Zbor UAV pe hidrogen lichid
Noul vehicul aerian fără pilot al lui Boeing, numit Phantom Eye, a făcut primul zbor, care a avut în general succes, în ciuda faptului că a avut loc o aterizare destul de grea și trenul de aterizare a cedat.
start trântor a avut loc vinerea trecută la ora 6:22 cu aviaţie Baza Edwards a NASA din California, SUA. Deși Phantom Eye putea zbura teoretic patru zile fără realimentare, de această dată zborul a durat doar douăzeci și opt de minute, și a avut loc la altitudini care nu depășesc 1200 de metri, și cu o viteză limitată de 115 km/h.
Spre deosebire de compania americană Lockheed Martin, care a reușit să dezvolte și să construiască un mare vehicul aerian fără pilot cu aripă fixă, dar apoi respinsă de Forțele Aeriene și de Armata SUA, reprezentanții Boeing cred că vor reuși. Într-adevăr, utilizarea hidrogenului lichid (este de două ori mai mare decât a produselor petroliere în ceea ce privește intensitatea energetică specifică) ca combustibil permite aeronavei de recunoaștere să rămână în aer până la nouăzeci și șase de ore față de treizeci și șase pentru RQ-ul lui Lockheed Martin. -4 Global Hawk. În același timp, dimensiunile structurii sunt titanice, dovadă fiind anvergura aripilor Phantom Eye, care este de 76,25 metri, precum și sarcina utilă de 203 kilograme. Tavanul acestui gigant ajunge la douăzeci de kilometri, iar viteza de croazieră ajunge la 278 km/h.
O dronă goală cântărește 3390 de kilograme, ceea ce este și un record pentru un dispozitiv cu asemenea dimensiuni. Acest lucru a devenit posibil datorită faptului că fibră de carbon a fost utilizată în design, precum și datorită absenței unui șasiu greu. Această dronă nu are un șasiu convențional, dar are un sistem special de lansare format dintr-un cărucior cu patru roți care accelerează aeronava cu până la 55 km/h. Un astfel de sistem elimină necesitatea ca un vehicul aerian fără pilot să transporte încărcătură suplimentară sub forma unui șasiu puternic. Aterizarea se efectuează pe suporturile laterale și pe o roată din față ușoară.
Cu toate acestea, acest sistem de declanșare a fost cel care a făcut ca unul dintre picioarele aeronavei să se înfunde în fundul lacului, care a servit drept pistă, în timpul aterizării. La aterizarea pe beton, desigur, acest lucru nu s-ar întâmpla. Cu toate acestea, acum capacitatea de a ateriza și decolare de pe aerodromuri neasfaltate, care a fost anunțată anterior de dezvoltatori, este oarecum îndoielnică. Și este puțin probabil ca ceea ce s-a întâmplat să fi fost singura problemă a primului zbor autonom, deoarece trebuia să dureze de la 2 la 4 ore și s-a încheiat în mai puțin de treizeci de minute, deși Boeing nu a dezvăluit motivele „programului redus”. ”.
De fapt, perspectivele de viitor asociate cu dezvoltarea unei drone de recunoaștere de tip avion sunt, de asemenea, umbrite de concurenți. Dirijabilul britanic LEMV, care va începe să fie supus testelor într-una din aceste zile, poate îngropa proiectul, deoarece această aeronavă poate rămâne în aer douăzeci și unu de zile. Deoarece nici LEMV, nici Phantom Eye nu pot fi folosite împotriva unei țări puternic armate, plafonul mare al Phantom Eye nu îl va ajuta probabil să-și învingă concurentul aeronautic. În plus, motorina, care este folosită de motoarele aeronavei, este semnificativ mai ieftină decât hidrogenul lichid, care este consumat de Phantom Eye.
Cu toate acestea, nu numai aeronavele noi nu sunt asigurate împotriva avariilor. Prin urmare, merită să așteptați finalizarea testelor dirijabilului concurent.
Preparat din materiale Boeing и compulenta.ru
informații