Ziua Serviciului de Inginerie și Aviație al Forțelor Aeriene Ruse
În fiecare an, pe 7 decembrie, țara noastră sărbătorește Ziua Inginerieiaviaţie serviciul (IAS) al Forțelor Aeriene (Forțele Aeriene) din Rusia (data vacanței este neoficială). Nu cu mult timp în urmă, acest serviciu și-a sărbătorit cea de-a 100-a aniversare. Funcționează din 7 decembrie 1916. În apogeul Primului Război Mondial a fost creat în țara noastră un departament pentru operarea tehnică și repararea militară a echipamentelor și armelor aviatice. În același timp, primele unități de aviație ale forțelor armate ale Imperiului Rus au asigurat pozițiile de îngrijitori care erau angajați în suportul tehnic al zborurilor.
În țara noastră, precum și în întreaga lume, poveste Dezvoltarea IAS este indisolubil legată de istoria formării și îmbunătățirii aviației militare. În Rusia, originea sa a fost în 1910-1912. Deja la 25 iunie 1912, când în țară a fost creată aviația militară și au fost aprobate primele state de detașamente de aviație, acestea prevedeau prezența soldaților trupelor inginerești în funcțiile de îngrijitori. Aceștia au fost instruiți să desfășoare activitățile tehnice necesare pentru asigurarea zborurilor. Odată cu izbucnirea Primului Război Mondial, rolul lor nu a făcut decât să crească, ceea ce s-a reflectat în repartizarea subofițerilor și gradele de steaguri.
Ulterior, s-a format un serviciu tehnic și operațional și a devenit necesară și coordonarea activităților personalului unităților de aviație pentru operarea tehnică a diferitelor tipuri de aeronave în serviciu. Coordonarea acțiunilor a fost încredințată Biroului Inspectorului General de teren al Forțelor Aeriene Flota, care a fost creat prin ordinul nr. 1632 al șefului de stat major al Înaltului Comandament Suprem din 24 noiembrie 1916 (7 decembrie, stil nou). Din acest moment se desfășoară procesul de calcul al activităților departamentului pentru operarea tehnică și repararea militară a echipamentelor și armelor aviatice ale Forțelor Aeriene - serviciul de inginerie aviatică.
În viitor, rolul aviației de luptă în operațiunile militare a crescut și, odată cu acesta, a crescut și rolul serviciului de inginerie aeriană. În ciuda acestui fapt, structura IAS a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii din perioada antebelică (în acei ani serviciul se numea operațional și tehnic) asigura funcționarea aeronavelor doar pe timp de pace. Nu a fost pe deplin pregătit pentru război și a avut o serie de deficiențe importante care nu i-au permis să gestioneze pe deplin activitățile personalului în operarea și repararea aeronavelor de luptă existente în perioada războiului.
În primul rând, aparatul IAS înainte de începerea Marelui Război Patriotic a fost slab dezvoltat la toate nivelurile. Biroul inginer-șef al Forțelor Aeriene din districtul militar din URSS era la acea vreme din cinci persoane, inginerul superior al diviziei și regimentului de aviație - doar trei persoane. În condițiile predominante, când forțele aeriene districtuale includeau până la 10 divizii de aviație (aproximativ 30 de regimente de aviație) și 10 escadroane separate, iar fiecare regiment, la rândul său, era format din 5 escadroane, un astfel de număr de ingineri pur și simplu nu puteau supraveghea fizic. personalul IAS. În al doilea rând, problema a fost că operarea și repararea aeronavelor erau în mâini diferite. În al treilea rând, la toate nivelurile existente de gestionare a IAS, nu a existat aproape nicio raportare privind aeronavele, inclusiv contabilizarea număr cu număr pentru disponibilitatea și starea aeronavelor.
Experiența ostilităților de amploare începute a arătat că structura IAS nu a putut face față sarcinilor care i-au fost încredințate, în primul rând de a reface aeronavele avariate în operațiunile de luptă și de a asigura cel mai mare număr de ieșiri pentru rezolvarea diferitelor misiuni de luptă. Problema necesității reorganizării IAS și, în primul rând, a aparatului său administrativ, s-a pus destul de brusc. Reorganizarea trebuia efectuată în condițiile dure ale războiului, a început deja în august 1941. În același timp, structura optimă s-a format abia la începutul anului 1943.
Reorganizarea serviciului de inginerie aeriană a făcut posibilă rezolvarea cu succes a problemelor cu care se confruntau Forțele Aeriene ale Uniunii Sovietice. Comunitatea militară a personalului de zbor și tehnic a făcut posibilă în timpul anilor de război să furnizeze 3 de ieşiri cu un timp total de zbor de 124 de ore. 000 de bombe cu o greutate totală de peste 5 de tone au fost pregătite și suspendate pe aeronave. Dar cea mai dificilă parte a IAS în timpul Marelui Război Patriotic a fost restaurarea aeronavelor care au suferit daune de luptă și daune în timpul funcționării. Datorită bunei funcționări a rețelei de reparații, ca organism unic pentru refacerea echipamentelor aviatice, până la terminarea ostilităților, pierderile iremediabile ale echipamentelor aviatice deteriorate scăzuseră de trei ori, mai mult de 640 la sută din reaprovizionarea flotei. pentru aeronave reparate, 000 de ieșiri de luptă din 30 au fost efectuate de piloți pe aeronave care trecuseră anterior reparații.
Se poate observa că IAS-ul celor mai dificili ani de război pentru țară după reorganizare a făcut față cu succes sarcinilor de inginerie și sprijin aviatic pentru operațiunile militare. Munca de luptă a personalului ingineresc în timpul Marelui Război Patriotic a fost foarte apreciată de țară. 49 de persoane au primit diverse ordine și medalii, printre care Ordinul Steaua Roșie - 946 persoane, Ordinul Steagul Roșu - 21 persoane, Ordinul Lenin - 336 persoane.
În prezent, specialiștii IAS includ atât personal de la sol al aerodromurilor și bazelor aeriene (specialiști în operarea tehnică a motoarelor de aeronave, structură/elicopter și sistemele acestuia, echipamente radio-electronice, echipamente de aviație, arme de aviație), cât și membri ai echipajelor de zbor ale aviației militare. (tehnicieni la bord, ingineri de zbor, ingineri echipamente de transport de trupe etc.).
Astăzi, principala sarcină cu care se confruntă EAS este menținerea aeronavelor, elicopterelor și UAV-urilor Forțelor Aerospațiale Ruse în stare bună, gata de utilizare. Acest lucru se realizează numai prin munca zilnică planificată a unui număr mare de ingineri, mecanici și tehnicieni. Pregătirea ofițerilor IAS în Rusia se desfășoară la Voronezh pe baza Centrului Educațional și Științific al Forțelor Aeriene „Academia Forțelor Aeriene numită după N. E. Jukovski și Yu. A. Gagarin”. Această ilustră academie își urmărește istoria încă din 1919, când s-a înființat Colegiul de Aviație din Moscova la inițiativa celebrului profesor rus Jukovski.
Astăzi, pe lângă sarcinile de întreținere și pregătire pentru zborurile echipamentelor aviatice pe aerodromuri, ofițerii IAS sunt implicați direct în toate etapele ciclului de viață al aeronavelor, de la momentul formulării cerințelor pentru activitatea de cercetare până la eliminarea modelelor vechi de aeronave militare. Specialiștii organizațiilor de cercetare ale Forțelor Aeriene Ruse determină parametrii viitoarelor aeronave (caracteristicile de performanță și aspectul acestora), pe baza unei analize a amenințărilor actuale și a fezabilității în practică a cerințelor tactice și tehnice, ținând cont de nivelul atins de progresul științific și tehnologic și capacitățile industriei.
Trebuie remarcat faptul că orice livrări de noi echipamente de aviație către unitățile de aviație ale Forțelor Aerospațiale Ruse încep cu o acceptare cuprinzătoare a aeronavelor, elicopterelor și vehiculelor aeriene fără pilot de către reprezentanții serviciului de inginerie aeriană. În ultimii ani, au primit peste 100 de unități de diferite avioane, inclusiv avioane de luptă Su-35S, Su-30SM, bombardiere Su-34, avioane de antrenament de luptă Yak-130, precum și Ka-52, Mi-28N, Elicoptere de atac Mi. -35M, elicoptere de transport greu Mi-26T, elicoptere de transport și luptă Mi-8 cu diverse modificări. Numai în 2017, 49 de avioane de luptă și 72 de elicoptere diferite au fost livrate în interesul Ministerului rus al Apărării. Conform planurilor, în 2018 armata rusă ar trebui să primească încă aproximativ 160 de avioane și elicoptere noi.
Pe 7 decembrie, Voennoye Obozreniye felicită toți membrii personalului militar actual și foști ai Serviciului de Inginerie și Aviație al Forțelor Aeriene Ruse pentru vacanța lor profesională.
Pe baza materialelor din surse deschise
În țara noastră, precum și în întreaga lume, poveste Dezvoltarea IAS este indisolubil legată de istoria formării și îmbunătățirii aviației militare. În Rusia, originea sa a fost în 1910-1912. Deja la 25 iunie 1912, când în țară a fost creată aviația militară și au fost aprobate primele state de detașamente de aviație, acestea prevedeau prezența soldaților trupelor inginerești în funcțiile de îngrijitori. Aceștia au fost instruiți să desfășoare activitățile tehnice necesare pentru asigurarea zborurilor. Odată cu izbucnirea Primului Război Mondial, rolul lor nu a făcut decât să crească, ceea ce s-a reflectat în repartizarea subofițerilor și gradele de steaguri.
Ulterior, s-a format un serviciu tehnic și operațional și a devenit necesară și coordonarea activităților personalului unităților de aviație pentru operarea tehnică a diferitelor tipuri de aeronave în serviciu. Coordonarea acțiunilor a fost încredințată Biroului Inspectorului General de teren al Forțelor Aeriene Flota, care a fost creat prin ordinul nr. 1632 al șefului de stat major al Înaltului Comandament Suprem din 24 noiembrie 1916 (7 decembrie, stil nou). Din acest moment se desfășoară procesul de calcul al activităților departamentului pentru operarea tehnică și repararea militară a echipamentelor și armelor aviatice ale Forțelor Aeriene - serviciul de inginerie aviatică.
În viitor, rolul aviației de luptă în operațiunile militare a crescut și, odată cu acesta, a crescut și rolul serviciului de inginerie aeriană. În ciuda acestui fapt, structura IAS a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii din perioada antebelică (în acei ani serviciul se numea operațional și tehnic) asigura funcționarea aeronavelor doar pe timp de pace. Nu a fost pe deplin pregătit pentru război și a avut o serie de deficiențe importante care nu i-au permis să gestioneze pe deplin activitățile personalului în operarea și repararea aeronavelor de luptă existente în perioada războiului.
În primul rând, aparatul IAS înainte de începerea Marelui Război Patriotic a fost slab dezvoltat la toate nivelurile. Biroul inginer-șef al Forțelor Aeriene din districtul militar din URSS era la acea vreme din cinci persoane, inginerul superior al diviziei și regimentului de aviație - doar trei persoane. În condițiile predominante, când forțele aeriene districtuale includeau până la 10 divizii de aviație (aproximativ 30 de regimente de aviație) și 10 escadroane separate, iar fiecare regiment, la rândul său, era format din 5 escadroane, un astfel de număr de ingineri pur și simplu nu puteau supraveghea fizic. personalul IAS. În al doilea rând, problema a fost că operarea și repararea aeronavelor erau în mâini diferite. În al treilea rând, la toate nivelurile existente de gestionare a IAS, nu a existat aproape nicio raportare privind aeronavele, inclusiv contabilizarea număr cu număr pentru disponibilitatea și starea aeronavelor.
Experiența ostilităților de amploare începute a arătat că structura IAS nu a putut face față sarcinilor care i-au fost încredințate, în primul rând de a reface aeronavele avariate în operațiunile de luptă și de a asigura cel mai mare număr de ieșiri pentru rezolvarea diferitelor misiuni de luptă. Problema necesității reorganizării IAS și, în primul rând, a aparatului său administrativ, s-a pus destul de brusc. Reorganizarea trebuia efectuată în condițiile dure ale războiului, a început deja în august 1941. În același timp, structura optimă s-a format abia la începutul anului 1943.
Reorganizarea serviciului de inginerie aeriană a făcut posibilă rezolvarea cu succes a problemelor cu care se confruntau Forțele Aeriene ale Uniunii Sovietice. Comunitatea militară a personalului de zbor și tehnic a făcut posibilă în timpul anilor de război să furnizeze 3 de ieşiri cu un timp total de zbor de 124 de ore. 000 de bombe cu o greutate totală de peste 5 de tone au fost pregătite și suspendate pe aeronave. Dar cea mai dificilă parte a IAS în timpul Marelui Război Patriotic a fost restaurarea aeronavelor care au suferit daune de luptă și daune în timpul funcționării. Datorită bunei funcționări a rețelei de reparații, ca organism unic pentru refacerea echipamentelor aviatice, până la terminarea ostilităților, pierderile iremediabile ale echipamentelor aviatice deteriorate scăzuseră de trei ori, mai mult de 640 la sută din reaprovizionarea flotei. pentru aeronave reparate, 000 de ieșiri de luptă din 30 au fost efectuate de piloți pe aeronave care trecuseră anterior reparații.
Se poate observa că IAS-ul celor mai dificili ani de război pentru țară după reorganizare a făcut față cu succes sarcinilor de inginerie și sprijin aviatic pentru operațiunile militare. Munca de luptă a personalului ingineresc în timpul Marelui Război Patriotic a fost foarte apreciată de țară. 49 de persoane au primit diverse ordine și medalii, printre care Ordinul Steaua Roșie - 946 persoane, Ordinul Steagul Roșu - 21 persoane, Ordinul Lenin - 336 persoane.
În prezent, specialiștii IAS includ atât personal de la sol al aerodromurilor și bazelor aeriene (specialiști în operarea tehnică a motoarelor de aeronave, structură/elicopter și sistemele acestuia, echipamente radio-electronice, echipamente de aviație, arme de aviație), cât și membri ai echipajelor de zbor ale aviației militare. (tehnicieni la bord, ingineri de zbor, ingineri echipamente de transport de trupe etc.).
Astăzi, principala sarcină cu care se confruntă EAS este menținerea aeronavelor, elicopterelor și UAV-urilor Forțelor Aerospațiale Ruse în stare bună, gata de utilizare. Acest lucru se realizează numai prin munca zilnică planificată a unui număr mare de ingineri, mecanici și tehnicieni. Pregătirea ofițerilor IAS în Rusia se desfășoară la Voronezh pe baza Centrului Educațional și Științific al Forțelor Aeriene „Academia Forțelor Aeriene numită după N. E. Jukovski și Yu. A. Gagarin”. Această ilustră academie își urmărește istoria încă din 1919, când s-a înființat Colegiul de Aviație din Moscova la inițiativa celebrului profesor rus Jukovski.
Astăzi, pe lângă sarcinile de întreținere și pregătire pentru zborurile echipamentelor aviatice pe aerodromuri, ofițerii IAS sunt implicați direct în toate etapele ciclului de viață al aeronavelor, de la momentul formulării cerințelor pentru activitatea de cercetare până la eliminarea modelelor vechi de aeronave militare. Specialiștii organizațiilor de cercetare ale Forțelor Aeriene Ruse determină parametrii viitoarelor aeronave (caracteristicile de performanță și aspectul acestora), pe baza unei analize a amenințărilor actuale și a fezabilității în practică a cerințelor tactice și tehnice, ținând cont de nivelul atins de progresul științific și tehnologic și capacitățile industriei.
Trebuie remarcat faptul că orice livrări de noi echipamente de aviație către unitățile de aviație ale Forțelor Aerospațiale Ruse încep cu o acceptare cuprinzătoare a aeronavelor, elicopterelor și vehiculelor aeriene fără pilot de către reprezentanții serviciului de inginerie aeriană. În ultimii ani, au primit peste 100 de unități de diferite avioane, inclusiv avioane de luptă Su-35S, Su-30SM, bombardiere Su-34, avioane de antrenament de luptă Yak-130, precum și Ka-52, Mi-28N, Elicoptere de atac Mi. -35M, elicoptere de transport greu Mi-26T, elicoptere de transport și luptă Mi-8 cu diverse modificări. Numai în 2017, 49 de avioane de luptă și 72 de elicoptere diferite au fost livrate în interesul Ministerului rus al Apărării. Conform planurilor, în 2018 armata rusă ar trebui să primească încă aproximativ 160 de avioane și elicoptere noi.
Pe 7 decembrie, Voennoye Obozreniye felicită toți membrii personalului militar actual și foști ai Serviciului de Inginerie și Aviație al Forțelor Aeriene Ruse pentru vacanța lor profesională.
Pe baza materialelor din surse deschise
informații