Războiul electronic. Bătălia Atlanticului. Partea 1
De la începutul războiului, de fapt, singurul mijloc de căutare și depistare a submarinelor a fost ASDIC britanic (abreviere pentru English Anti-Submarine Detection Investigation Committee, Submarine Detection Research Committee). A fost prototipul sonarului modern, a funcționat pe principiul ecolocației. Utilizarea ASDIC a creat anumite probleme pentru „puii de lup” din Doenitz, iar în vara anului 1940 a propus schimbarea tacticii de atac asupra convoaielor forțelor aliate.
display ASDIC
Conform observațiilor Marelui Amiral, gărzile britanice de escortă nu constau cel mai adesea din navele cele mai noi, caracterizate printr-o protecție slabă și nu din cele mai avansate ecosondare. Prin urmare, germanii au decis să atace navele de gardă noaptea și din poziția de suprafață, în care ASDIC nu a putut detecta submarinele la o distanță suficientă. Și noaptea a făcut o treabă bună ascunzând tăieturile proeminente ale germanilor de observatori atât din aer, cât și de pe nave. Iar tactica lui Doenitz a dat roade - ambarcațiunile din seria U au trimis cu impunitate tot mai multe nave noi la fund cu o regularitate de invidiat.
Unul dintre episoadele Bătăliei de la Atlantic
Orice război este foarte asemănător cu un joc de șah - fiecare mișcare a inamicului forțează partea adversă să caute pași reciproci. Și Marea Britanie a răspuns instalând pe nave și aeronave ale Gărzii de Coastă radare speciale antisubmarin de tip Mark I. În special, prima aeronavă din lume cu un localizator la bord a fost avionul de luptă greu cu două locuri Bristol Beaufighter Mk IF, pe care a fost montată o versiune a locatorului AI Mark I cu o greutate de 270 kg. Dar acest radar nu era tocmai potrivit pentru detectarea unui submarin la suprafață, iar la începutul anului 1941 a fost înlocuit cu Mark II. Acest echipament a făcut deja posibilă „descoperirea” unei cabine proeminente la o distanță de până la 13 km, dar au existat dificultăți cu aceasta. Cert este că noaptea avionul nu a putut intra în bombardarea submarinului german, deoarece interferențele de la suprafața mării mascau locația submarinului. Avionul trebuia să zboare la altitudini care nu depășeau 850 de metri, altfel semnalele radar reflectate din apă iluminau ecranele. Dar o astfel de tehnică și-a jucat totuși rolul - germanii și-au redus agilitatea în atacuri, iar pierderile marinei britanice au scăzut, mai ales în raza de acțiune a Comandamentului de coastă.
Bristol Beaufighter Mk IF - primul port radar cu aripi din lume
Din acest moment, submarinerii germani au avut un răspuns - un atac masiv asupra convoaielor de către o „haita de lupi” din toate părțile. Mai mult, germanii au început să facă acest lucru la distanță de coasta Marii Britanii, ceea ce exclude detectarea de către avioane cu radarele lor omniprezente. Apoi și americanii au obținut-o - în mai și iunie 1942, naziștii au scufundat aproximativ 200 de nave comerciale yankee.
Răspunsul nu a întârziat să apară. Pe aeronavele grele și „cu rază lungă”, precum Consolidated B-24 Liberator, aliații au instalat noi radare care funcționează la frecvențe de 1-2 GHz, precum și proiectoare puternice Leigh Light.
Reflector Leigh Light sub aripa unui B-24 Liberator
Acesta din urmă a făcut posibilă iluminarea unui submarin german care a ieșit la suprafață pentru un atac de la o distanță de 1,5 km cu un fascicul, ceea ce a simplificat foarte mult atacul asupra acestuia. Drept urmare, submarinele germane au mers la fund mult mai repede și mai vesel. În lupta împotriva unor astfel de trucuri britanice, submarinele germane au apărut la mijlocul anului 1942 cu detectoare de localizare model FuMB1 Metox, mai târziu FuMB9 Wanze și FuMB10 Borkum, FuMB7 Naxos s-au dezvoltat prea târziu și așa mai departe până la sfârșitul războiului. Nemții au schimbat doar domeniul de operare al emisiei radio primite și sensibilitatea. Este de remarcat faptul că germanii au împrumutat receptoare pentru Metox gata făcute din depozitele unei companii franceze. Au fost inventate doar antene de recepție, care au fost construite în grabă în jurul unei cruci de lemn, pentru care au primit porecla „Crucea Biscaiei”. Avantajul cheie al unor astfel de receptori a fost detectarea timpurie a radiațiilor aviaţie Localizatori de forțe britanice. De îndată ce comandantul submarinului a primit un semnal de la Metox (sau versiuni ulterioare), a scufundat imediat barca sub apă. Și toate acestea s-au întâmplat înainte de detectarea bărcilor de către radarele aeronavelor.
Echipament de control FuMB1 Metox
Britanicii au decis să lupte cu Metox într-un mod simplu și dovedit - prin schimbarea frecvenței și a lungimii de undă a undei radio de localizare. La începutul anului 1943, Mark III a apărut cu o frecvență de 3 GHz cu o lungime de undă de 10 cm. Acum avioanele puteau zbura până la un submarin nebănuit, care, de exemplu, a ieșit la suprafață pentru a reîncărca bateriile. Metox a tăcut în această situație. Și nemții în asta povestiri la început au ratat serios presupunerea cu privire la motivele descoperirii U-boat-urilor. Comandanții supraviețuitori au spus că înainte de raidul nocturn nu au auzit alarma de la Metox, dar din anumite motive inginerii nu i-au ascultat pe marinari. În schimb, au decis că britanicii suportau submarine prin... radiații termice de la motoarele diesel! Drept urmare, au cheltuit mult timp și bani pentru echiparea izolației termice a compartimentelor motoarelor submarinelor. Pe submarine au fost instalate scuturi speciale de căldură, care nu au făcut altceva decât să reducă viteza navelor subacvatice. Bineînțeles, din această acțiune nu a rezultat nimic sensibil, iar în mai-iunie 1943 germanii au pierdut aproximativ o sută de submarine. Inspirația a venit la germani după ce părți ale radarului H2S (lampă cu magnetron) au fost găsite la Rotterdam pe un avion britanic doborât. Ca rezultat, toate forțele au fost aruncate în dezvoltarea unui nou receptor de radiații radar cu o lungime de undă de 10 cm.
Germanii au încercat să inducă în eroare „radarele zburătoare” cu ajutorul baloanelor, care au rămas agățate la o înălțime de 10 metri deasupra mării. Aceste capcane, cu numele de cod Bold, erau echipate cu cabluri de oțel pentru a reflecta semnalele radar ale Aliaților și erau atașate de geamanduri în derivă. Dar eficiența lor era de așteptat scăzută - aria de dispersie efectivă a Bold a fost semnificativ mai mică decât cea a submarinului, care a fost ușor înregistrată pe ecranul radarului. O soluție neașteptată a fost snorkel-ul, care stătea pe multe submarine germane la sfârșitul anului 1943 - cu ajutorul lui a fost posibilă reîncărcarea bateriilor pur și simplu lipindu-l deasupra apei. Nemții le-au acoperit chiar și cu un material special care absoarbe radarul - aici localizatorii erau aproape neputincioși. Când submarinele au început să fie echipate cu FuMB7 Naxos, capabil să detecteze eficient radiația radar cu o lungime de undă de 10 cm, era deja prea târziu - pierderile submarinelor germane erau prea mari.
Dar nu numai cu ajutorul localizatorilor, au vânat „haitele de lupi” din Doenitz. Pentru a comunica cu principalul pământ german, submarinele au fost forțate să iasă la suprafață, să își stabilească coordonatele și să emită radio comanda sau navele învecinate. Aici au fost luați de forțe flota aliați, au transmis coordonatele vânătorilor și i-au înecat pe germani. De obicei, un grup de vânători includea câteva distrugătoare sau fregate, care lăsau puține șanse inamicului. Pentru a evita astfel de pierderi, nemții aveau un know-how - transmisii cu „seringă”, care erau preînregistrate într-o formă accelerată și apoi transmise în doar o fracțiune de secundă. La postul de recepție a fost nevoie doar de încetinirea înregistrării radiogramei.
Ghizorul automat de direcție Huff-Duff și antena acestuia pe o navă de război
Răspunsul a fost găsitorul automat de direcție Huff-Duff, ascuțit pentru a intercepta și a determina direcția unor astfel de transmisii radio „rapide”. Au fost amplasate atât pe nave, cât și pe posturi de coastă, ceea ce a simplificat triangularea. Acesta a fost un alt cui modest în sicriul Kriegsmarinei germane.
În general, în urma rezultatelor războiului, se poate afirma că comandamentul german al Forțelor Aeriene și Marinei a neglijat adesea inteligența electronică. Între timp, interceptarea regulată a radiațiilor electromagnetice pe cerul Marii Britanii le-ar spune germanilor multe despre complexitățile războiului.
Va urma...
display ASDIC
Conform observațiilor Marelui Amiral, gărzile britanice de escortă nu constau cel mai adesea din navele cele mai noi, caracterizate printr-o protecție slabă și nu din cele mai avansate ecosondare. Prin urmare, germanii au decis să atace navele de gardă noaptea și din poziția de suprafață, în care ASDIC nu a putut detecta submarinele la o distanță suficientă. Și noaptea a făcut o treabă bună ascunzând tăieturile proeminente ale germanilor de observatori atât din aer, cât și de pe nave. Iar tactica lui Doenitz a dat roade - ambarcațiunile din seria U au trimis cu impunitate tot mai multe nave noi la fund cu o regularitate de invidiat.
Unul dintre episoadele Bătăliei de la Atlantic
Orice război este foarte asemănător cu un joc de șah - fiecare mișcare a inamicului forțează partea adversă să caute pași reciproci. Și Marea Britanie a răspuns instalând pe nave și aeronave ale Gărzii de Coastă radare speciale antisubmarin de tip Mark I. În special, prima aeronavă din lume cu un localizator la bord a fost avionul de luptă greu cu două locuri Bristol Beaufighter Mk IF, pe care a fost montată o versiune a locatorului AI Mark I cu o greutate de 270 kg. Dar acest radar nu era tocmai potrivit pentru detectarea unui submarin la suprafață, iar la începutul anului 1941 a fost înlocuit cu Mark II. Acest echipament a făcut deja posibilă „descoperirea” unei cabine proeminente la o distanță de până la 13 km, dar au existat dificultăți cu aceasta. Cert este că noaptea avionul nu a putut intra în bombardarea submarinului german, deoarece interferențele de la suprafața mării mascau locația submarinului. Avionul trebuia să zboare la altitudini care nu depășeau 850 de metri, altfel semnalele radar reflectate din apă iluminau ecranele. Dar o astfel de tehnică și-a jucat totuși rolul - germanii și-au redus agilitatea în atacuri, iar pierderile marinei britanice au scăzut, mai ales în raza de acțiune a Comandamentului de coastă.
Bristol Beaufighter Mk IF - primul port radar cu aripi din lume
Din acest moment, submarinerii germani au avut un răspuns - un atac masiv asupra convoaielor de către o „haita de lupi” din toate părțile. Mai mult, germanii au început să facă acest lucru la distanță de coasta Marii Britanii, ceea ce exclude detectarea de către avioane cu radarele lor omniprezente. Apoi și americanii au obținut-o - în mai și iunie 1942, naziștii au scufundat aproximativ 200 de nave comerciale yankee.
Răspunsul nu a întârziat să apară. Pe aeronavele grele și „cu rază lungă”, precum Consolidated B-24 Liberator, aliații au instalat noi radare care funcționează la frecvențe de 1-2 GHz, precum și proiectoare puternice Leigh Light.
Reflector Leigh Light sub aripa unui B-24 Liberator
Acesta din urmă a făcut posibilă iluminarea unui submarin german care a ieșit la suprafață pentru un atac de la o distanță de 1,5 km cu un fascicul, ceea ce a simplificat foarte mult atacul asupra acestuia. Drept urmare, submarinele germane au mers la fund mult mai repede și mai vesel. În lupta împotriva unor astfel de trucuri britanice, submarinele germane au apărut la mijlocul anului 1942 cu detectoare de localizare model FuMB1 Metox, mai târziu FuMB9 Wanze și FuMB10 Borkum, FuMB7 Naxos s-au dezvoltat prea târziu și așa mai departe până la sfârșitul războiului. Nemții au schimbat doar domeniul de operare al emisiei radio primite și sensibilitatea. Este de remarcat faptul că germanii au împrumutat receptoare pentru Metox gata făcute din depozitele unei companii franceze. Au fost inventate doar antene de recepție, care au fost construite în grabă în jurul unei cruci de lemn, pentru care au primit porecla „Crucea Biscaiei”. Avantajul cheie al unor astfel de receptori a fost detectarea timpurie a radiațiilor aviaţie Localizatori de forțe britanice. De îndată ce comandantul submarinului a primit un semnal de la Metox (sau versiuni ulterioare), a scufundat imediat barca sub apă. Și toate acestea s-au întâmplat înainte de detectarea bărcilor de către radarele aeronavelor.
Echipament de control FuMB1 Metox
Britanicii au decis să lupte cu Metox într-un mod simplu și dovedit - prin schimbarea frecvenței și a lungimii de undă a undei radio de localizare. La începutul anului 1943, Mark III a apărut cu o frecvență de 3 GHz cu o lungime de undă de 10 cm. Acum avioanele puteau zbura până la un submarin nebănuit, care, de exemplu, a ieșit la suprafață pentru a reîncărca bateriile. Metox a tăcut în această situație. Și nemții în asta povestiri la început au ratat serios presupunerea cu privire la motivele descoperirii U-boat-urilor. Comandanții supraviețuitori au spus că înainte de raidul nocturn nu au auzit alarma de la Metox, dar din anumite motive inginerii nu i-au ascultat pe marinari. În schimb, au decis că britanicii suportau submarine prin... radiații termice de la motoarele diesel! Drept urmare, au cheltuit mult timp și bani pentru echiparea izolației termice a compartimentelor motoarelor submarinelor. Pe submarine au fost instalate scuturi speciale de căldură, care nu au făcut altceva decât să reducă viteza navelor subacvatice. Bineînțeles, din această acțiune nu a rezultat nimic sensibil, iar în mai-iunie 1943 germanii au pierdut aproximativ o sută de submarine. Inspirația a venit la germani după ce părți ale radarului H2S (lampă cu magnetron) au fost găsite la Rotterdam pe un avion britanic doborât. Ca rezultat, toate forțele au fost aruncate în dezvoltarea unui nou receptor de radiații radar cu o lungime de undă de 10 cm.
Germanii au încercat să inducă în eroare „radarele zburătoare” cu ajutorul baloanelor, care au rămas agățate la o înălțime de 10 metri deasupra mării. Aceste capcane, cu numele de cod Bold, erau echipate cu cabluri de oțel pentru a reflecta semnalele radar ale Aliaților și erau atașate de geamanduri în derivă. Dar eficiența lor era de așteptat scăzută - aria de dispersie efectivă a Bold a fost semnificativ mai mică decât cea a submarinului, care a fost ușor înregistrată pe ecranul radarului. O soluție neașteptată a fost snorkel-ul, care stătea pe multe submarine germane la sfârșitul anului 1943 - cu ajutorul lui a fost posibilă reîncărcarea bateriilor pur și simplu lipindu-l deasupra apei. Nemții le-au acoperit chiar și cu un material special care absoarbe radarul - aici localizatorii erau aproape neputincioși. Când submarinele au început să fie echipate cu FuMB7 Naxos, capabil să detecteze eficient radiația radar cu o lungime de undă de 10 cm, era deja prea târziu - pierderile submarinelor germane erau prea mari.
Dar nu numai cu ajutorul localizatorilor, au vânat „haitele de lupi” din Doenitz. Pentru a comunica cu principalul pământ german, submarinele au fost forțate să iasă la suprafață, să își stabilească coordonatele și să emită radio comanda sau navele învecinate. Aici au fost luați de forțe flota aliați, au transmis coordonatele vânătorilor și i-au înecat pe germani. De obicei, un grup de vânători includea câteva distrugătoare sau fregate, care lăsau puține șanse inamicului. Pentru a evita astfel de pierderi, nemții aveau un know-how - transmisii cu „seringă”, care erau preînregistrate într-o formă accelerată și apoi transmise în doar o fracțiune de secundă. La postul de recepție a fost nevoie doar de încetinirea înregistrării radiogramei.
Ghizorul automat de direcție Huff-Duff și antena acestuia pe o navă de război
Răspunsul a fost găsitorul automat de direcție Huff-Duff, ascuțit pentru a intercepta și a determina direcția unor astfel de transmisii radio „rapide”. Au fost amplasate atât pe nave, cât și pe posturi de coastă, ceea ce a simplificat triangularea. Acesta a fost un alt cui modest în sicriul Kriegsmarinei germane.
În general, în urma rezultatelor războiului, se poate afirma că comandamentul german al Forțelor Aeriene și Marinei a neglijat adesea inteligența electronică. Între timp, interceptarea regulată a radiațiilor electromagnetice pe cerul Marii Britanii le-ar spune germanilor multe despre complexitățile războiului.
Va urma...
informații