JB11 și Flyboard Air: aeronave individuale pentru armate
Înapoi la mijlocul secolului trecut, primele proiecte ale așa-zisului. jetpack-uri și alte avioane individuale, dar până acum această tehnică nu a intrat în serie și nu și-a găsit o aplicație largă. Cu toate acestea, noi proiecte de acest gen apar cu o regularitate de invidiat, iar creatorii lor încearcă să găsească sprijin din partea departamentelor militare. Este curios că mai multe dezvoltări moderne sunt deja susținute de armatele diferitelor țări. O serie de alți creatori ai unor astfel de aeronave se bazează pe primirea acesteia în viitorul apropiat.
Trebuie amintit că diverse proiecte de jetpack-uri și alte dispozitive din trecut au fost dezvoltate și cu ajutorul armatelor - în primul rând al forțelor armate americane. Și acum Pentagonul este interesat de o altă propunere îndrăzneață și chiar a acționat ca client în cadrul unuia dintre noile programe. De asemenea, Franța face pași reali pentru dezvoltarea aeronavelor individuale.
JB11 pentru Pentagon
Din 2016, compania americană JetPack Aviation a lui David Maiman lucrează la un jetpack promițător. În perioada anterioară, compania a creat mai multe mostre de aeronave individuale de un fel sau altul. Evoluțiile sale au interesat armata SUA, ceea ce a dus la apariția unui ordin de stat. În 2016, Comandamentul Forțelor de Operații Speciale din SUA (US SOCOM NSWC) Comandamentul Operațiunilor Speciale Navale (USSOCOM NSWC) a comandat JetPack Aviation să dezvolte un nou ghiozdan în conformitate cu propriile cerințe.
Vedere generală a produsului JP11
Armata vrea să obțină un vehicul compact capabil să transporte un luptător cu arme și alte echipamente pe calea aerului pe distanțe scurte. Produsul trebuie să aibă dimensiuni și greutate limitate, permițându-i să fie transportat de un soldat. Sunt setate și caracteristicile de performanță de zbor necesare.
În conformitate cu dorințele NSWC, a fost dezvoltat un jetpack numit JB11 JetPack. Se bazează pe dezvoltări ale proiectelor anterioare ale companiei D. Meyman, dar au fost introduse și idei noi. În special, se utilizează o arhitectură diferită a centralei electrice și comenzi reproiectate. Toate acestea au dus la o creștere a principalelor caracteristici, inclusiv durata zborului și capacitatea de transport.
Rucsacul JB11 este construit după schema tradițională pentru astfel de aeronave. Există un cadru principal la care sistemul de suspensie și comenzile sunt atașate în față. Motoarele sunt amplasate pe laterale, iar anumite elemente structurale sunt instalate în interiorul și în spatele cadrului, inclusiv un rezervor de combustibil de capacitate crescută.
Jetpack la încercare
Centrala este construită pe baza a șase motoare turborreactor de design propriu, cu o tracțiune de 60 kg fiecare (240 kg în total). Motoarele sunt fixate rigid și nu se pot mișca. Motoarele disponibile trebuie să utilizeze kerosen sau motorină. În viitor, este planificată dezvoltarea motoarelor cu hidrogen. Cu un consum optim de combustibil, se asigură o durată de zbor (sub sarcină normală) de până la 10 minute.
Rucsacul este controlat de două telecomenzi plasate în fața pilotului pe cotiere. Principiul de control semi-automat implementat. Pilotul determină direcția de zbor, viteza, manevrele etc., iar comenzile sale sunt procesate și convertite într-o unitate de calcul digital responsabilă de controlul direct al unităților. Stabilizarea și manevra se realizează prin modificări sincrone sau diferențiate ale forței motorului.
Dezvoltatorii susțin că automatizarea este capabilă să asigure un zbor fără probleme, precum și să compenseze defecțiunea mai multor motoare și să coboare în siguranță aeronava la sol. În cazul unor accidente mai grave, este prevăzută o parașută. Lansarea sa este automatizată; pilotul scapă cu ghiozdanul.
Unul dintre panourile de control
Greutatea uscată a jetpack-ului JP11 este de 115 lire (52 kg). Este capabil să transporte un pilot și o sarcină utilă de cel mult 230 de lire sterline (104 kg). În aceste condiții, viteza de zbor depășește 180-190 km/h, intervalul este limitat de modul de zbor și de consumul de combustibil. Plafonul teoretic depășește 4500 m. Costul în configurația existentă este de 340 mii de dolari.
Se presupune că, având astfel de caracteristici, noua dezvoltare JetPack Aviation va permite soldaților să fie transferați rapid într-o zonă dată în absența altor rute acceptabile. În timpul zborului, pilotul se va putea deplasa în direcția corectă, planează, schimbă altitudinea și efectuează manevre simple.
Până în prezent, compania de dezvoltare a testat produsul JP11 JetPack. Primele zboruri au fost efectuate nu în configurație completă și în lesă. Ulterior, compoziția unităților a fost adusă la nivelul de proiectare, ceea ce a făcut posibilă începerea zborurilor gratuite. Cât de curând va fi finalizată reglajul și rucsacuri vor fi predate militarilor pentru propriile teste nu este specificat.
Teste: cu câteva momente înainte de decolare
US SOCOM, prin ordinul căruia a fost creat un proiect promițător, nu și-a anunțat încă planurile pentru o nouă tehnologie. Se pare că, în viitorul apropiat, experții armatei vor trebui să studieze mostrele prezentate și să tragă concluzii. Este necesar să se determine caracteristicile și capacitățile reale, precum și să se analizeze modalitățile ipotetice de utilizare a jetpack-urilor în operațiuni reale și eficacitatea acestora.
Din motive evidente, Comandamentul pentru Operații Speciale din SUA s-a abținut până acum de la a comenta produsul JP11. Compania dezvoltatoare, la rândul ei, vorbește despre marele viitor al proiectului și despre întreaga direcție. În special, se susține că nu numai SOCOM, ci și alte structuri ale Pentagonului își manifestă deja interes pentru jetpack-uri. Dacă acest interes va duce la contracte reale este o mare întrebare.
JP11 JetPack în zbor
Cu toate acestea, trebuie menționat că însuși faptul de a comanda un jetpack de către o structură oficială atrage atenția și poate spune multe. Aparent, armata SUA este din nou interesată de aeronave individuale și este gata să ia în considerare modele promițătoare bazate pe tehnologiile existente. Următorul „test” are unele șanse de succes, dar nu este imun la eșec.
Flyboard Air pentru armata franceză
La sfârșitul anului trecut, departamentul militar francez a susținut o companie națională care se ocupa de subiectul aeronavelor individuale. La sfârșitul lunii noiembrie au avut loc zboruri demonstrative folosind un nou model în scopuri militare, după care s-a luat o decizie. Acum, Departamentul Apărării sprijină o companie privată care trebuie să continue să dezvolte tehnologii de bază pentru proiecte avansate.
Zapata Flyboard Air decolare
Vorbim despre LA Flyboard Air de la compania Zapata. Acest produs este o platformă compactă cu o centrală electrică și alte dispozitive, capabilă să ridice în aer o persoană și o încărcătură mică. Deja în forma sa existentă, Flyboard Air este considerat de dezvoltator ca un vehicul promițător pentru forțele speciale sau pentru armata în ansamblu. Cu ajutorul unor astfel de produse, luptătorii se vor putea deplasa rapid peste câmpul de luptă sau dincolo.
Flyboard Air este proiectat ca o platformă compactă, în centrul căreia se află un bloc de patru motoare turborreactor de mică putere. Alături de ei se află echipamentul de control. Pe părțile laterale ale centralei principale sunt centurile de siguranță pentru pilot. Încă două motoare sunt amplasate pe lateralele platformei. Pe partea de jos este prevăzut un șasiu simplu sub forma a patru suporturi fixe.
Pilotului i se cere să stea pe platformă. Este fixat cu o curea de fixare pentru picior. Pentru siguranță în timpul zborurilor, piloții de testare folosesc parașute în rucsac. Managementul se realizează cu ajutorul unei telecomenzi, care are toate organele necesare. Ca și în cazul jetpack-ului JetPack Aviation, comenzile pilotului trebuie procesate de computerul de bord și traduse în semnale de control pentru motoare. Controlul și echilibrarea zborului se realizează și prin modificarea forței motoarelor în diferite combinații.
Dispozitiv în modul hover
În forma sa actuală, un Zapata Flyboard Air individual cântărește aproximativ 25 kg și poate transporta o sarcină de până la 100 km. Viteza maximă de zbor ajunge la 140 km/h. S-a atins plafonul de 150 m, durata zborului a fost de 6 minute. Compania de dezvoltare intenționează să dezvolte designul existent, în urma căruia se așteaptă o creștere bruscă a performanței. Viteza va fi crescută la 200 km/h, plafonul la 3000 m, iar durata zborului - până la o jumătate de oră. Capacitatea de încărcare a platformei îmbunătățite se va dubla.
Compania Zapata și-a pus la încercare aeronavele individuale de mult timp și acum este angajată în promovarea sa pe piață. Principalii clienți sunt structurile civile și sportivii extremi. În același timp, compania intenționează să concureze pentru contracte ale departamentului militar. În acest scop, anul trecut au fost organizate evenimente demonstrative, în care s-a folosit Flyboard Air.
Manevre viguroase
La 24 noiembrie anul trecut, Comandamentul pentru Operații Speciale (COS) francez a evaluat capacitățile reale ale produsului Flyboard Air, ca parte a forumului de inovare a apărării. În prezența conducerii de vârf a țării, a avut loc o bătălie simulată folosind mostre standard și echipamente noi. În cadrul evenimentului demonstrativ, militarii forțelor speciale au debarcat din barcă pe debarcaderul fluviului și i-au eliberat pe ostatici. În acel moment, un comando cu aeronave Flyboard Air era în aer. A asigurat supraveghere aeriană și acoperire pentru grupul principal.
Ministrul Apărării, Florence Parly, a participat la evenimentele demonstrative. Ea a remarcat că produse precum Zapata Flyboard Air ar putea fi utile unităților COS. S-a cunoscut curând că proiectul ar putea fi dezvoltat cu sprijinul statului. În decembrie, Zapata a fost conectat la programul RAPID al Direcției Generale de Armament (DGA). Are dreptul la un grant pentru dezvoltarea tehnologiilor și crearea de noi modele.
Finanțarea publică este destinată îmbunătățirii tehnologiilor existente și găsirii de noi soluții. Scopul principal de până acum este de a îmbunătăți performanța de bază a zborului, cum ar fi durata zborului sau sarcina utilă. Un obiectiv suplimentar al programului va fi crearea de noi motoare turborreactor compacte cu zgomot redus. Căutarea de tehnologii îmbunătățite în domeniul motoarelor este realizată ca parte a unui subproiect separat Turbine Z Air. Toate aceste lucrări sunt alocate doi ani.
Pilotul de pe Flyboard Air preia viteza
Este probabil ca o versiune profund modernizată a aeronavei Flyboard Air, capabilă să preia mai multă marfă, să zboare mai mult și mai departe și, de asemenea, să producă mai puțin zgomot, să aibă unele șanse să intre în serviciul forțelor speciale franceze. În unitățile COS sau în alte structuri ale forțelor armate franceze, astfel de produse pot fi folosite ca vehicule ușoare care asigură o mobilitate ridicată a luptătorilor. Ele pot fi folosite pentru a livra rapid soldații în zona dorită sau pentru evacuare urgentă.
Proiectul Zapata Flyboard Air este deja bine cunoscut publicului, iar comandamentul francez s-a familiarizat recent cu această aeronavă în detaliu. Pe baza rezultatelor studiului și demonstrațiilor, a fost acordat un grant pentru a continua lucrările. Este posibil ca produsul Flyboard Air existent să nu intre în serviciul francez, dar o versiune îmbunătățită cu performanțe sporite poate face obiectul unei comenzi de la COS.
Transportul viitorului?
Trebuie remarcat faptul că JetPack Aviation și Zapata nu sunt singurii creatori de jetpack-uri moderne sau alte avioane individuale. Dispozitive similare sunt dezvoltate de alte organizații, dar proiectele firmelor americane și franceze sunt în prezent cele mai de succes în contextul utilizării militare.
Flyboard Air ca vehicul pentru mitralierul
În timp ce alți dezvoltatori își demonstrează doar proiectele și încearcă să atragă atenția armatelor, experții americani și francezi au reușit deja să obțină sprijinul departamentelor militare. Compania americană JetPack Aviation își dezvoltă noul proiect comandat de US SOCOM, iar francezul Zapata a primit un grant de la DGA pentru dezvoltarea în continuare a unei aeronave existente. Concurenții lor din domeniul aeronavelor individuale nu se pot lăuda încă cu un astfel de succes.
Rezultatul lucrărilor continue pe ambele maluri ale Atlanticului în câțiva ani ar trebui să fie două avioane îmbunătățite. Forțelor speciale americane li se va oferi un dispozitiv sub forma unui jetpack, iar omologilor lor francezi li se va oferi o platformă cu motoare. În viitor, două probe vor trebui să treacă teste din fabrică și militare, în funcție de rezultatele cărora armatele vor putea trage concluzii. Care vor fi aceste concluzii și ce așteaptă noua tehnică - timpul va spune. În ciuda eforturilor unui număr de întreprinderi, este prea devreme să vorbim despre începutul erei jetpack-urilor în armate.
Conform site-urilor:
https://jetpackaviation.com/
https://zapata.com/
https://janes.com/
https://businessinsider.com/
https://theverge.com/
Trebuie amintit că diverse proiecte de jetpack-uri și alte dispozitive din trecut au fost dezvoltate și cu ajutorul armatelor - în primul rând al forțelor armate americane. Și acum Pentagonul este interesat de o altă propunere îndrăzneață și chiar a acționat ca client în cadrul unuia dintre noile programe. De asemenea, Franța face pași reali pentru dezvoltarea aeronavelor individuale.
JB11 pentru Pentagon
Din 2016, compania americană JetPack Aviation a lui David Maiman lucrează la un jetpack promițător. În perioada anterioară, compania a creat mai multe mostre de aeronave individuale de un fel sau altul. Evoluțiile sale au interesat armata SUA, ceea ce a dus la apariția unui ordin de stat. În 2016, Comandamentul Forțelor de Operații Speciale din SUA (US SOCOM NSWC) Comandamentul Operațiunilor Speciale Navale (USSOCOM NSWC) a comandat JetPack Aviation să dezvolte un nou ghiozdan în conformitate cu propriile cerințe.
Vedere generală a produsului JP11
Armata vrea să obțină un vehicul compact capabil să transporte un luptător cu arme și alte echipamente pe calea aerului pe distanțe scurte. Produsul trebuie să aibă dimensiuni și greutate limitate, permițându-i să fie transportat de un soldat. Sunt setate și caracteristicile de performanță de zbor necesare.
În conformitate cu dorințele NSWC, a fost dezvoltat un jetpack numit JB11 JetPack. Se bazează pe dezvoltări ale proiectelor anterioare ale companiei D. Meyman, dar au fost introduse și idei noi. În special, se utilizează o arhitectură diferită a centralei electrice și comenzi reproiectate. Toate acestea au dus la o creștere a principalelor caracteristici, inclusiv durata zborului și capacitatea de transport.
Rucsacul JB11 este construit după schema tradițională pentru astfel de aeronave. Există un cadru principal la care sistemul de suspensie și comenzile sunt atașate în față. Motoarele sunt amplasate pe laterale, iar anumite elemente structurale sunt instalate în interiorul și în spatele cadrului, inclusiv un rezervor de combustibil de capacitate crescută.
Jetpack la încercare
Centrala este construită pe baza a șase motoare turborreactor de design propriu, cu o tracțiune de 60 kg fiecare (240 kg în total). Motoarele sunt fixate rigid și nu se pot mișca. Motoarele disponibile trebuie să utilizeze kerosen sau motorină. În viitor, este planificată dezvoltarea motoarelor cu hidrogen. Cu un consum optim de combustibil, se asigură o durată de zbor (sub sarcină normală) de până la 10 minute.
Rucsacul este controlat de două telecomenzi plasate în fața pilotului pe cotiere. Principiul de control semi-automat implementat. Pilotul determină direcția de zbor, viteza, manevrele etc., iar comenzile sale sunt procesate și convertite într-o unitate de calcul digital responsabilă de controlul direct al unităților. Stabilizarea și manevra se realizează prin modificări sincrone sau diferențiate ale forței motorului.
Dezvoltatorii susțin că automatizarea este capabilă să asigure un zbor fără probleme, precum și să compenseze defecțiunea mai multor motoare și să coboare în siguranță aeronava la sol. În cazul unor accidente mai grave, este prevăzută o parașută. Lansarea sa este automatizată; pilotul scapă cu ghiozdanul.
Unul dintre panourile de control
Greutatea uscată a jetpack-ului JP11 este de 115 lire (52 kg). Este capabil să transporte un pilot și o sarcină utilă de cel mult 230 de lire sterline (104 kg). În aceste condiții, viteza de zbor depășește 180-190 km/h, intervalul este limitat de modul de zbor și de consumul de combustibil. Plafonul teoretic depășește 4500 m. Costul în configurația existentă este de 340 mii de dolari.
Se presupune că, având astfel de caracteristici, noua dezvoltare JetPack Aviation va permite soldaților să fie transferați rapid într-o zonă dată în absența altor rute acceptabile. În timpul zborului, pilotul se va putea deplasa în direcția corectă, planează, schimbă altitudinea și efectuează manevre simple.
Până în prezent, compania de dezvoltare a testat produsul JP11 JetPack. Primele zboruri au fost efectuate nu în configurație completă și în lesă. Ulterior, compoziția unităților a fost adusă la nivelul de proiectare, ceea ce a făcut posibilă începerea zborurilor gratuite. Cât de curând va fi finalizată reglajul și rucsacuri vor fi predate militarilor pentru propriile teste nu este specificat.
Teste: cu câteva momente înainte de decolare
US SOCOM, prin ordinul căruia a fost creat un proiect promițător, nu și-a anunțat încă planurile pentru o nouă tehnologie. Se pare că, în viitorul apropiat, experții armatei vor trebui să studieze mostrele prezentate și să tragă concluzii. Este necesar să se determine caracteristicile și capacitățile reale, precum și să se analizeze modalitățile ipotetice de utilizare a jetpack-urilor în operațiuni reale și eficacitatea acestora.
Din motive evidente, Comandamentul pentru Operații Speciale din SUA s-a abținut până acum de la a comenta produsul JP11. Compania dezvoltatoare, la rândul ei, vorbește despre marele viitor al proiectului și despre întreaga direcție. În special, se susține că nu numai SOCOM, ci și alte structuri ale Pentagonului își manifestă deja interes pentru jetpack-uri. Dacă acest interes va duce la contracte reale este o mare întrebare.
JP11 JetPack în zbor
Cu toate acestea, trebuie menționat că însuși faptul de a comanda un jetpack de către o structură oficială atrage atenția și poate spune multe. Aparent, armata SUA este din nou interesată de aeronave individuale și este gata să ia în considerare modele promițătoare bazate pe tehnologiile existente. Următorul „test” are unele șanse de succes, dar nu este imun la eșec.
Flyboard Air pentru armata franceză
La sfârșitul anului trecut, departamentul militar francez a susținut o companie națională care se ocupa de subiectul aeronavelor individuale. La sfârșitul lunii noiembrie au avut loc zboruri demonstrative folosind un nou model în scopuri militare, după care s-a luat o decizie. Acum, Departamentul Apărării sprijină o companie privată care trebuie să continue să dezvolte tehnologii de bază pentru proiecte avansate.
Zapata Flyboard Air decolare
Vorbim despre LA Flyboard Air de la compania Zapata. Acest produs este o platformă compactă cu o centrală electrică și alte dispozitive, capabilă să ridice în aer o persoană și o încărcătură mică. Deja în forma sa existentă, Flyboard Air este considerat de dezvoltator ca un vehicul promițător pentru forțele speciale sau pentru armata în ansamblu. Cu ajutorul unor astfel de produse, luptătorii se vor putea deplasa rapid peste câmpul de luptă sau dincolo.
Flyboard Air este proiectat ca o platformă compactă, în centrul căreia se află un bloc de patru motoare turborreactor de mică putere. Alături de ei se află echipamentul de control. Pe părțile laterale ale centralei principale sunt centurile de siguranță pentru pilot. Încă două motoare sunt amplasate pe lateralele platformei. Pe partea de jos este prevăzut un șasiu simplu sub forma a patru suporturi fixe.
Pilotului i se cere să stea pe platformă. Este fixat cu o curea de fixare pentru picior. Pentru siguranță în timpul zborurilor, piloții de testare folosesc parașute în rucsac. Managementul se realizează cu ajutorul unei telecomenzi, care are toate organele necesare. Ca și în cazul jetpack-ului JetPack Aviation, comenzile pilotului trebuie procesate de computerul de bord și traduse în semnale de control pentru motoare. Controlul și echilibrarea zborului se realizează și prin modificarea forței motoarelor în diferite combinații.
Dispozitiv în modul hover
În forma sa actuală, un Zapata Flyboard Air individual cântărește aproximativ 25 kg și poate transporta o sarcină de până la 100 km. Viteza maximă de zbor ajunge la 140 km/h. S-a atins plafonul de 150 m, durata zborului a fost de 6 minute. Compania de dezvoltare intenționează să dezvolte designul existent, în urma căruia se așteaptă o creștere bruscă a performanței. Viteza va fi crescută la 200 km/h, plafonul la 3000 m, iar durata zborului - până la o jumătate de oră. Capacitatea de încărcare a platformei îmbunătățite se va dubla.
Compania Zapata și-a pus la încercare aeronavele individuale de mult timp și acum este angajată în promovarea sa pe piață. Principalii clienți sunt structurile civile și sportivii extremi. În același timp, compania intenționează să concureze pentru contracte ale departamentului militar. În acest scop, anul trecut au fost organizate evenimente demonstrative, în care s-a folosit Flyboard Air.
Manevre viguroase
La 24 noiembrie anul trecut, Comandamentul pentru Operații Speciale (COS) francez a evaluat capacitățile reale ale produsului Flyboard Air, ca parte a forumului de inovare a apărării. În prezența conducerii de vârf a țării, a avut loc o bătălie simulată folosind mostre standard și echipamente noi. În cadrul evenimentului demonstrativ, militarii forțelor speciale au debarcat din barcă pe debarcaderul fluviului și i-au eliberat pe ostatici. În acel moment, un comando cu aeronave Flyboard Air era în aer. A asigurat supraveghere aeriană și acoperire pentru grupul principal.
Ministrul Apărării, Florence Parly, a participat la evenimentele demonstrative. Ea a remarcat că produse precum Zapata Flyboard Air ar putea fi utile unităților COS. S-a cunoscut curând că proiectul ar putea fi dezvoltat cu sprijinul statului. În decembrie, Zapata a fost conectat la programul RAPID al Direcției Generale de Armament (DGA). Are dreptul la un grant pentru dezvoltarea tehnologiilor și crearea de noi modele.
Finanțarea publică este destinată îmbunătățirii tehnologiilor existente și găsirii de noi soluții. Scopul principal de până acum este de a îmbunătăți performanța de bază a zborului, cum ar fi durata zborului sau sarcina utilă. Un obiectiv suplimentar al programului va fi crearea de noi motoare turborreactor compacte cu zgomot redus. Căutarea de tehnologii îmbunătățite în domeniul motoarelor este realizată ca parte a unui subproiect separat Turbine Z Air. Toate aceste lucrări sunt alocate doi ani.
Pilotul de pe Flyboard Air preia viteza
Este probabil ca o versiune profund modernizată a aeronavei Flyboard Air, capabilă să preia mai multă marfă, să zboare mai mult și mai departe și, de asemenea, să producă mai puțin zgomot, să aibă unele șanse să intre în serviciul forțelor speciale franceze. În unitățile COS sau în alte structuri ale forțelor armate franceze, astfel de produse pot fi folosite ca vehicule ușoare care asigură o mobilitate ridicată a luptătorilor. Ele pot fi folosite pentru a livra rapid soldații în zona dorită sau pentru evacuare urgentă.
Proiectul Zapata Flyboard Air este deja bine cunoscut publicului, iar comandamentul francez s-a familiarizat recent cu această aeronavă în detaliu. Pe baza rezultatelor studiului și demonstrațiilor, a fost acordat un grant pentru a continua lucrările. Este posibil ca produsul Flyboard Air existent să nu intre în serviciul francez, dar o versiune îmbunătățită cu performanțe sporite poate face obiectul unei comenzi de la COS.
Transportul viitorului?
Trebuie remarcat faptul că JetPack Aviation și Zapata nu sunt singurii creatori de jetpack-uri moderne sau alte avioane individuale. Dispozitive similare sunt dezvoltate de alte organizații, dar proiectele firmelor americane și franceze sunt în prezent cele mai de succes în contextul utilizării militare.
Flyboard Air ca vehicul pentru mitralierul
În timp ce alți dezvoltatori își demonstrează doar proiectele și încearcă să atragă atenția armatelor, experții americani și francezi au reușit deja să obțină sprijinul departamentelor militare. Compania americană JetPack Aviation își dezvoltă noul proiect comandat de US SOCOM, iar francezul Zapata a primit un grant de la DGA pentru dezvoltarea în continuare a unei aeronave existente. Concurenții lor din domeniul aeronavelor individuale nu se pot lăuda încă cu un astfel de succes.
Rezultatul lucrărilor continue pe ambele maluri ale Atlanticului în câțiva ani ar trebui să fie două avioane îmbunătățite. Forțelor speciale americane li se va oferi un dispozitiv sub forma unui jetpack, iar omologilor lor francezi li se va oferi o platformă cu motoare. În viitor, două probe vor trebui să treacă teste din fabrică și militare, în funcție de rezultatele cărora armatele vor putea trage concluzii. Care vor fi aceste concluzii și ce așteaptă noua tehnică - timpul va spune. În ciuda eforturilor unui număr de întreprinderi, este prea devreme să vorbim despre începutul erei jetpack-urilor în armate.
Conform site-urilor:
https://jetpackaviation.com/
https://zapata.com/
https://janes.com/
https://businessinsider.com/
https://theverge.com/
informații