Nu suntem pregătiți să luptăm pentru râuri
Dacă luăm în considerare starea armatei noastre, a armelor și a echipamentelor militare în contextul unui război major, adică a unui război cu un inamic numeros, bine înarmat și experimentat, devine în curând clar că nu suntem pregătiți pentru foarte multe aspecte. a acestui război ipotetic.
Nu aș spune că acesta este un subiect preferat pentru cititorii de analiză militară. Judec acest lucru din experiența articolelor mele anterioare, care tratau probleme similare (de exemplu, vom avea suficiente cartușe pentru arme de calibru mic? arme sau care este cel mai bun mod de a lupta în mlaștini și noroi impracticabil). Nu tuturor le place acest tip de raționament. Cu toate acestea, întrebările militare sunt departe de gustul personal. După părerea mea, este mai bine să fii un autor neplăcut pentru cititori decât să eșuezi mai târziu. În plus, în ultima vreme s-au scris tot mai multe pe această temă.
Iată un alt moment în care armata rusă nu este pregătită pentru un mare război - bătălia pentru râuri. Aceasta se referă nu la râuri mici, ci la artere mari de apă, cum ar fi Nipru, Don, Volga și așa mai departe. Dintre cel mai probabil teatru de operații, desigur, primul loc este ocupat în prezent de Nipru și Don, în special primul. În ceea ce privește evenimentele actuale, vreau să subliniez că, cu toate întorsăturile politice posibile, avem dreptul să luăm în considerare teoretic acest teatru de operațiuni, să studiem condițiile de desfășurare a ostilităților asupra acestuia, să punem întrebări și să căutăm răspunsuri la acestea.
Niprul nu este deloc un râu de calibru mic. Aceasta este o vedere a râului din regiunea Dnepropetrovsk (acum Nipru), lățimea râului în oraș variază de la 700 la 3500 de metri
Ei bine, dacă nu ai nevoie. Dar personal, un studiu îndelungat al experienței celui de-al Doilea Război Mondial m-a convins că este necesar să iau în considerare cele mai incredibile opțiuni, pentru a nu fi complet nepregătit pentru ele mai târziu. Pentru greșelile teoreticienilor de mai târziu, în caz de război, vor fi plătite cu generozitate cu sânge.
Râuri atât de mari. Iată care sunt cele mai comune sarcini legate de râu, judecând după experiența celui de-al Doilea Război Mondial și, într-o oarecare măsură, Războiul din Vietnam.
Forțarea (în două versiuni: în ofensivă și în retragere), transportul și susținerea cu foc a unităților traversate, reținerea și extinderea capului de pod, transferul formațiunilor mari peste râu cu stabilirea de treceri, lupte în șenal (în principal un străpungere de-a lungul râului cu aterizare și sprijinul forței de aterizare), utilizarea râului pentru a ocoli, acoperi și încercui inamicul (în principal pentru a preveni retragerea acestuia peste râu).
Acum armata rusă este cea mai pregătită doar pentru treceri. Da, se fac exerciții pentru a construi traversări de pontoane. Dar sunt în mare măsură condiționate și sunt efectuate practic fără a ține cont de rezistența inamicului sau cu o imitație a acestei rezistențe.
Iată un exemplu de astfel de imitație în exerciții pentru construirea de traversări de pontoane. Chiar crezi că așa va fi?
O revizuire a echipamentelor disponibile (conveioare plutitoare PTS-2, PTS-3 și cele mai recente PTS-4, feriboturi autopropulsate PMM-2, PMM-2M și PDP) arată destul de clar că toate sunt specializate pentru transportul de grele. echipament: tancuri, autoturisme, și sunt, de asemenea, specializate pentru motorizarea trecerilor și mecanizarea construcției de poduri provizorii, precum și pentru traversarea utilajelor grele. Pentru infanterie există transportoare blindate plutitoare și vehicule de luptă ale infanteriei. Anterior, a existat și un tanc amfibie foarte bun PT-76, care a luptat mult și este încă în serviciu cu mai multe țări.
Feribotul autopropulsat PMM-2M este un lucru foarte bun. Dar, în primul rând, specializată pentru transportul de echipamente, și nu de mărfuri (de exemplu, muniție) sau de oameni; în al doilea rând, cu navigabilitate scăzută
Se pare că este suficient, dacă ținem cont doar de sarcina de a trece râul în fața rezistenței inamice destul de slabe și a transferului cât mai rapid posibil de trupe cu echipament greu peste râu.
În condițiile unui mare război cu un inamic experimentat, care înțelege perfect importanța unui râu mare ca frontieră importantă, este puțin probabil să existe astfel de condiții de seră pentru trecere. Dacă te pui în locul inamicului, atunci ce se poate opune unei astfel de traversări mecanizate? In primul rand, aviaţie lovituri. Doar câteva F-35B cu bombe ghidate și alte arme de înaltă precizie sunt destul de capabile să perturbe o astfel de traversare. Elicopterele și avioanele de atac vor funcționa bine în același rol. drone, mai ales dacă inamicul are un mal înalt cu dealuri. În al doilea rând, puteți specifica punctul în care feriboturile autopropulsate cu tancuri se vor apropia de țărm, așteptați până când vor înota 50-100 de metri până la țărm și acoperiți acest loc cu o salvă de la MLRS. În al treilea rând, chiar și partizanii, dacă au suficiente mortare și RPG-uri, vor putea respinge încercarea de a traversa feriboturile cu tancuri. Toate acestea se aplică nu numai feribotului, ci și vehiculelor de transport blindate plutitoare și vehiculelor de luptă ale infanteriei.
Nu exagerați fiabilitatea podurilor de pontoane. Podul de ponton, chiar și fără ajutorul inamicului, este destul de capabil să se scufunde, să se rupă sau să plutească odată cu fluxul. O salvă de MLRS pe un pod de pontoane va duce, fără îndoială, la distrugerea acestuia. Combinația dintre MLRS și dronele de recunoaștere face ca traversările de pontoane să fie extrem de vulnerabile
Prin urmare, cel mai probabil, trecerea care arată foarte mișto în timpul exercițiilor în condițiile unui război real și mare pur și simplu nu va funcționa. Situația cu forțarea unui râu mare va reveni la situația tipică a Marelui Război Patriotic. Va fi necesar mai întâi să traversezi cu detașamente de infanterie relativ mici, cât mai ascuns posibil, să se apuce de un cap de pod de lățime și adâncime suficientă pentru a asigura locul trecerii și abia după aceea să se lanseze feriboturile autopropulsate și să se construiască un pod de ponton. . Înainte de a stabili o trecere, vor avea loc bătălii încăpățânate în capul de pod, în care va fi necesar să transferați întăriri, să livrați muniții și alimente peste râu și să eliminați răniții. Nu există nimic potrivit pentru această muncă de transport, care este foarte dificilă și periculoasă.
Transportoarele blindate și vehiculele de luptă de infanterie pentru un rol de transport nu sunt prea potrivite în sine, în plus, nu este recomandabil să se utilizeze vehicule blindate ca navă fluvială improvizată. Fiecare unitate de vehicule blindate, adică fiecare tun și mitralieră, de pe cap de pod este foarte valoroasă, iar retragerea lor din luptă va slăbi semnificativ forțele ocupate cu menținerea și extinderea capului de pod.
BMP plutitor. Lipsa posibilității de a transporta persoane, lipsa spațiului pentru marfă și navigabilitatea destul de slabă; valul va fi un obstacol serios pentru BMP
Chiar și atunci când feriboturile autopropulsate funcționează și s-a construit un pod ponton, există încă o mare nevoie de vehicule auxiliare, deoarece capacitatea oricărei traversări temporare este foarte limitată și nu poate găzdui întregul flux de marfă. Dar cu cât sunt concentrate mai multe forțe și echipamente pe capul de pod, cu atât este mai mare volumul de marfă pe care trebuie să o livreze și cât mai repede posibil. În cele din urmă, se dă și o bătălie pentru trecere, inamicul va încerca, fără îndoială, să distrugă podul de pontoane cu foc de artilerie sau raiduri aeriene. Dacă a reușit, atunci aici, fără vehicule auxiliare, trupele de pe cap de pod pot fi învinse.
Avem nevoie de o navă fluvială cu drepturi depline, suficient de rapidă, suficient de navigabilă (capabilă să navigheze în valuri înalte și să meargă până la gurile râurilor, estuare și să opereze de-a lungul coastei mării), bine înarmată și în același timp potrivită pentru operațiuni de transport.
Printre prototipurile unei posibile soluții, aș pune în primul rând o idee nazistă foarte spirituală - o barjă de tip Siebel (Siebelfähre). A fost proiectat de inginerul de aeronave Fritz Siebel pentru campania de aterizare din Marea Britanie. Această navă a fost construită din două pontoane de pod conectate prin grinzi de oțel pentru a forma un catamaran. Pe partea de sus a grinzilor a fost construită o platformă pentru a găzdui pistoale sau încărcătură, precum și o suprastructură pentru pod. Barja era echipată cu patru motoare. În ciuda lipsei de pretenții, barja avea caracteristici bune: o deplasare de până la 170 de tone, o capacitate de transport de până la 100 de tone, o viteză de 11 noduri (20 km/h) și o rază de croazieră de până la 300 de mile marine. Pe el puteau fi montate Patru Flak 8.8 cm, ceea ce a transformat-o într-o baterie plutitoare puternică, comparabilă ca putere de foc cu un distrugător. Barja de tip Siebel a fost dezasamblată în părți și putea fi transportată cu camioane sau pe calea ferată, apoi asamblată și lansată.
Barjă de tip Siebel cu două tunuri antiaeriene de 88 mm - vedere generală
Barje de tip Siebel pe lacul Ladoga
A doua idee foarte bună este deja autohtonă: tenderul Ladoga. Astfel de licitații au fost construite pentru navigația pe Ladoga în timpul blocadei de la Leningrad. A fost cea mai simplă șlep autopropulsată de 10,5 metri lungime, 3,6 metri lățime, echipată cu un motor de la ZIS-5. Ea a avut o viteză de 5 noduri (9 km/h), dar după o ușoară îmbunătățire, viteza a crescut la 12 noduri (22,2 km/h). Conducerea era timonei, uneori era instalat un volan. Echipamentul de navigație era limitat la o busolă de barcă. Ofertele erau uneori înarmate cu o mitralieră ușoară sau grea, dar principalul său avantaj era o reținere încăpătoare de aproximativ 30 de metri cubi. metri, conținând 12-15 tone de marfă și până la 75 de persoane. A fost foarte simplu ca design, asamblat din secțiuni și a existat un caz când o astfel de licitație a fost construită în doar trei zile. Era ceva ca o barcă de fier, care, totuși, avea o navigabilitate fenomenală și naviga cu succes în partea cea mai furtunoasă și periculoasă a Ladoga, inclusiv în condiții dificile de gheață. Nave similare au participat la bătălia de la Stalingrad și la atacul asupra Crimeei.
Așa arăta licitația - o barcă de fier din al Doilea Război Mondial. Astfel de nave inestetice au scos 250 de mii de oameni din Leningrad și au livrat orașului 100 de mii de tone de alimente și muniție.
Într-o țară cu un număr mare de râuri, slăbiciunea forțelor fluviale și absența aproape completă a navelor de război fluviale sunt pur și simplu uimitoare. Dar trebuie făcut ceva în privința asta. Având în vedere slăbiciunea noastră generală de a produce orice, aș sugera să începem cu cel mai simplu și mai util - cu o ofertă.
În primul rând, nu numai orice fabrică de construcții navale sau reparații navale, ci și orice atelier în care puteți tăia metal și suda corpul acestei barje autopropulsate poate face față construcției unei astfel de bărci de fier. Inclusiv un atelier improvizat. În acest fel au fost construite 118 licitații Ladoga, într-un atelier creat în grabă pe malul neechipat al Lacului Ladoga.
În al doilea rând, pentru a echipa tenderul, puteți lua un motor mai puternic. Dacă eșantionul original avea un motor de 73 CP, atunci motorul diesel KamAZ-740.63-400, care este acum larg răspândit, are o putere de 400 CP.
În al treilea rând, pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor, este recomandabil să instalați un manipulator hidraulic de aceleași tipuri care sunt acum utilizate pe scară largă pentru echiparea camioanelor.
În al patrulea rând, licitația pentru armament. Cel mai bine este să luați mitraliere grele „Utes” sau „Kord”. În timp ce tenderul este în general conceput pentru a transporta mărfuri, acesta poate fi folosit pentru operațiuni amfibii, care pot necesita tragerea către ținte de pe țărm.
În general, se obține o navă fluvială relativ mică, care poate fi folosită pe aproape orice râu și aproape orice lac (cu excepția celui mai mic și cu țărmuri mlăștinoase), unde există adâncimi suficiente pentru aceasta și există un loc pentru un camion. transporta o barcă de fier pe uscat. Laturile tenderului sunt destul de înalte, ceea ce îi conferă o bună navigabilitate și îi permite să fie utilizat în apele de coastă ale Mării Azov, Negre și Baltice. În general, Marea Neagră și Marea Baltică sunt cea mai optimă zonă maritimă pentru navele de acest tip. Un avantaj important al tenderului față de navele fluviale speciale de deplasare mai mare este că tenderul nu are nevoie de baze și bătăi interioare echipate pentru iernare. Este suficient să-l tragi la țărm cu un troliu și să-l ascunzi într-un hangar sau chiar sub un baldachin de pânză.
În cele din urmă, licitația poate (și, în opinia mea, ar trebui) să aibă și aplicații civile - ca navă mică, dar omniprezentă, potrivită pentru transportul de mărfuri de-a lungul râurilor, lacurilor și pentru operațiuni de raid. Ofertele pot fi produse în loturi mari (imediat cu turelă de mitralieră) și au pe toate râurile pentru ca în caz de război să poată fi mobilizate în armată.
Nu aș spune că acesta este un subiect preferat pentru cititorii de analiză militară. Judec acest lucru din experiența articolelor mele anterioare, care tratau probleme similare (de exemplu, vom avea suficiente cartușe pentru arme de calibru mic? arme sau care este cel mai bun mod de a lupta în mlaștini și noroi impracticabil). Nu tuturor le place acest tip de raționament. Cu toate acestea, întrebările militare sunt departe de gustul personal. După părerea mea, este mai bine să fii un autor neplăcut pentru cititori decât să eșuezi mai târziu. În plus, în ultima vreme s-au scris tot mai multe pe această temă.
Iată un alt moment în care armata rusă nu este pregătită pentru un mare război - bătălia pentru râuri. Aceasta se referă nu la râuri mici, ci la artere mari de apă, cum ar fi Nipru, Don, Volga și așa mai departe. Dintre cel mai probabil teatru de operații, desigur, primul loc este ocupat în prezent de Nipru și Don, în special primul. În ceea ce privește evenimentele actuale, vreau să subliniez că, cu toate întorsăturile politice posibile, avem dreptul să luăm în considerare teoretic acest teatru de operațiuni, să studiem condițiile de desfășurare a ostilităților asupra acestuia, să punem întrebări și să căutăm răspunsuri la acestea.
Niprul nu este deloc un râu de calibru mic. Aceasta este o vedere a râului din regiunea Dnepropetrovsk (acum Nipru), lățimea râului în oraș variază de la 700 la 3500 de metri
Ei bine, dacă nu ai nevoie. Dar personal, un studiu îndelungat al experienței celui de-al Doilea Război Mondial m-a convins că este necesar să iau în considerare cele mai incredibile opțiuni, pentru a nu fi complet nepregătit pentru ele mai târziu. Pentru greșelile teoreticienilor de mai târziu, în caz de război, vor fi plătite cu generozitate cu sânge.
Râuri atât de mari. Iată care sunt cele mai comune sarcini legate de râu, judecând după experiența celui de-al Doilea Război Mondial și, într-o oarecare măsură, Războiul din Vietnam.
Forțarea (în două versiuni: în ofensivă și în retragere), transportul și susținerea cu foc a unităților traversate, reținerea și extinderea capului de pod, transferul formațiunilor mari peste râu cu stabilirea de treceri, lupte în șenal (în principal un străpungere de-a lungul râului cu aterizare și sprijinul forței de aterizare), utilizarea râului pentru a ocoli, acoperi și încercui inamicul (în principal pentru a preveni retragerea acestuia peste râu).
Acum armata rusă este cea mai pregătită doar pentru treceri. Da, se fac exerciții pentru a construi traversări de pontoane. Dar sunt în mare măsură condiționate și sunt efectuate practic fără a ține cont de rezistența inamicului sau cu o imitație a acestei rezistențe.
Iată un exemplu de astfel de imitație în exerciții pentru construirea de traversări de pontoane. Chiar crezi că așa va fi?
O revizuire a echipamentelor disponibile (conveioare plutitoare PTS-2, PTS-3 și cele mai recente PTS-4, feriboturi autopropulsate PMM-2, PMM-2M și PDP) arată destul de clar că toate sunt specializate pentru transportul de grele. echipament: tancuri, autoturisme, și sunt, de asemenea, specializate pentru motorizarea trecerilor și mecanizarea construcției de poduri provizorii, precum și pentru traversarea utilajelor grele. Pentru infanterie există transportoare blindate plutitoare și vehicule de luptă ale infanteriei. Anterior, a existat și un tanc amfibie foarte bun PT-76, care a luptat mult și este încă în serviciu cu mai multe țări.
Feribotul autopropulsat PMM-2M este un lucru foarte bun. Dar, în primul rând, specializată pentru transportul de echipamente, și nu de mărfuri (de exemplu, muniție) sau de oameni; în al doilea rând, cu navigabilitate scăzută
Se pare că este suficient, dacă ținem cont doar de sarcina de a trece râul în fața rezistenței inamice destul de slabe și a transferului cât mai rapid posibil de trupe cu echipament greu peste râu.
În condițiile unui mare război cu un inamic experimentat, care înțelege perfect importanța unui râu mare ca frontieră importantă, este puțin probabil să existe astfel de condiții de seră pentru trecere. Dacă te pui în locul inamicului, atunci ce se poate opune unei astfel de traversări mecanizate? In primul rand, aviaţie lovituri. Doar câteva F-35B cu bombe ghidate și alte arme de înaltă precizie sunt destul de capabile să perturbe o astfel de traversare. Elicopterele și avioanele de atac vor funcționa bine în același rol. drone, mai ales dacă inamicul are un mal înalt cu dealuri. În al doilea rând, puteți specifica punctul în care feriboturile autopropulsate cu tancuri se vor apropia de țărm, așteptați până când vor înota 50-100 de metri până la țărm și acoperiți acest loc cu o salvă de la MLRS. În al treilea rând, chiar și partizanii, dacă au suficiente mortare și RPG-uri, vor putea respinge încercarea de a traversa feriboturile cu tancuri. Toate acestea se aplică nu numai feribotului, ci și vehiculelor de transport blindate plutitoare și vehiculelor de luptă ale infanteriei.
Nu exagerați fiabilitatea podurilor de pontoane. Podul de ponton, chiar și fără ajutorul inamicului, este destul de capabil să se scufunde, să se rupă sau să plutească odată cu fluxul. O salvă de MLRS pe un pod de pontoane va duce, fără îndoială, la distrugerea acestuia. Combinația dintre MLRS și dronele de recunoaștere face ca traversările de pontoane să fie extrem de vulnerabile
Prin urmare, cel mai probabil, trecerea care arată foarte mișto în timpul exercițiilor în condițiile unui război real și mare pur și simplu nu va funcționa. Situația cu forțarea unui râu mare va reveni la situația tipică a Marelui Război Patriotic. Va fi necesar mai întâi să traversezi cu detașamente de infanterie relativ mici, cât mai ascuns posibil, să se apuce de un cap de pod de lățime și adâncime suficientă pentru a asigura locul trecerii și abia după aceea să se lanseze feriboturile autopropulsate și să se construiască un pod de ponton. . Înainte de a stabili o trecere, vor avea loc bătălii încăpățânate în capul de pod, în care va fi necesar să transferați întăriri, să livrați muniții și alimente peste râu și să eliminați răniții. Nu există nimic potrivit pentru această muncă de transport, care este foarte dificilă și periculoasă.
Transportoarele blindate și vehiculele de luptă de infanterie pentru un rol de transport nu sunt prea potrivite în sine, în plus, nu este recomandabil să se utilizeze vehicule blindate ca navă fluvială improvizată. Fiecare unitate de vehicule blindate, adică fiecare tun și mitralieră, de pe cap de pod este foarte valoroasă, iar retragerea lor din luptă va slăbi semnificativ forțele ocupate cu menținerea și extinderea capului de pod.
BMP plutitor. Lipsa posibilității de a transporta persoane, lipsa spațiului pentru marfă și navigabilitatea destul de slabă; valul va fi un obstacol serios pentru BMP
Chiar și atunci când feriboturile autopropulsate funcționează și s-a construit un pod ponton, există încă o mare nevoie de vehicule auxiliare, deoarece capacitatea oricărei traversări temporare este foarte limitată și nu poate găzdui întregul flux de marfă. Dar cu cât sunt concentrate mai multe forțe și echipamente pe capul de pod, cu atât este mai mare volumul de marfă pe care trebuie să o livreze și cât mai repede posibil. În cele din urmă, se dă și o bătălie pentru trecere, inamicul va încerca, fără îndoială, să distrugă podul de pontoane cu foc de artilerie sau raiduri aeriene. Dacă a reușit, atunci aici, fără vehicule auxiliare, trupele de pe cap de pod pot fi învinse.
Avem nevoie de o navă fluvială cu drepturi depline, suficient de rapidă, suficient de navigabilă (capabilă să navigheze în valuri înalte și să meargă până la gurile râurilor, estuare și să opereze de-a lungul coastei mării), bine înarmată și în același timp potrivită pentru operațiuni de transport.
Printre prototipurile unei posibile soluții, aș pune în primul rând o idee nazistă foarte spirituală - o barjă de tip Siebel (Siebelfähre). A fost proiectat de inginerul de aeronave Fritz Siebel pentru campania de aterizare din Marea Britanie. Această navă a fost construită din două pontoane de pod conectate prin grinzi de oțel pentru a forma un catamaran. Pe partea de sus a grinzilor a fost construită o platformă pentru a găzdui pistoale sau încărcătură, precum și o suprastructură pentru pod. Barja era echipată cu patru motoare. În ciuda lipsei de pretenții, barja avea caracteristici bune: o deplasare de până la 170 de tone, o capacitate de transport de până la 100 de tone, o viteză de 11 noduri (20 km/h) și o rază de croazieră de până la 300 de mile marine. Pe el puteau fi montate Patru Flak 8.8 cm, ceea ce a transformat-o într-o baterie plutitoare puternică, comparabilă ca putere de foc cu un distrugător. Barja de tip Siebel a fost dezasamblată în părți și putea fi transportată cu camioane sau pe calea ferată, apoi asamblată și lansată.
Barjă de tip Siebel cu două tunuri antiaeriene de 88 mm - vedere generală
Barje de tip Siebel pe lacul Ladoga
A doua idee foarte bună este deja autohtonă: tenderul Ladoga. Astfel de licitații au fost construite pentru navigația pe Ladoga în timpul blocadei de la Leningrad. A fost cea mai simplă șlep autopropulsată de 10,5 metri lungime, 3,6 metri lățime, echipată cu un motor de la ZIS-5. Ea a avut o viteză de 5 noduri (9 km/h), dar după o ușoară îmbunătățire, viteza a crescut la 12 noduri (22,2 km/h). Conducerea era timonei, uneori era instalat un volan. Echipamentul de navigație era limitat la o busolă de barcă. Ofertele erau uneori înarmate cu o mitralieră ușoară sau grea, dar principalul său avantaj era o reținere încăpătoare de aproximativ 30 de metri cubi. metri, conținând 12-15 tone de marfă și până la 75 de persoane. A fost foarte simplu ca design, asamblat din secțiuni și a existat un caz când o astfel de licitație a fost construită în doar trei zile. Era ceva ca o barcă de fier, care, totuși, avea o navigabilitate fenomenală și naviga cu succes în partea cea mai furtunoasă și periculoasă a Ladoga, inclusiv în condiții dificile de gheață. Nave similare au participat la bătălia de la Stalingrad și la atacul asupra Crimeei.
Așa arăta licitația - o barcă de fier din al Doilea Război Mondial. Astfel de nave inestetice au scos 250 de mii de oameni din Leningrad și au livrat orașului 100 de mii de tone de alimente și muniție.
Într-o țară cu un număr mare de râuri, slăbiciunea forțelor fluviale și absența aproape completă a navelor de război fluviale sunt pur și simplu uimitoare. Dar trebuie făcut ceva în privința asta. Având în vedere slăbiciunea noastră generală de a produce orice, aș sugera să începem cu cel mai simplu și mai util - cu o ofertă.
În primul rând, nu numai orice fabrică de construcții navale sau reparații navale, ci și orice atelier în care puteți tăia metal și suda corpul acestei barje autopropulsate poate face față construcției unei astfel de bărci de fier. Inclusiv un atelier improvizat. În acest fel au fost construite 118 licitații Ladoga, într-un atelier creat în grabă pe malul neechipat al Lacului Ladoga.
În al doilea rând, pentru a echipa tenderul, puteți lua un motor mai puternic. Dacă eșantionul original avea un motor de 73 CP, atunci motorul diesel KamAZ-740.63-400, care este acum larg răspândit, are o putere de 400 CP.
În al treilea rând, pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor, este recomandabil să instalați un manipulator hidraulic de aceleași tipuri care sunt acum utilizate pe scară largă pentru echiparea camioanelor.
În al patrulea rând, licitația pentru armament. Cel mai bine este să luați mitraliere grele „Utes” sau „Kord”. În timp ce tenderul este în general conceput pentru a transporta mărfuri, acesta poate fi folosit pentru operațiuni amfibii, care pot necesita tragerea către ținte de pe țărm.
În general, se obține o navă fluvială relativ mică, care poate fi folosită pe aproape orice râu și aproape orice lac (cu excepția celui mai mic și cu țărmuri mlăștinoase), unde există adâncimi suficiente pentru aceasta și există un loc pentru un camion. transporta o barcă de fier pe uscat. Laturile tenderului sunt destul de înalte, ceea ce îi conferă o bună navigabilitate și îi permite să fie utilizat în apele de coastă ale Mării Azov, Negre și Baltice. În general, Marea Neagră și Marea Baltică sunt cea mai optimă zonă maritimă pentru navele de acest tip. Un avantaj important al tenderului față de navele fluviale speciale de deplasare mai mare este că tenderul nu are nevoie de baze și bătăi interioare echipate pentru iernare. Este suficient să-l tragi la țărm cu un troliu și să-l ascunzi într-un hangar sau chiar sub un baldachin de pânză.
În cele din urmă, licitația poate (și, în opinia mea, ar trebui) să aibă și aplicații civile - ca navă mică, dar omniprezentă, potrivită pentru transportul de mărfuri de-a lungul râurilor, lacurilor și pentru operațiuni de raid. Ofertele pot fi produse în loturi mari (imediat cu turelă de mitralieră) și au pe toate râurile pentru ca în caz de război să poată fi mobilizate în armată.
informații