Un alt împrumut-închiriere. Camion al armatei International M-5H-6
Eroul articolului de astăzi a fost destul de greu de văzut chiar și în timpul Marelui Război Patriotic, chiar și în ciuda faptului că peste 3000 (3100) dintre aceste mașini au fost trimise în URSS sub Lend-Lease. Chiar și producătorii acestor mașini sunt adesea confuzi atunci când determină marca unei anumite mașini.
În timpul discuției despre materialele anterioare, a apărut deja problema unei „asemănări” a mașinilor din aceeași clasă, dar de la diferiți producători. Motivul confuziei este simplu: producătorii, îndeplinind cerințele armatei, au mers în mod deliberat pentru unificarea echipamentelor militare pentru a le elibera cât mai curând posibil. Și în asta aveau perfectă dreptate.
Nu ultimul cuvânt în o astfel de unificare a fost jucat de mărimea comenzilor. Cu toată puterea ei, industria auto americană nu a putut închide complet ordinele militare din partea forțelor unei singure firme. Era necesar nu numai satisfacerea nevoilor armatei americane și ale Marinei, ci și furnizarea de echipamente pentru aliați.
Și s-a întâmplat ceva pe care de obicei îl asociam nu cu capitalismul, ci cu socialismul. Sistemul de cooperare a funcționat.
Producătorii de automobile au abandonat producția de piese de componente și componente ale mașinilor și au început să folosească componente și ansambluri ale altor companii în proiectele lor.
Dar să revenim la eroul poveștii noastre. Camion al armatei International M-5H-6.
Pentru început, să descifrăm chiar numele acestui camion. În acest index, M este „militar”, un vehicul militar, „5” este o capacitate de încărcare de 5000 de lire sterline (2250 de kilograme, 2 tone și jumătate din SUA), „6” este numărul de roți motrice, adică 6x6 .
Internațional, respectiv, numele producătorului. Apropo, este greu de crezut, dar acest producător este cunoscut pentru produsele sale de aproape 200 de ani! Compania este una dintre cele mai vechi companii de automobile din lume.
А istorie International are la bază mașini agricole, create de un mecanic autodidact în 1831.
Firma McCormick (numită după creatorul lui Cyrus McCormick), fuzionată cu un concurent, Deering (1891), a fost redenumită International Harvester Company. Asta a fost în 1902.
Produsele acestei companii au fost marcate nu numai cu numele complet, ci pur și simplu cu International și chiar cu abrevierea IHC (mai târziu pur și simplu IH). Iar primele modele de mașini ale acestei companii, create în 1905, au fost produse în serie abia din 1907 și au fost... buggy! Adică cărucioare mici concepute pentru a transporta 2-3 persoane (sau 300-350 kg de marfă) pe teren accidentat. Divizia de automobile a companiei era situată în Akron, Ohio.
Pentru eroul nostru, „frații gemeni” sunt doar două mașini. Acestea sunt Corbitt 168 FD8 și Marmon-Herrington TL29. Mașinile nu au nimic de-a face cu IHC, dar folosesc aceleași componente în dezvoltarea lor. Și aceste mașini sunt pe care americanii le vor numi cel mai adesea dacă văd International M-5H-6 în muzeul Rusiei sau Chinei.
Cert este că în armata americană erau puține dintre aceste mașini. Cauză? Banal. Costul mașinii. International M-5H-6 este o mașină scumpă. În comparație cu un camion GMC similar, această mașină a costat cu 20-25% mai mult.
De aici refuzul armatei americane de a achiziționa IHC și marea dorință de a furniza aceste vehicule aliaților. Mai ales în URSS și China. Deși chiar în armata americană, mașinile internaționale M-5H-6 au apărut în 1942 și au primit numere de la W460525 la W461024.
Conform acordului încheiat, URSS a comandat 3000 de vehicule din SUA cu formulă de roți 6x4, fără troliu și punte față. Aceste mașini sunt în marea majoritate pe care le vedem astăzi în diferite muzee.
Trecutul civil al International a influențat și soarta militară a acestor camioane. Oricât de paradoxal sună, în Uniunea Sovietică mașinile sunt mai bine cunoscute ca fiind specializate. Exemplul cel mai frecvent citat de utilizare a camioanelor americane este plugurile de zăpadă.
Aerodromurile sovietice au curățat mașini americane. FWD, Ford, Dodge, International M-5H-6 sau Chevrolet echipate cu dispozitive de curățare a melcului rotativ Snogo. Cu o lățime de 2650 de milimetri, aparatul de curățat Snogo ar putea curăța o bandă de până la 2500 de milimetri. Grosimea stratului de zăpadă defrișat de curățătorul Snogo trebuia să fie între 0,5 și 2 metri.
Povestea despre mașină nu poate fi limitată geografic. Tehnologia auto se schimbă rapid în funcție de condițiile de funcționare și de cerințele clienților. Da, iar cele mai recente evoluții ale companiilor - furnizori de componente, joacă un rol imens.
Să aruncăm o privire mai atentă la mașina în sine și la modificările acesteia.
Camionul avea o formulă de roți 6x4 și 6x6, o cabină din oțel sau tropicală (cu un blat de pânză pliabil), o grilă proteja radiatorul și farurile, iar în fața radiatorului putea fi instalat un troliu. Apropo, dacă vă amintiți camioanele sovietice KrAZ din primele lansări, atunci puteți găsi cu ușurință grila americană pe faruri...
Ca și în cazul multor camioane americane, scopul principal al International M-5H-6 este un tractor. Mașină. concepute pentru remorcarea pieselor de artilerie. În special, tunurile de 76 mm. De aici baza șasiului destul de scurtă - 3785 mm. Și o modernizare destul de previzibilă - o creștere a lungimii bazei pentru instalarea corpului. Baza lunga International - 4293 mm.
A distinge o bază scurtă de o bază lungă este destul de simplu. Această caracteristică este folosită și astăzi de mulți producători de mașini. Întregul secret este în anvelopele de rezervă. Pe o bază scurtă, roțile erau atașate în spatele cabinei. Baza lungă a făcut posibilă plasarea roților de rezervă sub caroserie pe partea dreaptă.
Ambele modificări ale camionului au fost echipate cu caroserii identice, aproape imposibil de distins ca aspect. Diferența era doar în mărime. Pentru mașinile cu ampatament scurt a fost folosită o caroserie de 2750 mm, iar pentru mașinile cu ampatament lung - 3650 mm. Ambele tipuri de caroserii au fost din metal și produse de aceeași companie - Galion Allsteel Body Co din Galion, Ohio.
Primele M-5H-6 internaționale au fost propulsate de un motor cu carburator cu șase cilindri FBC-318B de 5205 cmc, răcit cu lichid. cm si o putere de 100 cai putere.
Mai târziu, la ordinul Corpului Marin al SUA, motorul a fost înlocuit cu FBC-361B. Cu toate acestea, acest motor a fost înlocuit și cu RED-1942B în 43-361.
În timpul upgrade-ului, mașina a primit și o nouă cutie de transfer (Thornton Tamdem Co. din Detroit), o cabină tropicală cu capota moale complet nouă și un rezervor de combustibil suplimentar de 80 de litri. Anvelopele au fost mărite la 8,5x20. Mașinile au fost echipate cu un troliu Heil 4,5-IH sau Tulsa 125Y de 18 tone.
Corpului de marină i-a plăcut atât de mult mașina, încât USMarine Corps a comandat 34 dintre aceste camioane! Și după carenă, 525 de vehicule au fost comandate de US Navy (USNavy). Spre creditul companiei, comanda a fost finalizată în totalitate chiar înainte de încheierea războiului.
Chiar și astăzi, deși nu sunt în armată, puteți vedea multe M-5H-6 internaționale în cele mai incredibile modificări. Da, mașina „a părăsit serviciul” pentru o lungă perioadă de timp. În 1952, un alt camion, International M41, a fost standardizat de armata SUA.
Dar chiar și pe basculantele „civile” de pe acest șasiu mai funcționează vehicule de evacuare și reparații, cisterne de 2800 de litri, autotractoare și ateliere de reparații auto. Nu prea multe, dar există.
Doar că USNavy a comandat odată un șasiu suplimentar de 2 de camioane de la International pentru vehicule specializate, cum ar fi căptușeli de telefonie, vehicule de service pentru puțuri de petrol, motoare de pompieri, vehicule de salvare, camionete radio mobile și ateliere de mașini. Iar meseriașii de acasă au apreciat calitatea acestor mașini și...
Nu vă vom spune ce știu ei să facă în America cu acele mașini care „s-au oprit”.
În general, vorbind despre calitatea acestor camioane, chiar și despre necesitatea unor astfel de vehicule pentru URSS în primii ani ai războiului, merită să ne amintim că toată lumea, inclusiv americanii, a fost într-un fel de „șoc” din partea război. A fost necesar să se refacă producția în timp record.
Firmele de producție, răspunzând suficient de repede pentru a solicita din partea armatei, chiar au făcut incredibilul. Chiar și soluții tehnice nereușite au fost aduse în minte de-a lungul timpului. Dar în primele etape ale războiului, cu prețul unei mari vărsări de sânge, a unor mari pierderi de echipamente, ei și-au jucat totuși rolul pozitiv.
Ei bine, caracteristicile tehnice tradiționale ale eroului materialului:
Greutate vehicul: 5 kg
Dimensiuni: 4,3 x 2,6 x 2,37 m
Motor: 6 cilindri, carburator
Putere: 100-126 cai putere
Capacitate de încărcare: 2 kg
Viteza maximă: 67 km / h
Consum de combustibil: 42 litri la 100 km
Produs: peste 30 de unități
Livrate URSS: aproximativ 3 de unități.
Ce se poate spune în termeni de comparație? Un rival demn pentru GAZ-AAA și ZiS-6. Primul a fost inferior ca capacitate de transport (puțin, dar totuși), al doilea a fost superior. Dar călcâiul lui Ahile al camioanelor sovietice de atunci erau motoare sincer slabe.
Atât GAZ-AAA cu 50 cilindri de 4 de cai putere, cât și ZiS-6 cu un motor cu 73 cilindri de 6 de cai putere au fost semnificativ inferioare ca putere față de americanul. În consecință, camionul de peste mări era superior al nostru tocmai în ceea ce privește capacitatea de cross-country, care, de fapt, era unul dintre criteriile pentru un camion militar multifuncțional.
Poți spune asta: rivali demni, purtând tot ce era încărcat asupra lor. Marfă, echipamente, tunuri, lansatoare de rachete. Unii au făcut-o mai bine, alții mai rău. Dar au făcut un lucru greu.
Nu aș vrea să-i dau palma americanului, care a fost produs de mai multe preocupări în condiții mai degrabă de seră. Și nu uitați că camioanele noastre nu au fost asamblate la cel mai bun moment pentru asta, nu de către cel mai instruit personal.
Drumurile militare erau aceleași pentru toată lumea.
În timpul discuției despre materialele anterioare, a apărut deja problema unei „asemănări” a mașinilor din aceeași clasă, dar de la diferiți producători. Motivul confuziei este simplu: producătorii, îndeplinind cerințele armatei, au mers în mod deliberat pentru unificarea echipamentelor militare pentru a le elibera cât mai curând posibil. Și în asta aveau perfectă dreptate.
Nu ultimul cuvânt în o astfel de unificare a fost jucat de mărimea comenzilor. Cu toată puterea ei, industria auto americană nu a putut închide complet ordinele militare din partea forțelor unei singure firme. Era necesar nu numai satisfacerea nevoilor armatei americane și ale Marinei, ci și furnizarea de echipamente pentru aliați.
Și s-a întâmplat ceva pe care de obicei îl asociam nu cu capitalismul, ci cu socialismul. Sistemul de cooperare a funcționat.
Producătorii de automobile au abandonat producția de piese de componente și componente ale mașinilor și au început să folosească componente și ansambluri ale altor companii în proiectele lor.
Dar să revenim la eroul poveștii noastre. Camion al armatei International M-5H-6.
Pentru început, să descifrăm chiar numele acestui camion. În acest index, M este „militar”, un vehicul militar, „5” este o capacitate de încărcare de 5000 de lire sterline (2250 de kilograme, 2 tone și jumătate din SUA), „6” este numărul de roți motrice, adică 6x6 .
Internațional, respectiv, numele producătorului. Apropo, este greu de crezut, dar acest producător este cunoscut pentru produsele sale de aproape 200 de ani! Compania este una dintre cele mai vechi companii de automobile din lume.
А istorie International are la bază mașini agricole, create de un mecanic autodidact în 1831.
Firma McCormick (numită după creatorul lui Cyrus McCormick), fuzionată cu un concurent, Deering (1891), a fost redenumită International Harvester Company. Asta a fost în 1902.
Produsele acestei companii au fost marcate nu numai cu numele complet, ci pur și simplu cu International și chiar cu abrevierea IHC (mai târziu pur și simplu IH). Iar primele modele de mașini ale acestei companii, create în 1905, au fost produse în serie abia din 1907 și au fost... buggy! Adică cărucioare mici concepute pentru a transporta 2-3 persoane (sau 300-350 kg de marfă) pe teren accidentat. Divizia de automobile a companiei era situată în Akron, Ohio.
Pentru eroul nostru, „frații gemeni” sunt doar două mașini. Acestea sunt Corbitt 168 FD8 și Marmon-Herrington TL29. Mașinile nu au nimic de-a face cu IHC, dar folosesc aceleași componente în dezvoltarea lor. Și aceste mașini sunt pe care americanii le vor numi cel mai adesea dacă văd International M-5H-6 în muzeul Rusiei sau Chinei.
Corbitt 168 FD8
Marmon-Herrington TL29
Cert este că în armata americană erau puține dintre aceste mașini. Cauză? Banal. Costul mașinii. International M-5H-6 este o mașină scumpă. În comparație cu un camion GMC similar, această mașină a costat cu 20-25% mai mult.
De aici refuzul armatei americane de a achiziționa IHC și marea dorință de a furniza aceste vehicule aliaților. Mai ales în URSS și China. Deși chiar în armata americană, mașinile internaționale M-5H-6 au apărut în 1942 și au primit numere de la W460525 la W461024.
Conform acordului încheiat, URSS a comandat 3000 de vehicule din SUA cu formulă de roți 6x4, fără troliu și punte față. Aceste mașini sunt în marea majoritate pe care le vedem astăzi în diferite muzee.
Trecutul civil al International a influențat și soarta militară a acestor camioane. Oricât de paradoxal sună, în Uniunea Sovietică mașinile sunt mai bine cunoscute ca fiind specializate. Exemplul cel mai frecvent citat de utilizare a camioanelor americane este plugurile de zăpadă.
Aerodromurile sovietice au curățat mașini americane. FWD, Ford, Dodge, International M-5H-6 sau Chevrolet echipate cu dispozitive de curățare a melcului rotativ Snogo. Cu o lățime de 2650 de milimetri, aparatul de curățat Snogo ar putea curăța o bandă de până la 2500 de milimetri. Grosimea stratului de zăpadă defrișat de curățătorul Snogo trebuia să fie între 0,5 și 2 metri.
Povestea despre mașină nu poate fi limitată geografic. Tehnologia auto se schimbă rapid în funcție de condițiile de funcționare și de cerințele clienților. Da, iar cele mai recente evoluții ale companiilor - furnizori de componente, joacă un rol imens.
Să aruncăm o privire mai atentă la mașina în sine și la modificările acesteia.
Camionul avea o formulă de roți 6x4 și 6x6, o cabină din oțel sau tropicală (cu un blat de pânză pliabil), o grilă proteja radiatorul și farurile, iar în fața radiatorului putea fi instalat un troliu. Apropo, dacă vă amintiți camioanele sovietice KrAZ din primele lansări, atunci puteți găsi cu ușurință grila americană pe faruri...
Ca și în cazul multor camioane americane, scopul principal al International M-5H-6 este un tractor. Mașină. concepute pentru remorcarea pieselor de artilerie. În special, tunurile de 76 mm. De aici baza șasiului destul de scurtă - 3785 mm. Și o modernizare destul de previzibilă - o creștere a lungimii bazei pentru instalarea corpului. Baza lunga International - 4293 mm.
A distinge o bază scurtă de o bază lungă este destul de simplu. Această caracteristică este folosită și astăzi de mulți producători de mașini. Întregul secret este în anvelopele de rezervă. Pe o bază scurtă, roțile erau atașate în spatele cabinei. Baza lungă a făcut posibilă plasarea roților de rezervă sub caroserie pe partea dreaptă.
Ambele modificări ale camionului au fost echipate cu caroserii identice, aproape imposibil de distins ca aspect. Diferența era doar în mărime. Pentru mașinile cu ampatament scurt a fost folosită o caroserie de 2750 mm, iar pentru mașinile cu ampatament lung - 3650 mm. Ambele tipuri de caroserii au fost din metal și produse de aceeași companie - Galion Allsteel Body Co din Galion, Ohio.
Primele M-5H-6 internaționale au fost propulsate de un motor cu carburator cu șase cilindri FBC-318B de 5205 cmc, răcit cu lichid. cm si o putere de 100 cai putere.
Mai târziu, la ordinul Corpului Marin al SUA, motorul a fost înlocuit cu FBC-361B. Cu toate acestea, acest motor a fost înlocuit și cu RED-1942B în 43-361.
În timpul upgrade-ului, mașina a primit și o nouă cutie de transfer (Thornton Tamdem Co. din Detroit), o cabină tropicală cu capota moale complet nouă și un rezervor de combustibil suplimentar de 80 de litri. Anvelopele au fost mărite la 8,5x20. Mașinile au fost echipate cu un troliu Heil 4,5-IH sau Tulsa 125Y de 18 tone.
Corpului de marină i-a plăcut atât de mult mașina, încât USMarine Corps a comandat 34 dintre aceste camioane! Și după carenă, 525 de vehicule au fost comandate de US Navy (USNavy). Spre creditul companiei, comanda a fost finalizată în totalitate chiar înainte de încheierea războiului.
Chiar și astăzi, deși nu sunt în armată, puteți vedea multe M-5H-6 internaționale în cele mai incredibile modificări. Da, mașina „a părăsit serviciul” pentru o lungă perioadă de timp. În 1952, un alt camion, International M41, a fost standardizat de armata SUA.
Dar chiar și pe basculantele „civile” de pe acest șasiu mai funcționează vehicule de evacuare și reparații, cisterne de 2800 de litri, autotractoare și ateliere de reparații auto. Nu prea multe, dar există.
Doar că USNavy a comandat odată un șasiu suplimentar de 2 de camioane de la International pentru vehicule specializate, cum ar fi căptușeli de telefonie, vehicule de service pentru puțuri de petrol, motoare de pompieri, vehicule de salvare, camionete radio mobile și ateliere de mașini. Iar meseriașii de acasă au apreciat calitatea acestor mașini și...
Nu vă vom spune ce știu ei să facă în America cu acele mașini care „s-au oprit”.
În general, vorbind despre calitatea acestor camioane, chiar și despre necesitatea unor astfel de vehicule pentru URSS în primii ani ai războiului, merită să ne amintim că toată lumea, inclusiv americanii, a fost într-un fel de „șoc” din partea război. A fost necesar să se refacă producția în timp record.
Firmele de producție, răspunzând suficient de repede pentru a solicita din partea armatei, chiar au făcut incredibilul. Chiar și soluții tehnice nereușite au fost aduse în minte de-a lungul timpului. Dar în primele etape ale războiului, cu prețul unei mari vărsări de sânge, a unor mari pierderi de echipamente, ei și-au jucat totuși rolul pozitiv.
Ei bine, caracteristicile tehnice tradiționale ale eroului materialului:
Greutate vehicul: 5 kg
Dimensiuni: 4,3 x 2,6 x 2,37 m
Motor: 6 cilindri, carburator
Putere: 100-126 cai putere
Capacitate de încărcare: 2 kg
Viteza maximă: 67 km / h
Consum de combustibil: 42 litri la 100 km
Produs: peste 30 de unități
Livrate URSS: aproximativ 3 de unități.
Ce se poate spune în termeni de comparație? Un rival demn pentru GAZ-AAA și ZiS-6. Primul a fost inferior ca capacitate de transport (puțin, dar totuși), al doilea a fost superior. Dar călcâiul lui Ahile al camioanelor sovietice de atunci erau motoare sincer slabe.
GAZ-AAA
ZIS-6
Atât GAZ-AAA cu 50 cilindri de 4 de cai putere, cât și ZiS-6 cu un motor cu 73 cilindri de 6 de cai putere au fost semnificativ inferioare ca putere față de americanul. În consecință, camionul de peste mări era superior al nostru tocmai în ceea ce privește capacitatea de cross-country, care, de fapt, era unul dintre criteriile pentru un camion militar multifuncțional.
Poți spune asta: rivali demni, purtând tot ce era încărcat asupra lor. Marfă, echipamente, tunuri, lansatoare de rachete. Unii au făcut-o mai bine, alții mai rău. Dar au făcut un lucru greu.
Nu aș vrea să-i dau palma americanului, care a fost produs de mai multe preocupări în condiții mai degrabă de seră. Și nu uitați că camioanele noastre nu au fost asamblate la cel mai bun moment pentru asta, nu de către cel mai instruit personal.
Drumurile militare erau aceleași pentru toată lumea.
informații