameni ar trebui să facă față managementului său.
Mișcarea subterană a unei mașini neobișnuite trebuia să fie asigurată de 4 burghie principale cu un diametru de 1,5 metri fiecare. Semănătoarele trebuiau acționate de 9 motoare electrice cu o capacitate totală de 9 mii CP. Autorul proiectului a furnizat trei seturi de burghie pentru diferite tipuri de roci. Trenul de rulare al acestei mașini a fost urmărit. Omizile erau antrenate de 14 motoare electrice cu o putere totală de aproape 20 de mii de CP. Curentul electric pentru motoare urma să fie generat de 4 generatoare diesel cu o capacitate de 10 mii CP. În special pentru ei, la bord au fost prevăzute rezervoare de combustibil cu o capacitate de 960 mc.
Deoarece proiectul a fost considerat inițial ca unul militar, au fost avute în vedere arme destul de puternice. Midgard Serpent trebuia să transporte până la o mie de mine de 250 kg, o mie de mine de 10 kg și 12 mitraliere coaxiale MG. De asemenea, special pentru barca subterană au fost proiectate arme specifice - torpile subterane Fafnir lungi de 6 metri (numite după dragonul în mitologia scandinavă), obuze speciale Mjolnir (ciocanul lui Thor) pentru explozia rocilor și facilitarea deplasării „bărcii” și chiar o torpilă de recunoaștere cu microfoane și periscop - Alberich.
În total, Ritter a propus să construiască până la 20 de „submarine subterane” la un cost de 30 de milioane de mărci fiecare. Proiectul său „Șarpele Midgagrd” a provocat un val de critici din partea experților, deoarece justificările de proiectare pentru proiect au fost extrem de slabe. Deja pe 28 februarie 1935, a fost întors la Ritter pentru revizuire, apoi soarta proiectului său este pierdută. Proiectul Midgard Serpent a rămas absolut hârtie. Acest lucru nu este surprinzător, având în vedere amploarea proiectului și zborul imaginației autorului său.
Surse de informații:
https://diletant.media/articles/37407297
http://russian7.ru/post/zmey-midgard-kak-rabotala-nemeckaya-p
https://matveychev-oleg.livejournal.com/7756000.html
Materiale din surse deschise
informații